És segur dir que la Xina també s’ha involucrat en el fascinant procés de mesurar si els avions moderns són de cinquena o no cinquena generació.
Per què és necessari això s’entén sense equivocacions. Com més fresc sigui l'avió (això no només s'aplica als combatents), més fàcil i rendible es pot vendre.
Al cap i a la fi, no és sense motiu que molts dels nostres mitjans de comunicació floreixen de tant en tant amb titulars com "****** està considerant comprar un Su-57", "**** està pensant a comprar un Su- 57 "i així successivament. No hi ha més reflexions, però aquest és el principal recurs administratiu que no hi participa. Vegem en general com surt al final.
Per tant, el “comptador de generació” és una eina important en aquest procés.
El problema és que els nostres dispositius són diferents. I les seves escales no es graduen de la mateixa manera que voldríem. Per això sorgeixen les curiositats.
Per exemple, els nord-americans classifiquen els seus avions F-15, F-16 i F / A-18 basats en transportistes com a caces de tercera generació. Inicialment, es van crear en el marc d’una estratègia, de manera que aquí tot està bé. És clar que durant un servei tan llarg, el mateix F-16 ha sofert actualitzacions tantes vegades des del 1979 que avui és, per dir-ho poc, un avió diferent.
Aquestes modernitzacions als Estats Units s’anomenen generació intermèdia. Una mena de "generació 3, 5".
Bé, la dolça parella F-22 i F-35 són la quarta generació.
En general, tot està força clar. Així classifiquen els seus avions tots els països de l’OTAN; allà, excepte els Estats Units, hi ha algú que els produeixi.
I per cert, la Xina va seguir el mateix camí. El seu J-10 a la República Popular de la Xina pertany a la tercera generació, i les modificacions del J-10B, en què jugaven molt amb visibilitat, a més d’instal·lar un radar amb AFAR, i el J-10C, en què la signatura del radar era es va reduir enormement i es va instal·lar una estació d'observació d'ubicació òptica, a la mateixa generació 3, 5.
En principi, és lògic. Per fer més fàcil esbrinar i comparar els vostres avions i aquells contra els quals és possible que hàgiu de treballar.
La política de la Xina és que pot passar qualsevol cosa. Almenys, l'Imperi Celestial defensa els seus interessos de manera completa i adequada.
Però el seu furtiu lluitador multi-rol J-20 a la Xina pertany a la quarta generació. El següent és a dir.
Per què tot no és així a Rússia és difícil de dir.
Però sempre hem tingut el nostre propi camí de desenvolupament, sovint allà, més enllà de les fronteres, incomprensible. Així, segons el feng shui rus, tots els combatents esmentats de la tercera generació i mitja pertanyen a la quarta i la quarta a la cinquena.
Per tant, el nostre Su-30 és la quarta generació i el Su-57 es converteix en un lluitador de cinquena generació.
Quants teclats ja s'han trencat sobre el tema de la superioritat del Su-57 sobre el F-35, o viceversa, fa por imaginar. De fet, els avions són de la mateixa classe, però segons aquest confús i indistint sistema de qualificació, Rússia està per davant dels Estats Units per tota una generació. Tirant per les orelles de "la seva" quarta generació fins a la "nostra" cinquena.
D’acord, però i el J-16 xinès?
El J-16 és un nou lluitador de múltiples funcions que ha entrat en servei recentment i és poc conegut pel gran públic. Adéu. Ara bé, si el preneu i el desmunteu "per engranatges", no serà ni aquí ni allà. És a dir, definitivament no són 3, 5 segons la "seva" terminologia i no 4+, si bé segons la nostra.
I per què?
Però perquè els xinesos han tornat al vell principi de polivalent. D’acord, els avions s’han dividit molt clarament darrerament: avions d’atac, bombarders, bombarders, combatents de superioritat aèria, interceptors, etc.
Tanmateix, el J-16, que és escandalosament similar al Su-30 (i són similars, van donar els ucraïnesos), però es va modernitzar i modernitzar de manera justa.
De fet, el J-16 és un lluitador de múltiples funcions amb una àmplia gamma d’aplicacions. Els mateixos xinesos afirmen que, sí, el Su-30MKK es va prendre com a base per al J-16, però l'aviónica a la Xina s'ha modificat tant que el J-16 està per davant de la contrapart russa per tota una generació.
Sí, hi ha un radar amb AFAR allà, això és un fet que entristeix molt els militars indis, que tenen Su-30MKI, que no tenen AFAR. Però la força aèria índia, a causa del nombre, pot confondre qualsevol persona. La qualitat és una pregunta difícil, però …
Però, no obstant això: on es portarà el J-16?
I el més important: és necessari?
Totes aquestes generacions no són exactament de l’articulada, però res més que una estratègia de màrqueting, si s’ho pensa bé. Bé, quina és la diferència de com trucar al Su-30 amb lletres, 4+ o 4 ++, volarà millor d’aquí?
No, no volarà millor. I no empitjorarà si el traduïu a la categoria 3 o 3, 5. Només perquè és un Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Els professionals ho saben molt bé i simplement no necessiten aquestes classes numèriques.
Hi ha bons avions com el Su-57 i el F-35.
Es tracta de màquines realment avançades i amb un gran potencial. Es poden anomenar quarta generació, es poden anomenar cinquena, pot ser la sisena. Aquest no és el punt.
L’essència en el conjunt de les característiques de vol d’aquests avions, les seves capacitats de combat i (especialment) operatives i els preus (importants!).
El fet que no hi hagués cua darrere de l'avió de la suposadament "cinquena" generació del Su-57 és clar. L’avió, per dir-ho d’alguna manera, no es produeix en aquestes quantitats, no s’utilitza (bé, excepte el vol de demostració a Síria i amb Putin), tampoc no té pressa per entrar en servei amb l’exèrcit rus.
Sortida?
La conclusió és senzilla. Tal avió, anomeneu-la cinquena generació, no en digueu noms … I la gent no pren el cinquè a la nostra manera, no el quart a la manera occidental, sinó els fiables i coneguts Su-30 i Su -35.
I tot és bastant lògic.
El fet que els nord-americans hagin organitzat una luxosa campanya de relacions públiques per al seu F-35 i ja n’hagin publicat més de quatre-cents és comprensible. Hem de vendre. Però venen! Està clar que algú (com els danesos) es pot negar, però pre-ordres i intencions per a més de 3.000 cotxes!
I per què? Però perquè l'avió vola realment.
I aquí, en lloc dels ianquis, simplement abocaria or a Israel, els F-35 dels quals realment volen i realitzen missions de combat per resoldre puntuacions amb Hezbollah i Iraq.
Quina és la diferència amb qui, el més important és que volen i funcionen. I tot el món ho veu i vota amb una cartera.
Però ningú no té pressa pel Su-57 i el J-20. Per molt que siguin elogiats pels nostres o pels xinesos, els avions no volen i no lluiten.
I per molt que es pugui dir sobre el fet que "no entenen la seva felicitat", al cap i a la fi, la millor publicitat d'una arma és una baralla.
I pots dir moltes coses.
Per resumir, vull dir el següent: totes aquestes divisions per generacions, els intents de donar a les aeronaus algun tipus de classificació 4, 4+, 4 ++, 5 només són màrqueting i res més.
Hi ha bons avions, n’hi ha de mitjans, i n’hi ha d’altres. Les primeres es produeixen en milers de persones i durant molts anys serveixen als països en els quals es troben l’armament (prenem tota la línia de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages"), algunes eren molt uniformes i així successivament), i n’hi ha que s’oblidaran al cap de molt poc temps.
I no cal anar molt lluny per obtenir un exemple. Aquí està: el F-22. En deu anys, els experts i la Viquipèdia el recordaran.
En realitat, tota aquesta desconcertant divisió d’avions en generacions no és res més que intents d’omplir el seu preu. Fins ara, només els nord-americans ho han aconseguit. I en cap cas es reflecteixen les característiques de vol i combat de la generació tsiferka.
No necessitem números. Necessitem bons avions. Modern i d'alta qualitat. Que funcionarà amb modernes armes i sistemes de combat. I deixeu que els venedors i els sofàs lluitin amb els números.
