L’altre dia, Jane’s va publicar una foto que mostrava la caça J-10B de quarta generació equipada amb una versió del motor WS-10 amb un vector d’empenta controlada (UHT). El cotxe es va fotografiar a Zhuhai, abans de l’exposició AirShow China 2018. La creació d’un motor d’aquest tipus és, sens dubte, un dels assoliments més importants de la indústria de defensa xinesa. El nivell general de tecnologia de l’Imperi Celestial ens permet suposar que en un futur previsible, la Força Aèria Xinesa ocuparà el segon lloc del món en termes de potencial global. Tant tàctica com estratègica. En concret, avui m’agradaria tenir en compte les capacitats dels combatents xinesos.
Al residu "sec"
L'enorme flota de còpies de cotxes soviètics, que va quedar després dels "efectius líders" de la Guerra Freda, va haver de ser canviat urgentment als anys 90. El Chengdu J-7 (una còpia del MiG-21) semblava malament en el fons del Su-30 i el F-18. Després d’haver raonat amb prudència, els xinesos s’han centrat en la cooperació amb Rússia. Una altra qüestió és si va perdre o guanyar amb això. Però els xinesos estaven definitivament en un territori positiu. Per un preu modest, van rebre un total de més de 200 combatents Su-27, amb orgull anomenat Shenyang J-11. La seva versió bàsica, reunida a partir de components russos, és idèntica a la Su-27SK, que, al seu torn, difícilment difereix de la Su-27S soviètica. Des de 1998, els xinesos han muntat honestament aquests cotxes amb llicència, però llavors van començar les estranyes metamorfosis del 27. Als anys 2000, el J-11B va aparèixer amb l'aviónica xinesa. I ja el 2010 va aparèixer la informació que els mitjans xinesos van "enterrar" el Su-35. Segons ells, els experts suecs van realitzar una simulació de combat aeri entre el J-11B i el Su-35BM i estaven convençuts de la "superioritat de la màquina xinesa".
Si recordem els problemes de la Xina en crear (o fins i tot copiar) nous motors russos, això sembla almenys estrany. En general, el J-11 i les seves versions semblen una tecnologia bastant moderna segons els estàndards de la regió Àsia-Pacífic, tot i que són inferiors al servei d’entrada F-2 i F-35 japonès. Se sap que el J-11B pot transportar míssils aire-aire moderns i potents PL-12 de gamma mitjana amb un capçal de radar actiu. Recordem que les Forces Aeroespacials russes només han començat a rebre aquests míssils recentment: els experts han vist prèviament alguna cosa similar al R-77 a l’avió Su-35S que arribava a Síria. Però hi ha totes les raons per dubtar que aquests productes han suplantat el vell i ineficaç R-27R / ER de la Força Aèria Russa. Durant les darreres dècades no hi ha hagut gairebé cap cas de combat aeri proper, de manera que no parlarem de míssils xinesos de curt abast.
Per separat, posem una paraula per a un lot en miniatura (segons els estàndards xinesos) de 24 Su-35 russos. Seria més correcte anomenar la seva venda a la RPC una rendició d’interessos nacionals. Podeu estar 100% segur que la Xina va comprar l’avió amb un sol propòsit: copiar el motor AL-41F1S instal·lat al Sushka (no s’ha de confondre amb l’AL-41F1, que s’instal·la al Su-57). Per cert, això no és ni un miracle de la tecnologia, sinó el desenvolupament de l’antic AL-31F. Però els xinesos tampoc no ho tenen. O no fins ara.
Xinès jueu: l’eix vertebrador de la força aèria
La història de la creació de Chengdu J-10 podria constituir la base d’un boig de thriller asiàtic. Comencem pel fet que és molt llarg i que hi ha molts personatges. Els especialistes de TsAGI i el MiG Design Bureau, i, per descomptat, els israelians amb Lavi van enviar a la brossa de la història, directament o indirectament, van aplicar forces a la creació de la màquina. Per alguna raó, molta gent pensa que, ja que la Xina ha pres prestades diverses tecnologies, el J-10 és "dolent" per defecte. Això no és cert. En primer lloc, aquest avió, amb algunes reserves, encara es pot anomenar un disseny xinès, ja que és una recopilació d’idees i no un disseny completament robat. En segon lloc, ha evolucionat del J-10A al J-10C, que s’acosta a la cinquena generació en molts aspectes. I, en tercer lloc, la Xina ja ha produït més de 300 d’aquestes màquines, cosa que compleix els estàndards moderns.
Per fonts obertes sabem que aproximadament 50 d’aquest nombre pertanyen a la versió J-10B. És un vehicle molt seriós amb un radar AFAR, una entrada d’aire “poc visible”, una moderna estació òptica de futur i un nou motor WS-10A. Només per comparar: ara a la Força Aèria Russa no hi ha cap avió de combat que tingui radar amb AFAR. En aquestes condicions, ja no és important qui va copiar de qui i quan. Al cap i a la fi, per a un avió de combat modern, l'electrònica a bord és un paràmetre clau. Potser el més important només és la discreció, sempre que funcioni correctament. Per cert, el nou J-10C va ser dissenyat per ser el més discret possible. Segons els informes, va assumir el servei de combat el 2018.
Els "invisibles" tenen moltes ganes de lluitar
A banda, val la pena parlar del combatent xinès de cinquena generació J-20, que, segons els mitjans xinesos, es va adoptar el 2017. Hi ha totes les raons per creure que l'avió és massa "cru" per ser realment efectiu en el combat contra un enemic més o menys poderós. Tot i això, també aquí hi ha fets desagradables per als veïns xinesos.
El més important és que el J-20, que va sortir al cel després del PAK FA, el va superar molt en termes de desenvolupament. La Força Aèria Xinesa, com a mínim, opera almenys algunes d’aquestes màquines. Els russos només esperen la primera etapa del Su-57. Els problemes de motor de la Xina són ben coneguts, però no semblen crítics. Exactament com la presència de la cua horitzontal frontal del J-20, que, per descomptat, pot empitjorar el sigil, però no tan crítica com sembla a alguns. En cas contrari, els enginyers de la RPC no haurien escollit gens aquest esquema aerodinàmic.
L’imperi celest anirà eliminant lentament, pas a pas, els problemes de l’avió i dotant-lo de noves qualitats de combat. Una solució interessant és una estació de localització òptica furtiva a la part inferior del fuselatge, que en teoria es pot utilitzar eficaçment tant per buscar objectius aeris com per inspeccionar el terreny. En comparació, el prototip Su-57 - T-50-5R - va adornar recentment amb orgull un contenidor d’albirament suspès 101KS-N. Per dir-ho amb suavitat, no és propici per al sigil.
En general, com es va assenyalar al principi de l'article, els avenços de la Xina en el desenvolupament d'avions de combat es senten massa bé i no només és ingenu, sinó també estúpid fer-li els ulls grossos. També cal assenyalar que els armers xinesos reivindiquen la mateixa part del mercat mundial d’armes que els països de la CEI. És a dir, per a estats no molt rics dels anomenats. tercer Món. Qui ni tan sols pensa en comprar un F-35 o el Su-57 i que està satisfet amb el J-10.
