El fòrum del lloc china-defense.com va publicar material publicat al número de setembre de la revista militar xinesa "Weapon Knowledge" (article en xinès, es dóna una traducció aproximada del nom), que analitza les característiques i perspectives dels combatents lleugers - el Xiaolong FC-1 sino-pakistanès ("Xiaolong" - "Fierce Dragon" - designació xinesa) / JF-17 Thunder ("Thunder" - designació pakistanesa) i els teixits LCA indis.
Actualment, el combat FC-1 / JF-17 entra en servei amb la Força Aèria pakistanesa i adquireix el seu potencial operatiu inicial. Aquest avió de combat substituirà els caces F-7 (J-7 / MiG-21). El lluitador indi LCA Tejas encara està en proves de vol i també haurà de substituir el MiG-21. Ambdós avions tenen gairebé les mateixes dimensions i estan dissenyats per a combat aeri proper i proporcionen un suport aeri proper per a les forces terrestres, i també es poden utilitzar per atacar objectius navals. En desenvolupar aquests caces, els dissenyadors es van negar a assolir una característica del MiG-21 com la intercepció supersònica d’objectius aeris a gran altitud, preferint acumular les capacitats dels avions a velocitats i altituds més baixes, intentant així aconseguir la multifuncionalitat de l’ús de combat.. Pel que fa a les seves característiques, els caces sino-pakistanesos i indis ocupen una posició intermèdia entre els avions F-20 Tiger Shark i F-16 Fighting Falcon.
Fighter LCA Tejas té un disseny aerodinàmic sense cua amb una fina ala delta d'una àrea gran, per la qual cosa aquest caça té una càrrega baixa de les ales i va ser dissenyat per aconseguir velocitats supersòniques elevades. Però més tard es va abandonar aquest requisit, l'avió va resultar ser una mica més pesat i amb un motor relativament feble. Tanmateix, el FC-1 / JF-17 tampoc no va resultar lleuger, ja que durant el període del seu desenvolupament, la Xina no tenia materials estructurals moderns com el titani i els compostos i, en aquest sentit, el combat no correspon fins al nivell que s’aconsegueix actualment al país per al desenvolupament d’aquests materials …
Ambdós avions tenen un nas, en el qual es pot col·locar un radar de pols-Doppler amb un diàmetre d’uns 60 cm. El rang de detecció dels objectius aeris pot arribar als 60-100 km.
Els motors tenen una gran importància per al rendiment d’aquestes màquines. En una etapa inicial del desenvolupament del FC-1, la Xina esperava utilitzar el motor americà F404, però l'embargament sobre el subministrament d'equipament militar occidental va canviar aquests plans. Es va prendre el motor rus RD-93, que és significativament inferior en la seva tecnologia i recursos al TRDDF americà, però té un impuls significativament superior. Però això va resultar una benedicció, ja que el FC-1 / JF-17 va resultar ser més pesat del que esperaven els dissenyadors. El combat indi és una mica més lleuger i de mida més petita, però aquests avantatges es compensen amb l’ús d’un motor més feble. Els teixos LCA de sèrie es poden equipar amb el motor americà F404-GE-400 amb una empenta màxima de la postcombustió de 71 kN, mentre que el RD-93 té una empenta de 81 kN. El combat indi pot superar el seu competidor si està equipat amb motors com el F414-GE-400, M88-3 o EJ-200 (empenta de 98, 87 i 89 kN). Però l’ús de motors tan avançats crearà moltes dificultats per als dissenyadors indis. Els enginyers indis intenten desenvolupar el seu propi motor Kaveri, però fins i tot després d’haver rebut assistència tècnica de Rússia i França, s’enfronten a grans problemes.
Les perspectives d’exportació de FC-1 / JF-17 per als propers 10 anys poden ascendir a 350-400 vehicles. A més, és possible crear sobre la seva base un avió basat en portadors d’atac lleuger, similar al Super Etendard francès, però sobre una base tecnològica superior. El combat LCA Tejas necessitarà almenys 2-3 anys més de proves de vol abans d’entrar en producció en massa. El potencial d’exportació d’aquest avió s’avalua com a molt limitat. Per aconseguir la rendibilitat de la producció, la Força Aèria de l'Índia haurà de comprar almenys 200 d'aquests avions. L’autor de l’article escriu que, mentre l’Índia experimenta dificultats i perd el temps, els combatents xinesos JF-17 i J-10 haurien d’entrar en una "cooperació internacional" àmplia i adoptar una posició de lideratge en el mercat mundial de combatents lleugers.
