Els representants de la força aèria soviètica van contribuir enormement a la derrota dels invasors nazis. Molts pilots van donar la seva vida per la llibertat i la independència de la nostra pàtria, molts es van convertir en herois de la Unió Soviètica. Alguns d’ells van entrar per sempre a l’elit de la Força Aèria Russa, la famosa cohort d’as soviètics: la tempesta de la Luftwaffe. Avui recordarem els 10 pilots de caça soviètics amb més èxit, que van capturar els avions més enemics abatuts en batalles aèries.
El 4 de febrer de 1944, el destacat pilot de combat soviètic Ivan Nikitovich Kozhedub va rebre la primera estrella de l'heroi de la Unió Soviètica. Al final de la Gran Guerra Patriòtica, ja era tres vegades Heroi de la Unió Soviètica. Durant els anys de la guerra, només un pilot soviètic més va poder repetir aquest èxit: va ser Alexander Ivanovich Pokryshkin. Però la història dels avions de combat soviètics durant la guerra no acaba amb aquests dos as més famosos. Durant la guerra, altres 25 pilots van ser nominats dues vegades al títol d'Heroi de la Unió Soviètica, sense oblidar els que en aquells anys van rebre el màxim guardó militar del país.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durant la guerra, Ivan Kozhedub va volar 330 sortides, va dur a terme 120 batalles aèries i va abatre personalment 64 avions enemics. Va volar als avions La-5, La-5FN i La-7.
La historiografia oficial soviètica incloïa 62 avions enemics abatuts, però les investigacions arxivístiques van demostrar que Kozhedub va abatre 64 avions (per alguna raó, no hi va haver dues victòries aèries: l'11 d'abril de 1944 - PZL P.24 i el 8 de juny de 1944 - Me 109)… Entre els trofeus del pilot as soviètic hi havia 39 caces (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 bombarders (Ju-87), 4 bombarders (2 Ju-88 i 2 Non-111), 3 avions d'atac (Hs-129) i un caça a reacció Me-262. A més, en la seva autobiografia, va indicar que el 1945 va abatre dos caces americans P-51 Mustang, que el van atacar des de llarga distància, confonent-ho amb un avió alemany.
Amb tota probabilitat, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hagués començat la guerra el 1941, el seu nombre d’avions caiguts podria haver estat encara més gran. No obstant això, el seu debut va arribar només el 1943 i el futur as va enderrocar el seu primer avió a la batalla al Kursk Bulge. El 6 de juliol, durant una missió de combat, va abatre un bombarder alemany Ju-87. Per tant, l’actuació del pilot és realment sorprenent, en només dos anys militars va aconseguir aconseguir la puntuació de les seves victòries a un rècord a la Força Aèria Soviètica.
Al mateix temps, Kozhedub mai va ser abatut durant tota la guerra, tot i que va tornar diverses vegades al camp d'aviació amb un combat molt malmès. Però l'última podria haver estat la seva primera batalla aèria, que va tenir lloc el 26 de març de 1943. El seu La-5 va resultar danyat per una explosió d'un caça alemany, el respatller blindat va salvar el pilot d'un projectil incendiari. I en tornar a casa, el seu avió va ser disparat per la seva pròpia defensa antiaèria, el cotxe va rebre dos cops. Malgrat això, Kozhedub va aconseguir aterrar l'avió, que ja no es va poder restaurar completament.
El futur millor as soviètic va fer els seus primers passos en aviació mentre estudiava al club de vol Shotkinsky. A principis de 1940 va ingressar a l'Exèrcit Roig i a la tardor del mateix any es va graduar a l'Escola de Pilots d'Aviació Militar de Chuguev, després de la qual va continuar servint en aquesta escola com a instructor. Amb l'esclat de la guerra, l'escola va ser evacuada a Kazakhstan. La guerra va començar per a ell el novembre de 1942, quan Kozhedub va ser secundat al 240è Regiment d'Aviació de Caces de la 302a Divisió d'Aviació de Caces. La formació de la divisió es va completar només el març de 1943, després de la qual va volar al front. Com es va esmentar anteriorment, va obtenir la seva primera victòria només el 6 de juliol de 1943, però es va iniciar.
Ja el 4 de febrer de 1944, el tinent major Ivan Kozhedub va rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica, en aquell moment va aconseguir fer 146 sortides i enderrocar 20 avions enemics en batalles aèries. Va rebre la seva segona estrella el mateix any. Va ser presentat al premi el 19 d'agost de 1944 per 256 missions de combat completades i 48 avions enemics abatuts. En aquell moment, com a capità, va exercir com a comandant adjunt del 176è Regiment d'Aviació de Caces Guards.
En les batalles aèries, Ivan Nikitovich Kozhedub es va distingir per la por, la compostura i el pilotatge automàtic, que va portar a la perfecció. Potser el fet que va passar diversos anys com a instructor abans de ser enviat al front va tenir un paper molt important en el seu futur èxit al cel. Kozhedub podia fer fàcilment foc dirigit cap a l'enemic a qualsevol posició de l'avió a l'aire, i també realitzava acrobàcies complexes. Com que era un excel·lent franctirador, va preferir realitzar combats aeris a una distància de 200 a 300 metres.
Ivan Nikitovich Kozhedub va obtenir la seva última victòria a la Gran Guerra Patriòtica el 17 d'abril de 1945 al cel sobre Berlín, en aquesta batalla va derrotar dos caces alemanys FW-190. Tres vegades Heroi de la Unió Soviètica, el futur mariscal de l'aviació (rang atorgat el 6 de maig de 1985), el major Kozhedub es va convertir el 18 d'agost de 1945. Després de la guerra, va continuar servint a la Força Aèria del país i va seguir un camí molt seriós fins a la carrera professional, aportant encara molts beneficis al país. El llegendari pilot va morir el 8 d’agost de 1991 i va ser enterrat al cementiri de Novodevichy a Moscou.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires va lluitar des del primer dia de la guerra fins a l'últim. Durant aquest temps, va volar 650 sortides, en les quals va dirigir 156 batalles aèries i va abatre personalment 59 avions enemics i 6 avions del grup. És el segon as més eficaç dels països de la coalició anti-hitleriana després d'Ivan Kozhedub. Durant els anys de la guerra va volar amb el MiG-3, el Yak-1 i el nord-americà P-39 Airacobra.
El nombre de plans caiguts és força arbitrari. Molt sovint, Alexander Pokryshkin va fer incursions profundes darrere de les línies enemigues, on també va aconseguir guanyar victòries. No obstant això, només es van comptabilitzar aquells que podrien ser confirmats pels serveis terrestres, és a dir, si és possible, sobre el seu territori. Només el 1941 podia haver obtingut vuit victòries tan desconegudes, que al mateix temps es van acumular durant tota la guerra. A més, Alexander Pokryshkin sovint donava els avions abatuts per ell a costa dels seus subordinats (principalment homes d’ala), estimulant-los així. Això era força habitual en aquells anys.
Ja durant les primeres setmanes de la guerra, Pokryshkin va ser capaç d’entendre que les tàctiques de la Força Aèria Soviètica eren obsoletes. Després va començar a introduir les seves notes sobre aquest compte en un quadern. Va mantenir un registre precís de les batalles aèries en què van participar ell i els seus amics, després de les quals va fer una anàlisi detallada del que estava escrit. Al mateix temps, en aquell moment va haver de lluitar en condicions molt difícils de retir constant de les tropes soviètiques. Més tard, va dir: "Els que no van lluitar el 1941-1942 no coneixen una guerra real".
Després del col·lapse de la Unió Soviètica i les massives crítiques a tot el relacionat amb aquell període, alguns autors van començar a "reduir" el nombre de victòries de Pokryshkin. Això també es va deure al fet que a finals de 1944, la propaganda oficial soviètica va convertir finalment el pilot en "una imatge brillant d'un heroi, el principal lluitador de la guerra". Per no perdre l'heroi en una batalla a l'atzar, es va ordenar limitar els vols d'Alexander Ivanovich Pokryshkin, que en aquell moment ja estava al comandament del regiment. El 19 d'agost de 1944, després de 550 sortides i 53 victòries oficials, es va convertir en tres vegades Heroi de la Unió Soviètica, el primer de la història.
L'onada de "revelacions" que el va arrasar després dels anys noranta també va arrasar-lo perquè després de la guerra va aconseguir ocupar el lloc de comandant en cap de les forces de defensa aèria del país, és a dir, es va convertir en un "gran oficial soviètic”. Si parlem de la baixa proporció de victòries i sortides aconseguides, es pot observar que durant molt de temps, al començament de la guerra, Pokryshkin, en el seu MiG-3, i després el Yak-1, va volar per atacar el terreny enemic. forces o realitzar vols de reconeixement. Per exemple, a mitjans de novembre de 1941, el pilot ja havia completat 190 missions de combat, però la majoria aclaparadora d'elles (144) tenia com a objectiu atacar les forces terrestres enemigues.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no només era un pilot soviètic de sang freda, valent i virtuós, sinó també un pilot pensant. No tenia por de criticar les tàctiques existents sobre l'ús d'avions de combat i va defensar la seva substitució. Les discussions sobre aquesta qüestió amb el comandant del regiment el 1942 van portar al fet que fins i tot el pilot d'as va ser expulsat del partit i el cas es va enviar al tribunal. El pilot va ser salvat per la intercessió del comissari del regiment i el comandament superior. El cas contra ell es va retirar i es va restablir al partit. Després de la guerra, Pokryshkin va xocar amb Vasily Stalin durant molt de temps, cosa que va tenir un efecte perjudicial en la seva carrera. Tot va canviar només el 1953 després de la mort de Josep Stalin. Posteriorment, aconseguí ascendir al rang de mariscal aeri, que li fou atorgat el 1972. El famós pilot pilot va morir el 13 de novembre de 1985 a l'edat de 72 anys a Moscou.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov va lluitar des del primer dia de la Gran Guerra Patriòtica. Dues vegades heroi de la Unió Soviètica. Durant la guerra, va volar més de 450 sortides, abatent 56 avions enemics personalment i 6 en un grup en 122 batalles aèries. Segons altres fonts, el nombre de les seves victòries aèries personals podria superar els 60. Durant els anys de la guerra va volar amb els avions I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Probablement cap altre pilot de caça soviètic tenia una varietat de vehicles enemics derrocats com el de Grigory Rechkalov. Entre els seus trofeus hi havia caces Me-110, Me-109, Fw-190, bombarders Ju-88, He-111, bombarders Ju-87, avions d’atac Hs-129, avions de reconeixement Fw-189 i Hs-126, etc. una màquina rara com el "Savoy" italià i el combat polonès PZL-24, que va ser utilitzat per la Força Aèria de Romania.
Sorprenentment, el dia abans de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, Rechkalov va ser suspès dels vols per decisió de la comissió mèdica de vol, li van diagnosticar daltonisme. Però en tornar a la seva unitat amb aquest diagnòstic, encara se li va permetre volar. L’esclat de la guerra va obligar les autoritats a tancar els ulls davant d’aquest diagnòstic, simplement ignorant-lo. Al mateix temps, va militar al 55è Regiment d’Aviació de Caces des de 1939, juntament amb Pokryshkin.
Aquest brillant pilot militar es distingia per un caràcter molt contradictori i desigual. Mostrant un exemple de determinació, coratge i disciplina en una sortida, en una altra podia distreure's de la tasca principal i començar a perseguir de manera decisiva un adversari aleatori, intentant augmentar la puntuació de les seves victòries. El seu destí de combat a la guerra es va relacionar estretament amb el destí d’Alexandre Pokryshkin. Va volar amb ell en el mateix grup, el va substituir com a comandant d'esquadró i comandant del regiment. El mateix Pokryshkin considerava la franquesa i la sinceritat com les millors qualitats de Grigory Rechkalov.
Rechkalov, com Pokryshkin, va lluitar el 22 de juny de 1941, però amb una pausa forçada durant gairebé dos anys. El primer mes dels combats, va aconseguir enderrocar tres avions enemics en el seu caduc biplà I-153 obsolet. També va aconseguir volar amb un caça I-16. El 26 de juliol de 1941, durant una missió de combat a prop de Dubossary, va ser ferit al cap i a la cama pel foc terrestre, però va aconseguir portar el seu avió al camp d’aviació. Després d'aquesta lesió, va passar 9 mesos a l'hospital, període durant el qual el pilot va ser sotmès a tres operacions. I una vegada més la comissió mèdica va intentar posar un obstacle insalvable al futur famós as. Grigory Rechkalov va ser enviat a servir al regiment de reserva, que estava equipat amb avions U-2. El futur Heroi de la Unió Soviètica dues vegades va prendre aquesta direcció com un insult personal. A la seu de la força aèria del districte, va aconseguir assegurar-se que fos retornat al seu regiment, que en aquell moment es deia el 17è Regiment d'Aviació de Caces de Guàrdies. Però ben aviat es va recuperar el regiment des del front per al rearmament amb els nous caces d'Airacobra americans, que van ser enviats a la URSS com a part del programa Lend-Lease. Per aquestes raons, Rechkalov va començar a vèncer l'enemic de nou només a l'abril de 1943.
Grigory Rechkalov, sent una de les estrelles nacionals de l'aviació de combat, podia interactuar perfectament amb altres pilots, endevinant les seves intencions i treballant junts com a grup. Fins i tot durant els anys de la guerra, va sorgir un conflicte entre ell i Pokryshkin, però mai va intentar llançar cap negatiu al respecte ni acusar el seu oponent. Per contra, a les seves memòries va parlar bé de Pokryshkin, tot assenyalant que van aconseguir desentranyar la tàctica dels pilots alemanys, després de la qual cosa van començar a utilitzar noves tècniques: van començar a volar en parelles, no en unitats, és millor utilitzar la ràdio per orientar-se i comunicar-se, per escalar el que s’anomena “allò que no”.
Grigory Rechkalov va aconseguir 44 victòries a l'Aerocobra, més que altres pilots soviètics. Després del final de la guerra, algú li va preguntar al reconegut pilot què valora més en el combat Airacobra, sobre el qual es van guanyar tantes victòries: la potència d'una volea, la velocitat, la visibilitat, la fiabilitat del motor? A aquesta pregunta, el pilot de l'as va respondre que tot això, per descomptat, era important, aquests eren els avantatges evidents de l'avió. Però el principal, va dir, era a la ràdio. L'Aerocobra tenia una excel·lent comunicació per ràdio, que era poc freqüent en aquells anys. Gràcies a aquesta connexió, els pilots de la batalla podrien comunicar-se entre ells, com per telèfon. Algú va veure alguna cosa: tots els membres del grup en són conscients alhora. Per tant, en les missions de combat, no vam tenir cap sorpresa.
Després del final de la guerra, Grigory Rechkalov va continuar el seu servei a la Força Aèria. És cert, no tant com altres asos soviètics. Ja el 1959 va entrar a la reserva amb el grau de major general. Després va viure i treballar a Moscou. Va morir a Moscou el 20 de desembre de 1990 a l'edat de 70 anys.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev va acabar als fronts de la Gran Guerra Patriòtica a l'agost de 1942. En total, durant els anys de la guerra, va fer 250 sortides, va dur a terme 49 batalles aèries, en les quals va destruir personalment 55 avions enemics i 5 avions més del grup. Aquestes estadístiques fan de Gulaev l’as soviètic més eficaç. Per cada 4 sortides, tenia un avió caigut o, de mitjana, més d’un avió per cada batalla aèria. Durant la guerra va volar als caces I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, la majoria de les seves victòries, com Pokryshkin i Rechkalov, va guanyar a l'Airacobra.
El doble heroi de la Unió Soviètica Nikolai Dmitrievich Gulaev va enderrocar ni molt menys avions que Alexander Pokryshkin. Però pel que fa a l’eficàcia de les batalles, va superar amb escreix tant a ell com a Kozhedub. Al mateix temps, va lluitar durant menys de dos anys. Al principi, a la rereguarda soviètica profunda, com a part de les forces de defensa aèria, es dedicava a la protecció d’importants instal·lacions industrials, protegint-les dels atacs aeris enemics. I el setembre de 1944 va ser enviat gairebé per la força a estudiar a l'Acadèmia de la Força Aèria.
El pilot soviètic va fer la seva batalla més efectiva el 30 de maig de 1944. En una batalla aèria sobre Sculeni, va aconseguir enderrocar 5 avions enemics alhora: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Durant la batalla, ell mateix va resultar greument ferit al braç dret, però després de concentrar totes les seves forces i voluntats, va poder portar el seu combatent al camp d’aviació, va morir sagnant, va aterrar i, després d’haver gravat a l’aparcament, va perdre el coneixement. El pilot va entrar en el seu sentit només a l’hospital després de l’operació, i aquí va conèixer l’atorgament del segon títol d’Heroi de la Unió Soviètica.
Tot el temps que Gulaev va estar al front, va lluitar desesperadament. Durant aquest temps, va aconseguir fer dos ariets reeixits, després dels quals va aconseguir aterrar el seu avió malmès. Diverses vegades durant aquest temps va ser ferit, però després de ser ferit tornava invariablement de nou al servei. A principis de setembre de 1944, el pilot d'as va ser enviat a estudiar per força. En aquell moment, el resultat de la guerra ja era clar per a tothom i van intentar protegir els famosos asos soviètics, enviant-los a l'Acadèmia de la Força Aèria per ordre. Així, la guerra va acabar inesperadament també per al nostre heroi.
Nikolai Gulaev va ser anomenat el representant més brillant de l '"escola romàntica" del combat aeri. Sovint, el pilot es va atrevir a fer "accions irracionals" que van commocionar els pilots alemanys, però el van ajudar a obtenir victòries. Fins i tot, entre altres pilots de caça soviètics allunyats dels habituals, la figura de Nikolai Gulaev va destacar per la seva colorit. Només aquesta persona, amb un coratge sense precedents, seria capaç de dur a terme 10 batalles aèries superproductives, registrant dues de les seves victòries en un encert d’avions enemics. La modèstia de Gulaev en públic i en la seva autoestima era discordant amb la seva manera extremadament agressiva i persistent de dur a terme el combat aeri, i va aconseguir portar obertura i honestedat amb espontaneïtat infantil durant tota la seva vida, preservant alguns prejudicis juvenils fins al final de la seva vida, cosa que no li va impedir assolir el rang de coronel general d’aviació. L'il·lustre pilot va morir el 27 de setembre de 1985 a Moscou.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev és dues vegades Heroi de la Unió Soviètica. Com Kozhedub, va començar el seu camí de combat relativament tard, només el 1943. Durant els anys de la guerra, va dirigir 296 missions de combat, va dur a terme 120 batalles aèries, abatent personalment 53 avions enemics i 3 en el grup. Va volar els combatents La-5 i La-5FN.
El "retard" de gairebé dos anys en aparèixer al front es va deure al fet que el pilot de combat va patir una úlcera gàstrica i amb aquesta malaltia no se li va permetre entrar al front. Des del començament de la Segona Guerra Mundial, va treballar com a instructor en una escola de vol i, després, va superar Lend-Lease "Airacobras". El seu treball com a instructor li va donar molt, així com un altre as soviètic Kozhedub. Al mateix temps, Evstigneev no va deixar d’escriure informes al comandament amb una sol·licitud d’enviar-lo al front, com a conseqüència, encara estaven satisfets. Kirill Evstigneev va rebre el seu bateig de foc el març de 1943. Igual que Kozhedub, va lluitar com a part del 240è Regiment d'Aviació de Caces, va volar amb un caça La-5. En la seva primera sortida de combat el 28 de març de 1943, va obtenir dues victòries.
Durant tot el temps de la guerra, l'enemic no va aconseguir enderrocar Kirill Evstigneev. Però ho va aconseguir dues vegades de la seva pròpia gent. Per primera vegada, el pilot Yak-1, que es va deixar portar per un combat aeri, va xocar contra el seu avió des de dalt. El pilot de Yak-1 va saltar immediatament de l'avió, que havia perdut una ala, amb un paracaigudes. Però el La-5 de Yevstigneev va patir menys, i va aconseguir mantenir l'avió a les posicions de les seves tropes, aterrant el combat al costat de les trinxeres. El segon cas, més misteriós i dramàtic, es va produir sobre el seu territori en absència d’avions enemics a l’aire. El fuselatge del seu avió va ser travessat per una línia que va danyar les cames d'Evstigneev, el cotxe es va incendiar i es va endinsar i el pilot va haver de saltar de l'avió amb un paracaigudes. A l’hospital, els metges tendien a amputar-li el peu al pilot, però ell els va avançar amb tanta por que van abandonar la seva empresa. I al cap de 9 dies, el pilot va escapar de l’hospital i amb les mulles va arribar a la ubicació de la seva unitat d’origen a 35 quilòmetres de distància.
Kirill Evstigneev augmentava constantment el nombre de victòries aèries. Fins al 1945, el pilot estava per davant de Kozhedub. Al mateix temps, el metge de la unitat l’enviava periòdicament a l’hospital per curar una úlcera i una cama ferida, cosa que el pilot de l’as es va oposar terriblement. Kirill Alekseevich estava greument malalt des de l'època prèvia a la guerra, a la seva vida va ser sotmès a 13 operacions quirúrgiques. Molt sovint el famós pilot soviètic volava superant el dolor físic. Com diuen, Evstigneev estava obsessionat amb el vol. En el seu temps lliure, va intentar formar joves pilots de caça. Va ser l'iniciador de l'entrenament de batalles aèries. En la seva major part, Kozhedub era el seu oponent. Al mateix temps, Evstigneev estava completament desproveït de sensació de por, fins i tot al final de la guerra, va atacar a sang freda els Fokkers de sis pistoles, guanyant-los victòries. Kozhedub va parlar del seu company d'armes així: "Flint Pilot".
El capità Kirill Evstigneev va posar fi a la guerra dels guàrdies com a navegant del 178è Regiment d’Aviació de Caces Guards. El pilot va passar la seva última batalla al cel d'Hongria el 26 de març de 1945, en el seu cinquè combat La-5 durant la guerra. Després de la guerra, va continuar servint a la Força Aèria de l'URSS, el 1972 es va retirar amb el grau de Major General, vivia a Moscou. Va morir el 29 d'agost de 1996 a l'edat de 79 anys i va ser enterrat al cementiri de Kuntsevo a la capital.
