L’èxit de la cooperació política entre Rússia i la Xina no nega problemes greus en el camp de l’associació tècnica i militar.
El poder militar de la República Popular de la Xina es deu en gran mesura a la cooperació tècnica militar amb Rússia, que durant els darrers 20 anys ha transferit a la Xina tecnologies militars avançades desenvolupades a la Unió Soviètica. Però ara, a Rússia, sembla que no estan tan contents que els mateixos combatents del Su-27 fossin venuts als xinesos a temps.
Moscou no es preocupa tant pel problema de seguretat com per les conseqüències purament econòmiques per al país: la Xina té tant èxit en copiar la tecnologia russa que està disposada a subministrar aquestes còpies a preus de dumping.
No obstant això, també hi ha optimistes que creuen que no hi ha res de què preocupar-se, i un cert retard tecnològic de la Xina en el camp de l'aviació dóna a Rússia l'esperança de no patir clons xinesos.
En molts llibres de referència militars de les seccions dedicades als avions xinesos, el nom del caça entre parèntesis és el nom del que va ser copiat. Segons els experts, el J-11B és el Su-27 rus, el J-15 és el Su-33, els avions J-6 i J-7 anteriors, respectivament, el MiG-19 i el MiG-21.
Sovint, com en el cas del MiG-21, Pequín tenia una llicència per fabricar l'avió. En altres casos, parlem del que alguns experts anomenen "tecnologia inversa", d'altres: clonació o fins i tot robatori.
Escola soviètica
L'exèrcit xinès generalment està armat gairebé exclusivament amb armes de fabricació soviètica o russa o bé fabricades o desenvolupades a la Xina segons patrons soviètics i russos.
"Tot va començar a la dècada de 1950, quan l'URSS va transferir a la Xina molts equips, tecnologies i llicències diferents per a la producció d'equips, però el més important, va formar la primera generació d'enginyers, tecnòlegs militars i dissenyadors. I a partir d'aquest moment, es va determinar el desenvolupament de l'equipament militar xinès ". - Ilya Kramnik, l'observador militar de RIA Novosti, va dir a la BBC en una entrevista.
La següent etapa, que en realitat va determinar l’aspecte modern de l’aviació militar xinesa, va començar amb el col·lapse de l’URSS. A la dècada de 1990, la Xina va ser capaç d’obtenir els darrers desenvolupaments a Rússia en aquell moment.
"Als xinesos se'ls va donar gairebé tot el que tenien. Xina per una quantitat molt petita, diverses vegades inferior al que va gastar la Unió Soviètica, va rebre tots els resultats científics i tècnics del desenvolupament experimental i de la investigació en el camp, almenys, tàctics. aviació ", - va dir l'expert en aviació, articulista de la revista" Vzlyot "Alexander Velovich.
Moment crucial
I això es va manifestar plenament a l’últim Airshow China de Zhuhai, on la Xina va presentar els seus últims avions i Rússia, participant tradicional d’aquest show aeri, va presentar maquetes.
A Occident, molts van considerar això com un símbol de la creixent potència aèria de Pequín i de la rendició de posicions per part de la indústria aeronàutica russa.
El diari nord-americà The Wall Street Journal fins i tot el va anomenar un "punt d'inflexió" després del qual suposadament Xina començarà a conquerir els mercats russos tradicionals a Àsia i altres parts del món, alhora que desenvoluparà ràpidament la seva pròpia aviació militar.
L’expert en Aviation Explorer, Vladimir Karnozov, creu que, efectivament, els grans de les tecnologies russes a la Xina han caigut en sòls fèrtils i les plàntules ja són ben visibles.
"El cost de la mà d'obra a la Xina és menor que a Rússia, les condicions per funcionar són millors gràcies al fort suport del govern i, per tant, de fet, els xinesos ara poden produir avions que estiguin al nivell dels requisits, però al mateix temps més barats que els russos o occidentals ", explica Karnozov.
Problemes tecnològics
És cert que l'expansió de la Xina al mercat de l'aviació, segons Vladimir Karnozov, començarà abans d'aquí a vuit o deu anys. Hi ha moltes raons per això, i la majoria són tecnològiques.
La Xina encara no ha estat capaç d'obtenir ni copiar els darrers desenvolupaments russos en el camp de l'avionica i els radars. Intenta posar-se al dia activament, però hi ha una molèstia encara més greu: la manca de motors d'alta qualitat de producció pròpia. És a dir, hi ha motors, però poc fiables i amb un recurs extremadament baix, que només són desenes d’hores.
Tanmateix, com explica el director del Centre d'Anàlisi d'Estratègies i Tecnologies Ruslan Pukhov, és probable que la RPC resolgui aquest problema en la propera dècada: "Poden, per exemple, portar el recurs dels seus motors a 200-300 hores, fins a un nivell mínim. per a clients pobres com Bangla Desh, però per a tu mateix comprar motors a Rússia ".
Enfrontament
Cal tenir en compte que la Xina no només ha de posar-se al dia amb els països tecnològicament més desenvolupats, sinó també lluitar contra la seva creixent oposició. Des de 1989, s’ha imposat un embargament d’armes a la Xina a Europa.
En els darrers anys, Europa ha estat tan activa com fracassada en intentar abolir-la. Però els Estats Units s’hi oposen i utilitzen tots els efectes econòmics possibles per evitar la seva retirada.
Els Estats Units desconfien fins i tot de subministrar al seu aliat regional, Taiwan, els últims combatents F-16, segons els experts, no tant perquè tindrà implicacions polítiques, sinó per temors a una filtració tecnològica.
I Rússia, que ha estat armant la RPC des de fa vint anys, ara limita seriosament les seves exportacions. Per exemple, el 2009 no hi va haver cap acord per vendre diversos caces basats en transportistes Su-33. Moscou estava alarmat pel desig de Pequín de comprar un lot tan petit de vehicles que, segons l'opinió dels russos, indicava que només volia copiar l'avió.
No obstant això, segons alguns informes, la Xina ja comptava amb un prototip d’aquest combat des del 2001, comprat en una de les repúbliques soviètiques, de la qual es va copiar el caça basat en transportistes J-15.
Fa dos anys, en una reunió de la comissió intergovernamental rus-xinesa de cooperació tècnica militar, es va signar un acord entre Rússia i la Xina sobre la protecció de la propietat intel·lectual. Però, a jutjar per la gravetat de les discussions actuals sobre aquest problema, no funciona molt bé.
Cursa tecnològica
Podran altres estats aturar l'expansió dels avions militars xinesos al mercat mundial? Segons Ilya Kramnik, la millor defensa en aquesta situació és el desenvolupament de la nostra pròpia indústria aeronàutica.
"Quan la Xina, no obstant això, aconsegueix les característiques de fiabilitat requerides per al seu Su-27, Rússia ja tindrà una àmplia sèrie de Su-35, un combat de cinquena generació ja estarà en camí cap a una sèrie o producció en massa", va dir l'expert..
No obstant això, segons els experts, l’economia xinesa es desenvolupa a un ritme més ràpid que a Rússia. És possible, per tant, suposar que en un futur llunyà la indústria aeronàutica de la República Popular de la Xina encara podrà recuperar-se i superar la russa?
Ruslan Pukhov creu que en una àrea tan complexa com les tecnologies d’alta aviació no val la pena utilitzar tècniques aritmètiques.
"No hi ha una relació lineal entre el desenvolupament econòmic i tecnològic general. Podeu ser un país amb una economia desenvolupada, però al mateix temps, no podeu fabricar avions de combat", explica Pukhav.
"Una escola d'enginyeria és difícil d'importar si s'interromp, com va passar amb Alemanya després de perdre la Segona Guerra Mundial, i és extremadament difícil restaurar-la", afegeix.
Cooperació
Però hi ha una sortida a aquesta situació per a la Xina. Segons Vladimir Karnozov, Moscou i Pequín haurien de sumar esforços en la cooperació tècnica i militar en el camp de l'aviació.
"Hem d'entendre que ara ja no fabriquem els millors avions del planeta. La tendència més important del mercat mundial és la globalització de la producció. La pràctica antiga de subministrar productes acabats o conjunts de tornavisos ja no funciona bé, i d'aquí a uns anys no funcionarà gens ", diu l'expert.
Tanmateix, a Rússia, s’entén la tesi de la globalització i l’agrupació d’esforços i s’intenta establir una cooperació internacional en el desenvolupament i la producció d’avions militars. Els dies 20 i 22 de desembre, el president rus Dmitry Medvedev va visitar l'Índia, on va llançar un projecte per desenvolupar un lluitador conjunt de cinquena generació.
Tanmateix, Beijing no sembla veure Rússia com un futur soci de construcció d'avions: en l'actualitat, la Xina col·labora activament en aquesta àrea amb un altre gran estat regional: el Pakistan, que no és famós en cap cas per les seves tradicions de construcció d'avions.
