El setmanari francès "Er e Cosmos" va publicar un article de Pyotr Butovsky dedicat a l'anàlisi de l'eficiència de l'avió Be-200 sota el títol "Preguntes sobre l'avió Be-200". L’aparició de l’article s’associa amb una anàlisi de l’eficàcia del Be-200, que es va utilitzar aquest estiu per extingir incendis a gran escala a la zona central de Rússia i la intenció del Ministeri de Situacions d’Emergència de comprar-ne vuit màquines.
Com es va assenyalar al principi de l'article, totes les avaluacions dels experts sobre la possible mida del mercat per al Be-200, anunciades al començament del llançament del nou programa d'avions amfibis, van resultar ser insostenibles. Segons estimacions pessimistes, la mida del mercat del Be-200 va ser estimada pels experts en 400 vehicles i, segons les previsions optimistes, en 800 vehicles. Tanmateix, aquestes dues xifres van resultar estar lluny de la realitat. Segons el president de la United Aircraft Corporation (UAC), Alexei Fedorov, l'avió Be-200 no es va popularitzar al mercat de l'aviació. "Estimem el volum del mercat mundial del Be-200 en la quantitat de 50-70 vehicles en els propers 15 anys", creu actualment A. Fedorov.
A l’estranger, el Be-200 ha estat llogat diverses vegades des de 2004 per Itàlia i Portugal. S'ha presentat diverses vegades a França, Grècia i Alemanya. Però tot i que els desenvolupadors russos esperaven que després de repetides presentacions estrangeres del Be-200 poguessin vendre aquest avió al mercat mundial, els seus plans no estaven destinats a fer-se realitat.
Basat en les capacitats operatives del Be-200, el principal problema d’aquest avió és el nombre insuficient d’embassaments adequats que la tripulació pot utilitzar per portar aigua als tancs de bord. A Portugal, per exemple, el Be-200 només podia utilitzar 13 embassaments, mentre que els avions amfibis Canadair podrien agafar aigua de 63 embassaments.
Al mateix temps, si hi hagués un llac a la zona d’operació del Be-200 a una distància de 10 km del foc, un avió rus podria llançar 69 tones d’aigua a la zona de combustió en una hora. Al mateix temps, l'avió CL-215 només podia deixar caure 23 tones d'aigua i l'avió CL-415, 27 tones d'aigua.
La revista proporciona estadístiques indicatives de l’ús separat del Be-200 i el CL-415 en l’extinció d’incendis forestals a la regió de Samara. En concret, els dies 5 i 6 d’agost, un Be-200 va deixar caure 483 tones d’aigua durant 60 visites a fonts de foc, és a dir, aboca 242 tones d’aigua diàries. Al mateix temps, només es podien agafar vuit tones d’aigua en un pas sobre la superfície de l’aigua en lloc de 12 tones declarades pel desenvolupador de l’avió.
Durant els tres dies següents, dos avions italians CL-415 van llançar un total de 1.713 tones d’aigua a les zones forestals engolides pel foc, completant 290 vols en el procés. En el càlcul d'un avió, resulta que la velocitat diària de descàrrega d'aigua va ser de 285 tones amb una ingesta mitjana d'aigua per pas de la superfície d'aigua al nivell de 5, 9 tones.
Així, la revista resumeix els resultats de l’anàlisi comparativa, el CL-415, que és més de dues vegades inferior al Be-200 pel que fa al seu pes i dimensions, va resultar ser, en general, més eficient que l'avió rus.
