A finals de l'any passat, van aparèixer notícies als mitjans de comunicació russos sobre el retorn a una idea vella i gairebé oblidada. Segons RIA Novosti, ja s'està treballant per crear un nou sistema de míssils ferroviaris de combat (BZHRK) i el primer tren de míssils del nou projecte es podrà muntar el 2020. El nostre exèrcit ja tenia sistemes similars, però els únics de la història del "Molodets" BZHRK 15P961 van ser retirats del servei el 2005 i aviat es va retirar la majoria de l'equip de la seva composició. Els trens amb armes de coet eren, per raó, l'orgull dels dissenyadors soviètics i de tot el país en general. A causa de les seves capacitats, aquests complexos representaven una greu amenaça per a un enemic potencial. Tot i això, la història d’aquest tipus de tecnologia no es pot anomenar simple. Al principi, una sèrie d'esdeveniments gens agradables al principi limitaven severament el potencial de BZHRK domèstic, i després van provocar la seva completa desaparició.
La creació d’un sistema de míssils ferroviaris va ser molt difícil. Malgrat que l'ordre corresponent de la direcció del país i del Ministeri de Defensa va aparèixer el 1969, el primer llançament complet del nou míssil RT-23UTTKh només va tenir lloc el 1985. El desenvolupament de la BZHRK es va dur a terme a l'oficina de disseny de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" ells. M. K. Yangel sota la direcció de V. F. Utkin. Les condicions específiques de funcionament del nou sistema van obligar a desenvolupar moltes noves solucions, des d’un llançador redissenyat, disfressat de nevera, fins a un carenat plegable del cap de coet. Malgrat tot, més de quinze anys de treball s’han coronat amb èxit. El 1987, el primer regiment "Molodtsov" va assumir el càrrec. En els propers quatre anys abans del col·lapse de la Unió Soviètica, es van formar tres divisions, armades amb un total de dotze nous BZHRK.
Malauradament, poc després de la formació de l'última tercera divisió, van passar diverses coses desagradables que van tenir un efecte molt negatiu en el servei posterior de la BZHRK. El 1991, durant les negociacions internacionals sobre el futur tractat START I, la direcció soviètica va acceptar diverses propostes desavantatjoses de la part nord-americana. Entre ells també hi havia una restricció sobre les rutes de patrullatge de "trens coets". Amb la mà lleugera del president de l'URSS M. Gorbatxov i alguns dels seus associats, els BZHRK només podien moure's en un radi de diverses desenes de quilòmetres de les bases. A més dels evidents desavantatges militars i polítics, aquesta limitació també va tenir conseqüències econòmiques. Simultàniament a la posada en funcionament dels complexos Molodets, el Ministeri de Ferrocarrils treballava per reforçar les vies en un radi de diversos centenars de quilòmetres de les bases BZHRK. Així, la Unió Soviètica va perdre tant el principal avantatge del BZHRK, com molts diners gastats en la reconstrucció de pistes i la preparació de posicions de llançament.
El següent tractat internacional, START II, va significar l’eliminació del servei i l’eliminació de tots els míssils RT-23UTTKh. La data de finalització d’aquestes obres va ser el 2003. Es va muntar una línia tecnològica de tall amb la participació dels Estats Units, especialment per al desmantellament i eliminació a la planta de reparació de míssils de Bryansk. Afortunadament per al BZHRK, poc abans de la data límit per disposar de míssils i trens, Rússia es va retirar del tractat START II. No obstant això, durant els propers anys, el desballestament va continuar, tot i que a un ritme molt més lent. Fins ara, només han sobreviscut alguns cotxes de l'antiga BZHRK, que s'utilitzen com a exposicions de museus.
Com podeu veure, la curta història dels sistemes de míssils Molodets va ser difícil i sense èxit. Gairebé immediatament després d'entrar en servei, els trens amb míssils van perdre el seu principal avantatge i després no van suposar la mateixa amenaça per a l'enemic que abans. No obstant això, els complexos van continuar mantenint-se en servei durant una dècada i mitja. Ara hi ha totes les raons per creure que el desmantellament del Molodtsev només es va produir quan havien esgotat el seu recurs i que s’havia acabat l’estoc disponible de míssils. Un dels atacs més greus contra trens míssils russos va ser el col·lapse de la Unió Soviètica. Gràcies a ell, la planta de Yuzhmash, que reunia els complexos i els míssils, va romandre al territori de la sobirana Ucraïna. Aquest país tenia les seves pròpies opinions sobre el futur treball de producció de coets i, per tant, els trens es van quedar sense noves armes.
En les discussions sobre notícies sobre el començament del desenvolupament d’un nou BZHRK, sovint es tenen en compte els avantatges i desavantatges d’aquest tipus de tecnologia. Els primers, per descomptat, inclouen la possibilitat d’estar de servei a una gran distància de la base. Un cop un tren amb míssils ha entrat als ferrocarrils públics, la seva detecció es fa molt i molt difícil. Per descomptat, tres locomotores dièsel, nou cotxes refrigerats (tres mòduls de coets) i un vagó cisterna van donar en certa mesura vells BZHRK, però es van requerir esforços colossals per assegurar-ne el seguiment dels moviments. De fet, era necessari "cobrir" amb mitjans d'intel·ligència tot o gairebé tot el territori de la Unió Soviètica. A més, l'avantatge del complex es pot considerar un coet de propulsió líquida amb èxit RT-23UTTH. Un míssil balístic amb un pes de llançament de 104 tones podria lliurar deu ogives amb una capacitat de 430 kilotones cadascuna en un abast de fins a 10100 quilòmetres. A la llum de la mobilitat del complex de míssils, aquestes característiques del míssil li donaven unes capacitats senzilles.
Tanmateix, no va estar exempt dels seus inconvenients. El principal desavantatge de BZHRK 15P961 és el seu pes. A causa de la "càrrega" no estàndard, es van haver d'aplicar diverses solucions tècniques originals, però fins i tot amb el seu ús, el mòdul de llançament de tres cotxes va exercir una pressió excessiva sobre els rails, gairebé al límit de les capacitats d'aquest últim. Per això, a finals dels anys vuitanta, els treballadors del ferrocarril van haver de canviar i enfortir un gran nombre de vies. Des de llavors, els ferrocarrils del país han sofert novament desgast i, abans de posar en servei un nou sistema de míssils, és probable que sigui necessària la propera actualització de les vies.
A més, BZHRK és acusat regularment de resistència i supervivència insuficients, sobretot en comparació amb els llançadors de sitges. Per provar la supervivència, es van iniciar les proves corresponents als anys vuitanta. El 1988 es van acabar amb èxit els treballs sobre els temes "Brillant" i "Tronada", el propòsit dels quals era provar l'operabilitat dels trens amb míssils en condicions de forta radiació electromagnètica i tempestes, respectivament. El 1991, un dels trens de combat va participar a les proves de canvi. Al 53 lloc d’investigació (ara el cosmodrom de Plesetsk), es van col·locar diverses desenes de milers de mines antitanques amb una potència d’explosió total d’unes 1000 tones de TNT. A una distància de 450 metres de la munició, amb l'extrem cap a elles, es va col·locar un mòdul coet del tren. Una mica més enllà, a 850 metres de distància, es van col·locar un altre llançador i el lloc de comandament del complex. Els llançadors estaven equipats amb maquetes elèctriques de coets. Durant la detonació de mines, tots els mòduls BZHRK van patir lleugerament; el vidre va sortir volant i es va interrompre el funcionament d'alguns mòduls d'equips menors. El llançament de la formació amb l'ús del model coet elèctric va tenir èxit. Així, una explosió de quilotons a menys d’un quilòmetre del tren no pot desactivar completament el BZHRK. A això s’hi hauria d’afegir la més que baixa probabilitat de colpejar l’explosiva dels míssils enemics al tren mentre es mogués o s’acostés.
En general, fins i tot l'operació a curt termini del Molodets BZHRK amb greus restriccions a les rutes va mostrar clarament tant els avantatges com les dificultats associades a aquesta classe d'equipament militar. Probablement, precisament per l’ambigüitat del concepte mateix de complex ferroviari, que al mateix temps promet una major mobilitat dels míssils, però que al mateix temps requereix reforçar les vies, sense oblidar la complexitat de crear un tren i míssils per a això., els treballs de disseny de la creació de nous "trens coets" encara no s'han reprès … Segons les últimes dades, actualment, els empleats de les organitzacions de disseny i el Ministeri de Defensa estan analitzant les perspectives del BZHRK i determinant les característiques necessàries de la seva aparició. Per tant, ara no podem parlar de cap matís del nou projecte. A més, a causa de la presència dels sistemes míssils terrestres (PGRK) Topol, Topol-M i Yars, que no necessiten una via fèrria forta, la creació d’un nou BZHRK es pot cancel·lar totalment.
Ara s’estan expressant diverses opinions sobre la possible aparició d’un BZHRK prometedor. Per exemple, es proposa equipar-lo amb míssils de projectes existents, com ara els RS-24 Yars. Amb un pes de llançament d’unes 50 tones, aquest coet que, a més, ja s’utilitza al PGRK, pot ser un bon substitut de l’antiga RT23UTTKh. Amb dimensions similars i la meitat de la massa, el nou coet, amb certes modificacions, pot convertir-se en l’armament del nou BZHRK. Al mateix temps, les característiques de combat del complex es mantindran aproximadament iguals. Per tant, el guany d’abast (fins a 11.000 km) es compensarà amb un nombre menor d’exemplars, ja que al cap de l’RS-24 només hi ha 3-4 (segons altres fonts, sis) càrregues. No obstant això, el míssil Yars haurà estat en funcionament durant uns deu anys en el moment en què s'espera que es posi en servei amb els nous BZHRK. Per tant, els nous trens de míssils necessitaran un nou míssil balístic. És molt possible que el seu aspecte es formi juntament amb els requisits per a tot el complex.
Al mateix temps, els dissenyadors de coets poden utilitzar l’experiència adquirida en la creació de míssils relativament petits com el Topol o Yars. En aquest cas, serà possible crear un nou coet amb un ús extensiu de solucions i tecnologies dominades, però al mateix temps adequat per a l’ús en complexos ferroviaris. Com a base per a un nou míssil per al BZHRK, els actuals Topoli-M o Yarsy són adequats també pel fet que estan adaptats per al seu funcionament en complexos mòbils. Tanmateix, sembla que la decisió final sobre l '"origen" del míssil i els requisits necessaris per a això encara no s'ha pres. Tenint en compte la durada del desenvolupament i proves de nous míssils, per arribar a temps el 2020, els dissenyadors de coets haurien de rebre requisits durant els propers anys o fins i tot mesos.
Finalment, cal tenir en compte la necessitat de construir infraestructures. A jutjar per la informació disponible sobre l’estat de les antigues bases de BZHRK, s’haurà de reconstruir tot. En qüestió d’anys, antics dipòsits, sales de control, etc. va resultar ser donat de baixa, privat d’un gran nombre d’equips especials, inutilitzable i, fins i tot, parcialment saquejat. És ben comprensible que per a un treball de combat eficaç, els nous sistemes de míssils ferroviaris necessitin estructures i equipaments adequats. Però la restauració d’edificis existents o la construcció d’altres nous augmentarà significativament el cost de tot el projecte.
Per tant, si comparem els sistemes de míssils ferroviaris i terrestres, la comparació pot no ser favorable als primers. Un hipotètic llançador terrestre mòbil, amb el mateix coet que un ferrocarril, és menys exigent en l’estat de la carretera, és molt més fàcil de fabricar i tampoc no necessita coordinar rutes de moviment amb organitzacions de tercers, per exemple, amb el lideratge del ferrocarril. Un avantatge important dels sistemes de míssils terrestres també és el fet que tota la infraestructura necessària per a ells és més senzilla i, en conseqüència, més barata que per als ferrocarrils. Per tant, no és d’estranyar que a mitjans dels anys 2000, el comandament de les forces míssils estratègiques anunciés oficialment l’abandonament del BZHRK a favor del PGRK. A la llum d’aquesta decisió, la represa dels treballs als complexos ferroviaris sembla únicament un intent d’ampliar les capacitats de les forces nuclears i, si existeixen certes perspectives, dotar-les d’un altre tipus d’equips.
En la situació actual, encara no val la pena esperar novetats sobre l'inici de la construcció del primer coet del nou projecte, perquè ni tan sols s'ha decidit què serà i si ho serà. Per tant, cal esperar que l’anàlisi de capacitats i perspectives, inclosa una comparativa (BZHRK o PGRK), es realitzi amb plena responsabilitat i els seus resultats només beneficiaran les nostres forces míssils.
