Per primera vegada, l'Índia Su-30MKI i el Singapur F-16D Block 52 "Plus" entrenen al cel francès a la parella amb el Mirage 2000 i el Rafale F3 de la força aèria nacional
Una vista rara i impressionant. El quart exercici franco-indi Garuda (per segona vegada a França) va donar a la Força Aèria índia una altra oportunitat de demostrar les seves capacitats a tothom. Sis caces Su-30MKI de dos seients de la 8a esquadra, acompanyats de dos petroliers Il-78MKI i un transportista Il-76MD, van volar des de la seva base de Bareilly fins a la base aèria francesa (VB) 125 (Istres) per participar a la esdeveniments que tenen lloc del 14 al 25 de juny operacions d'entrenament, que tenen lloc cada dos o tres anys alternativament a l'Índia i França.
Aquest any, l’abast de l’exercici s’ha ampliat: per primera vegada, sis F-16D "Plus" de dos seients (bloc 52) del 145è Esquadró de la Força Aèria de Singapur, acompanyats del petroler KC-135R del 112è Esquadró, es va unir a ells des del WB 115 (Orange). Un total de 180 pilots de l'Índia i 120 de Singapur van arribar a França. La Força Aèria Francesa estava representada per cinc Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks i quatre Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, recolzades per un grup de petroliers C-135FR de Bretanya 2/91.
Inauguració
El general Bruno Clermont, del departament de relacions externes de la Força Aèria francesa, explica aquesta formació de la següent manera: "La fusió de tres forces aèries modernes amb avions de combat d'alta tecnologia fa d'aquest exercici un dels esdeveniments més importants per a la Força Aèria francesa". A més, ni l’Índia ni Singapur són membres de l’OTAN, cosa que permet als pilots francesos practicar diversos elements de combat fora dels patrons tradicionals.
"En aquest sentit, l'exercici no utilitza cap estratègia de l'OTAN, cosa que dóna als participants una certa llibertat en la preparació i realització de les operacions". Els pilots poques vegades tenen aquesta oportunitat d’anar més enllà de la formació estàndard de l’aliança. "També és una manera de fer el millor ús dels nostres preciosos rellotges voladors", afegeix el general Clermont. Segons el seu homòleg indi, Marshall K. Nohwar, la participació en operacions d’entrenament en un altre continent suposa un autèntic repte per a la Força Aèria Índia i l’oportunitat de formar-se amb pilots experimentats en un entorn filosòfic i ideològicament diferent i en un espai aeri més limitat. Una opinió similar és compartida pels singapurenses que han estat formats d'acord amb les normes americanes, que en alguns aspectes difereixen significativament de les normes de l'OTAN. La tasca d'aquests "socis estratègics a llarg termini" és familiaritzar-se amb diverses tàctiques de combat, cosa que és especialment important tenint en compte la participació prevista de Singapur en les operacions a l'Afganistan.
Scripts
L'exercici va ser dirigit per Jean-Paul Clapier, subcomandant de la Brigada de Caces Aèria Metz. A Garuda IV, hi van intervenir importants forces aèries de la Força Aèria i la Marina franceses i es va crear un sistema de comunicació de vídeo per a les bases d'Istres i Orange. Els representants dels tres països van desenvolupar els plans de formació durant dues setmanes. Com a resultat, es van crear escenaris de complexitat variable, dissenyats no només per als pilots amb més experiència.
Per primera vegada, les parts van acordar que "tots els participants utilitzaran només aquells sistemes d'armes que realment tenen". En altres paraules, han d’utilitzar “honestament” les eines de detecció i seguiment d’objectius i lluitar d’acord amb les seves capacitats reals. Es tractava d’acostar-se el més possible a les condicions reals per dur a terme missions d’intercepció, de suport al foc i d’escorta mitjançant caces de les darreres generacions. Al mateix temps, en els escenaris més difícils de cada camp, es preveia barrejar avions dels tres bàndols.
La primera setmana de l’exercici (les condicions meteorològiques eren francament desfavorables) es va dedicar a l’estudi del terreny i a l’entrenament de batalles aèries d’un a un, dos a dos i quatre a quatre. Els pilots de l’esquadró 2/5 van acompanyar el Su-30 MKI i l’esquadró 1/2 va acompanyar el F-16D a una altitud superior als 3000 metres. La millora del clima durant la segona setmana va permetre començar la implementació de missions més llargues i més complexes desenvolupades pel Centre Nacional d’Operacions Aèries (una mitjana de 90 minuts a una freqüència de 8 sortides al dia), en què van fer fins a 20 caces part amb el suport de proveïdors i avions de radar E-3F i E-2C. Les tasques assignades van incloure el combat aeri, la intercepció, l’escorta de transports (C-130 i C-160) i la destrucció d’objectius terrestres per als F-16D i Sukhoi amb la participació de Mirage 2000N i Rafale, als quals se’ls va assignar sovint el paper de unitats enemigues. La zona d’aquestes operacions integrades era el centre de França (TSA.43), a l’oest de Perpinyà, al sud de Montpeller (TSA.41 i 46) i delta 54, que permetia (a l’oest de Còrsega) operar a baixes altituds sota condicions de compliment ben definides seguretat.
El xoc d’estàndards operatius dels països participants va permetre una millor comprensió i interacció entre tripulacions franceses i estrangeres.
Com subratlla el coronel Clapier, "aquesta cooperació té el millor efecte sobre les capacitats operatives dels exèrcits participants". La interacció de les parts es pot dividir en tres components: "Bona preparació, realització activa de les operacions per part de la direcció de l'exercici i planificació precisa de reunions i reunions informatives". Tot i això, encara hi havia un problema més per resoldre. Com restablir el progrés de les tasques de les tropes mixtes? Per la part francesa, la resposta, per descomptat, va ser el sistema local de preparació i recreació de missions SLPRM. Els bàndols indi i singapur van haver d'improvisar tenint en compte la presència (F-16D) o l'absència (Su-30MKI) d'aquest equip. Com el 2005, el problema es va resoldre amb l'ajut del GPS i del programa Otaris instal·lat a l'E-3F, que memoritza la ruta segons les lectures del radar. Junts, aquests dos mètodes permeten fer una anàlisi detallada de les missions, així com determinar, mitjançant extrapolació, el lloc d’impacte de la majoria dels míssils.
Malgrat els capricis del temps, durant els deu dies de l'exercici es van dur a terme unes 430 sortides previstes, que, segons el general Clermont, és "una xifra molt seriosa, a més, s'haurien de fer aproximadament un centenar de sortides com a part del programa addicional inclòs aquí. " A més, els dos esquadrons francesos implicats en els exercicis van realitzar el seu propi entrenament en paral·lel amb ells. Anteriorment, els pilots francesos només havien tractat amb el Su-30K i ara eren capaços d’apropar-se molt a un dels millors avions de la seva generació, el Su-30MKI.
Potència
Tots els participants van quedar impressionats per l’habilitat dels pilots indis, el treball del poderós radar H011 Bars amb un abast de 100 milles nàutiques i els motors AL-31FP (13 tones) amb control vectorial d’empenta (13 tones). L’ampli ventall d’armes antiaèries d’aquests avions tampoc va passar desapercebut: el R-77 rus, similar a la classe dels míssils nord-americans AIM-120 Amraam de gamma mitjana; R-27 amb guia d'infrarojos; El R-73 és el desenvolupament rus més modern de curt abast per al combat proper. Cada Su-30 MKI pot transportar fins a catorze míssils.
Va ser amb aquesta (per descomptat, simulada) arma que van haver de fer front els pilots francesos, que s’hi van oposar amb el Mica EM / IR (Mirage 2000-5F i Rafale F3), el Super 530D i el Magic 2 (Mirage 2000RDI). En general, pensen que tot ha anat molt bé. Per descomptat, el pilot Mirage 2000-5F admet que el seu poderós radar els permetia conèixer la situació del cel que teníem davant, però el radar no ho és tot.
A més, el Su-30 no es pot anomenar un avió "furtiu", en contrast amb el molt més discret Rafale. Aquí parlem d’un sistema complex, els elements principals del qual són la mateixa detecció i secret. Des d’aquest punt de vista, fins i tot el Mirage 2000C i el seu radar RDI amb detecció d’objectius NCTR no toquen la brutícia de la cara. No es pot deixar d’esmentar el sistema de protecció Spectra i prevenció de cops instal·lat al Rafale, el propòsit del qual és determinar les amenaces de 360 ° de l’avió en mode actiu o passiu. També esmorteix les ones al voltant de l'avió, cosa que dificulta la localització fins i tot amb els radars més potents.
A més, Spectra és un excel·lent sistema d’adquisició de dades amb la capacitat de transmetre dades mitjançant l’enllaç tàctic L16. Les tripulacions índies i de Singapur van tenir en compte aquest sistema per calcular l '"ús raonable" de les armes, sense utilitzar els brots disponibles al Su-30 i al F-16C.
Educació
Tot i que la tasca principal de l’exercici era practicar accions de comandament, també es van realitzar simulacres de combat aeri dins del seu marc. Com era d’esperar, els sujikhs tenien un avantatge en la seva potència i maniobrabilitat, tot i que els pilots indis no utilitzaven empenta vectorial. Tot i la seva superioritat aclaparadora en pujada (300 metres per segon) i velocitat de vol (Mach 2,3 per 11.000 metres), el Su-30MKI pateix greument la seva gran massa (39 tones), que és 1,5 tones més que de Rafale i 2, 2 tones més que el pes de Mirage 2000C. De fet, en combat proper Mirage sembla una mica més "desgavellat", però en qualsevol cas, com diuen els pilots francesos, "l'avantatge s'hauria de capturar en el primer minut".
A causa de la naturalesa canviant de les possibles amenaces a les seves zones d'influència, els indis i els singapurans no situen l'adquisició de nous proveïdors entre les seves prioritats. El fet és que tant el F-16D com el Su-30MKI tenen una autonomia de vol important sense repostar. En el primer cas, això es deu a la presència de tancs de combustible que recorren el fuselatge, que donen a aquesta modificació del caça americà aquestes capacitats. Tot i això, malgrat la semblança superficial, el F-16 Block 52+ no s’ha de confondre amb el F-16 Block 60, que té més potència i un menor consum de combustible. El F-16 Block 52+ sovint es denomina enllaç "intermedi" en el desenvolupament del Falcon Fighting. Aquest avió té un desavantatge important en termes de relació pes / potència, que li imposa severes restriccions a altituds superiors als 6.000 metres. No obstant això, aquest vehicle és una excel·lent plataforma d'armes polivalents (aire-terra, aire-aire) gràcies a les suspensions externes Litening i Lantirn.
Extensió
En realitat, l’esquadró 145 de Singapur és principalment una unitat de suport a l’incendis aeri. No obstant això, els seus pilots entrenats en totes les formes de combat, segons els pilots francesos, "demostren una increïble capacitat d'adaptació". Aquesta qualitat també la comparteixen els pilots indis, "que dominen cada vegada més els estàndards de l'OTAN (…) i es distingeixen per la seva serietat i concentració en la batalla, així com per la simpatia i afabilitat en la comunicació". En general, Garuda IV s’ha convertit en un esdeveniment excepcional en termes de varietat de sistemes d’armes i estàndards nacionals. Cal destacar l'expansió dels exercicis "bilaterals" a nous socis i aliats, així com els problemes comercials que formen part integral dels exercicis. Segons el general Clermont, la Força Aèria Francesa no amaga el seu desig d’incloure completament el seu Rafale en el futur Garuda, que tindrà lloc a l’Índia d’aquí a dos o tres anys. Alemanya, per la seva banda, també va expressar el desig de participar en els propers exercicis amb el seu tifó. Així, un dels "elements essencials" de la cooperació franco-índia es pot convertir en una mena de caixa de Pandora.
El vessant comercial del número
Durant el Garuda IV, alguns militars indis van tenir l'oportunitat de seure al seient del copilot mentre volava el Rafale. Davant la creixent competència dels Estats Units, el nou lluitador francès s'està convertint en un dels aspirants a la participació en el programa d'avions de combat multi-rol de l'Índia. A més, la màxima prioritat per a Dassault i altres proveïdors francesos és signar un contracte per modernitzar cinquanta Mirage 2000H de la força aèria índia. La indústria aèria francesa també té altres perspectives. En primer lloc, parlem de l’organització de la formació i el subministrament d’equips relacionats amb l’arribada de nous avions radar (Il-76 / Phalcon) a l’Índia i l’interès per l’experiència francesa en la preparació i anàlisi d’operacions.
Les Forces Aèries de França i Singapur estan a punt de signar un acord sobre una pròrroga de 20 anys de l’escola de vol a Kazo (WB 120). Singapur també decidirà aquest estiu substituir el seu TA-4SU Skyhawk per un nou entrenador de dues places. Entre els sol·licitants, cal destacar especialment el prometedor corean T-50 Golden Eagle i el mestre italià M.346, que en molts països europeus substitueix les generacions d’avions existents per entrenar-se en tècniques avançades de combat aeri. La importància d’escollir un costat de Singapur per a França i els seus socis s’explica per les possibles perspectives de creació de programes preparatoris a gran escala.
