Quan es tracta de la realització d’hostilitats a l’aire, el més freqüent és que parlen de l’abast: el rang de detecció de l’enemic mitjançant mitjans de reconeixement, radar i estacions de localització òptica (radar i OLS), el camp de tir de l’aire a -míssils aire (VV) o aire-terra (B-C). Semblaria que tot és lògic? Vaig veure l’enemic al màxim abast abans que ell et veiés, llançés míssils V-V o V-Z abans, va atacar primer un combat enemic o un sistema de míssils antiaeris (SAM). Mentrestant, en un futur previsible, el format de la guerra a l'aire pot experimentar canvis radicals.
Imagineu que un lluitador furtiu va ser el primer a detectar un avió de combat enemic, possiblement amb l'ajut de la designació d'un objectiu extern, i va ser el primer a llançar míssils B-B. Per augmentar la probabilitat de colpejar un objectiu, es van disparar dos míssils V-V. A jutjar per la superfície de dispersió efectiva (EPR), l'avió enemic pertany a les màquines de quarta generació. Potencialment, pot "torçar" un míssil V-V, però no té possibilitat d'evadir-ne dos. Sembla que la victòria és inevitable?
De sobte, les marques dels míssils B-B van desaparèixer, mentre l'avió enemic continua volant com si res hagués passat, sense ni tan sols canviar el rumb i la velocitat. El lluitador furtiu dispara dos míssils B-B més: el pilot es posa nerviós, només queden dos míssils B-B a la badia d’armes. Tot i això, les marques dels míssils desapareixen, com les anteriors, i l’avió enemic continua el seu vol amb calma.
Després d’haver llançat els dos darrers míssils V-V i ja no comptava amb la victòria, el pilot del lluitador furtiu gira el cotxe i intenta allunyar-se de l’avió enemic a la màxima velocitat. L’últim que sent el pilot abans d’expulsar és el senyal del sistema d’alerta sobre l’aproximació dels míssils aire-aire enemics.
Com es pot fer realitat l’escenari anterior? La resposta són sistemes de defensa actius d’avions de combat prometedors, un dels elements claus dels quals serà el prometedor anti-míssils de mida petita В-В, que garanteixi la destrucció dels míssils В-В de l’enemic amb un cop directe (hit-to -mata).
Colpejar per matar
És molt difícil colpejar un coet amb un coet, de fet, "bala a bala". En les primeres etapes del desenvolupament de míssils aire-aire i terra-aire, era gairebé impossible implementar, per tant, per derrotar objectius, es van utilitzar fragments d’explosius elevats i ogives nuclears (CU), i per a la la majoria encara s’utilitzen. Les seves habilitats destructives es basen en la detonació de caps ogivals i la formació d'un camp de fragments o elements destructius ja preparats (GGE), que proporcionen destrucció directa de l'objectiu a certa distància del punt d'inici amb probabilitat variable. El càlcul del temps òptim de detonació es realitza mitjançant fusibles remots especials.
Al mateix temps, hi ha una sèrie d'objectius, la derrota dels quals per fragments pot ser difícil a causa de la seva mida, massa, velocitat i força significatives de la closca. Això s'aplica principalment a les ogives dels míssils balístics intercontinentals (ICBM), que es pot garantir que només es destruiran amb un cop directe o amb l'ajut d'una ogiva nuclear (ogiva nuclear).
Els míssils anti-vaixell supersònics, que, per la seva mida i massa, poden arribar al vaixell atacat per inèrcia, també són un objectiu difícil de destruir amb ogives de fragmentació: els fragments poden no causar la detonació de la ogiva.
D’altra banda, hi ha objectius petits i d’alta velocitat, com ara míssils aire-aire, que són igual de difícils d’enderrocar amb una fragmentació o una ogiva de vareta.
A la fi del segle XX - principis del segle XXI, van aparèixer els caps d'inici (GOS), que permetien assegurar un cop directe d'un míssil sobre un objectiu: un altre míssil o una ogiva. Aquest mètode de derrota té diversos avantatges. En primer lloc, es pot reduir la massa de la ogiva, ja que no necessita formar un camp de fragments. En segon lloc, augmenta la probabilitat de colpejar l'objectiu, ja que un cop de míssil li causarà significativament més danys que un o més fragments. En tercer lloc, si, quan un míssil colpeja un objectiu des d’una ogiva de fragmentació, apareix un núvol de deixalles visibles al radar, no sempre queda clar si són restes del míssil i de l’objectiu o només el propi míssil, el cas de colpejar per matar l’aparició d’un camp de deixalles amb una alta probabilitat indica que l’objectiu ha estat colpejat.
Un element important que garanteix la possibilitat d’un cop directe és la presència d’un cinturó de control dinàmic de gas, que proporciona un míssil VV, un míssil antiaeri guiat (SAM) o un antimíssil amb la possibilitat de fer maniobres intensives quan s’acosta a un objectiu.
Míssils V-V contra míssils V-V
Es poden utilitzar míssils aire-aire existents per interceptar míssils o míssils aire-aire? Potser, però l’eficàcia d’aquesta solució serà molt baixa. En primer lloc, sense una revisió seriosa, la probabilitat d’intercepció serà baixa. Es pot considerar una excepció el míssil aire-aire israelià Stunner, fabricat sobre la base del sistema antimíssils homònim del sistema terrestre "David's Sling", que proporciona la destrucció de l'objectiu a matar.
En segon lloc, els míssils aire-aire estan dissenyats principalment per interceptar avions enemics a llarg abast (desenes i centenars de quilòmetres). No podran interceptar ni un míssil V-V ni un míssil antiaeri a una distància tan gran: les seves dimensions són massa reduïdes, està lluny del fet que el radar del transportista els pugui detectar a una distància tan gran. Al mateix temps, per garantir un llarg abast de vol, es necessita molta combustible, cosa que comporta un augment de la mida del coet.
Així, quan s’utilitzen míssils V-V per interceptar míssils V-V enemics, es pot produir una situació en què, amb municions comparables, el consum de míssils V-V d’un lluitador defensor serà més elevat, ja que és possible que calgui llançar diversos míssils V-V en un míssil V-V enemic. utilitzat com a antimíssil. Com a resultat, l'avió defensor romandrà desarmat abans de l'atac i serà destruït malgrat els míssils que hagi tirat.
La sortida d’aquesta situació és el desenvolupament d’interceptors especialitzats aire-aire, i aquesta feina la duu a terme activament el nostre probable enemic.
CUDA / SACM
Sobre la base del míssil aire-aire AIM-120 als Estats Units, Lockheed Martin està desenvolupant un prometedor misil guiat de mida petita CUDA, capaç de llançar tant avions com míssils aire-aire / superfície-aire de l'enemic. La seva característica distintiva són les dimensions i la presència d’un cinturó de control dinàmic de gas que es redueix a la meitat en comparació amb el míssil AIM-120.
El míssil CUDA ha de colpejar objectius amb un cop directe per matar. A més del capçal de radar, com el míssil AIM-120, hauria de ser capaç de corregir els senyals de ràdio de l'avió del transportista. Això és extremadament important quan es repel·leixen els llançaments de míssils V-V i sistemes de míssils de defensa antiaèria enemics: per evitar que tots els míssils interceptors assoleixin el mateix objectiu, així com tornar a dirigir ràpidament els antimíssils des d’objectius ja destruïts fins a nous.
Les dades sobre el camp de tir dels míssils CUDA difereixen: segons algunes dades, l'abast màxim serà d'uns 25 quilòmetres, segons d'altres, de 60 quilòmetres o més. Es pot suposar que la segona xifra s’acosta més a la realitat, ja que l’abast del míssil AIM-120 original a la versió AIM-120C-7 és de 120 quilòmetres i a la versió AIM-120D de 180 quilòmetres. Part del volum del coet CUDA es destinarà a acomodar el motor dinàmic de gas, però, d’altra banda, s’ha de tenir en compte que la implementació de la destrucció de l’objectiu per matar pot reduir significativament la mida i el pes de la ogiva.
Les dimensions del míssil CUDA augmentaran significativament la càrrega de munició tant dels caces furtius de cinquena generació (per a això això és especialment important) com dels avions de quarta generació. Així doncs, la càrrega de munició del combat F-22 pot ser de 12 míssils CUDA + 2 míssils AIM-9X de curt abast, o 4 míssils CUDA + 4 míssils AIM-120D + 2 míssils AIM-9X.
Per als combatents de la família F-35, la càrrega de munició pot ser de 8 míssils CUDA o 4 míssils CUDA + 4 míssils AIM-120D (per al F-35A, es considera la col·locació de 6 míssils AIM-120D al compartiment intern, a en aquest cas, la seva càrrega de munició serà comparable a la càrrega de munició F-22), excepte els míssils de curt abast AIM-9X).
No hi ha res a dir sobre la càrrega de munició dels caces de quarta generació col·locats a la fona externa. L'últim combat F-15EX pot transportar fins a 22 míssils AIM-120 o 44 míssils CUDA, respectivament.
Un míssil similar CUDA, un míssil petit amb capacitats millorades (Small Advanced Capability Missile - SACM), està sent desenvolupat per Raytheon, cosa lògica, ja que és ella qui produeix el míssil AIM-120. En general, la relació entre els contractistes de defensa dels Estats Units té un estat estable d’amor-odi: enormes preocupacions cooperen entre si o competeixen aferrissadament per obtenir ordres militars. Donat el secret del programa CUDA / SACM, no està clar si SACM Raytheon és una extensió del CUDA de Lockheed Martin o si són projectes diferents. Sembla que Raytheon va guanyar la licitació, però no està clar si va utilitzar els desenvolupaments de Lockheed Martin.
Es pot suposar que el programa CUDA / SACM té una alta prioritat a la Força Aèria dels Estats Units (Força Aèria), ja que el resultat obtingut permetrà no només duplicar la càrrega de munició dels avions de combat, sinó també proporcionar una major probabilitat de colpejar avions enemics a causa d’un cop directe per matar, així com proporcionar als avions de combat la possibilitat d’autodefensa interceptant eficaçment els míssils i míssils enemics V-V.
Si els míssils CUDA / SACM s’anomenen més correctament míssils aire-aire amb funcions antimíssils avançades, el míssil MSDM s’ha de classificar amb precisió com a míssil aire-aire de curt abast.
MSDM / MHTK / HKAMS
El programa per al desenvolupament d’un míssil de mida petita MSDM (Miniature Self-Defense Munition) amb una longitud d’aproximadament un metre i una massa d’uns 10-30 quilograms de Raytheon té l’objectiu de proporcionar a les aeronaus de combat mitjans d’autonomia de curt abast defensa. La petita mida i pes dels míssils interceptors MSDM els permetrà desplegar-se en gran nombre en badies d’armes amb un mínim dany a l’armament principal. Un requisit clau per al projecte és també minimitzar el cost d’un sol article i la seva producció en sèries grans, de manera que aquestes municions es puguin gastar en grans quantitats.
La designació d'objectiu principal per als interceptors de tipus MSDM hauria de ser emesa pel radar i l'OLS de l'avió portador, així com pel sistema d'alerta contra l'atac de míssils.
Presumiblement, els míssils Raytheon MSDM només tindran una guia passiva cap a la radiació tèrmica mitjançant un cap de referència infrarojos (buscador d’IR), complementat amb la capacitat d’orientar una font de radar, per a una millor intercepció dels míssils VB enemics amb un cap de fixació de radar actiu (ARLGSN), i Segons una de les patents de la companyia, els elements de guiatge per a la radiació radar no es troben a la part del cap, sinó a les superfícies de direcció. S'espera que la defensa antimíssils de Raytheon finalitzi a finals del 2023.
Lockheed Martin també treballa en aquesta direcció. Hi ha molt poca informació sobre el seu míssil antimíssil d’aviació, però hi ha informació sobre les proves d’un míssil terra-aire (WV) MHTK (Miniature Hit-to-Kill) dissenyat per interceptar mines d’artilleria, obus i coets no guiats. El més probable és que el míssil antiaeri Lockheed Martin sigui estructuralment similar al míssil MHTK.
La longitud de l’antimíssil MNTK és de 72 centímetres i pesa 2,2 quilograms. Està equipat amb un ARLGSN; aquesta solució és més cara que la de Raytheon, però pot ser més eficaç quan es treballa amb míssils i míssils aire-aire (per a la interceptació de mines d’artilleria, obus i míssils no guiats, ARLGSN és inevitable necessitat). L'abast de l'antimíssil MNTK és de 3 quilòmetres, respectivament, la versió d'aviació pot tenir un abast comparable o una mica més llarg.
L’empresa europea MBDA desenvolupa l’antimíssil HKAMS amb una massa d’uns 10 quilograms i una longitud d’uns 1 metre. Els especialistes de l’empresa MBDA creuen que la millora del buscador de míssils V-V prometedors farà que les trampes tradicionals i els atreus que utilitzen els avions de combat siguin ineficaços, i només els antimíssils V-V seran capaços de resistir els míssils V-V de l’enemic.
És característic que en totes les fotografies i imatges dels interceptors MSDM / MHTK / HKAMS no hi hagi cap cinturó de control dinàmic de gas visible, és possible que la supermaniobrabilitat es realitzi per la desviació del vector empenta.
Les petites dimensions dels míssils interceptors MSDM / MHTK / HKAMS permetran desplegar-los en tres míssils VB cos a cos AIM-9X o, presumiblement, en sis míssils MSDM en lloc d’un míssil familiar AIM-120.
Així, el lluitador F-22 podrà transportar 12 míssils CUDA + 6 interceptors MSDM, o 4 míssils CUDA + 4 míssils AIM-120D + 6 interceptors MSDM.
La càrrega de munició del caça F-15EX pot ser, per exemple, de 8 míssils AIM-120D + 16 míssils CUDA + 36 interceptors MSDM. I quan es resol un problema, per exemple, que cobreix un avió de detecció de radar de llarg abast (AWACS), la càrrega de munició pot incloure 132 antimíssils MSDM o 22 míssils CUDA + 64 antimíssils MSDM.
Northrop Grumman també va patentar un sistema cinètic de defensa antimíssil per a avions invisibles, que es pot comparar amb una mena de complex de protecció activa (KAZ) per a tancs. El complex de defensa contra míssils proposat hauria d'incloure llançadors retràctils amb antimíssils de mida petita orientats en diferents direccions per proporcionar una defensa integral de l'avió. A la posició retret, els llançadors no augmenten la visibilitat de l'usuari. És molt possible que aquesta solució s’implementi al prometedor bombarder B-21 i al prometedor lluitador de sisena generació, i que els míssils antimíssils MSDM o MHTK (en la versió d’aviació) actuïn com a munició perjudicial.
Basant-nos en l’anterior, podem concloure que els míssils antimíssils aire-aire es convertiran en un dels elements principals per assolir la supremacia aèria al segle XXI, almenys en la seva primera meitat, i el seu desenvolupament hauria de convertir-se en un dels principals prioritats de la Força Aèria Russa.
