Una broma sobre alguna cosa en una persona sana i el mateix en un fumador es converteix en una metàfora inesperadament àmplia quan es tracta de patrullar vaixells. Com es veu Vaixell patrulla de fumadors, ja esmentat anteriorment. Ara, en el marc d’un estudi detallat de l’experiència d’una altra persona, té sentit mirar de prop el “vaixell patrulla d’una persona sana”. Per comparació.
El discurs en aquest cas se centrarà en el vaixell de la Guàrdia Costera dels EUA de la classe "Legend". Aquesta és la classe dels vaixells més grans al servei d'aquesta estructura.
La història d’aquests patrulles va començar als anys 90, quan el comandament de la Guàrdia Costanera va arribar a la conclusió que la flota existent de vaixells i avions no servia per a res. He de dir que la victòria a la Guerra Freda no va ser fàcil per als nord-americans, fins i tot al mar. Fins que la Unió Soviètica no va caure, la Guàrdia Costanera s’havia de conformar amb un finançament molt miserable en comparació amb la Marina. El 1993 es va estimar que 207 avions i 93 vaixells no complien les amenaces canviades, estaven desgastats físicament, tenien un cost operatiu elevat a causa d’avaries constants i, en conseqüència, havien de ser substituïts. El 1998, la Guàrdia Costanera finalment havia decidit les seves necessitats i va enviar una sol·licitud de pressupostos sobre la nova tecnologia a les empreses interessades.
No entrarem en detalls, però el 2002, el consorci Integrated Coast Guard Systems LLC, producte de Northrop Grumman i Lockheed Martin, va signar un contracte de 20 anys amb la Guàrdia Costanera per valor de 17.000 milions de dòlars. El 2005, es va revisar el contracte tenint en compte els nous requisits per a la Guàrdia Costanera, derivats de les guerres desencadenades pels Estats Units en el marc de l'anomenada "Lluita contra el terrorisme", el seu cost va augmentar a 24.000 milions i el termini d'execució va augmentar a 25 anys. El programa va rebre finalment el nom de "Sistema integrat d'aigües profundes" o simplement "Programa d'aigües profundes".
El nou vaixell patrulla de llarg abast va ser un dels punts clau d’aquest programa.
El primer conjunt de requisits per al nou vaixell es va formar el 2002 i el 2004 es va ampliar i finalment es va congelar. Un any després, el primer vaixell, el Bertholf, va ser deixat a la drassana Ingalls Shipbiuilding de Mississipí.
Els vaixells es van construir ràpidament. El Bertholph es va llançar un any i mig després de la col·locació i va entrar en servei l’estiu del 2008. La resta de vaixells de la sèrie es van construir gairebé igualment: el període des de la posada al llançament mai va superar els dos anys, i el termini complet de construcció i posada en marxa, des de la posada a la posada en servei, no va arribar mai als quatre anys, generalment dins dels tres anys i diversos mesos.
De moment, la Guàrdia Costanera ja ha construït i adoptat set vaixells: els ja esmentats Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") i "Kimball" (" Kimbell ").
Hi ha dos més a l’edifici: "Midgett" ("Midgett) i" Stone "(" Pedra "). I un parell de vaixells més que encara no tenen noms en l’ordre. En aquest cas, es pot augmentar la sèrie.
Els vaixells van tenir problemes al principi. Així doncs, en els tres primers vaixells de la sèrie, va ser necessari reforçar el casc i el Stratton també va tenir problemes de corrosió i fuites, que també van haver d’eliminar-se. A més, el 2018, Lockheed es va convertir en un acusat en una demanda per haver amagat el fet que part dels equips de comunicacions subministrats al client en virtut del programa eren inoperants: l’equip no podia enviar i rebre senyals alhora al mateix temps a diferents freqüències, tot i que així ho estipulava el contracte. Lockheed ho va arreglar i va pagar una multa de 2.200 milions de dòlars. D’una manera divertida, les pèrdues de la corporació per la reparació d’equips de comunicacions i l’import de la multa van ser les mateixes.
Segons informació oberta, ara s'han eliminat tots els problemes tècnics dels vaixells.
El vaixell es va concebre originalment amb un doble propòsit i, per tant, es va crear. El disseny, les mesures per garantir la supervivència, la resistència del casc i la redundància dels sistemes del vaixell compleixen bàsicament els estàndards de la Marina dels Estats Units, és a dir, en termes de resistència i supervivència, el vaixell correspon gairebé completament als vaixells de guerra. Només s’utilitza l’acer com a material de superestructura i casc. S'han pres mesures per reduir l'àrea de dispersió efectiva i la visibilitat del vaixell al radi.
Inicialment, es preveia que, en condicions de baix risc (l’enemic estigui poc armat i entrenat, tingui un nombre reduït de vaixells de patrulla costaners i uns quants míssils anti-vaixell), el vaixell podrà realitzar la majoria de les operacions. característic de la guàrdia costanera dels EUA i repel·leix amb èxit els atacs contra ella mateixa. Les operacions de baix risc inclouen: autodefensa i protecció de les aigües, instal·lacions i territoris confiats al teatre d’operacions, escoltar vaixells, protegir els ports, interceptar els vaixells al mar. En condicions de risc mitjà (l’enemic està armat amb míssils anti-vaixells, un cert nombre d’avions i submarins, té una xarxa d’estacions de radar i controla la zona costanera), el vaixell està imputat per poder dur a terme accions de forma autònoma. -defensa, foc al llarg de la costa i evacuació dels no combatents. En condicions d’alt risc, on hi ha possibilitats de ser atacat per un enemic amb forces armades desenvolupades i preparades per al combat, el vaixell, en la versió bàsica, no pot ni ha d’actuar. Al mateix temps, en cas d’emergència, el vaixell hauria de poder operar conjuntament amb els vaixells de la Marina dels Estats Units mitjançant el sistema de transmissió de dades tàctiques Link-11, amb el qual està equipat.
El vaixell té sistemes de transmissió de dades que són totalment compatibles amb els dels vaixells de la Marina dels EUA i que poden operar amb ells en un sol ACS.
El vaixell està equipat amb:
- Radar de control de focs d'artilleria AN / SPQ-9A (8-10 GHz, abast de fins a 20 milles nàutiques, capacitat limitada per detectar objectius aeris a baixa altitud).
- Detecció d'objectius superficials AN / SPS-73 i radar de navegació (veure rang).
- radar per detectar objectius d’aire i superfície 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Sistema de guerra electrònic AN / SLQ-32.
- Sistema d’observació optoelectrònica Mk.46 en els primers quatre vaixells, i sistema d’observació optoelectrònica / infraroja Mk.20 a tots des del cinquè.
- Sistemes de reconeixement d'estats i navegació.
- Protecció de la tripulació contra les armes de destrucció massiva: radiació, química i biològica.
- Sistema d’avís d’exposició al radar.
- Sistemes d'interferències SRBOC i NULKA.
Originalment, estava previst que els vaixells fossin capaços d'instal·lar anti-sabotatge i accions contra les mines GAS en algun moment del futur, en cas de guerra, però la creixent amenaça terrorista va obligar els Estats Units a iniciar un programa de modernització de vaixells, amb el nom en clau RESCUE 21 (" Rescat 21 "). Segons aquest programa, els vaixells rebran sistemes de transmissió de dades que permetin l’intercanvi d’informació tàctica amb els caps de ports marítims, s’instal·larà a cada vaixell un GAS capaç de buscar mines i homes granota, totes les metralladores seran substituïdes per els controlats, i els seus sistemes d’observació s’integraran al CIUS del vaixell, i es podran realitzar trets des de metralladores guiats tant pel radar com pels sistemes òptic-electrònics del vaixell. Segons els autors del programa de modernització, la presència del GAS ajudarà a combatre l'amenaça terrorista als ports i l'automatització de l'objectiu de les metralladores ajudarà a disparar submarins amb bombes suïcides que vagin al vaixell, fins i tot des de diferents direccions a el mateix temps. Alguns dels vaixells ja s’han modernitzat.
A la versió bàsica, les armes del vaixell són: un canó automàtic de 57 mm Bofors Mk.110, amb una velocitat de foc de fins a 220 tirs per minut. L’arma està carregada de projectils de detonació programables i es pot utilitzar contra objectius aeri, superficials i terrestres limitats. El vaixell també està armat amb el sistema d’artilleria antiaèria Falanx de 20 mm, el muntatge d’artilleria del qual s’instal·la al sostre del hangar de l’helicòpter. A més, el vaixell està armat amb quatre metralladores de calibre 50 (12,7 mm) i un parell de metralladores de 7,62 mm.
Tot i això, es tracta d’una arma en temps de pau. En cas de participació en hostilitats juntament amb la Marina dels Estats Units, es preveu una substitució ràpida de la instal·lació de Falanx pel llançador de míssils RIM-116. A més, el vaixell es pot equipar molt ràpidament amb llançadors de míssils anti-vaixells (a popa per sobre del lliscament) i, segons fonts obertes, "mitjans de guerra contra les mines". S'indica que per a això, el vaixell proporciona tant els llocs adequats com la font d'alimentació necessària.
L'armament d'avió del vaixell en una versió típica és un helicòpter polivalent. No obstant això, hi ha dos hangars al vaixell i, quan es duen a terme operacions antiterroristes, es preveu que hi hagi dos helicòpters a bord.
El vaixell té prou espai per allotjar un destacament spetsnaz i diversos efectius addicionals, així com ostatges rescatats.
En un futur pròxim, l’armament típic de l’avió serà un helicòpter i dos enlairament vertical dels UAV.
Darrere del lloc d'aterratge, el vaixell està equipat amb una zona de llançament i recepció de vaixells, que consisteix en una coberta on es troben les grues i una embarcació de curt abast (opcionalment dues), i un lliscament al centre de la coberta, des del qual es llança i accepta un vaixell de llarg abast … Es permet el llançament del vaixell des de la relliscada i la seva entrada enrere en moviment.
Una altra embarcació petita es troba al dispositiu de llançament i elevació del costat dret, a prop dels conductes de gas de la central elèctrica.
La guàrdia costanera dels Estats Units opera sense la presència de bases a tot el món, de manera autònoma, i per tant, el vaixell pot estar a la mar durant molt de temps. Un subministrament normal d’aliments al vaixell proporciona autonomia fins a seixanta dies i, en la versió de recàrrega, fins a noranta. El rang de creuer a una velocitat econòmica és de 12.000 milles nàutiques. El desplaçament total del vaixell en la versió "militar" és de 4600 tones. La velocitat màxima és de 28 nusos.
El progrés econòmic del vaixell el proporcionen dos motors dièsel MTU 20V 1163, amb una capacitat de 9.900 CV. cadascun, i el postcombustible és una unitat de turbina de gas amb un motor de turbina de gas General Electric LM2500, amb una capacitat de 30.000 CV. similar a la turbina base dels vaixells de la Marina dels EUA.
Els vaixells s’utilitzen activament per dur a terme tasques de lluita contra el tràfic de drogues al Carib, el contraban, la protecció de les fronteres marítimes dels EUA, la supressió de la caça furtiva i la visualització de la bandera en possibles "punts calents", per exemple, al mar de la Xina Meridional, a prop del frontera entre les aigües territorials de Corea del Sud i la RPDC, al mar del Japó. Els nord-americans tampoc no s’obliden del nostre país: almenys un vaixell fa regularment patrulles de combat al mar de Bering i, periòdicament, quan la situació del gel ho permet, fa trucades a l’Àrtic.
A més, les tripulacions participen regularment en exercicis militars conjunts amb la Marina dels Estats Units, on realitzen missions de combat de ple dret que poden sorgir davant del vaixell durant una guerra real, incloent disparar contra objectius de superfície, aeris i costaners. protecció de combois, desembarcament de forces especials, defensa de bases navals i ports dels sabotadors, lluita contra mines.
Segons tots els indicis, la preparació per al combat de les tripulacions de la Guàrdia Costera en el pitjor dels casos per a ells no és inferior a la de les tripulacions dels vaixells de la Marina dels Estats Units, i molt probablement (especialment recentment): superior.
Per descomptat, Amèrica és un país ric i, en principi, s’ho pot permetre. Tot i així, hem d’admetre que, per exemple, a Veneçuela es troben vaixells armats similars i, fins i tot, més pesats (tot i que, aparentment, inferiors en armament electrònic i radiotècnic i significativament en desplaçament) a Veneçuela, que mai no es podrien atribuir als països rics.
Per part de l'armada russa, la construcció de vaixells patrulla del projecte 22160 va ser i continua sent una estupidesa de proporcions sense precedents, a més, a causa de l'interès material dels participants individuals en aquesta estafa. Però si realment era necessari construir-los, valdria la pena prendre un exemple dels nord-americans. Doncs bé, si aprens alguna cosa d’algú, és bo. Rússia posseeix gairebé totes les tecnologies necessàries per a la construcció d'aquests vaixells, tot i que a un nivell tecnològic una mica inferior.
Però en canvi en tenim 22160
Tot i això, les ratlles negres no duren per sempre i val la pena aprendre alguna cosa bo dels professionals ara mateix.
