“Et sents el prim que és, Winston? La idea, per descomptat, pertany al Gran Germà ", va afegir, tot recordant-se a si mateix".
J. Orwell "1984"
Tota persona aficionada a les armadures té el seu propi "tanc tancat" o vehicle blindat, que admira durant molt de temps i persistentment. Qualsevol persona així, però per a mi un BA tan especial, subratllo, era el BA i no el tanc, era el cotxe blindat suec dels anys 30 Pbil fm / 29. A més, volia establir la seva producció en forma de model prefabricat. Una vegada més, perquè el seu cos sencer es pot fer molt fàcilment de l’epoxi d’una sola peça. El fet és que les seves rodes estaven cobertes amb armadures, de manera que les rodes mateixes no eren necessàries per a ell, sinó només les "cambres" visibles des de dalt, així com una petita torre i detalls de "metall blanc". Un model així a Occident i a Suècia, per exemple, hauria costat 40 dòlars, ni menys, però no en tenia dibuixos. I després ho vaig prendre directament i vaig escriure al Ministeri de Defensa suec, al departament de relacions públiques i a mi … tot el que vaig demanar des d'allà va ser enviat. Va ser el 1995 i, per descomptat, vaig estar molt agraït als suecs per les projeccions i els materials enviats. Però llavors vaig recordar que si tenien un BA amb rodes tancades, llavors teníem un tanc similar.
Dipòsit BT-SV-2.
Vaig començar a mirar i, així, vaig anar al tanc Tsyganov BT-IS, que serà la història d’avui. Juntament amb el TG i el "tanc de Dyrenkov", va introduir el nombre dels nostres prototips, que van determinar en gran mesura l'alt nivell de la construcció de tancs soviètics, tot i que encara no va entrar en producció en sèrie.
Heus aquí: el "guapo" Pbil fm / 29, que costava 50.000 corones sueces, que semblava als suecs en aquell moment una quantitat insuportable. Bé, la seva capacitat de travessia era limitada a causa de l'armadura penjada sobre les rodes, però no es va prendre en producció en massa.
I va succeir que quan els tancs de W. Christie, com es diu, "van anar" (cosa que es va dir fins i tot a la comèdia de 1935 "Hot Days"), les seves característiques tàctiques i tècniques van resultar ser molt inferiors a l'esperat. A la mateixa pel·lícula "Hot Days", el gruix dels tancs és el T-26, i només hi ha un BT-2, que es descompon constantment. Mentrestant, A. Dovzhenko, a la reunió creativa de cineastes soviètics de tota la Unió, al gener de 1935, va dir: "No revelaré cap secret militar aquí si dic que d'aquí a uns anys podem tenir una guerra … Hi haurà un enorme la guerra mundial, els participants de la qual segur que haurem de ser. … Primer de tot, cal preparar-se amb antelació …”Bé, va instar, per descomptat, a rodar la pel·lícula adequada. Però era impossible participar a la "gran guerra mundial" en … tancs dolents? Els herois de la pel·lícula, de passada, hi van posar algun tipus de "placa" i el motor va deixar de trencar-se i, després de veure aquesta "pel·lícula", molts també van pensar en el problema, però "quina és la millor manera de fer un tanc BT?"
BT-IS. Els prestatges plegables per emmagatzemar les pistes retirades són ben visibles.
Probablement, problemes similars amb aquest vehicle van afectar el jove tanc tancat del 4t regiment de tancs del districte militar ucraïnès, Nikolai Tsyganov. És cert que no tenia una formació tècnica especial, però això no el va impedir el 1934 dissenyar un acoblament automàtic per als tancs T-26, T-27 i BT. El comissari de defensa del poble, K. Voroshilov, li va concedir un rellotge d’or per això i, a més, va rebre una promoció: va ser ascendit de comandant menor a comandant de pelotó.
BT-IS és un dels prototips.
I després K. Voroshilov, per alguna raó, va parlar amb els petrolers del 4t regiment de tancs i va dir que era necessari "crear una nova unitat de propulsió amb rodes per al tanc BT" perquè es convertís en un vehicle de combat encara més potent. Bé, almenys va dir tot això als enginyers d’alguna fàbrica. Però no, va dir en un regiment de tancs privats. I el comandant de les tropes de la UVO, I. Yakir, que hi era present, va ordenar immediatament al comissari del poble que realitzés la tasca de N. Tsyganov i dels qui prendria part del seu grup. És a dir, el talent de l'inventor va ser reconegut per a ell i "va donar llum verda". El grup es va reforçar amb personal d’enginyeria i va començar la feina i durant quatre mesos la gent treballava de 16 a 18 hores al dia. A l’abril de 1935, estaven llestos tant els dibuixos com un model a mida real 1/5 del tanc, sobre el qual hi havia una nova hèlix, que tenia tres parells de rodes motrius i un parell de rodes dirigides.
Així és com la transmissió del nou tanc semblava "en directe".
Però a qui va sorgir exactament la idea de crear aquest tanc, avui no es pot dir amb seguretat. Per alguna raó, el mateix Tsyganov va creure sincerament que aquesta idea pertanyia a … Stalin, i que era la seva idea, Tsyganov i els seus companys van ser comunicats pel company del seu "comandant bolxevic favorit" Yakir. I ell i els seus companys van escriure tan directament a Stalin i Voroshilov sobre això: vosaltres, camarada Stalin, vau presentar la idea, el company Yakir ens la va explicar i la vam fer en el menor temps possible, complint el nostre deure de partit, aquí. I vam decidir anomenar el tanc BT-IS (IS - Joseph Stalin). Els nois tenien raó, segur. Van entendre correctament la política del partit, el moment i el moment actual. Tot és exactament el que va descriure George Orwell, només que ell no parlava d’un tanc allà.
Un equip d’entusiastes treballa en la seva creació. Encara no saben que ben aviat hauran de donar explicacions per què van fer un "tanc de destrosses", o potser se'ls va preguntar per què coneixien el treball de destrossa de Firsov i els seus col·legues, però no van informar?
Com a resposta, Voroshilov va ordenar els fons necessaris i un treball a la planta de reparació de tancs número 48 de Kharkov per construir el BT-IS. Les coses allà, però, no van anar bé, de manera que Tsyganov fins i tot es va queixar dels enginyers locals del Comitè Central. Però, malgrat totes les dificultats, el juny de 1935 el nou tanc ja estava a punt i es van iniciar les proves, el progrés del qual es va comunicar personalment a Voroshilov. Va exigir que el 1936 es fabriquessin 10 tancs BT-IS basats en el tanc BT-5. Al juny-març de 1937, els tancs van ser enviats a la cursa de Kharkov-Moscou, després de la qual cosa es van fer diverses millores en el disseny del vehicle.
Esquema de la transmissió a bord del tanc BT-IS.
El nou tanc seguia sent el mateix BT-5, però es diferenciava del prototip pel fet que tenia tres parells de rodets motrius per desplaçar-se amb les rodes. També es va proporcionar un sincronitzador especial, que igualava la velocitat en rodes i rastrejats, cosa que donava al tanc la possibilitat de continuar movent-se en cas de pèrdua d’una de les vies. Però el més important, per descomptat, va ser la presència de sis rodes motrius, que van permetre utilitzar més del 75% de la massa del cotxe com a pes d'adherència, cosa que hauria d'haver augmentat la seva capacitat de travessia sobre rodes.
Al BT-5 es feia servir una transmissió d'engranatges des de les rodes motrius de la pista d'eruga fins als rodets posteriors de la pista sobre rodes. Ara els tres parells de rodets giraven a partir de dos eixos d’hèlix horitzontals i verticals muntats per sobre de les rodes a la part superior del cos. No obstant això, es va mantenir la suspensió de les espelmes tipus Christie al tanc, tot i que els mateixos dissenyadors van col·locar les espelmes amb molles al tanc d'una manera diferent. Tanmateix, res de bo no apareix així: a més del sincronitzador, s’havia d’instal·lar el dipòsit, a més del sincronitzador, també caixes de distribució angulars, caixes d’engranatges superiors, nombrosos eixos cardanics, un canvi de sincronització i un nou dipòsit de combustible es va instal·lar a la popa. També va prendre un lloc per emmagatzemar les pistes retirades de les rodes. Van trobar un lloc per a ells a les prestatgeries laterals plegables que, quan es movien per vies, pressionaven contra els laterals del tanc.
Vista posterior.
Prova per superar obstacles naturals.
Durant les proves, els tancs BT-IS es van fer sobre rodes de 1500 a 2500 km. Al mateix temps, la seva hèlix, tot i la complexitat significativament major que la del BT-5, mostrava una capacitat de travessia millorada i una alta supervivència. Els tancs es podrien moure i, havent perdut una pista, i fins i tot perdent una o dues rodes de carretera. Tot i que els tancs presentaven deficiències, la comissió de l'Exèrcit Roig va considerar que s'havia d'acceptar el servei, ja que tenia clars avantatges respecte al seu predecessor.
Tanc BT-SV-2 a la neu.
El 1937 es va decidir preparar una sèrie de cinc vehicles BT-IS. Es preveia instal·lar una armadura inclinada als laterals amb un gruix de 6 mm per tal de protegir les transmissions finals i també eliminar les deficiències que van aparèixer durant les proves. Bé, i en un any per produir 300 tancs d’aquest tipus.
Quatre projeccions del tanc BT-SV-2. Arròs. I Shepsa.
Mentrestant, Tsyganov, com sovint passava i passa amb els inventors, va considerar que ja s'havia decidit tot amb el tanc BT-IS i va agafar un nou vehicle basat en el BT-7 amb una protecció blindada millorada. Van acabar el tanc a finals de 1937 i el van anomenar segons les millors tradicions d’aquella època: BT-SV-2 "Tortuga" (SV - "Stalin-Voroshilov"). El més destacat del disseny va ser la col·locació de les plaques blindades del casc amb angles d’inclinació molt grans: de 15 a 58 °. L'arc tenia la mateixa amplada que el casc del tanc, de manera que es va retirar el tub del ralentí frontal d'aquest tanc. Al mateix temps, la suspensió de les rodes de la carretera no va canviar fonamentalment.
Vista lateral BT-SV-2.
El més important és que el cos del BT-SV-2 pràcticament no tenia parts que sobresortissin, excepte els taps de les molles de les espelmes de la suspensió vertical, que es mantenien drets. Al mateix temps, les plaques d'armadura eren extraïbles i es fixaven al cos. Per a una major rigidesa, es van proporcionar fixacions internes, dividint l’espai de reserva en seccions. Es va retirar el dipòsit de gasolina, que es trobava a la popa del BT-7, de manera que també es va inclinar i es van instal·lar els tancs als costats.
Plànol de la T-20.
La torreta del tanc va adquirir una forma cònica sense nínxol de popa, motiu pel qual l’estació de ràdio es va col·locar a la proa del casc, on, a més del conductor, es va col·locar un operador de ràdio, que es va convertir en el quart membre del tripulació.
L'experimentat BT-SV-2 estava fabricat en acer normal de 10-12 mm de gruix, però el vehicle de combat real estava previst en dues versions alhora. El primer amb armadura de la marca FD i un gruix de 40-55 mm, que hauria d’haver protegit el tanc de les closques de 45 mm que li tiressin des de qualsevol distància; la segona opció es va dissenyar per a armadures més fines de 20-25 mm de la marca IZ, que protegien el tanc només de bales de 12 i 7 mm, però, de qualsevol distància.
Les proves del tanc BT-SV-2 van tenir lloc a l'hivern de 1937, a la primavera de 1938, i durant aquest període el tanc va recórrer 2068 km. Es va assenyalar que si el pes del BT-SV-2 és de 24-25 tones, el seu tren d'aterratge serà massa feble per a ell. Es va planejar construir un tanc amb armadura completa i disparar-lo des d'un canó. Però aquí per bé per a pitjor (avui és impossible dir-ho amb certesa) a principis de 1938, N. Tsyganov i dos dels seus empleats van ser arrestats pel NKVD. Afortunadament, no el van disparar, però li van sacsejar els nervis i, sobretot, ja no se’ls va permetre inventar tancs. A més, el març de 1937 es va detenir un nombrós grup d’enginyers del KhPZ i, en particular, A. Firsov, el cap de l’oficina de disseny de tancs, en lloc de qui M. Koshkin, el futur creador del tanc T-34, va ser nomenat. Més tard, el mateix N. Tsyganov va lluitar i va morir de les seves ferides a la primavera de 1945, una mica abans de la Victòria, però és bo que, almenys, no morís al campament.
A més, la qüestió de portar a la memòria BT-IS de l'agenda després de l'arrest de Tsyganov no va ser eliminada, fins i tot és així, i la Direcció Blindada Principal de l'Exèrcit Roig a l'octubre de 1937 va dictar una ordre per al KhPZ per al BT-20 tanc (sota la nova designació A-20), que en metall es van lliurar el 1939. I sobre ell, la tracció de les rodes també estava a les sis rodes, com el tanc BT-IS, i la placa superior de l’armadura tenia una inclinació de 53 °.
Curiosament, el model BT-SV-2 es produeix avui en la versió d’un kit d’encolat de paper.
Vegem ara els inconvenients i els avantatges d’aquests desenvolupaments: els tancs BT-IS i BT-SV-2 en relació amb el seu desenvolupament per part de la indústria i les tropes. Amb el mateix armament que el tanc base, el BT-IS tenia una velocitat lleugerament superior, una capacitat de travessia fora de carretera significativament superior, però … estructuralment, era molt complex. Tota aquesta abundància d’eixos, acoblaments i engranatges helicoïdals va augmentar significativament el cost i va complicar el disseny del tanc, a més de complicar-ne el manteniment. I per a què? Que el tanc circuli millor per un camp llaurat i a la neu? Tot això es podria aconseguir col·locant el tanc sobre vies més amples. És a dir, en realitat, aquest disseny no prometia molts beneficis. Però els nodes que hi podrien trencar-se en comparació amb BT-5 i BT-7, n’hi havia molt més i es podia témer que … es trenquessin, ja que el nivell tecnològic de la indústria soviètica era llavors molt baix.
L’equip de creadors de BT-IS. N. Tsyganov és a l’extrema esquerra.
Encara més interessant és el BT-SV-2: un tanc preciós, una cosa extraordinària per al seu temps. Però … amb el mateix armament que al BT-7, i pitjor capacitat de camp a través de les seves pistes estretes. És a dir, caldria posar-hi pistes més amples, fer la placa superior de l’armadura més ampla per a un anell de torreta més ampli, posar-hi una torreta més gran, amb una pistola de major calibre, la cinquena roda i, al final, faríem tenen el mateix T-34, només disponible amb xassís blindat. És a dir, no, els nostres especialistes militars no eren gens inerts en aquell moment, però no eren somiadors que, aixecant-se els pantalons, estaven disposats a passejar directament pel mar. Van avaluar sobradament tant el nivell de la nostra indústria en aquell moment, com les capacitats de l'exèrcit en el servei d'equips complexos, però al mateix temps no van defugir les innovacions: "per què no provar una proposta interessant?" És a dir, eren conscients que el BT-SV-2 és bo en aquest moment, potser fins i tot massa bo. Però per una onada de vareta màgica, milers d'aquests tancs no apareixeran alhora, i és per això que finalment ho van abandonar, com el BT-IS. Eren gent intel·ligent i llavors van fer el correcte.
