Un dels esdeveniments més importants de la història de Rússia al segle XX per a la consciència nacional sobre si mateix és la Gran Guerra Patriòtica, sagrada per a tots els russos. Les accions per destruir la seva imatge generalitzada i els símbols associats són una de les operacions d'informació de la Guerra Freda contra la Unió Soviètica.
L'URSS es va esfondrar, però la guerra informativa d'Occident contra Rússia en aquesta direcció continua fins al segle XXI. Aquestes accions tenen com a objectiu menystenir la grandesa de la Unió Soviètica i el seu successor Rússia com a país vencedor i destruir els vincles del poble vencedor.
FALSIFICADORS DE LA VICTORYRIA
És significatiu que, a l’agost de 1943, Jan Christian Smuts (primer ministre de la Unió de Sud-àfrica el 1939-1948 i mariscal de camp de l’exèrcit britànic), un dels associats més propers de Winston Churchill, parlés sobre el curs de la guerra, expressés les seves preocupacions sobre la seva conducta: "Sens dubte, podem lluitar millor i la comparació amb Rússia pot resultar menys desfavorable per a nosaltres. A una persona normal li hauria de semblar que Rússia guanya la guerra. Si persisteix aquesta impressió, quina serà la nostra posició en l’àmbit internacional després, en comparació amb la posició de Rússia? La nostra posició en l’àmbit internacional pot canviar dràsticament i Rússia es pot convertir en l’amo diplomàtic del món. Això és indesitjable i innecessari i tindria molt males conseqüències per a la Commonwealth of Nations britànica. Si no sortim d’aquesta guerra en igualtat de condicions, la nostra posició serà incòmoda i perillosa …"
Una de les darreres proves de la guerra informativa és la declaració de solidaritat dels parlaments d’Ucraïna, Polònia i Lituània. El 20 d’octubre de 2016, al mateix temps, la Rada Suprema d’Ucraïna i el Seim de Polònia van adoptar una declaració sobre els esdeveniments de la Segona Guerra Mundial, on l’Alemanya nazi i la Unió Soviètica van ser els responsables del seu inici. I si és així, s’haurien de revisar els esdeveniments que interpreten la història de la guerra després dels resultats del Tribunal de Nuremberg i destruir símbols i monuments que recordin les gestes del poble soviètic en la lluita contra el nazisme.
Malauradament, una part de la nostra intel·lectualitat liberal d’oposició, que nega les gestes de 28 panfilovites, Zoya Kosmodemyanskaya i altres símbols de la lluita desinteressada contra els invasors alemanys, també s’ha saturat d’aquest verí. El famós escriptor kirguís i rus Chingiz Aitmatov en el seu llibre "Brand of Kassandra" (1994) va descriure la guerra de la següent manera: "Dos caps d'un monstre fisiològicament unit es van enfrontar a la confrontació per la vida i la mort". La URSS per a ells és "l'era de Stalingitler o, al contrari, d'Hitlerstalin", i aquesta és "la seva guerra internecina".
Mentrestant, el científic rus Sergei Kara-Murza al seu llibre "Civilization soviètica" subratlla que en una revisió de la literatura alemanya sobre Stalingrad, l'historiador alemany Hettling escriu: per part del Reich alemany, la guerra va ser deliberadament concebuda i lliurada com a agressiva guerra d'extermini en línia racial; en segon lloc, no només va ser iniciada per Hitler i els dirigents nazis; els líders de la Wehrmacht i els representants de les empreses privades també van jugar un paper important a l’inici de la guerra.
El millor de tot, l’escriptor alemany Heinrich Belle, premi Nobel de literatura, va expressar la seva visió de la guerra en el seu darrer treball, de fet, un testament, “Una carta als meus fills”: “… no tinc ni el més mínim motiu per queixar-se de la Unió Soviètica. El fet que hi estigués malalt diverses vegades, hi fos ferit, és inherent a la "naturalesa de les coses", que en aquest cas s'anomena guerra, i sempre he entès: no ens hi van convidar ".
FAMOSO EPISODI DE BATALLA
La destrucció de la imatge de la Gran Guerra Patriòtica, sens dubte, no es pot produir sense la discretització dels seus símbols. Sota l’aparença de buscar la veritat, tant els esdeveniments de la guerra com les gestes dels seus participants s’interpreten de maneres diferents. Un d'aquests esdeveniments heroics, que es reflecteix en la nostra literatura i en la literatura occidental, és l'enfonsament el 30 de gener de 1945 pel submarí soviètic "S-13" sota el comandament del capità de tercer rang Alexander Marinesko del transatlàntic "Wilhelm Gustloff" al Badia de Danzig. A aquest famós episodi de combat l'anomenem "l'atac del segle", mentre que els alemanys el consideren el desastre naval més gran, gairebé encara més terrible que l'enfonsament del Titanic. A Alemanya, Gustloff és un símbol del desastre i, a Rússia, és un símbol de les nostres victòries militars.
Alexander Marinesko és una de les figures del període de la Gran Guerra Patriòtica, que encara provoca una controvèrsia incessant, atès que està mogut per molts mites i llegendes. Oblidat immerescudement, i després retornat de l’oblit - el 5 de maig de 1990 A. I. Marinesko va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. Es van erigir monuments a Marinesko i la seva tripulació a Kaliningrad, Kronstadt, Sant Petersburg i Odessa. El seu nom s'inclou al "Llibre d'Or de Sant Petersburg".
Així és com A. I. Marinesko en el seu article "Ataca el S-13" (revista Neva núm. 7 del 1968), almirall de la flota de la Unió Soviètica Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, comissari del poble i comandant en cap de la Marina de l'URSS del 1939 al 1947: "Història coneix molts casos en què els fets heroics comesos al camp de batalla romanen a l’ombra durant molt de temps i només els seus descendents els avaluen segons els seus mèrits. També passa que, durant els anys de guerra, els esdeveniments a gran escala no es donen la importància deguda, els informes sobre ells són qüestionats i porten a la gent a la sorpresa i l’admiració molt més tard. Una sort així va caure en l’as del Bàltic: el submarí Marinesko A. I. Alexander Ivanovich ja no viu. Però la seva gesta quedarà per sempre en la memòria dels mariners soviètics ".
A més, assenyala que “personalment vaig conèixer l’enfonsament d’un gran vaixell alemany a la badia de Danzig … només un mes després de la conferència de Crimea. En el context de les victòries quotidianes, sembla que a aquest esdeveniment no se li va donar molta importància. Però, fins i tot llavors, quan es va saber que el submarí S-13 va enfonsar el Gustlav, el comandament no es va atrevir a presentar A. Marinesko al títol d’Heroi de la Unió Soviètica. En el caràcter complex i inquiet del comandant de la C-13, l’alta heroïtat i el coratge desesperat convivien amb moltes mancances i debilitats. Avui podria aconseguir una gesta heroica i demà podria arribar tard al seu vaixell, preparant-se per a una missió de combat o, d'alguna altra manera, violar la disciplina militar.
No és exagerat dir que el seu nom també és conegut a tot el món. Un bust de A. I. Marinesco.
Com N. G. Kuznetsov, participant de les conferències de Potsdam i Ialta, a principis de febrer de 1945, els governs de les potències aliades es van reunir a Crimea per debatre mesures per garantir la derrota final de l’Alemanya nazi i esbossar els camins de la pau de la postguerra.
“A la primera reunió al palau Livadia de Yalta, Churchill va preguntar a Stalin: quan les tropes soviètiques capturaran Danzig, on hi ha un gran nombre de submarins alemanys en construcció i ja fets? Va demanar accelerar la presa d'aquest port.
La preocupació del primer ministre britànic era comprensible. L'esforç bèl·lic de Gran Bretanya i l'oferta de la seva població depenien en gran mesura del transport marítim. Tanmateix, les manades de llops van continuar frenant les comunicacions marítimes. Danzig era un dels principals nius dels pirates submarins feixistes. També hi havia una escola de busseig alemanya, per a la qual el transatlàntic "Wilhelm Gustlav" servia de caserna flotant.
BATALLA PER ATLÀNTIC
Per als britànics, aliats de l'URSS en la batalla contra l'Alemanya nazi, la batalla de l'Atlàntic va ser crucial per a tot el transcurs de la guerra. Winston Churchill al seu llibre "La Segona Guerra Mundial" fa la següent avaluació de la pèrdua de la tripulació del vaixell. El 1940 es van perdre vaixells mercants amb un desplaçament total de 4 milions de tones i el 1941, més de 4 milions de tones. El 1942, després que els Estats Units es convertissin en aliats de Gran Bretanya, es van enfonsar gairebé 8 milions de tones de vaixells del total augment del tonatge de vaixells aliats … Fins a finals de 1942, els submarins alemanys van enfonsar més vaixells dels que podrien construir els aliats. A finals de 1943, l'augment del tonatge va superar finalment les pèrdues totals al mar i, al segon trimestre, les pèrdues de submarins alemanys van superar la seva construcció per primera vegada. Posteriorment, va arribar el moment en què les pèrdues de submarins enemics a l'Atlàntic van superar les pèrdues dels vaixells mercants. Però això, subratlla Churchill, va costar una llarga i amarga lluita.
Els submarinistes alemanys també van destrossar les caravanes dels transports aliats, lliurant material i material militar a Murmansk en virtut de Lend-Lease. El famós comboi PQ-17 va perdre 24 per atacs de submarins i aviació de 36 vaixells i amb ells 430 tancs, 210 avions, 3350 vehicles i 99 316 tones de càrrega.
A la Segona Guerra Mundial, Alemanya, en lloc d'utilitzar assaltants - vaixells de la flota superficial -, va passar a la guerra submarina sense restriccions (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), quan els submarins van començar a enfonsar els vaixells mercants civils sense previ avís i no van intentar salvar les tripulacions d’aquests vaixells. De fet, es va adoptar el lema pirata: "Ofegueu-los tots". Al mateix temps, el comandant de la flota de submarins alemanya, el vicealmirall Karl Dennitz, va desenvolupar la tàctica dels "paquets de llops", quan un grup de submarins realitzava atacs de submarins a combois. Karl Doenitz també va organitzar un sistema de subministrament de submarins directament a l'oceà, lluny de les bases.
Per evitar la persecució de submarins per les forces antisubmarines aliades, el 17 de setembre de 1942, Doenitz va dictar l’ordre Triton Zero, o Laconia-Befehl, que prohibia als comandants de submarins intentar rescatar les tripulacions i els passatgers de vaixells i vaixells enfonsats.
Fins al setembre de 1942, després de l'atac, els submarins alemanys d'alguna manera van proporcionar ajuda als mariners de vaixells enfonsats. En particular, el 12 de setembre de 1942, el submarí U-156 va enfonsar el vaixell de transport britànic Lakonia i va ajudar al rescat de la tripulació i els passatgers. El 16 de setembre, quatre submarins (un italià), amb diversos centenars de supervivents, van ser atacats per avions nord-americans, els pilots dels quals sabien que alemanys i italians rescataven els britànics.
Els "paquets de llops" dels submarins de Doenitz van causar greus pèrdues als combois aliats. Al començament de la guerra, la flota submarina alemanya era la força dominant a l'Atlàntic. Gran Bretanya va defensar el seu transport marítim, vital per a la metròpoli, amb un gran esforç. A la primera meitat del 1942, les pèrdues de transports aliats provinents de "paquets de llops" de submarins van arribar al nombre màxim de 900 vaixells (amb un desplaçament de 4 milions de tones). Durant tot el 1942, es van enfonsar 1664 vaixells aliats (amb un desplaçament de 7.790.697 tones), dels quals 1160 eren submarins.
El 1943 va arribar un punt d’inflexió: per cada vaixell aliat enfonsat, el submarí alemany va començar a perdre un submarí. En total, es van construir 1.155 submarins a Alemanya, dels quals 644 unitats es van perdre en combat. (67%). Els submarins d’aquella època no van poder romandre sota l’aigua durant molt de temps, en el seu camí cap a l’Atlàntic van ser constantment atacats per avions i vaixells de les flotes aliades. Els submarins alemanys encara van aconseguir obrir-se cap als combois fortament vigilats. Però ja els era molt més difícil fer-ho, tot i els equips tècnics amb radars propis, reforçats amb armes d’artilleria antiaèria i quan atacaven vaixells, amb torpedes acústics. Tanmateix, el 1945, malgrat l’agonia del règim nazi, la guerra submarina encara estava en curs.
QUÈ VA PASSAR REALMENT EL 30 DE GENER DE 1945
El gener de 1945, l'exèrcit soviètic avançava ràpidament cap a l'oest, en direcció a Konigsberg i Danzig. Centenars de milers d’alemanys, per por de la retribució per les atrocitats dels nazis, es van convertir en refugiats i es van traslladar a la ciutat portuària de Gdynia, els alemanys l’anomenaven Gotenhafen. El 21 de gener, l'almirall brut Karl Doenitz va donar l'ordre: "Tots els vaixells alemanys disponibles han de guardar tot el que es pugui salvar dels soviètics". Es va ordenar als oficials que traslladessin cadets submarins i les seves propietats militars, i en qualsevol racó vacant dels seus vaixells, per col·locar refugiats, principalment dones i nens. L'Operació Anníbal va ser l'evacuació més important de la població de la història marítima, amb més de dos milions de persones transportades per mar a l'oest.
Construït el 1937, el Wilhelm Gustloff, batejat amb el nom d’un soci assassinat de Hitler a Suïssa, era un dels millors transatlàntics alemanys. El transatlàntic de deu cobertes amb un desplaçament de 25.484 tones els semblava insondable, com el Titanic en el seu temps. Un magnífic vaixell de creuers amb un cinema i una piscina va ser l'orgull del Tercer Reich. Es pretenia demostrar a tot el món els èxits de l'Alemanya nazi. El mateix Hitler va participar en el llançament del vaixell, on hi havia la seva cabina personal. Per a l'organització d'oci cultural hitleriana "Força a través de l'alegria", el transatlàntic va transportar turistes a Noruega i Suècia durant un any i mig i, amb l'esclat de la Segona Guerra Mundial, es va convertir en una caserna flotant per a cadets de la 2a divisió de busseig d'entrenament.
El 30 de gener de 1945, el Gustloff va partir per al seu darrer viatge des de Gothenhaven. Les fonts alemanyes difereixen sobre el nombre de refugiats i soldats que hi havia a bord. Pel que fa als refugiats, la xifra va ser gairebé constant fins al 1990, ja que molts dels supervivents d’aquella tragèdia vivien a la RDA. Segons el seu testimoni, el nombre de refugiats va pujar a 10 mil persones. Pel que fa als militars d’aquest vol, les últimes fonts diuen sobre una xifra d’un miler i mig de persones. Els assistents de passatgers van participar en el recompte, un d'ells va ser l'oficial Heinz Schön, que després de la guerra es va convertir en el cronista de la mort de "Gustloff" i l'autor de llibres documentals sobre el tema, inclosos "La catàstrofe de Gustloff" i "SOS - Wilhelm Gustloff ".
Shen descriu amb detall la història de l’enfonsament del vaixell. A finals de gener, va passar una tempesta de neu sobre la badia de Danzing. El treball estava a ple rendiment a Gotenhafen, dia i nit. Les unitats avançades de l'Exèrcit Roig, que van avançar sense parar cap a l'oest, van provocar un pànic sense precedents, els nazis van retirar precipitadament els béns saquejats, van desmantellar les màquines de les fàbriques. I la remor de les armes soviètiques s’estava apropant cada cop més.
"Wilhelm Gustloff", situat al mur del moll, rep l'ordre de portar a bord a 4.000 persones per traslladar-les a Kiel. I el transatlàntic està dissenyat per transportar 1.800 passatgers. A primera hora del matí del 25 de gener, un flux de militars i civils es va abocar al vaixell. Les persones que fa diversos dies que esperen el transport estan assaltant el lloc. Formalment, tothom que entri al vaixell ha de tenir un passi especial, però en realitat, els dignataris de Hitler es carreguen aleatòriament al vaixell, salvant-se la pell, els oficials de la marina, les SS i la policia, tots aquells que tenen la terra cremada sota els seus peus.
29 de gener. A Gdynia, el rugit de Katyushas soviètic se sent cada vegada més, però el Gustloff continua plantant-se a la costa. Ja hi ha uns 6.000 a bord.persones, però centenars de persones continuen assaltant l’escala.
30 de gener de 1945 … Malgrat tots els esforços de la tripulació, els passatges no es van poder netejar. Només una habitació no està ocupada: l'apartament de Hitler. Però quan apareix la família del burgomaster de Gdynia, formada per 13 persones, ella també estudia. A les 10 hores arriba l'ordre: sortir del port …
S’acosta la mitjanit. El cel està cobert de núvols de neu. La lluna s’amaga darrere d’ells. Heinz Shen baixa a la cabina, aboca un got d'aiguardent. De sobte, tot el casc del vaixell estremeix, tres torpedes van caure al costat …
El Wilhelm Gustloff s’enfonsa lentament a l’aigua. Per calmar-se, diuen des del pont que el transatlàntic va encallar … El vaixell s’enfonsa progressivament fins als seixanta metres de profunditat. Finalment, se sent l'última ordre: "Salva't, qui pot!" Pocs van tenir sort: els vaixells que s’acostaven només van salvar prop de mil persones.
Nou vaixells van participar en el seu rescat. La gent va intentar escapar-se amb bals salvavides i vaixells salvavides, però la majoria va sobreviure només uns minuts a l’aigua gelada. En total, segons Shen, van sobreviure 1239 persones, de les quals la meitat, 528 persones: el personal de submarins alemanys, 123 dones auxiliars de la Marina, 86 ferits, 83 membres de la tripulació i només 419 refugiats. Així, al voltant del 50% dels submarinistes van sobreviure i només el 5% de la resta de passatgers. Cal admetre que la majoria de les víctimes eren dones i nens, els més vulnerables de qualsevol guerra. Per això, en alguns cercles alemanys intenten classificar les accions de Marinesco com a "crims de guerra".
En aquest sentit, la novel·la La trajectòria del cranc, que es va publicar a Alemanya el 2002 i que gairebé immediatament es va convertir en un èxit de vendes, originària de Danzing i premi Nobel Gunther Grass, basada en la mort de Wilhelm Gustloff, és interessant en aquest sentit.. L’assaig està escrit enginyós, però sona, interrompent tots els altres, amb un leitmotiv: un intent de portar les accions de l’Europa de Hitler i el seu guanyador, la Unió Soviètica, al mateix pla, procedint de la tragèdia de la guerra. L'autor descriu la brutal escena de la mort dels passatgers del "Gustloff": nens morts "que suren al revés" a causa dels voluminosos armilles salvavides que portaven. El lector es fa pensar que el submarí "S-13" sota el comandament de A. I. Marinesco va enfonsar el transatlàntic amb refugiats a bord, presumptament fugint de les atrocitats i violacions dels soldats de l'Exèrcit Roig que avançaven, assedegats de venjança. I Marinesco és un dels representants d’aquesta imminent “horda de bàrbars”. L'autor també crida l'atenció sobre el fet que els quatre torpedes preparats per a l'atac tenien inscripcions: "Per a la pàtria", "Per al poble soviètic", "Per a Leningrad" i "Per a Stalin". Per cert, aquest últim no podia sortir del tub de torpedes. L’autor descriu amb cert detall tota la biografia de Marinesco. Es subratlla que abans de la campanya, el NKVD el va convocar a un interrogatori per delictes i només anar a la mar el va salvar del tribunal. La seva caracterització com a persona amb debilitats, que es repeteix molestament al llibre de Grasse, inspira el lector a nivell emocional amb la idea que l’atac a "Gustloff" sembla un "crim de guerra", tal ombra es llença, tot i que no hi ha la més mínima raó per a això. Sí, no només va beure Narzan i li encantava quedar-se amb les dones: quin dels homes no és pecador en això?
Quin tipus de vaixell va enfonsar Marinesco fins al fons? La qüestió aquí és molt més profunda, en la tragèdia de la guerra. Fins i tot la guerra més justa és inhumana, perquè els civils són els primers a patir-la. Segons les inexorables lleis de la guerra, Marinesco va enfonsar un vaixell de guerra. "Wilhelm Gustloff" tenia els signes corresponents: armes antiaèries i la bandera de la Marina alemanya, i també obeïa a la disciplina militar. D'acord amb la convenció marítima de l'ONU, cau sota la definició de vaixell de guerra. I no és culpa de Marinesco que va enfonsar el vaixell, en el qual, a més dels militars, també hi havia refugiats. La gran culpa de la tragèdia recau en el comandament alemany, que es guiava per interessos militars i no pensava en els civils. En una reunió a la seu de Hitler sobre qüestions navals el 31 de gener de 1945, el comandant en cap de la marina alemanya va declarar que “des del principi era evident que amb aquests transports actius hi hauria d’haver pèrdues. Les pèrdues sempre són molt pesades, però, per sort, no han augmentat ".
Fins ara, utilitzem dades, en contrast amb les xifres de Shen, que van dir que van morir 3.700 submarins al Gustloff, que podrien haver tripulat 70 tripulacions submarines de tonatge mitjà. Aquesta xifra, extreta de l’informe del diari suec Aftonbladet del 2 de febrer de 1945, apareixia a la llista de premis de A. I. Marinesko pel títol d'Heroi de la Unió Soviètica el febrer de 1945. Però VRID del comandant d’una brigada de submarins de la Flota Bàltica de Banner Roig, el capità de primer rang L. A. Kournikov va reduir el nivell del guardó a l'Ordre de la bandera vermella. Una llegenda tenaç, creada als anys seixanta amb la mà lleugera de l’escriptor Sergei Sergeevich Smirnov, que va donar a conèixer en aquell moment les pàgines desconegudes de la guerra. Però Marinesko no era "l'enemic personal de Hitler" i no es va declarar el dol de tres dies a Alemanya per la mort de "Gustloff". Un dels arguments és que milers de persones més esperaven l’evacuació per mar i la notícia del desastre hauria causat pànic. Es va declarar el dol pel mateix Wilhelm Gustloff, el líder del partit nacionalsocialista a Suïssa, que va ser assassinat el 1936, i el seu assassí, l'estudiant David Frankfurter, jueu de naixement, va ser anomenat l'enemic personal del Fuhrer.
ACCIONS DE SUBMARANTS SOBRE QUI PODREU DISCUTIR EN AQUEST MOMENT
El 2015, fins als 100 anys del naixement d’AI. Marinesko va publicar un llibre de M. E. Morozova, A. G. Svisyuk, V. N. Ivaschenko “Submariner núm. 1 Alexander Marinesko. Retrat documental "de la sèrie" A primera línia. La veritat sobre la guerra ". Cal retre homenatge, els autors van recollir un gran nombre de documents d’aquella època i van fer una anàlisi detallada d’aquest esdeveniment de la Gran Guerra Patriòtica.
Al mateix temps, en llegir-ne l’anàlisi, experimentareu sentiments contradictoris. Els autors semblen admetre que està "bastant justificat atorgar l '" Estrella d'Or "a un comandant amb dues grans victòries" en aquesta campanya, "si no és per una, sinó per una enorme". "I el comandament de la brigada de submarins de la Flota Bàltica de la bandera vermella el 1945 va aconseguir solucionar aquest difícil tema, després d'haver pres la decisió correcta". Per "però" s'entenen exactament aquelles debilitats que es citen a l'esmentada publicació i que Gunther Grass descriu en la seva història.
A més, els autors, que reconeixen l’alt risc d’actuacions i l’activitat del S-13, qüestionen les accions heroiques de la tripulació del submarí, creient que “les condicions generals de la situació d’aleshores es perceben com a bastant senzilles i la situació tàctica a el moment de l’atac al Gustlof va ser fins i tot senzill … És a dir, des del punt de vista de l'habilitat i la dedicació demostrades, aquest cas en particular és molt difícil de classificar com a destacat”.
"Atac del segle" ha estat analitzat en detall per experts. Parlant de l'atac del S-13, cal destacar primer que gairebé tota l'operació es va dur a terme principalment a la superfície i a la regió costanera. Això suposava un gran risc, ja que el submarí havia estat en aquesta posició durant molt de temps i, si es descobria (i la badia de Danzing és "la llar" dels alemanys), el més probable és que es destruís. Aquí també cal esmentar les pèrdues del KBF. Al Bàltic, el teatre d’operacions militars navals més difícils, 49 dels 65 submarins soviètics que hi havia a la flota al començament de la guerra es van perdre per diversos motius.
Una anàlisi interessant es va fer en una reunió a la seu de Hitler el 31 de gener de 1945. En particular, es va indicar que, a causa de la manca de forces d’escorta, la flota s’havia de limitar a la protecció directa dels combois. Els únics mitjans reals de defensa antisubmarina eren els avions amb instal·lacions de radar, la mateixa arma que permetia paralitzar les operacions de combat dels seus submarins. La Força Aèria va informar que li falta combustible i equip suficient per a aquestes operacions. El Fuhrer va ordenar al comandament de la Força Aèria que tractés aquest problema.
L'atac no disminueix el fet que el "Gustloff" deixés Gotenhafen sense escorta adequada abans del previst, sense esperar els vaixells escortadors, ja que era necessari traslladar urgentment submarins alemanys de la ja envoltada Prússia Oriental. L'únic vaixell en escorta era només el destructor "Leve", que, a més, en un rumb de 12 nusos, va començar a quedar-se enrere a causa de les fortes onades i el vent lateral del nord-oest. Els llums de funcionament encesos del Gustloff van tenir un paper fatal després que es rebés un missatge sobre el moviment d’un destacament de dragamines alemanys cap a ell; va ser per aquestes llums que Marinesco va descobrir el transport. Per llançar l'atac, es va decidir avançar el revestiment en un recorregut paral·lel en posició superficial, prendre una posició sobre els angles de cap de proa i alliberar torpedes. Va començar un llarg avançament horari del Gustloff. Durant l'última mitja hora, el vaixell va desenvolupar la seva velocitat gairebé màxima fins a 18 nusos, cosa que gairebé no va fer ni durant els assaigs de posada en servei el 1941. Després d'això, el submarí es va col·locar en un camp de combat, estrictament perpendicular al costat esquerre del transport, i va llançar una salva de tres torpedes. Sobre les maniobres posteriors a l'informe de combat del comandant del submarí "S-13", el capità de 3r rang Marinesco: "… Esquivà una immersió urgent … 2 TFR (vaixells patrulla) i 1 TSC (minesweeper) van trobar el submarí i va començar a perseguir-lo. Durant la persecució, es van retirar 12 càrregues de profunditat. Va fugir de la persecució de vaixells. No va patir cap dany per les càrregues de profunditat”.
Malauradament, els submarins domèstics no tenien equips electrònics moderns de detecció al començament de la guerra. El periscopi va continuar sent pràcticament la principal font d'informació sobre la situació superficial del submarí. Els cercadors de direcció sonora del tipus Mart que estaven en servei van permetre a l’orella determinar la direcció cap a la font de soroll amb una precisió de més o menys 2 graus. L’abast dels equips amb una bona hidrologia no superava els 40 kb. Els comandants dels submarins alemanys, britànics i americans tenien a la seva disposició estacions de sonar. Els submarinistes alemanys, amb una bona hidrologia, van detectar un únic transport en el mode de recerca de direcció de soroll a una distància de fins a 100 kb, i ja des d’una distància de 20 kb podien aconseguir-ne un rang en el mode “Eco”. Tot això, per descomptat, va influir directament en l’eficàcia de l’ús de submarins domèstics, i va requerir una gran formació del personal. Al mateix temps, entre els submarinistes, com ningú, una persona domina objectivament a la tripulació, una mena de Déu en un espai reduït pres per separat. Per tant, la personalitat del comandant i el destí del submarí són quelcom complet. Durant els anys de la guerra, dels 229 comandants que van participar en campanyes militars, 135 (59%) dels 229 comandants que van participar en campanyes militars almenys una vegada van llançar un atac de torpedes, però només 65 (28%) van aconseguir assolir objectius amb torpedes.
El submarí "S-13" en un creuer va enfonsar el transport militar "Wilhelm Gustloff" amb un desplaçament de 25.484 tones amb tres torpedes, i el transport militar "General von Steuben", 14.660 tones amb dos torpedes. Pel decret del Presidium del Soviet Suprem de la URSS de data 20 d'abril de 1945, el submarí "S-13" va rebre l'ordre de la bandera vermella. Amb les seves accions heroiques, el S-13 va apropar el final de la guerra.
