El 1934, un cadet de la V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov va presentar un disseny esquemàtic d’un submarí volador (LPL), que posteriorment va ser revisat i presentat en diverses versions per determinar l’estabilitat i les càrregues dels elements estructurals de l’aparell.
A l’abril de 1936, a la revisió del capità 1r Rank Surin, es va indicar que la idea d’Ushakov era interessant i mereixia una implementació incondicional. Uns mesos després, al juliol, el projecte de semi-esbós LPL va ser considerat pel Comitè d'Investigació Militar (NIVK) i va rebre comentaris generalment positius, que contenien tres punts addicionals, un dels quals deia: … És recomanable continuar desenvolupament del projecte per tal de revelar la realitat de la seva implementació mitjançant la producció de càlculs adequats i les proves de laboratori necessàries …”Entre els signants hi havia el cap de la NIVK, l’enginyer militar de primer grau Grigaitis i el cap del departament de tàctica de combat vaixell insígnia d'armes professor de segon rang Goncharov.
El 1937, el tema es va incloure al pla del departament "B" de NIVK, però després de la seva revisió, que era molt típica per a aquella època, va ser abandonat. Tot el desenvolupament posterior va ser dut a terme per un enginyer del departament "B", tècnic militar de primer rang, BP Ushakov, durant les hores fora de servei.
El 10 de gener de 1938, al 2n departament de la NIVK, es va fer una revisió dels esbossos i dels principals elements tàctics i tècnics de la LPL, preparats per l’autor. Quin era el projecte? El submarí volador tenia la intenció de destruir els vaixells enemics en alta mar i a les aigües de les bases navals protegides per camps de mines i aigües. La velocitat submarina baixa i el rang de creuer submarí limitat del LPL no van ser un obstacle, ja que en absència d'objectius en una casella determinada (àrea d'acció), el vaixell podria trobar l'enemic mateix. Un cop determinat el rumb des de l'aire, va aterrar darrere de l'horitzó, cosa que excloïa la possibilitat de la seva detecció precoç, i es va enfonsar a la línia del camí del vaixell. Abans que l'objectiu aparegués al punt de la salvació, el LPL es mantenia a una profunditat en una posició estabilitzada, sense malgastar energia amb moviments innecessaris.
En cas de desviació admissible de l’enemic respecte a la línia del rumb, el LPL es va apropar a ell i, amb una desviació molt gran de l’objectiu, el vaixell el va perdre per sobre de l’horitzó, després va sortir a la superfície, va enlairar-se i novament preparat per a un atac.
La possible repetició de l’aproximació a l’objectiu es va considerar un dels avantatges significatius d’un bombarder torpedero aeri sobre l’aigua respecte als submarins tradicionals. L'acció dels submarins voladors en un grup hauria d'haver estat especialment eficaç, ja que teòricament tres dispositius d'aquest tipus creaven una barrera intransitable de fins a nou quilòmetres d'amplada en el camí de l'enemic. El LPL podia penetrar als ports i ports de l'enemic a la nit, submergir-se i durant el dia, realitzar observacions, trobar direccions en els passadissos secrets i, si es donés l'oportunitat, atacar. El disseny de la LPL preveia sis compartiments autònoms, tres dels quals allotjaven motors d’avions AM-34 amb una capacitat de 1000 CV cadascun. cadascun. Estaven equipats amb sobrealimentadors que permetien forçar fins a 1200 CV en mode d'enlairament. El quart compartiment era residencial, dissenyat per a un equip de tres persones. Des d’ella es controlava el vaixell sota l’aigua. Al cinquè compartiment hi havia una bateria recarregable, al sisè, un motor elèctric de rem amb una capacitat de 10 litres, amb. El cos robust de la LPL era una estructura reblada cilíndrica d’un diàmetre d’1,4 m feta de duralúmina de 6 mm de gruix. A més de forts compartiments, el vaixell tenia una cabina lleugera de pilot mullat, que, quan estava submergida, s’omplia d’aigua, mentre que els instruments de vol eren batuts en un eix especial.
La coberta de les ales i de la unitat de cua havia de ser d’acer i els flotadors eren de duralumini. Aquests elements estructurals no van ser dissenyats per augmentar la pressió externa, ja que durant la immersió es van inundar amb aigua de mar subministrada per gravetat a través de buits (forats per al drenatge de l'aigua). El combustible (gasolina) i l’oli s’emmagatzemaven en dipòsits especials de goma situats a la secció central. Durant la submersió, es van bloquejar les línies d'entrada i sortida del sistema de refrigeració per aigua dels motors de l'avió, cosa que excloïa el seu dany sota la influència de la pressió de l'aigua de mar. Per protegir el cos de la corrosió, es preveia pintar i envernissar la seva carcassa. Els torpedes es col·locaven sota les consoles de les ales en suports especials. La càrrega útil del vaixell de disseny era del 44,5% del pes total del vol del dispositiu, que era típic dels vehicles pesants.
El procés de busseig va incloure quatre etapes: esborrar els compartiments del motor, tancar l’aigua dels radiadors, transferir el control al control subaquàtic i transferir la tripulació des de la cabina fins al compartiment d’estada (lloc de control central).
Característiques tàctiques de vol de LPL:
Tripulació, gent - 3
Pes de l'enlairament, kg - 15.000
Velocitat de vol, nusos (km / h) - 100 (~ 200)
Distància de vol, km - 800
Sostre, m - 2 500
Nombre i tipus de motors d'avió: 3xAM-34
Potència d’enlairament, CV - 3x1200
Màx. afegir emoció durant l'enlairament / aterratge i busseig, punts - 4-5
Sk-th submarí, nusos - 2-3
Profunditat d’immersió, m - 45
Creuer sota l'aigua, milles - 5-6
Autonomia submarina, h - 48
Potència del motor de rem, CV - deu
Durada de la immersió, mínim - 1, 5
Durada de pujada, mínim - 1, 8
Armament
- 18 polzades. torpede, pcs. - 2
- metralladora coaxial, unitats. - 2
