Rússia continua ocupant amb confiança el segon lloc en el volum d'exportacions d'armes al món. Aquestes dades són citades, entre altres coses, per fonts occidentals autoritzades.
Per exemple, segons un grup de recerca del Congrés dels Estats Units, el 2014, els ingressos de les empreses russes per vendes a l'estranger van ascendir a 10.200 milions de dòlars, mantenint aproximadament el mateix nivell que el 2013. El primer lloc va ser als Estats Units, que van poder augmentar les vendes de 26.700 milions de dòlars a 36.200 milions de dòlars. L'augment s'atribueix a les tensions intenses a l'Orient Mitjà i a la península de Corea, on Corea del Sud, Qatar i l'Aràbia Saudita realitzen noves compres. La creació del mite de l '"amenaça russa" no va estar exempta de resultats; fins i tot alguns països europeus (especialment els països bàltics i escandinaus) van augmentar les seves compres d'armes estrangeres, incloses les americanes. Ara els Estats Units controlen fins al 50% del mercat mundial d’armes. Dades similars les proporciona l'Institut d'Investigació per la Pau d'Estocolm (SIPRI).
Sorgeix una pregunta lògica: quines són les perspectives de les exportacions militars russes i podem, com els nord-americans, augmentar notablement les vendes aprofitant la inestabilitat actual del món?
Per començar, la cartera d’exportació d’armes de Rússia ha assolit una mida rècord: més de 55.000 milions de dòlars, segons el Servei Federal de Cooperació Tècnica Militar. Anteriorment, aquesta xifra fluctuava en el rang de 45 a 50.000 milions de dòlars. En el camp de la construcció de màquines, només Rosatom va ser capaç de "recaptar" una cartera de comandes d'exportació més grans que el complex militar-industrial: va superar els 110.000 milions de dòlars.
Al mateix temps, la majoria dels equips populars i exportats a l’estranger són la modernització de les conegudes i provades armes soviètiques. En això, en general, no hi ha res sorprenent ni reprovable: aquesta pràctica existeix als mateixos EUA: es poden produir i modernitzar productes d’èxit durant més d’una dotzena d’anys. Un bon exemple és el caça lleuger F-16, que funciona en funcionament des del 1979 i estarà en producció almenys fins al 2017 (fins ara s’han produït més de 4.500 avions de diverses modificacions). No obstant això, tard o d’hora arriba el moment en què s’acaba el potencial de modernització de les màquines i es requereix el desenvolupament d’un nou model bàsic.
Per a una consideració més detallada del tema, és millor parlar de categories separades d'equipament militar.
El Su-35 serà el principal combatent d’exportació abans de la producció en sèrie del PAK FA?
Al període post-soviètic, els combatents basats en el Su-27 van tenir el major èxit al mercat mundial d'armes. Just el que és el "contracte del segle" indi per al subministrament de 272 biplaces Su-30MKI (el client ja ha rebut més de 200 màquines). Un altre exemple és el lliurament de 130 caces Su-27 i 98 Su-30 a la Xina (els xinesos es van negar a comprar altres 100 Su-27, després d’haver copiat tot excepte els motors de l’avió). Tot i això, el temps dels combatents de la quarta generació s’esgota, per molt profundes que siguin les seves actualitzacions. Una de les últimes en entrar al mercat és la modificació més moderna del Su-27: el Su-35. El primer contracte d’exportació d’aquests avions es va signar amb la Xina el 19 de novembre del 2015: 24 caces multifuncionals russos seran enviats a la Xina. El desembre de 2015 es va conèixer la compra de dotze Su-35 per part d’Indonèsia.
Per tant, encara hi ha interès per aquesta aeronau i és probable que s’exporti fins a mitjans de la dècada del 2020. Pel que fa a la línia de caces lleugers basats en el MiG-29, les coses van a pitjor aquí: el MiG-35 encara no ha justificat les seves esperances: va perdre una gran licitació a l'Índia davant el caça francès Rafale (l'avió rus era ni tan sols considerat seriosament a la licitació), i el Ministeri de Defensa de la Federació Russa posposa cada vegada la signatura d’un contracte per al subministrament d’aquestes màquines, ja que encara no corresponen a les característiques declarades.
En qualsevol cas, la prioritat per al complex militar-industrial rus hauria de ser el caça PAK FA (T-50) de 5a generació i la seva versió d’exportació FGFA (F5th Generation Fighter Aircraft). L’inici de la producció en sèrie de l’avió està previst per al 2017. Per avançar amb èxit en el mercat mundial de les armes, el punt clau hauria de ser un contracte per al subministrament d’una modificació de dos seients del FGFA de la Força Aèria Índia. Fins ara, la signatura de l’acord definitiu s’ha posposat constantment, tot i els rumors ocasionals de que és imminent un contracte de 354.000 milions de dòlars per al subministrament de 154 combatents. Al mateix temps, apareix informació als mitjans de comunicació indis sobre els dubtes dels militars sobre el compliment de l'avió de les característiques declarades i la insatisfacció pel seu alt preu. Tot i això, és imprescindible promoure l’acord, ja que en el futur es podrien obrir altres grans mercats per al nou cotxe, per exemple, el mateix xinès.
MTA d’avions de transport polivalent - a punt de fallar
El desenvolupament de l’MTA (Multirole Transport Aircraft), que s’està duent a terme conjuntament amb l’Índia, afronta reptes encara més grans que el FGFA. Segons informes de mitjans locals, l'exèrcit indi està a punt de retirar-se del projecte, i fins i tot la reunió del primer ministre indi Narendra Modi amb el president rus Vladimir Putin no va resoldre les contradiccions existents. Consisteixen en el fet que el bàndol rus considera necessari instal·lar a l'avió una nova modificació del motor PS-90 existent (utilitzat a l'avió de transport militar Il-76), i els indis volen veure un cotxe amb motor nou. Al mateix temps, la direcció de la United Aircraft Corporation (UAC) creu que la part índia va proporcionar els requisits del motor massa tard i desenvoluparà l'avió en qualsevol cas, fins i tot si l'Índia es retirés del projecte. No obstant això, el 13 de gener, el director de l'empresa Il, Sergei Velmozhkin, va anunciar fins i tot que el projecte s'havia congelat. Segons les seves paraules, es va fer la pausa per "ajustar el programa i aclarir les condicions mútues".
MTA hauria de substituir els envellits An-12, An-26 i An-72 de l'exèrcit rus. No obstant això, la negativa de l'Índia a comprar un avió pot espatllar la seva reputació i evitar que l'MTA entri al mercat internacional d'armes o fins i tot enterri el projecte, tot dependrà de la decisió del Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia: sigui o no per comprar l’Il-214 (un altre nom per a l’MTA). Per tant, les perspectives d’aquest projecte són molt vagues.
L’interès pel bombarder Su-34 és el resultat de l’ús reeixit a Síria
Fa poc es va saber que Algèria havia enviat a Rosoboronexport una sol·licitud per al subministrament de 12 bombarders de primera línia Su-32 (això no és un error - aquest és el nom de la versió d'exportació del Su-34), fins i tot van informar fonts locals sobre el contracte ja signat. Segons els rumors, l’import de la compra serà d’uns 500 milions de dòlars i es poden demanar fins a 40 avions el 2022, incloses les modificacions de l’avió de guerra electrònica (EW). Aquest acord pot esdevenir un referent i ser el primer pas cap a la popularitat al mercat mundial d’armes. A més, es va saber que Nigèria i, possiblement, Uganda també mostren un interès substancial pel Su-32. En qualsevol cas, l'espectacular aparició i el bateig de foc de l'avió a Síria no va ser en va: l'avió no "deixa" les pàgines dels mitjans de comunicació mundials i demostra la seva alta eficiència en la realització d'atacs d'alta precisió contra objectius terrestres. A més, el Su-34 també és atractiu perquè pot realitzar les funcions d’un lluitador (cosa que és especialment important per als països no més rics), ja que també es va crear sobre la base del combat Su-27.
Per tant, el Su-34 pot ocupar el lloc que li correspon a la cartera d’exportacions en els propers anys. Els principals mercats són els països d’Àfrica, Àsia i, possiblement, els nostres socis de la CSTO (per exemple, Kazakhstan, que ja ha comprat combatents Su-30SM).
Defensa antiaèria: la transició cap a una nova generació és gairebé indolora
Els sistemes de defensa antiaèria russos sempre han tingut un gran èxit a l'estranger. Això és especialment cert per al sistema de míssils antiaeris (SAM) S-300, que va ser comprat i que encara està sent adquirit en grans quantitats per diversos països. Per exemple, Xina, segons diverses fonts, des de 1993 ha adquirit de 24 a 40 (segons fonts xineses) divisions d’aquest sistema de defensa antiaèria en diverses modificacions: S-300PMU, S-300PMU-1 i S-300PMU-2. L'S-300 va ser adquirit fins i tot per un país membre de l'OTAN - Grècia (inicialment el sistema va ser comprat per Xipre, però després d'un escàndol diplomàtic que va implicar Turquia, el sistema de míssils de defensa antiaèria va ser transferit a Grècia).
La popularitat del S-300 es deu a les seves excel·lents característiques tàctiques i tècniques. Pel que fa a la darrera modificació, us permet disparar simultàniament fins a 36 objectius a una distància màxima de 200 km. Al mateix temps, el sistema també es pot utilitzar com a mitjà de defensa antimíssils (contra míssils operatius-tàctics i míssils balístics de curt abast).
L'Iran pot convertir-se en l'últim comprador de l'S-300PMU-2: els lliuraments dels sistemes van començar el gener del 2015, després que es va arribar a un acord sobre el projecte nuclear iranià. Inicialment, l'Iran, després d'haver adquirit el sistema de defensa antiaèria de curt abast Tor-M1, va signar un contracte el 2007 per al subministrament de S-300, però l'acord es va congelar i l'Iran va presentar una reclamació contra la Federació Russa a l'Arbitratge de Ginebra Tribunal per 4.000 milions de dòlars. Aquesta reclamació s'ha retirat.
En el futur, s'exportaran sistemes de defensa antiaèria S-400 "Triumph" més avançats i un S-350 "Vityaz" més barat i simplificat. Les perspectives per al primer són especialment bones: el S-400 és sensiblement superior a tots els seus competidors en la majoria d’indicadors. Ja s'ha signat un contracte per al subministrament d'almenys sis divisions de Triumphs a la Xina (l'import de l'acord és de més de 3.000 milions de dòlars). La direcció índia va aprovar la compra del mateix S-400 i es pot esperar la signatura del contracte en un futur previsible. Podem parlar de la compra de 10 divisions, per valor d’uns 6.000 milions de dòlars. Probablement, apareixeran altres persones interessades aviat: la preocupació Almaz-Antey de la regió de Kazakhstan Oriental només ha assolit recentment la capacitat de producció suficient per subministrar simultàniament S-400 tant a les tropes russes com a l’estranger.
Pel que fa a altres sistemes de defensa antiaèria, de petit i mitjà abast, també tenen molta demanda, especialment el sistema de defensa antiaèria Tor i el complex d’artilleria antiaèria Pantsir-S1. Els resultats del sistema de defensa antiaèria de rang mitjà Buk són una mica pitjors.
Vehicles terrestres: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" i "Coalition-SV": futures "estrelles"?
Pel que fa a la tecnologia del sòl, el "canvi generacional" és especialment rellevant. Per exemple, un model tan popular de tanc com el T-90 a l’estranger ha esgotat el seu potencial de modernització: el tanc és una profunda modernització del T-72 soviètic, que s’ha produït des de 1973, cosa que significa més de 40 anys. A tall de comparació, el nord-americà M1A1 Abrams va passar a la cadena de muntatge set anys després, i l’alemany Leopard 2 sis anys després. El tanc britànic Challenger 2 i el francès Leclerc han estat en producció des de 1983 i 1990, respectivament. Aquest és un dels motius pels quals Rússia va començar a crear una nova generació de vehicles blindats primer. Pel que fa al T-90, la seva última modificació, pel que sembla, serà el T-90AM (SM en modificació d’exportació).
Pel que fa a les perspectives d’exportació existents del T-90, s’acaben. És possible signar diversos contractes més per al T-90SM amb els països de l’Orient Mitjà, però aquest curs dels esdeveniments és una mica complicat per la situació de política exterior existent (a Síria, Rússia s’oposa realment als interessos dels principals compradors: Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units, cosa que, curiosament, no impedeix a les parts negociar grans lliuraments). D’altra banda, el mercat iranià s’obre. El propi T-90 va resultar ser una "mina d'or" per a Uralvagonzavod: la producció amb llicència del tanc s'ha establert a l'Índia, l'exèrcit indi ja compta amb més de 800 tancs d'aquest model, el 2020 el seu nombre hauria de ser proper al 2000 En qualsevol cas, el començament del 2020 és x probablement serà el moment en què el T-90 satura el mercat d’armes i requereix una nova plataforma. El mateix s'aplica a vehicles blindats com BMP-3 i BTR-82A, etc. Les noves modificacions dels esmentats vehicles blindats encara es poden vendre durant diversos anys, però és improbable que les esperin a partir de 2020.
Per tant, és molt important, malgrat les dificultats, portar els equips de la nova generació demostrada a la Victory Parade 2015 a Moscou a la producció en massa, tot assolint les característiques tàctiques i tècniques declarades. El tanc T-14 i el vehicle de combat d’infanteria pesada T-15, creats a la plataforma amb rastre pesat Armata, poden ser propostes especialment interessants. La característica principal del T-15 és una torreta deshabitada; de moment és l’únic tanc del món que disposa d’aquestes disposicions que, juntament amb el sistema de protecció actiu, haurien de protegir al màxim la tripulació. El concepte d'un vehicle de combat d'infanteria pesada amb una protecció gairebé igual a un tanc hauria de ser demandat en les modernes batalles urbanes, quan els oponents tenen una gran quantitat d'armes antitanques que poden derrotar fàcilment els vehicles blindats convencionals i els vehicles de combat d'infanteria.
Creats segons el principi modular, les BMP mitjanes i els vehicles blindats de la plataforma de rastreig Kurganets-25 també tenen una protecció sensiblement millor en comparació amb el BMP-3 i el BTR-82A. Això també s'aplica al transportista blindat de rodes lleugeres "Boomerang". La unitat d'artilleria autopropulsada (SAU) de calibre 152 mm "Coalition-SV" hauria de "pressionar" l'ACS PzH-2000 alemany de 155 mm, que es considera el millor.
S'ha afirmat reiteradament que tot l'equip anterior es destinarà primer a les tropes russes i només després a l'exportació (com, per exemple, el sistema de defensa antiaèria S-400). Per tant, els primers contractes estrangers s’han d’esperar més a prop del 2025.
Conclusió: el "canvi generacional" és inevitable
Com podem veure, en l’exportació d’armes russa i en el complex militar-industrial, arriba el moment més important del canvi generacional: la sortida dels models d’equips soviètics modernitzats als russos de nova creació. Aquest procés va ser / és el més fàcil en el camp de la defensa aèria i el més difícil en aviació. Pel que fa als vehicles blindats, és massa aviat per parlar de l'èxit del "canvi generacional": aquest procés començarà més a prop del 2020, però és inevitable i cal abordar-lo a punt. Si parlem de l’exportació d’equips marins, aquest tema és molt extens, sobretot en relació amb els problemes sorgits en el context de les sancions occidentals antirusses, i la seva consideració requereix una anàlisi independent.
Un altre problema és l'augment del cost de les noves tecnologies en comparació amb les sovietiques i les modernitzades. Així, la competència amb els fabricants occidentals es fa possible en el pla de "qualitat" i serà cada vegada més difícil atraure clients amb un preu molt més baix.
Molt depèn de l'èxit o del fracàs en el desenvolupament i l'exportació de nous equips militars, inclosa la capacitat de combat de l'exèrcit rus, ja que els enormes fons rebuts de compradors estrangers permeten desenvolupar activament el complex militar-industrial nacional i crear armes cada vegada més avançades.
Revista "Nou ordre de defensa. Estratègies" №1 (38), 2016
