Aquest post és el resultat del meu treball conjunt a llarg termini amb l'historiador samarès Alexei Stepanov, que va estar darrere de la idea d'aquest tema. Vam treballar el tema a principis dels anys 80 i 90, però després la joventut, el maximalisme juvenil i la manca d’informació no ens van permetre completar l’estudi amb un treball científic seriós. Ara, des de fa més de 20 anys, s’ha revelat molta informació nova, però la intensitat de les passions s’ha esvaït. Per tant, aquest article va perdre el pathos indignat i acusador de llavors, dirigit a la "pseudociència" històrica soviètica, però es va reposar significativament amb informació específica. A més, avui no tinc absolutament cap desig de dedicar-me a l’activitat científica i crear una obra científica seriosa, però avorrida, plena de referències a fonts que dificulten la lectura. Per tant, presento a tots aquells interessats en un senzill article publicitari sobre els herois dels arietes que no van tenir la sort de néixer a l’URSS i, per tant, van perdre el dret al respecte per la seva valentia entre el poble rus, que en general sempre va apreciar coratge i heroisme. T’adverteixo de seguida, ja que s’ha escrit molt sobre els arietes soviètics, només parlaré dels “ariets” estrangers, mencionant la nostra només en cas de la seva primacia: “no per humiliació, sinó per justícia” …
Durant molt de temps, els estudis històrics oficials soviètics van utilitzar l’exemple dels arietes per emfatitzar l’heroisme patriòtic especial dels pilots soviètics, inabastable per als representants d’altres nacions. A la nostra literatura de l’època soviètica, només es mencionaven sempre els aeromòbils nacionals i japonesos; A més, si la nostra propaganda representava els ariets dels pilots soviètics com a sacrifici heroic i conscient, llavors les mateixes accions dels japonesos per alguna raó es deien "fanatisme" i "perdició". Així, tots els pilots soviètics que van cometre un atac suïcida estaven envoltats per una aurèola d'herois, i els pilots kamikazes japonesos estaven envoltats per una aurèola de "antiherois". Els representants d’altres països en l’heroisme de l’atac aeri per part d’investigadors soviètics eren generalment negats. Aquest prejudici va persistir fins al col·lapse de la Unió Soviètica, i encara es deixa sentir l'herència de molts anys de supressió de l'heroisme dels pilots estrangers. "És profundament simbòlic que a la venerada Luftwaffe de Hitler no hi hagués un sol pilot que, en un moment crític, va llançar deliberadament un ariet … Tampoc hi ha dades sobre l'ús d'un ariet pels pilots nord-americans i britànics". va escriure el 1989 en un treball especial sobre estirament Major General d'Aviació A. D. Zaitsev. "Durant la guerra, es va generalitzar una forma de combat aeri sovietica i veritablement russa com un air ram", diu el treball principal sobre la història de l'aviació russa "Air Power of the Motherland", publicat el 1988. "Air ram is a estàndard de gesta d'armes. L’actitud diametralment oposada al ariet va ser la primera derrota moral dels venerats ases nazis, presagi de la nostra victòria”- aquesta és l’opinió del millor as soviètic de la Gran Guerra Patriòtica, Ivan Kozhedub, expressat per ell el 1990 (pel el mateix Kozhedub no va cometre ni un ariet durant la guerra). Hi ha molts exemples d’aquest enfocament nacionalista d’aquest tipus. Els especialistes soviètics en la història de l'aviació o no ho sabien, o bé van mentir i van informar deliberadament de les dades sobre l'explotació comeses per pilots estrangers, tot i que n'hi havia prou amb recórrer a les memòries dels pilots soviètics o a treballs estrangers sobre la història de l'aviació per assegurar-se que el transbordament aeri és un fenomen més ampli del que imaginaven els nostres historiadors. En el context d’aquesta actitud davant la història, ja no semblava sorprenent confusió en la literatura russa sobre qüestions com ara: qui va cometre el segon i el tercer arietes del món, qui va atacar l’enemic per primera vegada a la nit, qui va cometre el primer land ram (l'anomenada "gesta de Gastello"), etc. etc. Avui en dia s’ha disponible informació sobre els herois d’altres països i totes les persones interessades en la història de l’aviació tenen l’oportunitat de referir-se als llibres corresponents per conèixer les seves gestes. Estic publicant aquest post per a aquells que no estiguin familiaritzats amb la història de l'aviació, però voldrien saber alguna cosa sobre persones respectables.
El pilot rus Peter Nesterov; ariet de Nesterov (postal de la 1a Guerra Mundial); Pilot rus Alexander Kozakov
Se sap que el primer aeromòbil del món el va dur a terme el nostre compatriota Pyotr Nesterov, que va destruir l’avió de reconeixement austríac Albatros el 8 de setembre de 1914 a costa de la seva vida. Però durant molt de temps l’honor del segon ariet del món va ser atribuït a N. Zherdev, que va lluitar a Espanya el 1938, o a A. Gubenko, que va lluitar a la Xina el mateix any. Va ser només després del col·lapse de la Unió Soviètica que va aparèixer informació a la nostra literatura sobre l’autèntic heroi del segon aeromòbil: el pilot rus de la Primera Guerra Mundial Alexander Kozakov, que el 18 de març de 1915, sobre la primera línia Avió austríac "Albatross" amb un cop de puny. A més, Kozakov es va convertir en el primer pilot que va sobreviure a un atac suïcida en un avió enemic: al danyat Moran, va aconseguir fer un desembarcament amb èxit a la ubicació de les tropes russes. La prolongada supressió de la proesa de Kozakov es deu al fet que més tard aquest as rus més productiu de la 1a Guerra Mundial (32 victòries) es va convertir en una guàrdia blanca i va lluitar contra el poder soviètic. Aquest heroi, naturalment, no s’adequava als historiadors soviètics i el seu nom va ser suprimit de la història de l’aviació russa durant moltes dècades, va resultar simplement oblidat …
Tanmateix, fins i tot tenint en compte l’hostilitat dels historiadors soviètics envers la Guàrdia Blanca Kozakov, no tenien el dret d’assignar el títol de "Rammer No. 2" ni a Zherdev ni a Gubenko, ja que durant la Primera Guerra Mundial diversos pilots estrangers també va realitzar arietes. Així doncs, el setembre de 1916, el capità de la Força Aèria Britànica, Eiselwood, que va volar amb un combat D. H.2, va abatre un Albatros alemany colpejant el tren d’aterratge del seu caça i després va aterrar “al ventre” al seu camp d’aviació. El juny de 1917, el canadenc William Bishop, després d'haver tirat tots els cartutxos en batalla, amb l'ala del seu Nieuport va tallar deliberadament els puntals de l'albatros alemany. Les ales de l'enemic es van plegar del cop i l'alemany va caure a terra; Bishop va arribar a l'aeròdrom amb seguretat. Posteriorment, es va convertir en un dels millors asos de l'Imperi Britànic: va acabar la guerra amb 72 victòries aèries …
Però, potser, el ariet més sorprenent de la Primera Guerra Mundial el va fer el belga Willie Coppens, que va atacar el globus alemany Draken el 8 de maig de 1918. En disparar sense èxit tots els cartutxos en diversos atacs al globus, Coppens va colpejar la pell del Draken amb les rodes del seu combat Anrio; les pales de l'hèlix també es van estavellar sobre la tela ben inflada i el Draken va esclatar. Al mateix temps, el motor HD-1 es va ofegar a causa del gas que brollava al forat d’un cilindre trencat i Coppens literalment no va morir miraculosament. Va ser rescatat pel flux d’aire que s’acostava, amb força descargolant l’hèlix i engegant el motor de l’Anrio quan va sortir del Draken caient. Va ser el primer i únic ariet de la història de l'aviació belga.
L’as canadenc William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens trenca el "Draken" que va colpejar; L’as belga Willie Coppens
Després del final de la 1a Guerra Mundial de la història dels arietes, és clar, hi va haver un descans. Una vegada més el ariet, com a mitjà per destruir un avió enemic, van recordar els pilots durant la guerra civil espanyola. Al començament d’aquesta guerra –l’estiu de 1936–, el tinent pilot republicà Urtubi, que es trobava en un punt mort, disparant tots els cartutxos contra els avions franquistes que l’envoltaven, va atacar el caça Fiat italià des de la vista frontal del Nieuport de moviment lent. Ambdós avions es van esfondrar a l’impacte; Urtubi va aconseguir obrir el seu paracaigudes, però a terra va morir de les ferides a la batalla. I aproximadament un any més tard (el juliol de 1937), a l’altra banda del món (a la Xina), es va dur a terme per primera vegada al món un ariet marí i un ariet massiu: al principi de l’agressió del Japó contra Xina, 15 pilots xinesos es van sacrificar, caient de l'aire sobre els vaixells enemics que desembarcaven i n'enfonsaven set!
El 25 d’octubre de 1937 va tenir lloc la primera ram aèria nocturna del món. Va ser dut a terme a Espanya per un pilot voluntari soviètic Evgeni Stepanov, que en les condicions més difícils va destruir el bombarder italià "Savoy-Marcheti" en colpejar el tren d'aterratge del seu biplà Chato (I-15). A més, Stepanov va atacar l'enemic, amb municions gairebé completes: un pilot experimentat, va entendre que era impossible tirar un enorme avió de tres motors amb les seves metralladores de petit calibre d'una sola vegada i després d'una llarga fila al bombarder. va anar a ramar per no perdre l'enemic a les fosques. Després de l'atac, Evgeny va tornar amb seguretat al camp d'aviació i, al matí, a la zona que ell va indicar, els republicans van trobar les restes del Marcheti …
El 22 de juny de 1939, el pilot Shogo Saito va fer el primer ariet de l'aviació japonesa sobre Khalkhin Gol. Agafat "a la pinça" pels avions soviètics, que van disparar totes les municions, Saito va fer un gran avanç, tallant una part de la unitat de cua del combat més proper amb la seva ala, i va escapar del cercle. I quan un mes més tard, el 21 de juliol, salvant el seu comandant, Saito va intentar estavellar de nou el lluitador soviètic (el ariet no va funcionar, el pilot soviètic va esquivar l'atac), els seus companys li van donar el sobrenom de "El rei dels apisonaments". El "rei ram" Shogo Saito, que va obtenir 25 victòries a compte, va morir el juliol de 1944 a Nova Guinea, lluitant a les files de la infanteria (després de perdre l'avió) contra els nord-americans …
El pilot soviètic Evgeny Stepanov; El pilot japonès Shogo Saito; El pilot polonès Leopold Pamula
El primer cop aeri de la Segona Guerra Mundial no el va dur a terme un soviètic, com es creu habitualment al nostre país, sinó un pilot polonès. Aquest ariet fou dut a terme l'1 de setembre de 1939 pel subcomandant de la brigada d'interceptors que cobria Varsòvia, el tinent coronel Leopold Pamula. Després d'haver eliminat 2 bombarders en una batalla amb forces enemigues superiors, va anar al seu avió danyat per llançar un dels 3 caces Messerschmitt-109 que el van atacar. Després d'haver destruït l'enemic, Pamula va escapar amb paracaigudes i va aterrar amb seguretat a la ubicació de les seves tropes. Sis mesos després de la gesta de Pamula, un altre pilot estranger va fer un atac de picada: el 28 de febrer de 1940, en una aferrissada batalla aèria sobre Carèlia, el pilot finlandès el tinent Hutanantti va atacar un avió de combat soviètic i va morir en el procés.
Pamula i Hutanantti no van ser els únics pilots estrangers a pilotar al començament de la Segona Guerra Mundial. Durant l'ofensiva alemanya contra França i Holanda, el pilot del bombarder britànic "Battle" N. M. Thomas va realitzar una gesta que avui anomenem "la gesta de Gastello". Intentant aturar la ràpida ofensiva alemanya, el comandament aliat el 12 de maig de 1940 va donar l'ordre de destruir a qualsevol preu les travessies a través de la Mosa al nord de Maastricht, pel qual travessaven les divisions de tancs enemics. No obstant això, els caces alemanys i els canons antiaeris van repel·lir tots els atacs britànics, causant-los terribles pèrdues. I després, en un desesperat desig d’aturar els tancs alemanys, l’oficial de vol Thomas va enviar la seva "batalla" destruïda per un canó antiaeri a un dels ponts, després d’haver aconseguit informar els seus companys sobre la decisió …
Sis mesos després, un altre pilot va repetir la "gesta de Thomas". A l'Àfrica, el 4 de novembre de 1940, un altre pilot de bombarders de batalla, el tinent Hutchinson, va ser atropellat per un foc antiaeri mentre bombardejava les posicions italianes a Njalli, Kenya. I llavors Hutchinson va enviar la seva "Batalla" enmig de la infanteria italiana, a costa de la seva pròpia mort, destruint prop de 20 soldats enemics. Testimonis presencials van afirmar que en el moment del ariet, Hutchinson era viu: el pilot britànic era controlat pel pilot fins a la col·lisió amb el terra …
Durant la batalla d'Anglaterra, el pilot de caça britànic Ray Holmes es va distingir. Durant la incursió alemanya a Londres el 15 de setembre de 1940, un bombarder alemany Dornier 17 va trencar la barrera de combat britànica al Palau de Buckingham, la residència del rei de Gran Bretanya. L’alemany estava a punt de llançar bombes contra un objectiu important quan va aparèixer Ray en el seu huracà. Havent bussejat des de dalt a l'enemic, Holmes, en curs de col·lisió, va tallar la cua de Dornier amb l'ala, però ell mateix va rebre danys tan greus que es va veure obligat a fugir amb un paracaigudes.
Ray Holmes a la cabina del seu huracà; ariet de Ray Holmes
Els següents pilots de combat que van assumir riscos mortals van ser els grecs Marino Mitralexes i Grigoris Valkanas. Durant la guerra italo-grega del 2 de novembre de 1940, sobre Tessalònica, Marino Mitralexes va atacar el bombarder italià Kant Zet-1007 amb l'hèlix del seu combat PZL P-24. Després del ariet, Mitralexes no només va aterrar amb seguretat, sinó que també va aconseguir, amb l'ajut dels residents locals, capturar la tripulació del bombarder que va disparar. Volkanas va realitzar la seva proesa el 18 de novembre de 1940. Durant una ferotge batalla de grup a la regió de Morova (Albània), va disparar tots els cartutxos i va atacar a un combatent italià (ambdós pilots van morir).
Amb l’escalada de les hostilitats el 1941 (l’atac a l’URSS, l’entrada a la guerra del Japó i els Estats Units), els ariets es van fer força habituals en la guerra aèria. A més, aquestes accions eren característiques no només dels pilots soviètics: els pilots de gairebé tots els països que participaven a les batalles realitzaven arietes.
Així, el 22 de desembre de 1941, el sergent australià Reed, que va lluitar a la Força Aèria Britànica, va esgotar tots els cartutxos, va atacar el combat japonès Ki-43 amb el seu Brewster-239 i va morir en una col·lisió amb ell. A finals de febrer de 1942, l'holandès J. Adam també va atacar un combat japonès al mateix Brewster, però va sobreviure.
Els ariets també van ser realitzats pels pilots nord-americans. Els nord-americans estan molt orgullosos del seu capità Colin Kelly, que el 1941 va ser presentat pels propagandistes com el primer estafador dels Estats Units que va atacar el cuirassat japonès Haruna el 10 de desembre amb el seu bombarder B-17. És cert que, després de la guerra, els investigadors van descobrir que Kelly no va cometre cap cop. Malgrat tot, l’americà realitzà una gesta que, a causa de les invencions pseudopatriòtiques dels periodistes, fou oblidada immerescudement. Aquell dia, Kelly va bombardejar el creuer "Nagara" i va desviar a si mateix tots els combatents de cobertura de l'esquadró japonès, permetent a altres avions bombardejar tranquil·lament l'enemic. Quan Kelly va ser abatut, va intentar fins al final mantenir el control de l'avió, permetent a la tripulació deixar el cotxe moribund. A costa de la seva vida, Kelly va salvar deu companys, però no va tenir temps de salvar-se …
Basant-se en aquesta informació, el primer pilot nord-americà que en realitat va ser el capità Fleming, el comandant de l'esquadró de bombarders Vindicator del Cos de Marines dels Estats Units. Durant la batalla de Midway, el 5 de juny de 1942, va dirigir l'atac de la seva esquadra contra creuers japonesos. De camí cap a l'objectiu, el seu avió va ser atropellat per un obús antiaeri i es va incendiar, però el capità va continuar l'atac i va bombardejar. En veure que les bombes dels seus subordinats no assolien l’objectiu (l’esquadró estava format per reservistes i tenia poc entrenament), Fleming es va girar i va llançar-se de nou cap a l’enemic, estavellant un bombarder en flames contra el creuer Mikuma. El vaixell malmès va perdre la seva capacitat de combat i va ser acabat aviat per altres bombarders nord-americans.
Un altre nord-americà que va atacar va ser el major Ralph Cheli, que el 18 d'agost de 1943 va dirigir el seu grup de bombarders a atacar l'aeròdrom japonès de Dagua (Nova Guinea). Gairebé immediatament, el seu B-25 Mitchell va ser colpejat; llavors Cheli va fer caure el seu avió flamant i es va estavellar contra una formació d'avions enemics a terra, aixafant cinc avions amb el cos de Mitchell. Per aquesta proesa, a Ralph Chely se li va concedir a títol pòstum el màxim guardó dels Estats Units: la Medalla d’Honor del Congrés.
A la segona meitat de la guerra, els aeromòbils també van ser utilitzats per molts anglesos, tot i que, potser, d’una manera una mica peculiar (però amb un risc no menor per a les seves pròpies vides). El tinent general alemany Erich Schneider, quan descriu l’ús de projectils V-1 contra Anglaterra, testifica: “els valents pilots britànics van tirar endavant els avions del projectil ja sigui en un atac amb canons i metralladores, o bé donant-los cops de costat”. Els pilots britànics no van escollir aquest mètode de lluita per casualitat: molt sovint, quan disparava, un obús alemany explotava i destruïa el pilot que l'atacava; al cap i a la fi, quan va esclatar el "Fau", el radi de destrucció absoluta era d'uns 100 metres, i colpejar un objectiu petit que es mou a gran velocitat des d’una distància més gran, és molt difícil, gairebé impossible. Per tant, els britànics (també, per descomptat, amb risc de mort) van volar fins al "Fau" i el van empènyer a terra fent volar ala sobre ala. Una jugada equivocada, el més mínim error en el càlcul - i només va quedar una memòria del valent pilot … Així és com va actuar el millor caçador anglès de "V" Joseph Berry, que va destruir 59 obus aeronàutics alemanys en 4 mesos. El 2 d'octubre de 1944 va llançar un atac contra el 60è "Fau", i aquest ariet va ser el seu últim …
Fau Killer Joseph Berry
Així doncs, Berry i molts altres pilots britànics van llançar obusos V-1 alemanys.
Amb l’inici de les incursions dels bombarders nord-americans a Bulgària, els aviadors búlgars també van haver de dur a terme aeromòbils. A la tarda del 20 de desembre de 1943, mentre rebutjava una incursió contra Sofia de 150 bombarders Liberator, que anaven acompanyats de 100 caçadors de llamps, el tinent Dimitar Spisarevsky va disparar tota la munició del seu Bf-109G-2 a un dels alliberadors, i després, relliscant sobre el cotxe moribund, es va estavellar contra el fuselatge del segon Liberator, trencant-lo per la meitat. Tots dos avions van caure a terra; Dimitar Spisarevsky va morir. La gesta de Spisarevski el va convertir en un heroi nacional. Aquest ariet va causar una impressió inesborrable als nord-americans: després de la mort de Spisarevsky, els nord-americans temien tots els Messerschmitt búlgars que s’acostessin … La gesta de Dimitar el 17 d’abril de 1944 fou repetida per Nedelcho Bonchev. En una ferotge batalla contra Sofia contra 350 bombarders B-17, coberts per 150 combatents Mustang, el tinent Nedelcho Bonchev va disparar 2 dels tres bombarders destruïts pels búlgars en aquesta batalla. A més, el segon avió Bonchev, després d'haver esgotat totes les municions, va atacar. En el moment del cop de puny, el pilot búlgar va ser expulsat de Messerschmitt junt amb el seient. Després d’haver-se alliberat amb prou feines dels cinturons de seguretat, Bonchev va escapar amb paracaigudes. Després que Bulgària passés al bàndol de la coalició antifeixista, Nedelcho va participar en les batalles contra Alemanya, però l'octubre de 1944 va ser abatut i fet presoner. Durant l'evacuació del camp de concentració a principis de maig de 1945, l'heroi va ser afusellat per un guàrdia.
Els pilots búlgars Dimitar Spisarevski i Nedelcho Bonchev
Com es va assenyalar anteriorment, hem escoltat moltes coses sobre els suïcides "kamikaze" japonesos, per als quals el ariet era l'única arma. Tanmateix, cal dir que els ariets van ser portats a terme per pilots japonesos abans de l'aparició del "kamikaze", però llavors aquests actes no estaven previstos i normalment es van dur a terme ja sigui en l'excitació d'una batalla, o amb greus danys a la aeronau, que impedia el seu retorn a la base. Un exemple sorprenent d’aquest intent d’interrupció és la dramàtica descripció del pilot de marina japonès Mitsuo Fuchida al seu llibre "La batalla de l’atol de Midway" de l’últim atac del tinent de comandament Yoichi Tomonaga. El comandant de l'esquadró de torpeders del portaavions "Hiryu" Yoichi Tomonaga, que podria ser anomenat el predecessor del "kamikaze", el 4 de juny de 1942, en un moment crític per als japonesos durant la batalla per Midway, va volar va començar a la batalla amb un torpede bombarder molt malmès, al qual es va disparar un dels seus tancs a la batalla anterior. Al mateix temps, Tomonaga era plenament conscient que no tenia prou combustible per tornar de la batalla. Durant un atac amb torpedes a l’enemic, Tomonaga va intentar estirar el portaavions vaixell insígnia nord-americà "Yorktown" amb la seva "Kate", però, sent disparat per tota l'artilleria del vaixell, va caure a trossos literalment a pocs metres del costat …
El predecessor del "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Atac del torpedero Kate, filmat des del portaavions Yorktown durant la batalla de l’atol de Midway.
Això és aproximadament l'aspecte de l'últim atac de Tomonaga (és molt possible que es filmés el seu avió)
Tanmateix, no tots els intents d’amidació van acabar tan tràgics per als pilots japonesos. Així, per exemple, el 8 d’octubre de 1943, el pilot de caça Satoshi Anabuki en un Ki-43 lleuger, armat amb només dues metralladores, va aconseguir enderrocar 2 caces nord-americans i 3 pesats bombarders B-24 de quatre motors en una sola batalla. A més, el tercer bombarder, que va esgotar totes les municions, Anabuki va destruir amb un cop d’atac. Després d'aquest cop, el japonès ferit encara va aconseguir aterrar el seu avió sinistrat "en cas d'emergència" a la costa del golf de Birmània. Per la seva gesta, Anabuki va rebre un premi exòtic per als europeus, però bastant familiar per als japonesos: el comandant del districte de Birmània, el general Kawabe, va dedicar un poema de la seva pròpia composició al pilot heroic …
Un "pis" genial "genial" entre els japonesos era el tinent menor de 18 anys Masajiro Kawato, que va cometre 4 arietes durant la seva carrera de combat. La primera víctima dels atacs suïcides dels japonesos va ser el bombarder B-25, que Kavato va abatre sobre Rabaul amb un cop del seu zero, que es va quedar sense munició (la data d’aquest ariet és desconeguda per a mi). Masajiro, que va escapar amb paracaigudes l'11 de novembre de 1943, va atacar de nou un bombarder nord-americà, resultant ferit. Després, en una batalla el 17 de desembre de 1943, Kawato va atacar un combat d'Airacobra en un atac frontal, i va escapar de nou amb un paracaigudes. L'última vegada que Masajiro Kawato va atacar Rabaul el 6 de febrer de 1944, el bombarder de quatre motors B-24 "Liberator" va tornar a utilitzar un paracaigudes per rescatar-lo. El març de 1945, el Kawato greument ferit va ser capturat pels australians i la guerra va acabar per a ell.
I menys d'un any abans de la rendició del Japó -l'octubre de 1944-, els "kamikazes" van entrar a la batalla. El primer atac kamikaze va ser realitzat el 21 d'octubre de 1944 pel tinent Kuno, que va danyar el vaixell Austràlia. I el 25 d’octubre de 1944 es va produir el primer atac reeixit de tota una unitat kamikaze sota el comandament del tinent Yuki Seki, durant el qual es va enfonsar un portaavions i un creuer i un portaavions més va resultar danyat. Però, tot i que els principals objectius del "kamikaze" eren generalment vaixells enemics, els japonesos tenien unitats suïcides per interceptar i destruir els pesats bombarders nord-americans B-29 Superfortress amb atacs de ram. Així, per exemple, al 27è regiment de la 10a divisió aèria, es va crear un enllaç d’avions Ki-44-2 especialment lleugers sota el comandament del capità Matsuzaki, que portava el nom poètic "Shinten" ("Ombra Celestial"). Aquest "kamikaze de l'ombra del cel" es va convertir en un autèntic malson per als nord-americans que van volar per bombardejar Japó …
Des del final de la Segona Guerra Mundial fins als nostres dies, historiadors i aficionats han argumentat si el moviment "kamikaze" tenia sentit, si va tenir prou èxit. En els llibres oficials d'història militar soviètica, generalment es van destacar tres raons negatives per a l'aparició dels suïcides suïcides: la manca de tecnologia moderna i personal experimentat, el fanatisme i el mètode "voluntari-obligatori" de reclutar artistes mortals. Tot i estar totalment d’acord amb això, cal reconèixer que, en determinades condicions, aquesta tàctica també comportava alguns avantatges. En una situació en què centenars i milers de pilots no entrenats van morir sense cap sentit pels atacs aclaparadors de pilots americans excel·lentment entrenats, des del punt de vista del comandament japonès era sens dubte més rendible que, en la seva inevitable mort, causessin almenys alguns danys a l'enemic. És impossible no tenir en compte aquí la lògica especial de l’esperit samurai, que la direcció japonesa va implantar com a model entre tota la població japonesa. Segons ella, un guerrer neix per morir pel seu emperador i "una bella mort" en la batalla es considerava el cim de la seva vida. Aquesta lògica era incomprensible per a un europeu el que va provocar que els pilots japonesos, fins i tot al començament de la guerra, volessin a la batalla sense paracaigudes, però amb espases samurais a les cabines.
L'avantatge de les tàctiques suïcides era que l'abast del "kamikaze" en comparació amb els avions convencionals es duplicava (no calia estalviar gasolina per tornar). Les víctimes de l'enemic per atacs suïcides van ser molt més grans que les pèrdues dels mateixos "kamikazes"; a més, aquests atacs van minar la moral dels nord-americans, que van experimentar tal horror davant els suïcides que el comandament nord-americà durant la guerra es va veure obligat a classificar tota la informació sobre el "kamikaze" per evitar una desmoralització completa del personal. Al cap i a la fi, ningú no es podia sentir protegit d’atacs suïcides sobtats, ni tan sols les tripulacions de vaixells petits. Amb la mateixa tosca obstinació, els japonesos van atacar tot el que podia nedar. Com a resultat, els resultats de les activitats del kamikaze van ser molt més greus del que el comandament aliat va intentar imaginar aleshores (però més a la conclusió).
Atacs kamikaze similars van aterroritzar els mariners nord-americans
A l'època soviètica, en la literatura russa, no només es feia ni tan sols una menció sobre el cop d'aire comès pels pilots alemanys, sinó que també es afirmava reiteradament que era impossible per als "feixistes covards" realitzar aquestes gestes. I aquesta pràctica va continuar ja a la nova Rússia fins a mitjan anys 90, fins que, gràcies a l'aparició al nostre país de nous estudis occidentals traduïts al rus, i al desenvolupament d'Internet, va ser impossible negar els fets documentats de l'heroisme del nostre principal enemic. Avui ja és un fet provat: els pilots alemanys durant la Segona Guerra Mundial van utilitzar repetidament un ariet per destruir els avions enemics. Però el retard a llarg termini en el reconeixement d’aquest fet per part dels investigadors nacionals només provoca sorpresa i molèstia: al cap i a la fi, per estar convençut d’això, fins i tot a l’època soviètica, n’hi havia prou amb fer una ullada crítica almenys a la literatura de memòries russa.. A les memòries de pilots veterans soviètics, de tant en tant hi ha referències a col·lisions frontals sobre el camp de batalla, quan els avions dels bàndols oposats xocaven entre ells des d’angles oposats. Què és això si no és un ariet mutu? I si en el període inicial de la guerra els alemanys gairebé no van utilitzar aquesta tècnica, això no indica una manca de coratge entre els pilots alemanys, sinó que tenien a la seva disposició armes prou efectives de tipus tradicional que els permetien destruir l'enemic sense exposar les seves vides a riscos addicionals innecessaris.
No sé tots els fets de arietes comesos per pilots alemanys en diferents fronts de la Segona Guerra Mundial, sobretot perquè fins i tot als participants en aquestes batalles sovint els costa dir amb certesa si es tractava d’un ariet deliberat o d’una col·lisió accidental en la confusió d'una batalla de maniobres d'alta velocitat (això també s'aplica als pilots soviètics, que van registrar arietes). Però, fins i tot quan enumero els casos de victòries contra els asos alemanys coneguts per mi, és clar que, en una situació desesperada, els alemanys van anar amb valentia a una col·lisió mortal i per ells, sovint no perdonant la vida per fer mal a l’enemic.
Si parlem específicament dels fets que jo conec, aleshores entre els primers "pisoners" alemanys es pot anomenar Kurt Sohatzi, que el 3 d'agost de 1941 prop de Kíev, rebutjant l'atac dels avions d'atac soviètics contra posicions alemanyes, va destruir el "Cementbomber irrompible" "Il-2 amb un cop de puny frontal. En la col·lisió, Messerschmitt Kurt va perdre la meitat de l’ala i va haver de fer precipitadament un aterratge d’emergència just al trajecte del vol. Sokhatzi va aterrar al territori soviètic i va ser capturat; no obstant això, per la seva feta gesta, el comandament in absentia li va atorgar el màxim guardó d'Alemanya: la Creu de Cavaller.
Si a l’inici de la guerra les accions de pilots dels pilots alemanys que van guanyar en tots els fronts eren una rara excepció, aleshores a la segona meitat de la guerra, quan la situació no era favorable a Alemanya, els alemanys van començar a utilitzar més i més sovint. Per exemple, el 29 de març de 1944, al cel d’Alemanya, el famós as de la Luftwaffe, Herman Graf, va atacar a un combatent Mustang americà, que va rebre ferides greus, cosa que el va posar al llit d’un hospital durant dos mesos. L'endemà, 30 de març de 1944, al Front Oriental, l'as d'assalt alemany, Knight Knight Cross Alvin Boerst va repetir la "gesta de Gastello". A la regió de Yass, va atacar una columna de tancs soviètics en una versió antitanque del Ju-87, va ser abatut per un canó antiaeri i, morint, va atacar el tanc davant seu. A Boerst se li va atorgar a títol pòstum les Espases a la Creu del Cavaller. A Occident, el 25 de maig de 1944, un jove pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, en un Bf 109G va atacar el Mustang del capità Joe Bennett, decapitant un esquadró de combat americà, i després es va escapar amb un paracaigudes. I el 13 de juliol de 1944, un altre famós as, Walter Dahl, va abatre un pesat bombarder nord-americà B-17 amb un cop d’atac.
Pilots alemanys: combatent Hermann Graf i assalt Alvin Boerst
Els alemanys tenien pilots que feien diversos ariets. Per exemple, als cels d’Alemanya, mentre rebutjava incursions nord-americanes, Hauptmann Werner Geert va atacar tres vegades els avions enemics. A més, el pilot de l'esquadró d'assalt de l'esquadró "Udet", Willie Maksimovich, era àmpliament conegut per la destrucció de 7 (!) Bombarders americans de quatre motors amb atacs de ariet. Wheely va ser assassinat per Pillau en una batalla aèria contra els combatents soviètics el 20 d'abril de 1945.
Però els casos enumerats anteriorment són només una petita part dels arietes cometuts pels alemanys. En les condicions de la superioritat tècnica i quantitativa completa de l'aviació aliada sobre l'alemanya, que es va crear al final de la guerra, els alemanys es van veure obligats a crear unitats del seu "kamikaze" (i fins i tot abans que els japonesos!). Ja a principis de 1944, la Luftwaffe va començar la formació d’esquadres especials d’atac de caça per destruir els bombarders nord-americans que van bombardejar Alemanya. Tot el personal d’aquestes unitats, que incloïa voluntaris i … sancions, es va comprometre per escrit a destruir almenys un bombarder a cada sortida, si cal, amb cops d’atac. Va ser en aquesta esquadra on es va incloure l'esmentat Vili Maksimovich, i aquestes unitats estaven dirigides pel ja familiar major Walter Dahl. Els alemanys es van veure obligats a recórrer a la tàctica dels arietes massius precisament en un moment en què la seva antiga superioritat aèria va ser anul·lada per les hordes de fortes fortaleses voladores aliades que avançaven des de l’oest en un flux continu i per l’armada d’avions soviètics que atacaven des de l’est. És clar que els alemanys van adoptar aquestes tàctiques no per una bona vida; però això no disminueix l’heroisme personal dels pilots de caça alemanys, que van decidir voluntàriament sacrificar-se per salvar la població alemanya, que va morir sota les bombes nord-americanes i britàniques …
El comandant de l'esquadró de combat Walter Dahl; Werner Gert, que va copiar 3 Fortaleses; Vili Maksimovich, que va destruir 7 "Fortaleses" amb arietes
L'adopció oficial de tàctiques d'aparellament va requerir els alemanys i la creació de l'equipament adequat. Per tant, tots els esquadrons d’atac de caça estaven equipats amb una nova modificació del combat FW-190 amb armadura millorada, que protegia el pilot de les bales enemigues en el moment d’apropar-se de prop a l’objectiu (de fet, el pilot estava assegut en un blindat). caixa que el cobria completament de cap a peus). Els millors pilots de proves van treballar amb atacants de arietes els mètodes per rescatar un pilot d'una aeronau danyada per un atac de ariet: el comandant de l'aviació de combat alemanya, el general Adolf Galland, creia que els avions d'atac no haurien de ser suïcides i van fer tot el possible per salvar la vida d’aquests valuosos pilots …
La versió d'assalt del caça FW-190, equipada amb una cabina totalment blindada i un sòlid vidre antibales, permetia als pilots alemanys
acosta't a les "Fortaleses Voladores" i fes un carnet mortal
Quan els alemanys, com a aliats del Japó, van conèixer les tàctiques kamikaze i l’alt rendiment dels esquadrons suïcides japonesos, així com l’efecte psicològic produït pels kamikaze sobre l’enemic, van decidir transferir l’experiència oriental a les terres occidentals. A proposta del favorit de Hitler, es va crear el famós pilot de proves alemany Hanna Reitsch, i amb el suport del seu marit, Oberst General d'Aviació von Greim, sobre la base del V-1, es va crear un projectil tripulat amb una cabina per a un pilot suïcida. bomba alada al final de la guerra (que, però, va tenir l'oportunitat d'utilitzar un paracaigudes sobre l'objectiu). Aquestes bomba-home estaven destinades a vagues massives a Londres; Hitler esperava obligar la Gran Bretanya a retirar-se de la guerra amb total terror. Fins i tot els alemanys van crear el primer grup de terroristes suïcides alemanys (200 voluntaris) i van començar la seva formació, però no van tenir temps d’utilitzar el seu "kamikaze". L'inspirador de la idea i el comandant del destacament, Hana Reitsch, van caure sota el següent bombardeig de Berlín i van acabar a l'hospital durant molt de temps, i el general Galland va acomiadar immediatament el destacament, considerant la idea del terror suïcida. sigues bogeria …
L’anàleg tripulat del coet V-1 és el Fieseler Fi 103R Reichenberg i l’inspirador de la idea del "kamikaze alemany" Hana Reich
Conclusió:
Per tant, basant-nos en l’anterior, podem arribar a la conclusió que l’estirament, com a forma de batalla, era característic no només dels pilots soviètics, sinó que els pilots de gairebé tots els països que participaven en les batalles feien els ariets.
Una altra cosa és que els nostres pilots van dur a terme molt més arietes que els "estrangers". En total, durant la guerra, els aviadors soviètics, a costa de la mort de 227 pilots i la pèrdua de més de 400 avions, van aconseguir destruir 635 avions enemics a l'aire amb atacs de RAM. A més, els pilots soviètics van realitzar 503 ariets terrestres i marítims, dels quals 286 van ser realitzats per avions d’atac amb una tripulació de 2 persones i 119 per bombarders amb una tripulació de 3-4 persones. Així, pel que fa al nombre de pilots morts en atacs suïcides (com a mínim 1000 persones!), L’URSS, juntament amb el Japó, domina, sens dubte, la tètrica llista de països els pilots dels quals van sacrificar la seva vida extensament per aconseguir la victòria sobre l’enemic. Tot i això, hem d'admetre que els japonesos encara ens superaven en el camp de la "forma de combat purament soviètica". Si avaluem només l’eficàcia del "kamikaze" (que opera des d’octubre de 1944), al costat de la vida de més de 5.000 pilots japonesos, uns 50 van ser enfonsats i uns 300 vaixells de guerra enemics van ser danyats, dels quals 3 van ser enfonsats i 40 van ser danyats pels portaavions amb un gran nombre d'avions a bord …
Així, pel que fa al nombre de arietes, l’URSS i el Japó estan molt per davant de la resta de països en guerra. Sens dubte, això testimonia el coratge i el patriotisme dels pilots soviètics i japonesos, però, al meu entendre, no resta els mateixos mèrits dels pilots d'altres països que participen a la guerra. Quan es va desenvolupar una situació desesperada, no només els russos i els japonesos, sinó també els britànics, americans, alemanys, búlgars, etc. etc. van anar al carner, arriscant la seva pròpia vida pel bé de la victòria. Però només caminaven en una situació desesperada; és estúpid i costós utilitzar equips complexos i costosos amb regularitat com a “trencador” banal. La meva opinió: l’ús massiu de arietes no parla tant de l’heroisme i el patriotisme d’una determinada nació, sinó del nivell del seu equipament militar i de la preparació del personal de comandament i el vol, que posen constantment els seus pilots en una situació desesperada.. A les unitats aèries dels països en què el comandament condueix unitats amb habilitat, creant un avantatge en les forces en el lloc adequat, els avions de les quals tenien característiques de combat elevades i els pilots estaven ben entrenats, simplement no va sorgir la necessitat de muntar l’enemic. Però a les unitats aèries de països en què el comandament no sabia concentrar les forces a la direcció principal, en què els pilots no sabien volar realment i l’avió tenia unes característiques de vol mediocres o fins i tot baixes, l’atacament esdevenia gairebé el principal forma de combat. Per això, al començament de la guerra, amb els millors avions, els millors comandants i pilots, els alemanys en realitat no feien servir ariets. Quan l’enemic va crear avions més avançats i va superar quantitativament els alemanys, i la Luftwaffe va perdre els pilots amb més experiència en nombroses batalles i ja no va tenir temps de formar adequadament els nouvinguts, el mètode d’amidament va entrar a l’arsenal de l’aviació alemanya i va arribar a l’absurditat de “l’home”. -bombes a punt per caure sobre els seus caps població civil …
En aquest sentit, voldria assenyalar que just en el moment en què els japonesos i els alemanys van començar la transició a la tàctica del "kamikaze", a la Unió Soviètica, que també utilitzava àmpliament arietes, el comandant de la Força Aèria de la URSS va signar un encàrrec molt interessant. Va dir: "Expliqueu a tot el personal de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig que els nostres combatents són superiors en vol i dades tàctiques a tots els tipus de combatents alemanys existents … L'ús d'un" ariet "en el combat aeri amb avions enemics no és adequat, per tant, el "ram" només s'ha d'utilitzar en casos excepcionals ". Deixant de banda la qualitat dels combatents soviètics, els avantatges dels quals sobre l'enemic, segons sembla, havien de ser "explicats" als pilots de primera línia, parem atenció al fet que en un moment en què els comandants japonesos i alemanys intentant desenvolupar la línia de bombardeig suïcida, el soviètic va intentar aturar la tendència ja existent dels pilots russos a atacs suïcides. I hi havia alguna cosa a pensar: només a l’agost de 1944, el mes anterior a l’aparició de l’ordre, els pilots soviètics van dur a terme més aeronaves que el desembre de 1941, durant el període crític de batalles de la URSS a prop de Moscou. Fins i tot a l’abril de 1945, quan l’aviació soviètica tenia una absoluta supremacia aèria, els pilots russos van utilitzar el mateix nombre de arietes que el novembre de 1942, quan va començar l’ofensiva a Stalingrad. I això malgrat la "claredat superioritat" de la tecnologia soviètica, l'avantatge indubtable dels russos en el nombre de combatents i, en general, el nombre de arietes disminuint d'any en any (el 1941-42 - uns 400 arions, el 1943) -44 - uns 200 ariets, el 1945 - més de 20 ariets). I tot es pot explicar simplement: amb un desig agut de vèncer l'enemic, la majoria dels joves pilots soviètics simplement no sabien volar i lluitar adequadament. Recordeu, això es va dir bé a la pel·lícula "Only Old Men Go to Battle": "Encara no poden volar, ni saben rodar, però … ÀUGUES!" És per aquest motiu que Boris Kovzan, que no sabia en absolut com encendre l'arma de bord, va fabricar 3 dels seus 4 ariets. I és per aquest motiu que l'ex instructor de l'escola d'aviació, Ivan Kozhedub, que sabia volar bé, mai no va atacar l'enemic en 120 batalles que va lliurar, tot i que tenia situacions ni tan sols favorables. Però Ivan Nikitovich va fer front a ells sense el "mètode de la destral", perquè tenia entrenaments de vol i combat elevats i el seu avió era un dels millors de l'aviació russa …
Hubert Heckmann 25.05. El 1944 arrenca el Mustang del capità Joe Bennett, privant l'esquadró de combat americà del lideratge
