Després d’haver rebut del general Sekretev un telegrama sobre la compra de 48 vehicles blindats d’Austin a Anglaterra (als documents s’anomenaven màquines de la 1a sèrie en blanc o 1a), el departament d’automòbils de la Direcció Tècnica Militar Principal de la Direcció Principal de la L’Estat Major General (GUGSH) juntament amb representants de l’Escola de Conducció Militar i de l’Escola de Rifles d’Oficials van començar a desenvolupar un estat per a la formació d’unitats blindades automàticament. A principis de desembre de 1914, l'estat número 19 del pelotó de metralladores d'automòbils, que incloïa tres vehicles blindats de metralladores d'Austin, quatre turismes, un camió de 3 tones, un taller de reparació d'automòbils, un camió cisterna i quatre motocicletes, de les quals una amb un sidecar, va ser aprovada pel Highest. Al mateix temps, cada cotxe blindat estava unit a un turisme i a una moto sense sidecar per al manteniment. El personal del pelotó incloïa quatre oficials (segons l'estat, el comandant era el capità de l'estat major i tres oficials subalterns eren els segons tinents) i 46 suboficials i soldats.
Una característica de les unitats blindades automàtiques de l'exèrcit rus era que, des del començament de la seva creació, tenien un gran percentatge de voluntaris, i no només oficials, sinó també suboficials. Entre aquests darrers, hi havia un elevat percentatge d’empleats i voluntaris de llarga durada entre treballadors de metall i mecànics altament qualificats. En general, la immensa majoria dels que servien a les unitats blindades eren persones alfabetitzades que dominaven ràpidament el nou equipament militar, l’ús del qual requeria formació tècnica i iniciativa. Quan van ser assignats al pelot de metralladores, es van seleccionar els artillers, metralladors i conductors més formats. Entre els oficials de peces blindades hi havia un gran percentatge de persones de les unitats d'artilleria i de guàrdia, així com oficials d'oferta de guerra que tenien estudis tècnics superiors o treballaven com a enginyers abans de la guerra. Tot això va fer que ja a mitjan 1915, les unitats blindades es convertissin en una mena d'elit de l'exèrcit. Això va ser facilitat per l'ús actiu de cotxes blindats en batalles i l'elevat percentatge de premiats entre el personal. Per tant, les unitats blindades en la seva major part es van mantenir fidels al jurament i no van sucumbir a l'agitació de diversos partits el 1917.
Oficials i soldats del 15è pelotó d’autometralladores abans de ser enviats al front. Oficial Rifle School, març de 1915 (VIMAIVVS)
Per a les unitats blindades automàticament, es van introduir un conjunt d’uniformes de pell (pantalons i jaqueta de cuir) i una gorra bastant original amb visera; per primera vegada, els combatents de la primera empresa d’autometralladores van ser equipats d’aquesta manera.. A més, aquest darrer va utilitzar dos emblemes per xifrar a les corretges: un automòbil i un de metralladora, i el 1915, per ordre del Departament Militar núm. 328, es va introduir un emblema especial d'unitats de metralladores automàtiques. Era un simbolisme combinat de peces d'automòbil i metralladores. L’emblema es portava a les corretges de les espatlles i era de metall blanc o groc, i de vegades també s’aplicava amb pintura a través d’una plantilla.
La formació dels primers escamots de metralladores va començar immediatament després de l'arribada de vehicles blindats i auxiliars de l'estranger. El 20 de desembre de 1914 ja hi havia vuit escamots preparats (del número 5 al 12), que van marxar al front l'endemà. Els cotxes inclosos en aquestes unitats eren de diverses marques (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford i altres), motocicletes Humbert i Anfield, camions blancs, tallers "Nepir", tancs "Austin". Tot l’equip subministrat per equipar els escamots era nou, comprat per la comissió del coronel Sekretev. L’excepció van ser els cotxes provinents de la Reserve Automobile Company. La formació dels primers escamots de metralladores va ser duta a terme per l’Escola de Rifle d’Oficials a Oranienbaum i l’Escola de Conducció Militar de Petrograd.
Els combats de la primera empresa de metralladores i els primers pelotons de metralladores van demostrar la necessitat d’un cotxe blindat de canó per donar suport als vehicles de metralladores. Per tant, el març de 1915 es va aprovar l’estat número 20, segons el qual es va reduir a dos el nombre de cotxes blindats de metralladores als pelotons i, en lloc del tercer, es va incloure un escamot de canons, format per un cotxe blindat Garford armat amb una pistola de 76 mm construïda per la planta de Putilovsky i per millorar el subministrament de vehicles de combat va afegir tres camions més: dos de 1, 5-2 tones i un de 3 tones. Així, segons el nou estat, el pelotó d’autometralladores incloïa tres cotxes blindats (dos metralladores i canons), quatre cotxes, dos camions de 3 tones i dos de 1, 5-2 tones, un taller de reparació d’automòbils, un camió cisterna i quatre motos, una d’elles amb un sidecar …
Camió blindat "Berlie", fabricat pels tallers de l'Escola de Conducció Militar amb finalitats formatives. Durant un temps aquest vehicle es va utilitzar per entrenar tripulacions de cotxes blindats, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Taller de reparació d’automòbils al xassís del camió Piers-Arrow en posició guardada. 1916 (ASKM)
Taller "Pierce-Arrow" en posició de treball. Instantània 1919 (ASKM)
Segons el número 20 del personal, es van formar 35 pelotons (número 13-47), mentre que el 25 i el 29 tenien material de combat no estàndard (això es discutirà en capítols separats) i, començant pel 37 pelotó, en lloc de "harfords", estaven armats amb el compartiment de canons que van rebre vehicles blindats "Lanchester" amb un canó de 37 mm. Els primers escamots amb Austins (núm. 5-12) també van rebre vehicles blindats Garford i camions addicionals, mentre que el tercer vehicle metrallador no va ser retirat de la seva composició.
Per formar escamots d’armes metralladores i subministrar-los béns, a principis de març de 1915 es va constituir a Petrograd una Companyia blindada per a automòbils de reserva, el comandant de la qual va ser nomenada capità Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky i es va crear un departament blindat a les forces militars. Automobile School per resoldre problemes relacionats amb el desenvolupament de nous tipus de vehicles blindats. L’oficina de la Companyia blindada de reserva es trobava a la casa núm. 100 de Nevsky Prospekt, el garatge del carrer Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, actual estadi d’hivern), i els tallers del carrer Malaya Dvoryanskaya 19 (aquests darrers s’anomenaven tallers de cotxes blindats). als documents). Fins a la seva dissolució a finals de 1917, aquesta unitat va tenir el paper més important en la formació de les unitats blindades de l'exèrcit rus i en el seu manteniment en un estat preparat per al combat. Sota l'empresa, es va crear una escola blindada per formar conductors i personal de comandament, així com un magatzem d'equips blindats tècnics. Els tallers de la companyia van dur a terme la reparació dels vehicles de combat i transport danyats o fora de servei dels escamots de metralladores que arribaven des del front. A més, per a això es van implicar tallers de reparació d’automòbils posteriors: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya i Kievskaya, així com tallers als fronts.
La formació del personal per a les unitats blindades automàticament es va dur a terme de la següent manera. La formació d’artilleria, metralladores i rifles per a oficials, suboficials i soldats van passar un curs especial de l’escola de rifles d’oficials; la unitat d’automòbils es va formar a l’Escola de Conducció Militar, després del qual el personal va entrar a l’Escola Blindada de la Reserva. Companyia Blindada. Aquí, l’entrenament es realitzava directament sobre blindatge i formació d’unitats, que anava acompanyat de diverses maniobres de demostració i trets al camp.
Cal dir que tant l'Automòbil Militar com l'Escola de Rifle d'Oficials es dedicaven activament a peces blindades. A més, el cap d’aquest últim, el general de divisió Filatov, va resultar ser un gran fan del nou tipus d’equipament militar. Al mateix temps, no només es dedicava a proporcionar formació als oficials de les unitats blindades, sinó que també va dissenyar diversos tipus de vehicles blindats, la producció dels quals es va llançar a les fàbriques nacionals.
El camió cisterna del xassís del camió d'1,5 tones "White" era el vehicle més comú d'aquest tipus a l'exèrcit rus. 1916 any. Un camió Renault (ASKM) és visible al fons
Cal tenir en compte que des de l’estiu de 1915, tots els vehicles blindats (a excepció de “Garfords”) rebien pneumàtics de rodes plens de l’anomenat vehicle de motor. Aquest compost, creat pel químic alemany Guss i modificat pels especialistes de l'Escola de Conducció Militar, va ser bombat en un pneumàtic d'automòbil en lloc d'aire. Una característica del cotxe era que es congelava a l’aire i, per tant, no temia les punxades. En cas de punxada del pneumàtic, aquest compost es va escapar i, endurint-se, va eliminar el forat.
Els primers prototips de pneumàtics amb cotxe es van fabricar l'abril de 1915, però la producció només es va iniciar al juliol-agost. Per a la producció de pneumàtics antibales, es va crear una fàbrica especial de pneumàtics en una escola de conducció militar. A l’estiu de 1917, el quilometratge dels pneumàtics amb un cotxe en vehicles blindats era, com a mínim, de 6500 milles.
A la 1a sèrie "Austins" que venia d'Anglaterra, hi havia dos jocs de rodes: pneumàtics ordinaris i de combat, amb els anomenats cinturons amortidors. Aquests últims eren un pneumàtic de goma reforçat amb teixit amb "grans", que es portava sobre rodes de fusta força massives. L’inconvenient d’aquest disseny era la limitació de la velocitat del cotxe blindat a l’autopista: no més de 30 km / h (els pneumàtics amb un cotxe no tenien aquestes restriccions). No obstant això, a Anglaterra, es va demanar un cert nombre de rodes amb cinta tampó juntament amb els cotxes blindats. Per comparar aquesta cinta amb els pneumàtics russos a prova de bales, a principis de gener de 1917 es va celebrar una concentració de motors Petrograd - Moscou - Petrograd. Hi van assistir diversos vehicles equipats amb pneumàtics i cinturons amortidors subministrats des d’Anglaterra. La conclusió sobre el quilometratge deia:
“Els pneumàtics amb el cotxe van donar resultats favorables i, tot i que els pneumàtics exteriors es van danyar a la tela, les cambres interiors amb el cotxe van romandre en bones condicions i el cotxe no va sortir.
Els pneumàtics amb cintes de memòria intermèdia van començar a esfondrar-se a partir de tres-centes milles i, a 1000 milles, els marges es van esfondrar significativament i fins i tot va caure un tros de cinta blanca.
Havent considerat els resultats, la comissió GVTU del 18 de gener de 1917 va reconèixer que les cintes tampons no eren molt adequades per al seu ús i que "no s'haurien de demanar en el futur".
Cal tenir en compte que en aquell moment no hi havia pneumàtics amb un farciment similar a cap exèrcit del món: el vehicle a motor rus no tenia por de les bales i les metralles: els pneumàtics conservaven la seva elasticitat i rendiment fins i tot amb cinc o més forats.
L’edifici de l’escola de rifles d’oficials a Oranienbaum. Foto presa l'1 de juny de 1914 (ASKM)
A la primavera de 1915, quan s’acabava la formació d’escamots de metralladores automàtiques dels Austins de la 1a sèrie (del 5 al 23), es va plantejar la qüestió d’ordenar un nombre addicional de vehicles blindats per proporcionar noves peces blindades. I atès que la reserva de cotxes a les empreses russes va requerir molt de temps i, principalment, el lliurament del xassís necessari des de l'estranger, el GVTU va decidir fer comandes a l'estranger. A principis de març de 1915, el Comitè de Govern Anglo-Rus de Londres va rebre l'ordre de celebrar contractes per a la fabricació de vehicles blindats segons els projectes russos. El nombre i les condicions de lliurament de les comandes es poden veure a la taula següent.
L'agost de 1914 es va crear a Londres la Comissió de Subministraments Anglo-Russa, una organització especial per fer comandes militars russes a través del govern britànic. A principis de 1915, la comissió va passar a anomenar-se Comitè de Govern Anglo-Rus.
Cal dir que, quan es van signar els contractes, totes les empreses van rebre una tasca per fabricar vehicles blindats segons els requisits russos: totalment blindats i amb dues torretes de metralladores. L'esquema general de reserva es va desenvolupar a la Companyia blindada de reserva i al departament blindat de l'escola de conducció militar sota la direcció del capità oficial Mironov, i es va lliurar a totes les empreses en signar els contractes.
Com podeu veure, havien d’arribar 236 cotxes blindats de l’estranger abans de l’1 de desembre de 1915. Tot i això, només van arribar 161: l'empresa nord-americana "Morton", que amb una escala típica per a aquest país es va comprometre a produir 75 vehicles blindats, fins a l'agost de 1915 no va presentar una sola mostra, de manera que es va haver de rescindir el contracte amb aquesta.
La resta de campanyes tampoc tenien pressa per complir les ordres: malgrat els terminis establerts, els primers vehicles blindats van arribar a Rússia només el juliol-agost de 1915 i la major part dels vehicles a l’octubre-desembre.
Ferma |
Data d’emissió de la comanda |
Nombre de cotxes |
Termini de lliurament a Rússia |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 d’abril de 1915 | 50 | 1 - el 6 de maig de 1915; Del 20 al 14 de maig de 1915; 29 - el 14 de juny de 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 de maig de 1915 | 10 | El 15 de juny de 1915 |
| Jarrot al xassís Jarrot (Charls Jarrot i Letts) | 9 de juny de 1915 | 10 | El 15 d’agost de 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juliol de 1915 | 10 | 5 - el 5 d’octubre de 1915; 5: abans del 15 d’octubre de 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juliol de 1915 | 15 | Com a màxim el 15 de novembre de 1915 |
| Jarrot en xassís Fiat (Charls Jarrot i Letts) | Agost de 1915 | 30 | Setmanalment 4 peces per 1 lekabpya 191 5 gols |
|
Lories de l'exèrcit-motor" (Camions de vagons de l'exèrcit Motors) |
11 d’agost de 1915 | 36 | 3-4 setmanalment fins al 15 de novembre de 1915 |
| Morton Co Ltd. | Abril de 1915 | 75 | El 25 de juny de 1915 |
| TOTAL | 236 |
A finals de 1914, per considerar els projectes de vehicles blindats proposats tant per dissenyadors nacionals com per diverses empreses estrangeres, es van reunir els comitès tècnics de la GVTU, als quals van representar-se l’escola de conducció militar, la companyia blindada de reserva, l’escola de rifles d’oficials, Es van convidar la Direcció d’Artilleria i les unitats blindades. El major general Svidzinsky era el president d’aquest comitè.
Tenint en compte el gran volum de diversos vehicles blindats lliurats des de l’estranger, així com la seva fabricació a fàbriques russes, el 22 de novembre de 1915, per ordre del ministre de guerra, es va crear una comissió especial per acceptar vehicles blindats. Al principi, el seu nom oficial sonava així: "La Comissió, formada per ordre del ministre de guerra per inspeccionar els vehicles blindats que arribaven i que arribaven", i a principis de 1916 es va canviar el nom per "Comissió de vehicles blindats" (als documents d’aquella època, el nom de "Comissió blindada"). Va informar directament al cap de la principal direcció tècnica militar. El major general Svidzinsky va ser nomenat president de la comissió (a principis de 1916 fou substituït pel major general Filatov), i incloïa el comandant de la companyia blindada de reserva, el capità Khalepky, el cap del departament blindat de l’escola de conducció militar., El capità Bazhanov, a més d’oficials de GAU, GVTU, GUGSH, autors blindats de reserva, escola de rifles d’oficials i escola de conducció militar: coronel Ternavsky, capitans d’estat major Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, ensenyament Kirillov, Karpov i altres.
La tasca de la Comissió era avaluar la qualitat dels vehicles blindats comprats a l'estranger i fabricats a Rússia, així com perfeccionar els seus dissenys per a operacions al front rus. A més, va fer molta feina en el disseny de noves mostres de vehicles blindats per a la producció a empreses nacionals, així com en la millora de l’organització de les peces blindades. Gràcies a un estret contacte amb altres departaments i organitzacions militars -la Direcció Principal d’Artilleria, l’Escola de Conducció Militar, l’autoria blindada de reserva i l’Escola de Rifle d’oficials- i també, en molts aspectes, el fet que hi hagués gent educada i tècnicament competent, grans patriotes de els seus negocis treballaven a la comissió, a la tardor de 1917, l'exèrcit rus en la quantitat de vehicles blindats, la seva qualitat, les seves tàctiques d'ús de combat i l'organització van superar els seus oponents: Alemanya, Àustria-Hongria i Turquia. Només en el nombre de vehicles de combat Rússia era inferior a Gran Bretanya i França. Així, la Comissió de Cotxes Blindats va ser el prototip de la Direcció Blindada Principal del nostre exèrcit.
Al front, els escamots blindats d'autometralladores estaven subordinats als intendents generals de l'exèrcit o del cos i, en termes de combat, estaven units a divisions o regiments. Com a resultat, una organització de pelotó tan petita i un sistema de subordinació infructuós a l'exèrcit de camp van afectar negativament les accions de les unitats blindades. A la tardor de 1915, es va fer evident que era necessari passar a formes organitzatives més grans, i l'exèrcit rus ja tenia una experiència similar: la primera companyia d'autometralladores. Per cert, el seu comandant, el coronel Dobrzhansky, va defensar activament la unificació de vehicles blindats en formacions més grans sobre la base de l’experiència de la seva unitat, sobre la qual va escriure repetidament al quarter general del comandant en cap, a l’estat major i al Principal Direcció Tècnica Militar.
Aparentment, l’últim impuls per canviar l’organització de les parts blindades va ser l’ús de cotxes blindats durant l’anomenat avenç de Lutsk: l’ofensiva del front sud-oest l’estiu de 1916. Malgrat el fet que els vehicles blindats van actuar de manera molt efectiva durant aquesta operació, proporcionant un suport substancial a les seves unitats, va resultar que l'organització del pelotó no permetia l'ús de vehicles militars a gran escala.
L'estadi d'hivern de Sant Petersburg és l'antic Manege Mikhailovsky. El 1915-1917 es va ubicar aquí el garatge de la Reserve Armored Company (Division). La fotografia es va fer el 1999 (ASKM)
Per ordre del cap de gabinet del comandant en cap suprem del 7 de juny de 1916, es preveia formar 12 divisions de vehicles blindats (segons el nombre d’exèrcits). Al mateix temps, els escamots de metralladores es van canviar el nom a escamots amb la preservació de la numeració anterior i van ser inclosos a les divisions. Es va suposar que a cada divisió, que estava directament subordinada al quarter general de l'exèrcit, hi hauria de 4 a 6 escamots, "segons el nombre de cossos de l'exèrcit".
Segons el declarat en aquest ordre de l'Estat i el butlletí, la direcció de la divisió de vehicles blindats incloïa 2 cotxes, un de 3 tones i un de 1,5-2 tones, un taller de reparació de vehicles, un camió cisterna, 4 motos. i 2 bicicletes. El personal del departament estava format per quatre oficials (comandant, cap de subministraments, oficial superior i adjunt), un o dos oficials militars (escrivans) i 56 soldats i suboficials. De vegades, a la direcció hi havia un altre oficial o enginyer que feia de mecànic de divisió.
Quan es va canviar el nom dels escamots de metralladores automàtiques en esquadrons, la seva força de combat (tres vehicles blindats) es va mantenir igual, els canvis només van afectar a equips auxiliars. Per tant, per millorar l’oferta de vehicles blindats, el nombre de camions que hi havia va augmentar de dos a quatre: un per cotxe blindat més un per compartiment. A més, per estalviar recursos de gasolina i motocicletes, el departament va rebre dues bicicletes, per a la comunicació i transmissió de comandes. Es van deixar esquadrons de metralladores separats només on, a causa de les condicions geogràfiques, no tenia cap sentit dividir-los al Caucas. En total, es van crear 12 divisions: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 i l'exèrcit especial (a més, hi havia una divisió blindada amb finalitats especials, que tenia la seva pròpia organització), que es parlarà a continuació).
Oficials de les parts blindades de l’exèrcit rus durant les classes a l’escola de rifles d’oficials. 1916 any. Les metralladores Colt (ASKM) són visibles en primer pla.
La formació de direccions divisionals es va dur a terme a Petrograd per la Companyia blindada de reserva del 2 de juliol a principis d'agost de 1916, després de la qual cosa les direccions van ser enviades al front. Un període tan llarg de formació s’explicava tant per la selecció de personal per a les posicions de comandants i oficials de divisions, com per la manca de propietats per a automòbils, especialment els petroliers i els tallers de reparació d’automòbils.
El 10 d'octubre de 1916, per ordre del cap de gabinet del comandant en cap suprem, la Companyia blindada de reserva es va reorganitzar en la divisió blindada de reserva, tot mantenint les seves funcions anteriors. Segons la nova targeta número 2, constava de vuit vehicles blindats d’entrenament: tres a la secció de canons i metralladores, i dos a l’escola blindada, que va passar a anomenar-se escola de conductors de vehicles blindats. El capità V. Khaletsky va continuar sent el comandant del batalló.
El 15 de novembre de 1916 es va fer un altre canvi al personal del departament de metralladores automàtiques. Per a un ús més eficaç dels vehicles de combat a la batalla, es va afegir un altre cotxe blindat de metralladora a la seva composició. Es va suposar que aquest cotxe esdevindrà un recanvi en cas de reparació d'algun dels vehicles blindats. És cert que no va ser possible transferir tots els departaments a un nou estat: no hi havia prou vehicles blindats per a això. No obstant això, a principis de 1917, algunes de les parts blindades dels fronts occidental i sud-oest (18, 23, 46 i diversos departaments) van rebre un quart cotxe blindat.
Després de la revolució de febrer de 1917, el sistema de subministrament i formació de parts blindades de l'exèrcit rus va començar a deteriorar-se ràpidament. Una onada de concentracions i manifestacions va escombrar el país i l'exèrcit; es van començar a crear diversos consells a tot arreu, que van començar a intervenir activament en diverses qüestions militars i el sistema de subministrament de les forces armades. Per exemple, el 25 de març de 1917, el president de la Comissió de vehicles blindats va enviar la següent carta a la GVTU:
"Segons la informació disponible, va resultar que els vehicles blindats adequats per al front, que es trobaven a Petrograd, a saber: 6 Austins que acabaven d'arribar d'Anglaterra i 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, no podien ser expulsats de Petrograd ara a causa de la manca de consentiment d’aquest Consell de Diputats Obrers, que considera necessari mantenir aquestes màquines a Petrograd contra la contrarevolució. No obstant això, al mateix temps a Petrograd hi ha 35 vehicles Sheffield-Simplex i Army-Motor-Lories no aptes per al front, que, segons sembla, podrien complir amb èxit l’objectiu anterior. En comunicar l’anterior, demano les decisions urgents adequades ".
Soldats i oficials del 19è pelotó d’autometralladores al cotxe blindat Pylky. Front sud-oest, Tarnopol, juliol de 1915. Protecció blindada de barrils de metralladores de la forma original instal·lada a Rússia (RGAKFD)
El problema es va resoldre, però, amb molta dificultat, i a la primavera es van començar a enviar els vehicles blindats a les tropes.
El 20 i 22 de juny de 1917 es va celebrar a Petrograd el congrés d'automòbils blindats de tota Rússia de representants de les unitats blindades del front i de la Divisió blindada de reserva. Va decidir dissoldre la Comissió de Vehicles Blindats (va deixar de funcionar el 22 de juny) i també va triar un cos de control de vehicles blindats temporals: el Comitè Executiu Blindat Tot Rus (Vsebronisk), el president del qual era el tinent Ganzhumov. Al mateix temps, el congrés va decidir desenvolupar un projecte per a la formació d'un departament blindat independent com a part de la GVTU (abans de la creació del departament, les seves funcions eren realitzades pel VseBronisk).
El departament blindat de la Direcció General d'Enginyeria Militar es va organitzar el 30 de setembre de 1917 i en la seva composició no hi havia cap cognom familiar del treball a la Comissió de vehicles blindats. La feina del departament va continuar fins que va ser abolida el 20 de desembre de 1917, però no es va fer res fonamental en el desenvolupament de les unitats blindades.
Pel que fa a les divisions blindades del front, van existir fins a principis de 1918, quan al febrer-març una comissió de liquidació especialment creada del Consell per a la gestió de les forces blindades de la RSFSR va dur a terme la seva desmobilització. Segons el document final, el destí de les divisions de vehicles blindats de l'exèrcit rus va ser el següent:
“El 1r, 2n, 3r i 4t van ser gairebé intactes per als alemanys; 5è es va desmobilitzar completament, 6è també; Les divisions 7a i 8a no van ser desmobilitzades, ja que els ucraïnesos van prendre els seus vehicles a Kíev; El dia 9 va desmobilitzar només la direcció; El 10 va ser capturat per legionaris polonesos, el 30è esquadró de la seva composició va ser desarmat a Kazan, on es va oposar al poder soviètic a l'octubre, i una part lamentable va fugir a Kaledin al Don; L'11a divisió de la seva composició va desmobilitzar només la 43a i una part de la 47a divisió, algunes de la resta: 34,6 i 41 - van ser capturats a prop de Dubno, a Kremenets i Volochisk i ucraïnitzats; La 12a va ser completament desmobilitzada i, pel que fa a les divisions d'Exèrcit Especial i Exèrcit Especial, van ser completament ucraïnitzades.
Els cotxes blindats que es diuen "anaven de mà en mà" i s'utilitzaven activament en batalles que esclataven al territori de l'antic Imperi Rus de la Guerra Civil, però aquesta és una altra història.
Austins de la 1a sèrie del 18è pelotó d’autometralladores: Ratny i Rare. Front sud-oest, Tarnopol, maig de 1915. A "Ratny" hi ha pneumàtics amb cotxe, a "Rare" hi ha cinturons de càrrega anglesos (RGAKFD)
