Potser el complex militar-industrial de Rússia s’ha convertit recentment en una de les indústries amb més desenvolupament dinàmic del país. En materials anteriors, ja hem parlat d'alguns avenços prometedors en aquesta àrea. No obstant això, totes les novetats, fins i tot si arriben a la línia de meta, però encara no s’han llançat a la sèrie, deixen a la crítica un mal marge per a les crítiques a la indústria de defensa russa: diuen que tot això no són més que projectes interessants, de fet, l'exèrcit encara utilitza tecnologia que encara va néixer a la Unió Soviètica. Sí, i no la situació més amigable de política exterior ens fa pensar de vegades sobre si el nostre país té el temps que passarà abans de l’adopció de models moderns de servei. Haureu d’utilitzar models obsolets a la batalla si hi ha un conflicte en un futur proper? Per tant, aquesta vegada parlarem d'equips que compleixin els requisits d'avui, que ja s'estan subministrant a les forces armades russes.
Transport de mercaderies militars
La lluita no es tracta només de trets, atacs aeris i enfrontaments de vehicles blindats. Es tracta d’un conjunt de mesures, una de les quals és la transferència operativa de tropes al punt desitjat. Amb aquest propòsit, és eficaç utilitzar avions de transport militar. Durant molt de temps, aquesta tasca va ser realitzada per avions Il-76, que s’havien produït des dels anys 70 del segle passat. Van aconseguir demostrar-se de la millor manera en els negocis no només formant part del nostre exèrcit, sinó també a les forces armades d'altres països de l'espai post-soviètic, així com a Algèria, l'Índia, l'Iran, l'Iraq, Líbia, Síria, Xina i altres estats.
No obstant això, constructivament, l'Il-76 difícilment es pot anomenar un avió modern. Però aquest no és ni el principal problema. Com va passar sovint amb l'equipament militar de l'època de l'URSS, amb el col·lapse de la Unió, la producció dels anys 76 va romandre fora de Rússia, en aquest cas a Uzbekistan. El 2005, per exemple, aquest matís no ens va permetre complir les nostres obligacions de produir i subministrar 38 d’aquests avions a la Xina. Al mateix temps, la direcció russa es va ocupar d'organitzar l'assemblea de la versió actualitzada de l'Il-76 al seu propi territori i, des del 2006, la planta "Aviastar-SP" d'Ulyanovsk s'hi dedica.
Al mateix temps, no hi havia cap dubte sobre la transferència de producció, creavem un nou avió, basat en els dibuixos utilitzats a Taixkent a les primeres etapes de la producció Il-76 i en el model actual de l’avió, lliurat específicament per a diverses mesures. "Hi va haver moments divertits", recorda el subdirector del projecte, Sergei Bondarenko. - L'antena de radar, situada sota la cabina, i el seu carenat es van fer d'acord amb les dimensions que vam copiar del clàssic "Ila". Però tan aviat com van començar els vols de prova, va resultar que el radar en moviment estava "raspant" contra el carenat i el va esborrant gradualment. No es va poder esbrinar per què l’antiga aeronau no tenia aquest problema, però l’empresa de Sant Petersburg “Kotlin-Novator”, que va crear aviónica per a la nova modificació, va rebre la tasca d’aixecar lleugerament el taló del localitzador. Va caldre més temps per a la revisió i les accions de certificació posteriors, però vam solucionar el problema ".
No és d’estranyar que al final el nou avió, anomenat Il-76MD-90A, s’assemblés al seu avantpassat de Taixkent només a l’exterior. El transport ha estat redissenyat àmpliament. A causa de l’ús de panells llargs d’una sola peça, es va poder crear ales sense juntes al centre, cosa que no només va augmentar el seu recurs, sinó que, juntament amb nous motors i un xassís reforçat, va augmentar la capacitat de càrrega del aparell. El pes màxim de l'enlairament va augmentar en 20 tones, fins a 210, i la possible càrrega útil va començar a arribar a les 60 tones contra les 48 de l'IL-76.
Els nous motors són un 12 per cent més econòmics que els anteriors, cosa que proporciona un augment significatiu de la gamma de vol sense repostar (de 4.000 a 5.000 quilòmetres amb una càrrega de 52 tones). I, al contrari, es va reduir en 150 metres la durada de l’enlairament de l’avió d’Ulyanovsk amb el pes màxim de l’enlairament.
El complex analògic de vol i navegació, el sistema de control automàtic i els instruments de la cabina s’han substituït completament per altres digitals. Va aparèixer un sistema de satèl·lits.
Aquest any, Aviastar ja ha produït dos avions sota l'ordre del Ministeri de Defensa; el tercer és el següent. El 2016, es promet que la capacitat de producció serà de 6 avions a l'any i, el 2018, de 18 unitats a l'any. En total, segons els termes de l’ordre estatal, les tropes rebran 39 avions d’aquest tipus. A més, sobre la base de l’Il-76MD-90A, s’està desenvolupant un nou cisterna aèria i un avió espia Premier.
L’anàleg estranger més proper de l’avió d’Ulyanovsk és l’americà C-17 Globemaster III, la producció del qual va començar el 1991 i acabarà oficialment exactament el 2015. Amb el pas dels anys, dos centenars i mig d’aquests avions van sortir de la línia de muntatge, que es pot trobar als exèrcits dels EUA, Austràlia, Canadà, Índia, Gran Bretanya i altres països.
Els dispositius són molt similars en les seves capacitats. L’americà té una capacitat de càrrega superior: la càrrega útil màxima és d’unes 78 tones. Tot i això, la càrrega estàndard de 56 tones és comparable a la nostra: 52 tones. Al mateix temps, tot i la gran capacitat de càrrega del S-17, és lleugerament inferior a l’Ulyanovsk Ilu en termes de capacitat d’infanteria: 102 paracaigudistes contra 126 o 144 soldats contra 145 (i en instal·lar la segona coberta - 225!), Respectivament. Quan s’utilitzen avions com a hospitals mòbils, la nostra unitat també s’adaptarà a una mica més de víctimes.
Però el principal avantatge de l'avió rus és la seva senzillesa. L'aterratge sobre gel o terra sense preparació, en absència de navegació terrestre i en condicions climàtiques difícils, és una tasca factible per a un ciutadà d'Ulianovsk, però inaccessible a mostres foranes suaus.
Element en servei
Baixant del cel a la terra, val la pena parlar dels nous sistemes de coets de llançament múltiple, el principal suport de foc de les tropes de rifles motoritzats. El nostre país sempre ha estat famós pels seus MLRS, que només costaven Katyusha. No obstant això, amb el pas del temps, vam començar a perdre el lideratge en aquest segment i els sistemes Grad, produïts del 1960 al 1988, van continuar sent el millor equipament en servei amb l’exèrcit rus. Es demana als MLRS "Tornado" que superin la bretxa creixent i es facin càrrec de la seva batuta.
Els tornados ja estaven a punt el 2012, però l’aleshores ministre de Defensa, Anatoly Serdyukov, va tancar el projecte, considerant-los inicialment obsolets i no massa modernitzats. Les forces terrestres van reaccionar amb sorpresa davant aquesta decisió. Els graduats i els huracans en servei difícilment podrien complir els requisits moderns i els Smerch de gran calibre no es podrien utilitzar a nivell de batalló-brigada.
No s’atreveix a anomenar els sistemes Tornado, que es van posar en servei el 2014, com a “versions lleugerament modernitzades” de l’anterior MLRS. Dissenyades per destruir mà d'obra oberta i protegida, vehicles blindats, bateries d'artilleria i morter i llocs de comandament d'un enemic potencial, les instal·lacions tenen una estructura modular i es produeixen en tres versions: U "per al calibre" Hurricane "de 220 mil·límetres i el" Tornado-S "per a les closques més grans de 300 mil·límetres que dispara" Smerch ". Els mòduls necessaris per a una tasca específica es col·loquen en un xassís unificat, cosa que facilita enormement el manteniment dels sistemes (abans hi havia xassís separat per a "Tornados" i "Hurricanes", i ja n'hi havia tres per a "Grads").
Els sistemes d’observació analògica i mecànica de l’antiga MLRS del "Tornado" són substituïts per sistemes digitals, cosa que facilita l'intercanvi d'informació entre el comandant i la tripulació del llançador. L’ordinador de bord permet disparar sense fer referència topogodètica prèvia de la màquina, directament des de la cabina. La tripulació del MLRS es va reduir a dues persones.
Però els canvis en la letalitat semblen encara més interessants. Segons els mateixos desenvolupadors, Tornado-G és 15 vegades més eficient que Grad. Va ser possible aconseguir resultats tan impressionants treballant a les closques: en lloc de comprovadors de combustible, van començar a utilitzar combustible compost. Gràcies a això, va ser possible augmentar el camp de tir en 2, 5 vegades, de 40 quilòmetres a 90-100. Les closques, el cos del qual és un tub de paret prima d’alta resistència, s’han tornat més barates i fàcils de fabricar.
Es va reduir significativament el temps necessari per a la propera volea: de set a tres minuts. Les municions són suficients per a tres salvatges. Quant a cadascun d’ells, Tornado-G dispara 40 míssils en 38 segons i la preparació per disparar un vehicle que hagi ocupat una posició dura un minut. Al mateix temps, el paquet de municions alliberat és capaç de cobrir una superfície de 840.000 metres quadrats contra 40.000 que el Grad podria haver colpejat anteriorment.
I per no ser atropellat per ell mateix, "Tornado" aconsegueix retirar-se entre 4 i 5 quilòmetres des del moment del tret fins que el darrer obús arriba a l'objectiu. El cotxe pot moure’s a una velocitat de 60 quilòmetres per hora i recórrer 650 quilòmetres amb un mateix avituallament.
El principal competidor del "Tornado" a l'estranger és el MLRS HIMARS de 227 mm dels Estats Units. Els partidaris de la decisió de Serdyukov de tancar el projecte Tornado van explicar la seva posició precisament per la seva presència. Segons la seva opinió, el desenvolupament intern va ser inferior a l’americà en dos paràmetres principals. En primer lloc, feia servir la meitat del calibre. I, en segon lloc, tenia un abast de tir insuficient: HIMARS, quan utilitza municions de la sèrie ATACMS, és capaç de colpejar un objectiu a una distància de fins a 270 quilòmetres, que és més del doble del rang màxim d’un tret Tornado.
No obstant això, els escèptics es perden dos punts importants. En primer lloc, el calibre del seu homòleg nord-americà és només segon al Tornado-G, mentre que el Tornado-U és comparable a ell i el Tornado-S és fins i tot superior a ell. En segon lloc, el rang més curt només fa que el MLRS rus no sigui tan versàtil, cosa que es pot compensar fàcilment treballant en parell amb el mateix Iskander, cosa que, segons aquest indicador, donarà un cop a HIMARS nord-americà.
Si considerem la MLRS des del punt de vista de les tasques per a les quals van ser concebudes, és a dir, desgranant una àrea gran, el temps de recàrrega és extremadament important aquí. I és aquí on el sistema rus guanya la força: la instal·lació dels Estats Units requereix una pausa de set minuts entre voles i, durant aquest temps, el Tornado tindrà temps de disparar tres vegades i retirar-se a una distància considerable.
