Malgrat el fet que els vaixells de superfície amb armes de míssil guiat posseeixen sistemes de defensa antiaèria potents, l'aviació en la guerra naval continua i continuarà conservant la seva importància com a arma de reconeixement i atac. La presència d’aviació de coberta (naval) augmenta significativament l’abast de detecció de l’enemic i les capacitats de cerca d’un vaixell o grup de vaixells, i l’abast en què una formació de vaixells pot atacar un objectiu detectat i les capacitats de guerra antisubmarina.
No obstant això, l'aviació basada en transportistes, en primer lloc, requereix vaixells de portaavions i, en segon lloc, costa molts diners. I no se sap quin és el més car: els avions es barallen, els pilots moren i es retiren, i mantenir l’avió basat en transportistes “en bona forma” requereix fons realment grans, fins i tot sense connexió amb el cost dels vaixells de portaavions.
Les flotes amb un finançament limitat o limitades per les capacitats de la indústria de la construcció naval i que no poden construir un vaixell portavions de ple dret (o almenys un vaixell d'assalt amfibi universal amb la possibilitat de basar avions), no hi ha oportunitat de tenir el seu propi avió basat en transportista, o és limitat.
Per desgràcia, això s'aplica plenament a Rússia. La nostra aviació naval travessa moments francament dolents: l’únic portaavions que repara, la data de finalització és molt vaga, la intensitat de l’entrenament de combat deixa molt a desitjar i el ritme de renovació de la flota és insuficient. Com a classe, no hi ha avions AWACS, transport de vaixells i avions antisubmarins.
I, el més important, gairebé no hi ha vaixells per a això.
En general, aquest munt de problemes és físicament impossible de resoldre ràpidament, fins i tot si hi ha els diners necessaris, que no ho són i en un futur previsible no ho serà. I això significa que cal abandonar l'aviació naval per complet, o bé buscar alguna sortida que permeti "tancar" aquesta direcció a baix cost, buscar algun tipus de solució "asimètrica".
Actualment, hi ha una possibilitat tècnica per compensar parcialment la manca d’aviació naval de ple dret a Rússia mitjançant l’ús generalitzat d’helicòpters navals de combat especials, que podrien realitzar les seves tasques basant-se en vaixells de superfície que formen part dels grups de vaga naval.
Els helicòpters a bord dels vaixells URO i els vaixells d’atac amfibi de la Marina russa poden assumir algunes de les tasques que, en teoria, haurien de ser resoltes de manera exhaustiva per les forces basades en avions de portaavions de ple dret, tant aeronaus navals com helicòpters?
La resposta és sí, poden. I això ho confirma no només diversos estudis i exercicis teòrics, sinó també una experiència de combat relativament "fresca" segons els estàndards històrics. Té sentit analitzar aquesta experiència i, a través del seu "prisma", avaluar quines capacitats té, o més aviat pot tenir, la marina russa si es pren una decisió d'utilitzar àmpliament helicòpters de diversos tipus en el curs de les operacions navals (i no només en vols ocasionals d’antisubmarins Ka-27 amb BOD, corbetes i creuers). En primer lloc, alguns detalls tècnics i teòrics.
Els combatents amb ales rotatives i les seves capacitats
Les instruccions de combat de la Marina dels Estats Units OPNAV (Operation Planning, Naval és l’anàleg americà del nostre Estat Major de la Marina) obliguen l’aviació en helicòpter de la Marina a poder realitzar més de dos-cents tipus de missions de combat, que es poden resumir a la secció grups següents:
1. Operacions aèries per combatre les mines marítimes (veure article “La mort per enlloc. Sobre la guerra de les mines al mar . Part 2).
2. Vagues contra objectius superficials
3. Guerra antisubmarina.
4. Tasques de transport
5. Operacions de cerca i rescat.
6. Compliment de missions de combat durant operacions especials (Acció directa: acció directa. Per exemple, l'evacuació d'un grup de forces especials sota foc).
7. Evacuació i transport de ferits i malalts (inclòs en el transcurs d '"Operacions diferents de la guerra", per exemple, durant accions naturals d'emergència).
8. Evacuació del personal de zones perilloses (sense cerca)
9. Reconeixement sobre la superfície del mar
10. Vagues contra objectius terrestres.
Com podeu veure, això no inclou la realització d’operacions amfibies, que duen a terme els helicòpters del Cos de Marines a la Marina dels Estats Units.
En general, val la pena estar d'acord amb els nord-americans que és precisament un "conjunt de cavallers" que l'aviació amb helicòpter naval de la Marina hauria de poder realitzar, si el seu desenvolupament s'aconsegueix al màxim de les seves capacitats de combat. Considerem com es fa tècnicament i estipulem immediatament quines limitacions tindrà la Marina per intentar adquirir les mateixes capacitats.
Comencem per la meva acció.
A la Marina dels Estats Units, hi ha dos helicòpters centrats en la lluita contra les mines marítimes. El primer és el MH-53E, que s'utilitza principalment com a vehicle de remolc per a un escombratge de mines en helicòpter, i el segon és el MH-60S, que està equipat amb mitjans antimines, que forma part del mòdul "antimines" "per a vaixells LCS. Aquest darrer porta a bord destructors NPA d'un sol ús, caiguts al mar directament des de l'aire i controlats des del propi helicòpter. Com a eina de detecció de mines s’hauria d’utilitzar un sistema làser capaç de “escanejar” la columna d’aigua a la recerca de mines a la part inferior. Per desgràcia per als nord-americans, el sistema encara no ha arribat a la preparació operativa. El MH-60S es pot basar absolutament en qualsevol vaixell de guerra i el MN-53E només es pot basar en UDC, DVKD o fins i tot en portaavions, no obstant això, aquest últim no és del tot típic d’un helicòpter antimina. Algú pot notar que podem sortir amb helicòpters bàsics, però no és així.
A més de la guerra, la Marina ha d'estar preparada per dur a terme operacions humanitàries a qualsevol part del planeta, inclòs el desminatge. Per tant, els helicòpters de bord són definitivament necessaris.
Quines limitacions tenim?
En primer lloc, el Ka-27PS és l’única plataforma de sèrie sobre la qual es pot crear ràpidament un vehicle que arrossega amb arrossegament amb capacitat per a vaixells. Potser en el futur el lloc el ocuparà la lamprea, però fins ara es tracta més d’un projecte que d’un helicòpter real.
En segon lloc, els únics vaixells en què es poden basar avions d’acció sense mines sense reclamacions d’altres personal en termes d’habitabilitat són el Projecte 11711 BDK, que té un hangar i volums interns suficients per allotjar tripulacions i diversos equips. Hi ha dos vaixells d’aquest tipus a la Marina. El 22 d’abril de 2019 es van establir dos vaixells completament diferents, però amb el mateix número de projecte. Mentre estan embolicats en la "boira de la foscor". Se sap que el projecte no s’ha acabat, no es té claredat de quina central elèctrica s’utilitzarà als vaixells i, en general, aquesta pestanya va ser una profanació. L’alegria va ser una mica prematura. Per desgràcia, aquests són els fets que ja s’han conegut avui. Per tant, de moment, aquests bucs no s’han de tenir en compte. Deixeu que comencin a construir almenys.
Tot i això, és important que Rússia tingui una força antimina independent de qualsevol operació marítima. Això vol dir que, en qualsevol cas, hem de fabricar helicòpters de remolc per arrossegament i fer-los molt més del que no es pot allotjar als vaixells.
Per tant, l’ús d’helicòpters en combat com a part de les forces antimines basades en vaixells de superfície simplement haurà de ser elaborat al BDK existent. Ja s’han construït i els helicòpters es construiran de totes maneres.
Amb atacs contra objectius superficials, tot és una mica més complicat.
D’una banda, Rússia compta amb un helicòpter d’atac especialitzat Ka-52K Katran molt bo. Aquesta és, sense exagerar, una màquina única, a més, el seu potencial no està completament desenvolupat. Per tant, perquè aquests helicòpters es puguin utilitzar en una guerra al mar contra un enemic més o menys greu, han de substituir el radar. Hi ha un projecte per a la integració d’un radar basat en el N010 Zhuk-AE en aquest helicòpter, generalment es va concebre amb ell i caldrà implementar aquests desenvolupaments, en cas contrari, el paper del Ka-52K com a vehicle d’atac ser greument limitat. Si l’helicòpter s’actualitza, es convertirà en un “jugador” realment mortal en la guerra naval. Sobretot tenint en compte el possible ús del míssil X-35 d’aquest helicòpter. No obstant això, l’ús d’helicòpters d’atac de combat en batalles navals es considerarà per separat.
No obstant això, hi ha un problema en el camí.
Com que gairebé no tenim portaavions, els helicòpters de combat hauran de basar-se en vaixells de superfície amb armes de míssil guiat (URO). A més, tenint en compte el fet que no sempre serà possible utilitzar el BDK juntament amb els vaixells URO (en absència de la necessitat d'operacions contra la costa o desminatge, no és desitjable incloure el BDK al recinte operatiu) no es pot allunyar de l'enemic juntament amb els vaixells URO a causa de la baixa velocitat i la pitjor capacitat de navegació). I cada lloc del hangar ocupat per un helicòpter d’atac especialitzat significarà que hi haurà un helicòpter antisubmarí menys al recinte, i són els submarins els que avui es consideren a la majoria de països com el principal mitjà de lluita contra els vaixells de superfície.
És acceptable?
No en va, la Marina dels Estats Units (si Amèrica té una varietat d'helicòpters d'atac) pràcticament només SN / MH-60 de diverses modificacions es basa en vaixells URO. Quan els nord-americans necessitaven un mitjà per atacar des de l'aire objectius de protecció dèbil de petites dimensions, com ara les barques a motor amb terroristes, va ser en aquests helicòpters que l'ATGM Hellfire es va "aixecar". Quan la Marina dels Estats Units necessitava la possibilitat de llançar atacs aeris contra vaixells de superfície armats des d'aquests helicòpters, va ser en aquests helicòpters on es va instal·lar el sistema de míssils anti-vaixell AGM-114 "Penguin". Per què això?
Perquè no hi ha ningú amb qui confiar al mar, i un helicòpter universal és més útil que un helicòpter d’atac especialitzat. Per tant, el mateix antisubmarí Ka-27 pot, si cal, transportar persones, un ferit estirat, una peça de recanvi de vaixell en vaixell. Al mateix temps, no hi ha necessitat urgent d’armadura, canó i seients d’expulsió per a un helicòpter naval “pur”. El Ka-52K, amb tot el seu potencial, no podrà realitzar missions de transport ni podrà realitzar missions OLP. Tot i que està armat amb míssils i disposa de l'equip radioelèctric adequat a bord, la versió Ka-27 ho pot fer tot. I això no és una exageració.
El Ka-27 es va utilitzar per provar els míssils anti-vaixell Kh-35. Aquest helicòpter participa sistemàticament en la resolució de missions de transport i fins i tot amfibis durant els exercicis navals. Ni tan sols val la pena parlar de tasques antisubmarines: aquest és el seu propòsit directe, tot i que, francament, el seu GAS en condicions modernes no serveix ni per a la versió modernitzada. Cal modificar l’helicòpter, però el truc és que la indústria de l’aviació nacional és capaç de fer-ho. Hi ha totes les tecnologies i desenvolupaments, el problema és de tipus administratiu, habitual per a la Marina.
Això no vol dir que el Ka-52K no sigui aplicable en operacions a la zona del mar llunyà, vol dir que més sovint no hi haurà lloc. Però, en primer lloc, de vegades encara n’hi haurà i, en segon lloc, també hi haurà operacions conjuntes amb la zona de mar propera i a la zona costanera, on es pot dur a terme la rotació d’helicòpters als vaixells, a les mateixes corbetes. Hi ha una amenaça de submarí: a bord del Ka-27, no hi ha cap amenaça de submarí, el canviem pel Ka-52K, que s’utilitza per a atacs contra vaixells enemics i al llarg de la costa. Després tornem a canviar.
D’una manera o altra, però per adquirir capacitats de ple dret per a la destrucció d’objectius superficials, és necessari modernitzar el Ka-52K i crear una nova modificació del Ka-27 capaç de portar armes antisubmarines, GAS, boies per a la cerca de submarins i míssils guiats de diversos tipus, especialment els anti-vaixells, i possiblement anti-radar, metralladores aerotransportades a les portes, i encara millor, a les portes que donen a tots dos costats.
Per a les tasques de transport i rescat, necessiteu un cabrestant per aixecar càrregues i la possibilitat de col·locar una llitera, necessiteu un aparell fotogràfic que pugui detectar una persona a la superfície de l’aigua i un sistema de visualització de televisió que funcioni a baixos nivells de llum. L’electrònica moderna us permet “empaquetar” tot això en un helicòpter de 12 tones. Pot valer la pena instal·lar un focus.
Curiosament, per utilitzar un helicòpter en interès de les forces especials, es necessita la mateixa imatge tèrmica, un cabrestant, pilones per a coets i metralladores. Per descomptat, també es necessitaran sistemes d’interferència d’infrarojos per protegir-se de míssils guiats per calor i sistemes de bloqueig de ràdio, però això a priori és necessari en qualsevol helicòpter militar, a més, tot això ja s’utilitza al sistema de videoconferència, dominat per la indústria produeix i no pesa molt. El sistema de defensa de Vitebsk, per exemple, s’ha mostrat molt bé a Síria. Durant les batalles per Palmira, Anna News va informar de les imatges dels militants que llançaven míssils des de MANPADS als nostres helicòpters, però van passar per sobre, sense capturar l’helicòpter equipat amb un complex de defensa. No hi ha cap problema en equipar un helicòpter Ka-27 amb el mateix.
De les altres tasques, només cal destacar per separat els reconeixements i les vagues a terra.
Les tasques de reconeixement sobre el mar no es poden resoldre sense un radar aerotransportat. A més, per a un grup de vaga naval com a eina de reconeixement, és molt més "interessant" no per al Ka-27, fins i tot si està equipat amb un radar modern (presumiblement el mateix que l'hipotètic Ka-52K modernitzat), sinó el Ka- 31 helicòpter AWACS o algun altre seu desenvolupament posterior.
És l’helicòpter AWACS que pot no ser suficient per al grup de vaga naval per, per exemple, detectar per endavant el treball de reconeixement aeri enemic o un helicòpter enemic a baixa altitud, preparant-se per llançar míssils anti-vaixell als vaixells des de una distància de seguretat, i el més important, és molt més fàcil rebutjar un atac aeri amb ell. Tot i que desenmascara la connexió, sovint és impossible prescindir d’aquesta eina.
No hi ha res de nou a bord dels nostres vaixells de superfície amb helicòpters AWACS. El 1971, l'helicòpter Ka-25Ts va entrar en servei amb l'aviació de la Marina de l'URSS, que, a causa d'una combinació d'altitud de vol i un potent radar, pot detectar un vaixell de gran superfície a una distància de fins a 250 quilòmetres de l'helicòpter. I aquests helicòpters es basaven tant en creuers soviètics com en BOD, proporcionant vaga naval o grups de recerca de la Marina amb la possibilitat de "mirar més enllà de l'horitzó", i molt lluny, fins i tot segons els estàndards actuals. Els Ka-25T no només van proporcionar reconeixement, sinó també llançaments de míssils anti-vaixell pesats de la flota soviètica a llargues distàncies.
Actualment, l’helicòpter Ka-35 provat a Síria està preparat per a la producció en sèrie a Rússia. Les seves capacitats de combat són incomparablement superiors a les dels antics Ka-25Ts o fins i tot al Ka-31, utilitzats des del tauler de l’almirall Kuznetsov. Aquest helicòpter és essencial per a qualsevol grup de vaga naval que marxi a "treballar" en una zona marítima o oceànica distant. I no en una sola quantitat.
Amb atacs contra objectius terrestres, tampoc tot és fàcil. Per a ells, el Ka-52K és molt més adequat per al poc armat i feble Ka-27, o qualsevol modificació del mateix, per exemple, l’antic Ka-29, que encara es conserva a la Marina.
Però, com ja s’ha dit, aquest helicòpter és massa especialitzat i no sempre serà possible sacrificar espai al hangar, que podria ocupar el modernitzat Ka-27, capaç de realitzar missions ASW i atacar objectius superficials, transportar persones i càrrega., rescatant aquells en dificultats i aterrant forces especials en racons apartats del territori enemic. En principi, és possible utilitzar el Ka-27 per a atacs a la costa. Però, per a això, haureu d’equipar-lo amb un sistema de míssils antitanc de llarg abast "Hermes" i garantir la interacció amb els UAV, per exemple, del tipus "Orlan", l'ús de combat que ja ha practicat la Marina.
En cas contrari, hauríeu d'abandonar els atacs amb helicòpters contra objectius costaners i utilitzar-los per a aquesta artilleria naval i míssils de creuer, si és possible. Tot i que, si l'aterratge de vaixells capaços de transportar helicòpters participa en l'operació, també serà molt possible utilitzar-los. Després, les missions de cerca i rescat s’assignaran al Ka-27, que es basa en altres vaixells de superfície, i les missions de xoc s’assignaran al Ka-52K des dels vaixells d’aterratge. Actualment, sense tenir en compte la possible participació en les operacions de "l'almirall Kuznetsov", la Marina pot proporcionar un ús en combat de quatre helicòpters d'aquest tipus des dels vaixells de desembarcament del tipus "Ivan Gren", dels quals dos poden enlairar-se simultàniament. Tothom haurà de volar des de vaixells de guerra o patrulla de vaixells.
És interessant afegir patrulles del projecte 22160 al grup de combat des de les grans naus de desembarcament, però, en no ser útils en res, poden proporcionar la base d'helicòpters i UAV "Horizon". És cert que no hi ha condicions per emmagatzemar armes d’avions en quantitats importants a bord, de manera que per portar armes hauran de volar a algun altre vaixell, cosa que, per descomptat, és terriblement incòmode i, fins a cert punt, vergonyós, però tenim altres vaixells. en la quantitat que necessiteu no hi és, així que …
És una altra cosa quan cal atacar objectius a la costa no gaire lluny del seu territori. Aleshores, els vaixells de guerra navals que operin a prop de la costa, de fet, seran per als helicòpters Ka-52K una mena d’anàlegs d’aeròdroms de reserva o de salt. Ja hi ha tot per practicar aquest tipus d'accions.
Resumim.
Perquè els helicòpters de bord puguin assumir part de les tasques d’aviació naval basades en un portaavions, quan aquest mateix portaavions no ho és, la Marina necessita:
1. Actualitzeu el Ka-52K, aportant les seves característiques de rendiment al radar desitjat originalment (radar complet).
2. Crear una nova versió de l’helicòpter Ka-27, similar en les seves capacitats a l’American Sea Hawks (OLP), ataca contra objectius superficials i costaners mitjançant sistemes antitanques, ataca contra objectius superficials mitjançant míssils anti-vaixells, transport i missions de recerca i rescat, lliurament de grups de forces especials a la costa i cap enrere. Aquests helicòpters haurien d’estar equipats amb moderns sistemes de defensa i sistemes d’observació i cerca.
3. Creeu una modificació de l’helicòpter de remolc d’arrossegament basada en el Ka-27 i una arrossegament per a aquest.
4. Produir un nombre suficient d'helicòpters AWACS.
5. Conèixer els principals escenaris possibles per a l’ús de combat d’helicòpters navals en una guerra naval i consolidar aquest desenvolupament en la normativa.
Totes aquestes tasques no semblen ser resoltes.
Els transportistes d’helicòpters per a diverses finalitats en les operacions a la DMZ seran vaixells URO, vaixells d’atac amfibi i vaixells patrulla (ja que ja existeixen).
En general, la Flota del Mar Negre actualment és capaç de desplegar 4 helicòpters en vaixells URO de ple dret (un al creuer de Moskva i un a tres fragates del Projecte 11356) a les zones marines i oceàniques distants. Un parell d’helicòpters més poden transportar naus patrulleres defectuoses i no de combat del Projecte 22160, i d’aquí a pocs anys n’hi haurà sis. Malauradament, a causa de problemes de velocitat, els "patrullers" no poden operar conjuntament amb vaixells de combat de ple dret, però, no obstant això, solucionarem una oportunitat primerenca perquè la flota del Mar Negre desplegui deu helicòpters a la DMZ.
També hi ha cinc transportistes d'helicòpters a la flota del Bàltic: corbetes SKR Yaroslav the Wise i Project 20380. refugi temporal. Després que el TFR "Fearless" estigui fora de reparació, s'afegirà un transportista més i aproximadament a finals de 2022, dues corbetes més, en total hi haurà vuit vaixells de guerra capaços de transportar helicòpters i proporcionar-ne el seu ús de combat, i un vaixell d’adequació limitada per a això. Sempre que, per descomptat, un dels vaixells llistats no se sotmeti a una altra reparació a llarg termini.
A la Flota del Nord, es troba el creuer nuclear "Pere el Gran" (2 helicòpters), el RRC "Marshal Ustinov" (1 helicòpter), dos BOD (4 helicòpters en total), la fragata "Almirall Gorshkov" (1 helicòpter) servei. Aviat se'ls afegirà l'almirall Kasatonov, amb un helicòpter més. Hi ha dos DBO més en reparació, un dels quals, però, va estar aturat durant molt de temps, i el creuer nuclear "Almirall Nakhimov" amb un parell de seients.
Després que un DBO i Nakhimov estiguin fora de servei, és possible augmentar el nombre total de seients per a helicòpters a 13 unitats, amb el BDK del projecte 11711, que ja es pot considerar un fet consumat, 17, si per algun miracle el Chabanenko es repara, després 2 més, en total 19. Això, per descomptat, sense el "Kuznetsov", que en teoria, en portar els regiments aeris navals al nivell requerit de capacitat de combat, resoldrà el problema de l'aviació de manera molt més eficaç.
A l'Oceà Pacífic hi ha el Varyag RRC, tres BOD i dues corbetes, que en total dóna 9 helicòpters, l'helicòpter Thundering, que es lliura aquest any, donarà un helicòpter més, 10 en total. Només 13, i per a finals de 2022, s’afegiran tres corbetes més, es tracta de 3 helicòpters i un total de 16 cotxes. A més de "transportista condicional" - EM "Ràpid".
No comptabilitzem la flota auxiliar, tot i que també hi ha vaixells amb hangars.
És molt o poc?
El KUG, que compta amb 16 helicòpters, pot proporcionar un servei de combat continu d'un o dos helicòpters en estat de preparació número 1 o en l'aire durant tot el dia. Com podeu veure, per la composició de la Marina és molt possible formar un recinte amb tants helicòpters i desplegar-lo a qualsevol possible teatre d’operacions.
Quants helicòpters basats en vaixells poden lluitar en la guerra moderna? L’experiència nord-americana d’utilitzar helicòpters des de les cobertes de vaixells grans, per exemple, UDC o portaavions, no ens és aplicable: no disposem de vaixells com els seus i no ho serem en un futur previsible. Però també hi ha una altra experiència. Els helicòpters de coberta basats en vaixells URO van lluitar amb força èxit. I fins i tot si aquesta experiència també és nord-americana, però aquí la teniu, ens resulta força aplicable. Analitzem-ho.
Golf Pèrsic - 91
Preparant-se per repel·lir una ofensiva aèria aliada, els iraquians van decidir avançar els seus sistemes de defensa aèria cap al mar, creant així una línia defensiva fora del territori iraquià. El gruix dels sistemes de míssils de defensa aèria que s’utilitzaven per a aquesta tasca es concentrava en onze plataformes petrolieres marines del jaciment petrolífer Ad-Daura al sud-est de l’illa Bubiyan, que, per dir-ho així, “tanca” el mar que s’acosta a la ciutat iraquiana de Umm Qasr. Una part del sistema de míssils de defensa aèria també es va localitzar a dues petites illes al sud de Bubiyan: Karu i Umm al-Maradim.
Aquestes illes van ser capturades pels iraquians al començament de la seva invasió a Kuwait. A més del fet que els llocs de reconeixement i les posicions de defensa antiaèria iraquians es trobaven a les illes i plataformes petrolieres, la flota iraquiana va utilitzar els canals entre la península Aràbiga i l’illa Bubiyan per al moviment relativament segur i encobert dels seus vaixells. El comandament iraquià planejava que a finals de gener del 1991, les forces tàctiques d’atac amfibi des dels canals fins a la rereguarda de les forces de la coalició que defensaven Ras Khavji contribuïssin a un atac terrestre amb èxit contra aquesta ciutat. Diversos vaixells d'embarcament i vaixells de velocitat mitjans estaven preparats per realitzar operacions d'aterratge. La seva cobertura, a més dels sistemes de defensa antiaèria a les plataformes i les illes, va ser duta a terme per míssils i torpeders de construcció soviètica, dragamines i patrulles alemanyes d'alta velocitat, que els iraquians armaven amb míssils Exocet.
Per a una protecció addicional de la seva flota, els iraquians van desplegar llançadors de míssils anti-vaixell xinesos "SilkWorm" a la costa, amb càlculs ben preparats. Segons l'exèrcit iraquià, els vaixells de la coalició no podrien fer molt de dany a les defenses costaneres sense entrar a la zona de destrucció d'aquests míssils.
Per tal que es duguessin a terme els plans dels aliats per desembarcar a l'Iraq, i els plans dels iraquians per aterrar a Ras Khavji i mantenir les forces de la coalició allunyades de la costa iraquiana eren només plans, era necessari destruir totes aquestes forces.
Més accions en cert sentit són "model" per a nosaltres. En cas que la Marina lluiti en algun lloc lluny de les seves costes natives, aquestes solucions seran les úniques que estem a la nostra disposició a causa del nostre equipament tècnic. Per descomptat, només si el tipus d’helicòpters i les seves característiques de rendiment s’aconsegueixen al nivell requerit i els pilots, els tècnics, les tripulacions del vaixell i la seu estan adequadament formats.
El 18 de gener de 1991, els avions de les forces de la coalició van començar a atacar massivament bombardejos a l'Iraq. Els sistemes de defensa antiaèria instal·lats pels iraquians a dues illes i plataformes petrolieres "van començar a parlar immediatament". No van aconseguir enderrocar ningú, però van aconseguir impedir-ho i el problema es va haver de resoldre el més ràpidament possible.
El mateix dia, l'helicòpter de reconeixement i orientació de l'exèrcit dels Estats Units OH-58D Kiowa Warrier va volar a la fragata Nicholas de la classe Oliver Perry (USS FFG-47 "Nicholas"), on SH -60B. A la nit, "Nicholas" es va apropar a les plataformes petrolieres a una distància que permet fer foc d'artilleria. Tots dos helicòpters van ser traslladats a l'aire. El Kiowa va proporcionar guia i va desplegar dos ATGM, i la coberta Sea Hawk va llançar diversos atacs precisos contra les plataformes amb míssils guiats. Diversos impactes van provocar explosions de municions a les plataformes i la fugida de soldats iraquians en una barca de goma.
Mentrestant, "Nicholas" es va acostar a les plataformes encara més, mantenint un silenci radiofònic complet i va obrir focs d'artilleria sobre els iraquians, ja "suavitzats" per l'atac dels helicòpters. Mentre la fragata disparava, els helicòpters que transportaven Navy SEAL van enlairar-se de diversos altres vaixells i aviat van aterrar a les andanes. Després d'un tiroteig que va durar diverses hores, acompanyat de bombardeigs d'una fragata, els iraquians es van rendir.
A continuació, va arribar el torn de l'illa més petita capturada per l'Iraq: Karoo.
Durant la sortida de l'avió d'atac de la coberta A-6 Intruder, aquest va aconseguir enfonsar una minicapa iraquiana, una escombrera i una patrulla a prop de l'illa. Un altre dragamines durant aquest atac va poder eludir l'avió d'atac, però va "volar" al camp de mines iraquià i va ser explotat.
Aviat es van aixecar helicòpters a l'aire per aixecar els supervivents dels "Curts" de l'USS de l'aigua, però van ser disparats des de l'illa i no van poder treure ningú de l'aigua. "Kurz" va començar llavors a desgranar la costa a partir del seu paper de 76 mil·límetres, alhora que feia maniobres de manera que era el més difícil possible arribar-hi amb foc de retorn de l'illa. Mentre això passava, un altre vaixell, el destructor de la classe Spruance, Leftwich, va aixecar un helicòpter amb un altre grup de Navy SEAL, que, com en el cas de les andanes, va aterrar sota la protecció del foc d'artilleria des d'una fragata. Aviat els iraquians es van rendir també en aquesta illa.
La tercera illa, Umm al-Maradim, va ser capturada pels marins que estaven als vaixells de la formació amfibia que anava a Iraq.
En adonar-se que tàcticament les forces iraquianes no podien resistir els atacs combinats de forces especials i artilleria naval, els iraquians van intentar salvar els seus vaixells. La marina iraquiana es va infiltrar a Umm Qasr. En el futur, els iraquians tenien previst fugir cap a l'Iran, mentre que la KFOR havia de posar nous camps de mines per protegir els fugitius i deixar-los enrere.
La nit del 28 al 29 de gener, l'avió d'atac A-6 Intruder i l'avió E-2C Hawkeye AWACS van detectar el pas de molts objectius petits cap al nord-oest des de l'illa Bubiyan al llarg de la vora sud dels pantans del Shatt. delta al-àrab. Els objectius es dirigien cap a l'Iran. Més tard, l'aviació els va identificar com a patrulles iraquianes. En realitat, aquests vaixells hi eren realment, però no només ells; tota la flota iraquiana va fugir cap a l'Iran.
El Comandant de Combat de Superfície de la Coalició va desplegar un destacament de forces contra els iraquians, que consistia principalment en helicòpters Westland Lynx.
Amb certa fragilitat externa, es tracta d’un vehicle de combat molt greu. Va ser el "Lynx", tot i que equipat, el primer helicòpter en sèrie del món, la velocitat del qual va superar els 400 km / h. Va ser un dels primers a realitzar el "bucle".
Lynx es va convertir en el primer helicòpter de combat del món que va utilitzar míssils anti-vaixell contra un vaixell de superfície durant les hostilitats; el 3 de maig de 1982, un helicòpter d’aquest tipus va danyar un vaixell patrulla argentí Alferez Sobral, atropellat per un míssil Sea Skewa, amb una vaga de míssils.
Per caçar la flota iraquiana, els helicòpters es van armar amb els mateixos míssils anti-vaixell. Així va començar un dels esdeveniments navals més famosos de la Guerra del Golf: la batalla de Bubiyan, també anomenada de vegades la "Caça de galls dindis de Bubiyan". Durant 13 hores, helicòpters britànics van enlairar-se dels vaixells, que portaven míssils anti-vaixell sobre pilones.
Fent servir guia d’avions i avions americans R-3C Orion i helicòpters SH-60V, els britànics van arribar a la línia de llançament necessària i van utilitzar els seus míssils anti-vaixell contra els vaixells iraquians. Durant l'operació de 13 hores, van atacar 21 atacs contra la flota iraquiana. Aquests atacs amb helicòpters van danyar 14 vaixells iraquians de diferents tipus fins a la impossibilitat de recuperar-se: 3 escombretes, 2 minsags, 3 vaixells d’alta velocitat armats amb míssils Exocet, 2 patrulles de construcció soviètica, 2 SDK, 2 vaixells de rescat. Els bombarders canadencs CF-18 també van contribuir i també van danyar (i de fet van destruir) diversos vaixells de míssils.
Al final de la batalla, només un parell de vaixells iraquians van arribar a l'Iran: un KFOR i un vaixell míssil. L’armada iraquiana ha deixat d’existir. I el paper principal en la seva destrucció el van jugar els helicòpters.
En general, els helicòpters van resultar ser la principal força de la guerra al mar al golf Pèrsic. El comandant de la "guerra de superfície" normalment podia comptar entre 2 i 5 helicòpters British Lynx durant el dia, la tasca principal dels quals era atacs de míssils contra objectius de superfície, de 10 a 23 SH-60B americans, que s'utilitzaven principalment per al reconeixement, i com unes missions secundàries havien atacat amb míssils guiats contra objectius superficials i plataformes marítimes, així com ON-58D de l'exèrcit per un total de 4 unitats, que s'utilitzaven per a atacs nocturns a objectius costaners (principalment a les illes) i plataformes.
Tot i que aquests helicòpters pertanyien a l’exèrcit dels Estats Units, gràcies a les pales plegables del rotor principal (com tots els helicòpters de l’exèrcit nord-americà), es basaven en vaixells URO, com altres helicòpters. Els vaixells URO, a més de ser transportats per helicòpters, van ser utilitzats en hostilitats.
Després de la derrota a Bubiyan, van continuar les operacions amb helicòpter de vaixells URO. Durant tot el mes de febrer, els Kiowas i SiHoki van dur a terme missions de combat des de vaixells per al reconeixement i l'atac contra llançadors de míssils costaners identificats. Una vegada que el SH-60B va ser capaç d'emetre la designació d'objectius per a l'ús de míssils anti-vaixell a un vaixell kuwaití, que va destruir amb èxit un vaixell iraquià. Els helicòpters British Lynx també van continuar les seves sortides. Només el 8 de febrer de 1991 van atacar, danyar o destruir cinc vaixells iraquians.
A finals de febrer, la Marina iraquiana va ser completament destruïda. El nombre total de vaixells, vaixells, vaixells i motos aquàtiques que van ser colpejats per les forces navals de la coalició va arribar a les 143 unitats. Una part important d’aquestes pèrdues va ser causada als iraquians pels helicòpters llançats als vaixells URO, i també van provocar les pèrdues puntuals més altes.
Comparant les forces i els mitjans que els aliats van utilitzar en la guerra al mar al golf Pèrsic el 1991, podem dir que les tasques de la mateixa escala de destrucció de forces superficials i instal·lacions estacionàries de la Marina russa, fins i tot en el seu estat actual, ho farien es pot aconseguir fàcilment. Amb subjecció a la disponibilitat de comandaments i helicòpters competents, modernitzats tal com s'ha indicat anteriorment.
Helicòpters contra la costa. Líbia
La guerra de Líbia del 2011, en què l’OTAN va esclafar i caure en el caos i la salvatgeria d’aquest estat que abans havia prosperat, també es va convertir en un referent per als helicòpters. Els helicòpters de combat de l’OTAN desplegats al mar en desembarcaments van contribuir certament a la derrota de les forces del govern libi. França va desplegar 4 helicòpters Tiger al Tonner DVDKD (classe Mistral), des del qual van realitzar missions de combat regularment.
De la mateixa manera, Gran Bretanya va desplegar cinc Apatxes al porta helicòpter d’aterratge Ocean. Totes les fonts assenyalen la modesta contribució dels helicòpters a aquesta guerra, si les avaluem per la quantitat de danys causats a l'enemic.
Les fonts, però, són poc ingènues.
El fet és que una de les tasques dels helicòpters d’atac a Líbia era donar suport a les “seves” forces especials. Mentre tot el món estava veient l’aixecament popular organitzat a Trípoli filmat per Al-Jazeera, a Trípoli i als seus voltants passaven feroços, però ferotges batalles entre els defensors de l’estat de Líbia i les forces especials de l’OTAN. I el suport dels helicòpters d'atac va ser de gran importància per als "especialistes" de l'OTAN. A més, les estadístiques no tenen en compte els atacs contra la infanteria dispersa, contra les unitats enemigues que lideren la batalla, tenint en compte només el nombre de sortides contra aquests objectius, però sense esmentar especialment el dany causat.
La prova que les operacions d’helicòpter a Líbia han tingut èxit és que, després de la guerra, l’interès per les vagues costaneres dels helicòpters d’atac basats en vaixells va augmentar dràsticament.
A més, a diferència de les batalles al golf Pèrsic del 1991, a Líbia, l'OTAN va utilitzar helicòpters especialitzats amb pilots de l'exèrcit contra la "costa" de manera organitzada. Es basaven en vaixells d’aterratge especials, però en l’escala en què s’utilitzaven allà podien volar des de vaixells URO, cosa que significa que també tenim el dret a considerar aquestes operacions com a model d’estudi.
Una mica de futur
La Gran Bretanya té la intenció d’integrar el sistema americà Link16 d’intercanvi d’informació mútua als seus helicòpters de l’exèrcit i augmentar la freqüència dels exercicis militars Apache dels vaixells de portaavions. Fins i tot abans de la invasió de Líbia, els britànics van intentar fer exercicis per destruir les llanxes ràpides que van atacar massivament un vaixell de superfície britànic. Va resultar que l'Apache té un gran èxit en realitzar aquesta tasca, ara Gran Bretanya intensifica la interacció entre la flota i els helicòpters de l'exèrcit.
França no es queda enrere, que també va utilitzar amb èxit els seus "tigres" a Líbia.
Austràlia observa de prop els participants en l'operació. Els australians ja han començat a practicar els vols d'helicòpters d'atac de l'exèrcit de la UDC subministrats per Espanya. S'espera que la gamma de la seva aplicació sigui cada cop més àmplia.
Actualment, en el camp de l’ús de combat d’helicòpters de l’exèrcit des de vaixells, hi ha tendències a augmentar cada cop més la quota d’helicòpters de combat en la realització de tot el volum de missions de vaga a la costa. A més, la tendència és l'ús d'armes de míssils cada vegada més avançades, així com la integració d'UAV i helicòpters en un únic complex de vaga.
I no menystingueu les seves capacitats.
Pel que fa a l’ús d’helicòpters contra vaixells de guerra de superfície, a excepció de Rússia, això s’ha convertit en una pràctica estàndard fins i tot per a flotes no molt grans i fortes, per no parlar de les flotes desenvolupades.
La Royal Navy de Gran Bretanya, per exemple, va rebre una versió significativament millorada de l’helicòpter Lynx: Wildcat, un helicòpter naval d’atac molt perillós, que té un radar de cerca i d’observació perfecte i un sistema d’observació òptic-electrònic amb imatges tèrmiques. de canals, capaç de transportar i utilitzar com a míssils polivalents de petites dimensions amb LMM "Martlet" amb guiatge combinat per làser i infrarojos, i míssils anti-vaixells "Sea Venom", que van substituir el "Sea Skew".
Els britànics, per tant, no s’obliden de la seva experiència de combat i continuen desenvolupant helicòpters especialitzats contra vaixells.
No estan sols. Molts països estan desenvolupant les capacitats dels seus helicòpters navals i antisubmarins per atacar objectius superficials amb míssils. No podem quedar-nos enrere.
Helicòpters contra avions
A part, val la pena detenir-se en la qüestió de la defensa aèria de la formació de vaixells i el paper dels helicòpters en ella. Ja s’ha dit sobre els helicòpters AWACS, però la qüestió no es redueix a ells, i per això.
Fins ara, la detecció i classificació d’un helicòpter que planava sobre el terreny continua sent un problema enorme per a qualsevol estació de radar. Per sobre de l’aigua, aquest efecte és encara més acusat i fa impossible detectar aquest objectiu per endavant.
El motiu és simple: la superfície fluctuant del mar dóna un senyal tan caòtic "en resposta" que el radar d'un avió de combat no pot detectar cap objecte estacionari que es reflecteixi en el radi en el caos de la interferència. Un helicòpter que planeja sobre l’aigua a baixa altitud és naturalment invisible durant un temps, fins que l’avió de caça s’hi acosta massa. I després, el lluitador podrà detectar l’helicòpter pel senyal reflectit de les seves pales giratòries. La velocitat de moviment de la fulla de l’helicòpter en cada moment del temps és prou elevada perquè es produeixi un "desplaçament Doppler" i el senyal de ràdio radar reflectit des de les fulles torna amb una freqüència diferent de la que es reflecteix a partir de les ones.
El problema amb el lluitador és que un helicòpter equipat amb un radar modern el detectarà molt abans. I això no es pot superar.
Actualment, no hi ha cap radar aerotransportat al món que estaria ubicat en un petit avió de combat i que seria capaç de detectar un helicòpter que plana sobre l’aigua a baixa altitud, com a mínim, entre 45 i 50 quilòmetres
I no està clar com es pot crear, en cap cas, cap dels fabricants de radars del món s’ha acostat a resoldre el problema. Al mateix temps, la detecció d’avions al mateix i llarg abast no és un problema per a la majoria de radars, fins i tot antics, i molts d’ells també es poden utilitzar en helicòpters. Per exemple, el que estava previst originalment per al Ka-52K.
De fet, en aquestes condicions, es fa possible crear una barrera antiaèria situada lluny del grup del vaixell sobre la base d’helicòpters. La combinació d’un helicòpter AWACS de ple dret i helicòpters de combat que transporten míssils aire-aire permetrà atacar relativament segur els avions enemics que aniran a la guia KUG, i podrà eludir el coet llançat. I si els propis helicòpters de combat estan equipats amb radars de ple dret (cosa que s’ha de fer), prescindiran de les dades de l’helicòpter AWACS, n’hi haurà prou amb advertir que l’enemic està "en camí" i tenen la garantia d'atrapar-lo en una "emboscada de míssils": us situaran en una situació en què un eixam de coets caurà sobtadament sobre el bateria carregat de coets i tancs foraborda.
Naturalment, això requereix l’armament d’helicòpters i míssils aire-aire. He de dir que Occident hi participa activament. Així doncs, Eurocopter AS 565 porta, entre altres coses, míssils aire-aire, els nord-americans han estat equipant les Cobras del cos de marines amb míssils Sidewinder des de fa molt de temps.
En comparació amb els països avançats, ens comportem com sempre: tenim bons helicòpters, tenim bons míssils, tenim experiència en l’ús de míssils aire-aire R-60 d’helicòpters, tenim experiència en la integració d’helicòpters Mi-24 al país. sistema de defensa antiaèria, i fins i tot segons diversos rumors, l’única victòria de l’helicòpter sobre un combat de reacció en combat aeri es va aconseguir al Mi-24. I no ho podem connectar tot. Una estació de radar de ple dret per separat, Ka-52K per separat, míssils aire-aire per separat. I així a tot arreu i en tot. És només una mena de tragèdia …
Per descomptat, pot resultar que llançar míssils des de dalt cap amunt serà difícil. Però aquest problema es pot resoldre: no som els primers ni som els darrers, la creació d’un coet de dues etapes amb un accelerador sobre la base d’un coet “aire-aire” - no el binomi de Newton, i això ja s’ha fet al món. No hi ha cap raó per la qual Rússia no pugui repetir això. Almenys no n’hi ha de tècniques.
També és inequívoc que els helicòpters polivalents per a la Marina hagin de ser capaços d’utilitzar míssils aire-aire. Al cap i a la fi, com es va dir anteriorment, no sempre serà possible portar Katrana amb vosaltres en una campanya militar.
Només podem esperar que prevalgui el sentit comú. En el context de l’absència real de la seva pròpia flota de portaavions i l’absència d’almenys vaixells de desembarcament grans com el Mistral, la taxa dels helicòpters no té alternativa, de la mateixa manera que no hi ha alternativa i es basa en vaixells URO; cap altre, patrulles i vaixells d'aterratge només es poden utilitzar en condicions en què no haureu de desprendre's de ningú, i està garantit. Ningú no ens ha promès aquesta guerra naval i no és prometedor.
Això vol dir que primer haureu d'aprendre a operar al mateix nivell que Occident va actuar en les seves guerres navals i, després, superar-lo.
Tècnicament, ho tenim tot per a això, i la qüestió es basa únicament en el desig.
Tot i això, sempre ho tenim tot, no només els helicòpters, només contra això.
