Els combatents "Airacobra" així com els "Huracans" amb "Tomahawks" van ser subministrats a la URSS pels britànics. Després que l'Aircobra fos retirada del servei per la RAF el desembre de 1941, se'ls va oferir juntament amb els huracans per a lliuraments a la Unió Soviètica.
El primer dels "Airacobra". Els combois aliats a Murmansk van ser enviats el desembre de 1941, mentre alguns dels combatents es van perdre pel camí. Segons els britànics, es van perdre 49 avions (segons altres informacions - 54) del tipus Airacobra durant el transport marítim, però aquest és el nombre total de combatents perduts en tota la ruta des dels Estats Units a la Unió Soviètica, inclosos els segments dels Estats Units a Anglaterra. La pèrdua de combois PQ (d’Anglaterra a Murmansk) es pot calcular aproximadament de la següent manera: si del nombre de vehicles enviats des d’Anglaterra (212) es resta el nombre rebut per la Unió Soviètica (1 el desembre de 1941, 192 el 1942, segons materials d’arxiu de les forces aèries de l’estat major de l’exèrcit soviètic, el 1943-2, segons els britànics) i tenen en compte que a l’URSS el primer P-39D-2, K i L va arribar el 1942-11-12 i El 1942-12-04 per un import de quatre peces, el nombre total de pèrdues durant l'enviament ascendirà a 20-25 avions.
Els avions "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) van arribar a la URSS exclusivament a través de l'Iran, al llarg de la ruta "sud". Els vaixells transportaven caixes amb combatents des d’Islàndia o directament des dels ports orientals dels Estats Units per dues rutes: a través de Gibraltar, el canal de Suez, el mar Roig i el Mar Àrab, el golf Pèrsic fins al port d’Abadan (Islàndia-Abadan - 12,5 mil milles nàutiques, Nova York-Abadan (15,6 mil milles nàutiques), o al voltant del cap de Bona Esperança (22 i 23,5 mil milles nàutiques, respectivament). Els aliats van haver d’utilitzar rutes tan llargues a finals de 1942 després de l’aclaparadora derrota del PQ-17 i l’augment general de les pèrdues de vaixells de transport en combois de l’Àrtic fins a un 11-12%. Les noves rutes passaven per zones d’absoluta superioritat aliada a l’aire i al mar, o generalment allunyades de les hostilitats. L’avantatge d’aquesta ruta va ser la seguretat (una disminució de l’ordre de magnitud de les pèrdues amb un nombre significativament menor de vaixells d’escorta), el seu greus inconvenients: el temps de lliurament de la càrrega només a l’etapa “marítima” va augmentar a 35-60 dies.
A l'etapa "terrestre", que va passar pel territori de l'Iran i l'Iraq, també hi va haver certes dificultats. L'orientació pro-alemanya dels governs d'aquests països, la manca d'infraestructures de transport i el paisatge muntanyós van crear dificultats importants per a la construcció d'una ruta "a través" des del golf Pèrsic a través de l'Iran fins a l'Azerbaidjan. Es va requerir un important suport polític, militar i d’enginyeria per a aquesta ruta, que es va fer el 1941-1942.
Les tropes soviètiques i britàniques van ocupar Pèrsia (Iran) el setembre de 1941. El poder va passar a mans del govern de l’amiga URSS i d’Anglaterra. Els actes d’agressió inequívocs d’acord amb els conceptes actuals, aquestes accions político-militars del 1941 van resultar ser mesures preventives útils que van permetre salvar aquest país de la cooperació amb les forces feixistes. El cos britànic d’enginyers sota la direcció del general Connolly va ampliar els ports, va construir autopistes i va reconstruir la xarxa d’aeròdroms i el ferrocarril.
La ruta aèria "sud" va començar a funcionar el juny de 1942. Els huracans i els bostons van ser els primers a recórrer-lo, i des del novembre: Kittyhawks, Spitfires i Aircobras. Al port d’Abadan, els combatents van ser descarregats en caixes. El muntatge i els sobrevols es realitzaven normalment directament a Abadan o a la base aèria de la RAF situada a uns 60 quilòmetres a l'oest a Basora (Iraq).
La força aèria soviètica va dur a terme diverses mesures preparatòries per al desenvolupament de la ruta "sud". L'estiu de 1942, es va crear a Abadan una base aèria de "muntatge" (uns 300 treballadors i enginyers soviètics sota la direcció d'AI Evtikhov), una base aèria "intermèdia" a Teheran, on es trobaven els enviats militars de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. La direcció d’importacions (dirigida pel coronel Fokin V. V.) Va dur a terme l’acceptació d’avions, va formar regiments d’aviació de ferri i centres de formació per al reciclatge d’avions importats.
Muntatge d'avions P-39 "Airacobra" en un dels tallers de la planta de la ciutat a Buffalo
Taller de muntatge d'avions Bell P-39 "Airacobra" i Bell P-63 "Kingcobra". La línia de l’esquerra és P-39Q, seguida de 3 línies de P-63A. Després, dues línies de P-39Q gairebé acabades
El lluitador nord-americà P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) es troba a l'aeròdrom de Nome a Alaska
La ruta de l '"Airacobra" funcionava de la següent manera: els avions lliurats per mar es descarregaven a Abadan, on eren reunits per especialistes soviètics i també eren pilotats pels pilots soviètics. Després van ser traslladats per avió al camp d’aviació Kvali-Margi de Teheran, on els representants militars soviètics van dur a terme la seva acceptació. A més, els avions van ser traslladats a la ciutat azerbaidjana d'Aji-Kabul, a un centre d'entrenament o a fer transbordadors d'aeròdroms prop de la ciutat de Kirovabad. A causa de la desconfiança patològica de Stalin cap als estrangers, especialistes nord-americans i britànics van participar en el lliurament d’avions en un volum mínim: com a consultors durant el muntatge i els sobrevols (Abadan), i també com a especialistes en el lliurament (Teheran).
El procés de reciclatge també era típic; el regiment d'aprimament va ser retirat del front, reposat i entrenat per a un nou material, va rebre avions i va tornar al front. A través del 25è Regiment d'Aviació de la Reserva, les pèrdues de combat dels regiments enviats al front també es van reposar, es van enviar petits lots d'avions a les unitats bel·ligerants "per familiaritzar-se" amb l'equipament previst per a la seva introducció. Així, a més de l’entrenament, el ZAP realitzava les funcions d’un dipòsit, que distribuïa els avions entrants a les unitats de combat. Per tant, el 25è Regiment d’Aviació de la Reserva va ser el principal canal per on els avions britànics i americans van entrar al sector sud del front.
No obstant això, amb l'augment del nombre d'avions estrangers, es van fundar diversos ZAP més, en particular, a Ivanovo - l'11 i el 22, a Aji-Kabul - el 26.
El 1943, els caces P-39N / Q van començar a ser lliurats via AlSib, per a la qual es van formar sis regiments d'aviació de ferri. Segons dades occidentals, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va rebre un total de 3291 P-39Q (segons altres fonts - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (segons altres fonts 140), 108 P-39D i 40 P-39K. Per tant, el nombre total de "Airacobras" lliurats tant de Gran Bretanya com dels Estats Units s'estima en 4850 unitats.
Ja al front, els pilots soviètics van poder avaluar el poderós armament dels vehicles Bell, que consistia en un canó a motor de proa, 2 metralladores de gran calibre i 4 metralladores de calibre de rifle. Els "Airacobras" britànics I i P-39D estaven armats amb un canó de 20 mm i començaven pel model "K", amb un de 37 mm.
Molt sovint, els tècnics soviètics simplement treien metralladores britàniques per millorar les característiques d’un combat. També en la modificació del P-39Q, es van desmantellar les gòndoles de metralladores suspeses (almenys no es coneix una sola foto de les Cobres en servei amb la SA amb aquestes gòndoles).
Els pilots soviètics van apreciar l’elevada maniobrabilitat del nou avió a mitjanes altituds, on es va produir l’aclaparador nombre de batalles entre caces soviètics i alemanys. Durant el reciclatge del P-39, els pilots soviètics es van trobar amb un gir pla, però ràpidament van aprendre a fer front a aquest problema. Als pilots també els va agradar la porta del "cotxe", que augmenta les possibilitats de supervivència en saltar amb un paracaigudes. D'altra banda, el risc de colpejar la unitat de cua va augmentar -almenys dos asos- Nikolai Iskrin i Dmitry Glinka van resultar ferits durant el salt i molts pilots desconeguts van morir. No obstant això, cal tenir en compte la bona capacitat de manteniment de l'avió després d'aterrar forçadament.
Malgrat el mite occidental ben establert, "Airacobras" no s'utilitzava com a avions d'atac ni com a destructors de tancs. Tots els regiments que estaven armats amb aquests combatents es van utilitzar per obtenir la supremacia aèria. És probable que l'Il-2 fos prou a l'etapa final de la guerra.
La primera unitat de combat, que va ser adoptada per l '"Airacobra" I, va ser el Fighter Aviation 145 Regiment (1942-04-04, per a un treball de combat reeixit, el 145th Fighter Aviation Regiment es va transformar en els 19 Guards), dirigit pel Major Reifnsheider (més tard va canviar el seu nom per Kalugin, més eslau).
A diferència dels IAP 153 i 185, que van ser entrenats al centre d’entrenament posterior, el regiment d’aviació de caça 145 dominava el caça importat a la seva zona operativa (fins a 100 quilòmetres de la línia de front), sense manuals ni instruccions en rus ni l’ajut de instructors. Aquest regiment es va formar el 17 de gener de 1940 a la ciutat de Kairelo (antic territori finlandès). Va participar en la campanya finlandesa, va destruir 5 avions enemics i va perdre el mateix nombre. Al començament de la guerra, va volar una I-16. Després a "Hurricanes", MiG-3 i LaGG-3. A finals del mateix mes, es va assignar al regiment aeri la tasca de dominar els caces Kittyhawk P-40E i Airacobra 1. Amb aquest propòsit, el regiment aeri va ser traslladat al camp d’aviació d’Afrikanda, on va rebre caixes amb avions lliurats pel Ferrocarril de Kirov. Durant el mes de maig, el personal d'enginyeria (dirigit pel major PP Goltsev, enginyer superior del regiment) va reunir 10 avions Kittyhawk i 16 avions Airacobra.
La documentació tècnica només estava disponible en anglès. El muntatge i l'estudi dels combatents importats es va dur a terme simultàniament. Molt sovint, el treball es duia a terme a l'aire lliure, en glaçades severes, en les condicions de la nit polar. Malgrat això, ja el 26 d'abril, el comandant de l'esquadra, el capità P. S. Kutakhov. (futur heroi de la Unió Soviètica, mariscal aeri) va fer 3 vols d'entrenament en cercle a l'Aircobra. El 15 de maig, el personal (22 pilots) dominava la tècnica de pilotar caces. Al mateix temps, el regiment d'aviació de combat va ser reorganitzat en una composició de tres esquadrons segons l'estat 015/174.
Els pilots del regiment aeri van fer la seva primera sortida de combat el 1942-05-15, quan el capità Kutakhov, el comandant del primer esquadró, va dirigir la patrulla de la primera línia.
En aquell moment, Pavel Kutakhov ja era un pilot entrenat, va participar en la guerra soviètica-finlandesa i va participar en la invasió de Polònia el 1939-09-17. La seva primera victòria, amb un I-16, va guanyar el 1941-07-23.
Durant el primer vol del 15 de maig, Pavel Kutakhov i el tinent sènior Ivan Bochkov, el futur as, van abatre un lluitador cadascun, que van identificar com a "No 113"; en realitat, era el Me-109F. Aquest èxit va ser pagat per la pèrdua del primer "Cobra", que va ser pilotat per Ivan Gaidenko, també futur as, abatut en una batalla aèria. El major Kutakhov també va ser abatut el 28 de maig mentre rebutjava una incursió a l'aeròdrom de Shongui per part de bombarders enemics.
Kutakhov, que va abandonar ràpidament l’hospital, va participar en una dura batalla el 15 de setembre. Aquell dia, els huracans del 837è Regiment d’Aviació de Caces van intentar protegir la central elèctrica de Tulomi de l’atac dels bombarders Me-109 coberts. Els Aircobras del 19è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies es van elevar en ajut de l'Hurriceyiam. En una batalla difícil, set combatents de la Força Aèria Alemanya van ser abatuts (segons els documents de l'enemic, només un avió no va tornar d'una sortida de combat). Els regiments soviètics van perdre dos avions, després es van comptar 15 forats de bala a l'avió de Kutakhov.
Al febrer de 1943, Kutakhov va fer 262 sortides, va participar en 40 batalles aèries, abatent 31 avions enemics (24 d'ells al grup).
El 27 de març, Kutakhov i els seus homes d’ala Lobkovich i Silaev van interceptar 4 Me-109G durant la "caça lliure". Durant el primer atac, Kutakhov va atacar un avió enemic que va sortir en direcció nord-oest. Després d'una tensa lluita de 15 minuts, va aconseguir guanyar una segona victòria. En el seu informe posterior al vol, va afirmar que va veure els impactes, però no va haver-hi cap caiguda de l'avió enemic. Al mateix temps, els soldats del lloc de terra van trobar el lloc on va caure el "Messer" i van capturar el pilot.
L'1 de maig de 1943, Kutakhov va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, va ascendir al rang de coronel i va ser transferit al 20è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies com a comandant del regiment. Va acabar la guerra, després d'haver realitzat 367 sortides, i va participar en 79 batalles aèries, aconseguint 23 victòries individuals i 28 de grup. Després de la guerra, va romandre a la Força Aèria, es va convertir en mariscal aeri el 1969, fins que el 1984 (fins a la seva mort) va comandar la Força Aèria de l'URSS. El tinent major Ivan Bochkov, com Kutakhov, va començar la seva carrera durant la guerra soviètica-finlandesa del 1939-1940. La primera victòria es va obtenir el 1942-05-15, l'endemà va destruir un altre Me-109F. Fins al final de la guerra fou ascendit a capità.
El 10 de desembre, Bochkov, en una batalla entre 6 Airacobras i 12 Me-109 i 12 Ju-87, va abatre un bombarder, aconseguint així el títol d'as. Al febrer de 1943, havia pilotat 308 sortides, dirigit 45 batalles aèries, durant les quals va obtenir 39 victòries (32 d'elles al grup).
Mort el 1943-04-04 durant una batalla aèria, cobrint a l'ala. En aquell moment, tenia 50 batalles aèries i més de 350 sortides. L'1 de maig de 1943, Bochkov va rebre el títol pòstum d'Heroi de la Unió Soviètica. Un altre pilot del 9è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies, que va començar el seu camí de combat durant la campanya finlandesa, va ser Konstantin Fomchenkov. El juny de 1942 fou ascendit a capità i el 15 de juny de 1942 guanyà dues victòries als cels sobre Murmansk. Pel seu compte, al març de 1943, hi va haver 8 victòries personals i 26 grups, 37 batalles aèries i 320 sortides. El 24 d'agost de 1943 se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, en aquell moment Fomxenkov va afegir quatre victòries més al seu compte. Més tard es va convertir en major, rebent un esquadró al seu comandament.
El 24 de febrer de 1944 va participar en una incursió al camp d’aviació de Tungozero, on van participar 6 P-39 del 19è Guàrdia i 2 P-39 del 760è Regiment d’Aviació de Guàrdies de Combat, que van donar cobertura a 6 Il-2 del 828 Assault Aviation Regiment. En aquesta fallida batalla del bàndol soviètic, es van perdre 3 aerocobres alhora (Fomchepkov també va morir a la batalla, per compte oficial de la qual hi va haver 38 victòries, de les quals 26 van ser victòries de grup), però els nostres pilots van informar de 5 FV-190 caiguts i 2 Me-109. El tinent Krivoshey Yefim, el futur as del P-39, va ingressar al 19è Regiment d’Aviació de Caces Guards a l’esquadró de Kutakhov el maig de 1942. Va guanyar les seves primeres dues victòries el 1942-06-15 i al setembre el seu marcador ja era de 15 victòries en grup i 5 individuals. El 9 de setembre, quan va interceptar un gran grup de bombarders, Krivosheev va esgotar les municions i va atacar a un combatent enemic. Les dades alemanyes diuen que Airacobra de Krivosheeva va destruir el Bf-109F-4 de l'Orefreiler Hoffman de 6./JG5 a smithereens. El 22 de febrer de 1943 se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica a títol pòstum.
Un altre heroi tràgic del 19 Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies va ser Alexander Zaitsev, que va rebre experiència de combat el 1937 a la Xina i el 1939-1940 amb els finlandesos. Al juny de 1941, va pujar al rang de capità i va comandar el tercer esquadró del 145è regiment d'aviació de combat. Tot i la seva popularitat entre els pilots, Zaitsev no tenia cap relació amb el comissari del regiment.
Després de guanyar diverses victòries a l'I-16, el desembre de 1941 Zaitsev va ser ascendit a major, convertint-se en els comandants del 760è regiment de combat que es formava a l'huracà. El regiment va obtenir 12 victòries en els primers mesos de la lluita, però al mateix temps va perdre 15 vehicles, i això va provocar friccions amb el comandament. Com a resultat, va ser destituït del càrrec. Zaitsev va ser retornat al 19è Regiment d'Aviació de Caces Guards, que va volar a Airacobrahs. Durant un temps Zaitsev va volar junt amb Pavel Kutakhov.
Zaitsev el vespre del 28 de maig va dirigir 6 Aerocobras i 6 P-40, que cobrien 10 SB-2. El grup no gaire lluny del llac Shulgul-Yavr va ser interceptat per 12 Me-109. Malgrat que els bombarders van rebre una ordre directa de Zaitsev de tornar, el comandant del grup va decidir continuar la missió. Com a resultat, tot i que els pilots soviètics van ser capaços d'enderrocar 3 Me-109 amb la pèrdua de 2 P-40, SB (un més va ser greument danyat) i Airacobra, la missió no es va completar.
El major Zaitsev, comandant de l'esquadra del 145è Regiment d'Aviació de Caces, va morir el 30 de maig de 1942 durant un vol d'entrenament al cacera Airacobra R-39. En aquell moment, havien volat més de 200 sortides i van guanyar 14 victòries personals i 21 de grups …
Noves prestatgeries a la R-39
Les primeres subdivisions que es van tornar a formar per a "Aircobra" al 22è regiment d'aviació de reserva d'Ivanovo van ser 153 i 185 regiments d'aviació de combat de Banner vermell. El 29 de juny de 1942, la IAP 153 en plena força, dotada de 015/284 (23 pilots, 20 avions i 2 esquadrons) sota el comandament del major S. I. Mironov va arribar a l'aeròdrom de Voronezh. Les hostilitats van començar el 30 de juny, sense una llarga acumulació. Llavors, el regiment va ser traslladat a l'aeròdrom de Lipetsk, des del qual va volar fins al 25 de setembre. Al front de Voronezh, en 59 dies de vol, es van realitzar 1.070 missions de combat (temps de vol total de 1162 hores), es van dur a terme 259 batalles aèries, incloses 45 batalles de grup, i 64 avions abatuts dels quals: 1 observador; 18 bombarders, 45 caces. Al mateix temps, en tres mesos, les seves pròpies pèrdues van ascendir a 8 avions i 3 pilots. Pèrdues sense combat: un pilot i dos avions.
Per aquests èxits, el comandant del regiment va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
El 153è Regiment d'Aviació de Caces va ser ascendit al rang de "Guàrdies" pel seu excel·lent servei de combat al front de Voronezh.
I a més, el 1237 sortides, el regiment va destruir 77 avions enemics, incloent-hi un de cop: el capità A. F. Avdeev. va anar al "Messerschmitt" en un atac frontal i cap d'ells va voler apartar-se … Aquest és el primer ariet que utilitza el "Aircobra".
El 153è IAP del 22 de novembre de 1942 es va transformar en la 28a Guàrdia i, a partir de novembre de 1943, en el 28a Regiment d'Aviació de Caces de Leningrad Guards. Així, en el període comprès entre el 1942-01-12 i el 1943-01-08, el regiment va dur a terme 1176 sortides, realitzant 66 batalles de grup, en què es van destruir 63 avions enemics (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) i 4 globus, van eliminar 1 bombarder i 7 combatents. Pèrdues pròpies: 23 avions, dels quals 5 van ser destruïts en accidents i 4 van ser bombardejats al camp d’aviació. Les pèrdues de personal per fonts soviètiques es van estimar en deu persones desaparegudes i mortes.
El coronel Mironov el febrer de 1944 va dirigir la 193a divisió aèria de combat i, al final de la guerra, va obtenir 17 victòries (més una victòria més de la companyia finlandesa). El 21 de novembre de 1943 el regiment es va reorganitzar en el 28è Regiment d’Aviació de Caces Guards. El pilot més famós del regiment és el major Alexey Smirnov, que va fer diverses sortides durant la guerra de Finlàndia. La primera victòria es va obtenir el juliol de 1941, aconseguint 4 victòries en total a la I-153. Després de rebre el nou "Airacobras", el compte va començar a créixer molt ràpidament. En una de les primeres sortides del 23 de juliol de 1942, va abatre dos combatents enemics, però el mateix Smirnov va ser abatut. Va aterrar un avió en flames a terra de ningú i va ser salvat com a resultat d'un atac de tancs. El pilot va romandre amb els petrolers tres dies abans de tornar a la seva unitat. La següent doble victòria de l'as es va comptar el 15 de març de 1943, quan 2 FV-190 van arribar a la vista de Smirnov alhora. A l'agost, tenia 312 sortides en 39 batalles aèries i 13 avions abatuts. El 28 de setembre se li va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. Va acabar la guerra amb 457 sortides i 35 victòries (de les quals només una al grup).
Un altre pilot del regiment d’aviació de combat 153, que tenia experiència a la guerra de Finlàndia, va ser Alexei Nikitin. En total, al final de la guerra, l’as va fer 238 sortides, aconseguint 24 victòries (5 grups). Un altre as, Anatoly Kislyakov, va obtenir la seva primera victòria el 25 de juny, derrocant el finlandès Fokker D-21 a prop del llac Sortevala. En general, Kislyakov era considerat un "especialista" en la destrucció d'avions enemics als camps d'aviació: va destruir 15 avions d'aquesta manera, però va ser abatut dues vegades pels caces i quatre vegades. Més tard va ocupar el lloc de comandant adjunt de l'esquadró, va aconseguir sis victòries sobre Stalingrad, pilotant un Aircobra, i altres 7, quan el 153 regiment de combat va lluitar a la regió de Demyansk. Al final de la guerra, Kislyakov va obtenir el rang de capità, després d'haver realitzat 532 sortides. Al seu compte de combat hi ha 15 avions caiguts i 1 globus. A aquest compte cal afegir 15 avions més destruïts a terra. El 18 d'agost de 1945 se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
Els bombarders americans P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) i els combatents P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) abans de ser enviats sota el programa Lend-Lease dels Estats Units a la URSS. Durant la guerra, el P-63 "Kingcobra" - 2.400 avions, el P-39 "Airacobra" - 4.952 avions van ser lliurats des dels EUA a la URSS en virtut de Lend-Lease
Els bombarders B-25, A-20 de Boston i els combatents R-39, preparats per al lliurament a la Unió Soviètica en virtut de Lend-Lease, s’alineen al llarg de la base d’enlairament i desembarcament de la Força Aèria dels Estats Units a Alaska abans de l’arribada del comitè d’admissió de l’URSS
Pilots nord-americans i soviètics al costat del combat P-39 Airacobra, subministrats a la URSS en virtut de Lend-Lease. Un dels regiments del centre aeri de Poltava, l’estiu de 1944
La tercera subdivisió rearmada amb "Airacobras" al regiment d'aviació de reserva 22 va ser el 180è Regiment d'Aviació de Caces, retirat del front el 20 de juliol de 1942. Anteriorment, el regiment estava armat amb huracans i va romandre al front només 5 setmanes. La reciclatge va començar el 3 d'agost i, al final, el 13 de març de 1943, el regiment va tornar a la regió de Kursk.
Abans - 1942-11-21 - el regiment es va convertir en el 30è Regiment d'Aviació de Guàrdies. El tinent coronel Ibatulin Hasan es va convertir en el seu comandant. El comandant del regiment va obtenir les seves primeres victòries a l'I-153 i I-16. Ibatulin va ser abatut i ferit el juliol de 1942. El tinent coronel va dirigir el 30è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies fins al final de la guerra, i va obtenir les seves darreres victòries el 1945-04-18 (pel seu compte - 15 victòries personals).
Les "estrelles" del regiment eren Filatov Alexander Petrovich i Renz Mikhail Petrovich. Renz es va graduar a l'Odessa Flight School el 1939, va exercir com a instructor a l'Extrem Orient. L'octubre de 1942 va ser enviat al 180è Regiment d'Aviació de Caces. La primera victòria es va obtenir el 1943-05-22, quan els quatre "Airacobras" van atacar un gran grup de Ju-87 cobert per FV-190. En el primer atac, Renz va abatre un combatent i els seus companys el 3 Ju-87. Cinc anys després, Renz va ser atacat per tres FV-190, després dels quals es va veure obligat a saltar amb un paracaigudes.
A la fi de 1943, el 30è Regiment d'Aviació de Caces Guards va ser retirat de nou del front i, en tornar, va ser enviat a la Divisió d'Aviació de Caces 273. A l'estiu de 1944, Renz va participar en nombroses batalles als cels sobre Bielorússia i Polònia. El 12 d'agost, el grup de Renz va disparar 6 de 30 Ju-87, mentre que 2 bombarders van anar al compte del comandant. El seu tercer esquadró a finals de 1944 es va convertir en el millor tant del regiment com de la divisió. Renz va acabar la guerra amb 25 victòries (de les quals 5 van ser victòries de grups), que es van guanyar en 261 sortides. Va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica el maig de 1946. Filatov Alexander Petrovich va arribar al front el març de 1943 amb el rang de sergent i va començar a volar a la tercera esquadra de Mikhail Renz. Va guanyar la seva primera victòria el 9 de maig, quan va derrocar el FV-190, i el 2 de juny, el Me-110.
Després de 3 mesos de lluita, Filatov va obtenir 8 victòries personals i 4 al grup. El 4 de juliol, en una de les sortides, va ser abatut i Filatov es va veure obligat a utilitzar un paracaigudes. El matí següent va tornar al seu regiment. Pocs dies després va ser abatut de nou durant una batalla amb el FV-190. Aquesta vegada va ser capturat, però el 15 d’agost, Filatov i el petroler capturat van escapar de la columna dels presoners de guerra. Un mes després, van creuar la primera línia, després de la qual cosa Filatov va tornar al servei. El comandant del regiment, després de ser revisat pels òrgans de SMERSH, va retornar l'as al regiment.
Filatov a l'estiu de 1944 va ser ascendit a tinent sènior, aviat es va convertir en diputat. el comandant de la tercera esquadra. Filatov el març de 1945 es va convertir en el comandant de la primera esquadra. Durant una patrulla nocturna el 20 d'abril, el seu avió va ser abatut. Ace va aterrar el seu P-39 en territori controlat per Alemanya. Aviat va ser capturat per segona vegada. Filatov va ser col·locat en un hospital, d'on va escapar amb seguretat. Després de tornar al regiment, va rebre el rang de capità, però dues captivitats no li van permetre rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica. I després del final de la guerra, l'as amb 25 victòries (de les quals 4 van ser victòries de grup) va ser ràpidament acomiadat de la força aèria.
Innokenty Kuznetsov va ser una altra persona notable del 30è Regiment d'Aviació de Caces de Guards. El pilot va començar la guerra al regiment de caces 129, on va obtenir diverses victòries, a l'agost de 1942 va ser traslladat al IAP 180. Fins a principis de 1943 va volar a l'Hurriceyah, després hi havia el 30è Regiment d'Aviació de Caces Guards., on Kuznetsov va volar sobre els Airacobrahs … Abans d’acabar la guerra, va fer dos ariets. Fou presentat dues vegades pel títol d’Heroi de la Unió Soviètica, però mai no fou guardonat. Al final de la guerra, Kuznetsov tenia 366 sortides, de les quals 209 al MiG-3, 37 als Huracans i 120 als Cobras. El seu compte oficial tenia 12 victòries individuals i 15 grupals. Després de la guerra va treballar com a pilot de proves, el 1956 va dur a terme una missió governamental especial a Egipte, després d'haver completat almenys una missió de combat a l'Il-28. Només el 1991-03-22 se li va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
La primera unitat que es va tornar a formar a Azerbaidjan al 25è Regiment d'Aviació de Reserva va ser la 9a Divisió d'Aviació de Guàrdia de Guàrdies, que es va convertir en la unitat més famosa de la força aèria de l'Exèrcit Roig. Els pilots d'aquesta unitat van anunciar 1147 victòries. 31 Hero de la Unió Soviètica va servir a la divisió, de les quals 3 van ser dues vegades, i un va ser tres vegades Heroi de la Unió Soviètica. L'IAP 298 es va convertir en el primer regiment a estar armat amb el P-39D, més tard el 45è Regiment d'Aviació de Caces i el 16è Regiment d'Aviació de Guàrdies. Aquest últim estava armat tant amb I-16 com amb Yak-1. Va començar la guerra com a 55è Regiment d'Aviació de Caces al Front Sud. Es va reservar per a la reorganització el gener de 1943. El 298è Regiment d’Aviació de Caces va rebre 21 P-39D-2 armats amb un canó de 20 mm i 11 P-39K-1 armats amb un canó de 37 mm, mentre que l’avió model "K" va rebre comandants d’esquadra i subcomandants.
El IAP 298 sota el comandament del tinent coronel Ivan Taranenko va ser traslladat a l'aeròdrom de Korenovskaya el 17 de març, on va entrar a BAA 219. Les primeres pèrdues es van produir gairebé immediatament: el 19 de març, l'avió del sergent Belyakov va ser abatut i el pilot va morir.
El 24 d'agost de 1943, el 298è Regiment d'Aviació de Caces va ser rebatejat com el 10è Regiment de Guàrdies i enviat a la recentment organitzada Divisió d'Aviació de Caces de Guàrdies (concebuda originalment com a elit). Entre el 17 de març i el 20 d'agost de 1943, el regiment va dur a terme 1625 sortides (temps de vol total de 2072 hores), va dur a terme 111 batalles, en què va destruir 29 i va abatre 167 avions enemics. Va perdre 11 cops d'Airacobras i 30 va abatre. El comandant del regiment: el tinent coronel Taranenko Ivan durant aquest període va obtenir quatre victòries personals i de grup. A mitjans de juliol, va ser ascendit al rang de coronel i va prendre el comandament de la 294 divisió de caça, armada amb un Yak-1. El 1943-02-09 se li va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. Al final de la guerra, va obtenir 20 victòries, de les quals 4 van ser victòries de grup.
Tècnics d’avions soviètics reparen el camp del motor del caça R-39 Airacobra, subministrat a la URSS des dels Estats Units sota el programa Lend-Lease. La disposició inusual d’aquest combat estava en la col·locació del motor darrere de la cabina a prop del centre de massa.
Taranenko com a comandant del regiment de combat de 298 va ser substituït pel major Vladimir Semenishin. Com molts asos soviètics, va rebre experiència de combat durant la guerra de Finlàndia. Va començar la guerra com a membre del 131è Regiment d'Aviació de Caces a l'I-16. Durant el següent vol de combat de l'11 de maig de 1942, el seu avió va ser disparat per canons antiaeris, el pilot va rebre 18 ferides, però va poder aterrar l'avió danyat. Després de la recuperació, va ser ascendit a major i es va convertir en navegant del regiment aeri. Al maig de 1943, va volar 136 sortides, aconseguint 15 victòries (de les quals 7 en un grup) en 29 batalles. El 24 de maig, Semenishin va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica i, a partir del 18 de juliol, es va convertir en el comandant del 298è Regiment d'Aviació de Caces. Va morir el 29 de setembre de 1943 en una batalla aèria. El resultat final de Semenishin és de 13 victòries en grup i 33 personals.
Vasily Drygin és un altre pilot reeixit del regiment. Al 298è Regiment d’Aviació de Caces, procedia del 4t Regiment d’Aviació de Caces el juliol de 1942. Va sobreviure a nombroses batalles i es va convertir en un dels pocs pilots que van formar la columna vertebral del regiment aeri després del seu rearmament al P-39. En les batalles del Kuban, va obtenir 15 victòries (5 d'elles al grup).
Drygin va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica el 24 de maig de 1943. Al final de la guerra, Drygin va obtenir 20 victòries.
El segon regiment, que es va rearmar al P-39D, va ser el 45è Regiment d’Aviació de Caces, que va combatre a Crimea i al Caucas del Nord sota el comandament del tinent coronel Dzusov Ibragim Magometovich des de principis de 1942. Va néixer al poble de Zamankul, Ossètia del Nord, en el si d’una família camperola pobra. Va anar a l'Exèrcit Roig com a voluntari als 15 anys. Ibrahim va lluitar a l'Àsia Central amb bandes de Basmachi com a simple soldat.
Dzusov es va graduar de l'escola de vol el 1929; així va començar el seu servei a la força aèria. Dzusov I. M. es va convertir en el comandant del 45è Regiment d'Aviació de Caces, armat amb I-15bis i I-16, el 1939-04-25.
A principis de 1941, el regiment dominava el nou avió de combat Yak-1. Aquesta unitat es va convertir en una de les primeres de la força aèria del país a dominar aquest combat. Amb el començament de la guerra, el 45è Regiment d’Aviació de Caces va donar cobertura als desembarcaments de vaixells quan les tropes soviètiques van entrar al nord de l’Iran i al mateix temps van mostrar una gran habilitat.
I a principis de gener de 1942, el regiment va abandonar el 8è cos aeri de la defensa aèria de la ciutat de Baku i va ser inclòs a la 72a divisió d'aviació del front de Crimea. Els pilots no tenien experiència de combat i el major IM Dzusov els ensenya a dur a terme una batalla aèria. El comandant guia personalment els grups per repel·lir incursions enemigues, reconeixement, atac, cobertura de les tropes. El regiment fins al 19 de maig de 1942 va realitzar 1.087 missions de combat, realitzant 148 batalles aèries i abatent 36 avions.
El 1943-06-16 va deixar el 45è Regiment d'Aviació de Caces per dirigir la 9a Divisió d'Aviació de Caces de Guards. Va ocupar aquest càrrec fins al maig de 1944, després del qual es va convertir en el comandant de tot el 6è cos de combat aeri. Al final de la guerra, malgrat la seva edat, va obtenir sis victòries, que es van guanyar en 11 batalles aèries. "Dzusov va volar abans d'entrar en un gran embolic", va recordar II Babak, un famós as soviètic. "El maig de 1943, quan ja era comandant de divisió, va volar amb un grup. Després que en un dels atacs, Dzusov va fer caure un avió feixista i va començar a retirar-se de la batalla fent submarinisme, els nazis el van atacar … L'avió de Dzusov es va incendiar i es va fondre. Quins preocupats els aviadors! Durant tres dies, pilots d'entre els que no volaven en missions (malalts i ferits) estaven de servei al punt de la divisió, el grup va pujar amb un somriure avergonyit i un humor alegre inherent a ell: - Emocionat? … Després d'aquest incident, ja no va volar a la batalla (simplement a Dzusov no se li va permetre fer això) ".
Des que el 45è Regiment d’Aviació de Caces va arribar al 25è Regiment d’Aviació de la Reserva a finals d’octubre de 1942, dos mesos i mig després del 298 Fighter Regiment, el procés d’entrenament ja estava afinat. Inicialment, el regiment es va tornar a entrenar al P-40, però just abans de ser enviat al front, Aircobras va començar a arribar.
Es va decidir dividir els pilots en 3 esquadrons, dels quals un estava armat amb P-40, dos amb "Cobras". Així, el rearmament es va endarrerir fins a principis de març de 1943, quan el regiment d’aviació de 45 caces va tornar al front. En aquell moment, el primer i el tercer esquadró tenien 10 P-39DH i 11 P-39K, mentre que el segon tenia 10 P-40E. El 9 de març, el 45è Regiment d’Aviació de Caces va ser redistribuït a l’aeròdrom de Krasnodar, des d’on va començar immediatament les hostilitats actives. Però en aquest sector del front, els millors asos de Goering van lluitar i els pilots soviètics aviat van patir fortes pèrdues.
Alguns dels millors asos de la Força Aèria de l'URSS: els germans Dmitry i Boris Glinka van lluitar en aquest regiment. Boris, el gran dels germans, es va graduar d'una escola de vol el 1940 i va conèixer la guerra al 45è Regiment d'Aviació de Combat com a lloctinent. Va obtenir la seva primera victòria el 1942. El seu talent com a pilot de caça es va revelar plenament amb el rebut de la Cobra. El 24 de maig de 1943 se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, després de guanyar 10 victòries durant el març-abril. Des de l’estiu de 1944: comandant del 16è Regiment d’Aviació de Guàrdies de Guàrdia.
Tot i que Dmitry era tres anys més jove, es va graduar de l'escola de vol gairebé immediatament després del seu germà gran i va ser destinat al regiment d'aviació de combat 45., va resultar ferit i va passar dos mesos a l'hospital. A mitjans d'abril de l'any següent, va fer la seva 146a missió de combat, després d'haver obtingut la 15a victòria. El 15 d'abril va ser ferit de nou en una batalla aèria, va passar una setmana a l'hospital, tornant a la ubicació de la unitat, va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
Dmitry Glinka a principis de l'estiu de 1943 va rebre el rang de capità i el 24 d'agost es va convertir en dues vegades en Heroi de la Unió Soviètica, per 29 victòries aconseguides en 186 sortides. Al setembre, es va produir un desagradable incident quan va explotar a les seves mans una granada de trofeu alemany. Va passar una estona a l'hospital.
Va participar en l'operació Neva i Yasso-Kish, on va obtenir diverses victòries. Es va produir en un accident del transport Li-2 (va ser rescatat sota les restes en flames només 48 hores després, a causa de l'accident va resultar ferit de gravetat). Després del tractament, va participar en l'operació Lvov-Sandomierz, durant la qual va obtenir 9 victòries més. La batalla per Berlín tampoc va passar sense ell: Dmitry Glinka va obtenir les seves darreres victòries el 18 d'abril de 1945. En total, va obtenir 50 victòries en 90 batalles aèries (300 sortides).
Un altre pilot del 100è Regiment d’Aviació de Combat de Guàrdies (el 45è IAP del 1943-06-18 es va transformar en el 100è Guàrdia d’Air per obtenir èxits militars durant la batalla aèria sobre el Kuban) va ser un matemàtic i antic professor de química Ivan Babak. Es va unir a l'exèrcit el 1940, l'abril de 1942 va completar la seva formació en vol, va ser enviat al 45è Regiment d'Aviació de Caces al Yak-1. Al principi, el pilot no brillava amb res i Dzusov fins i tot va pensar a traslladar-lo a una altra unitat, però Dmitry Kalarash el va convèncer perquè deixés un prometedor pilot al regiment.
Babak va obtenir la seva primera victòria sobre Mozdok al setembre i, al març, quan el 45è Regiment d’Aviació de Caces va tornar al front, va obtenir diverses victòries. Durant les batalles més dures d'abril, va derrocar 14 combatents enemics més. En el moment més àlgid del seu èxit, va "agafar" la malària i va romandre a l'hospital fins al setembre.
Després del seu retorn, Babak va rebre un nou P-39N a la seva disposició i durant el primer vol sobre ell va abatre un Me-109. L'1 de novembre de 1943 se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, però va tornar a acabar a l'hospital amb malària no tractada. Va tornar al servei l'agost de 1944, quan el regiment va participar en l'operació Iassy-Kishinev.
El 22 d'abril, per desgràcia per a l'as, va ser abatut per foc antiaeri i va ser capturat. Tot i que va romandre amb els alemanys només dues setmanes, això va tenir un efecte desastrós en la seva carrera. Va costar a Babak la segona estrella de l'heroi i només la intervenció de Pokryshkin va permetre evitar conseqüències més greus. Abans que Babak fos capturat, l’as aconseguia 33 victòries personals i 4 al grup.
Nikolai Lavitsky també era un veterà: al regiment des de 1941 va guanyar la seva primera victòria amb un I-153. Abans de la retirada del regiment de rearmament al P-39, va volar 186 sortides, en les quals va guanyar 11 victòries individuals i una de grup. Durant l'estiu de 1943, va obtenir 4 victòries més, el 24 d'agost se li va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, se li va atorgar el rang de capità i va ser nomenat comandant del 3r esquadró.
La vida personal de l’as no va funcionar: la seva dona va deixar Lavitsky a la rereguarda. Probablement per això tots els seus vols estaven associats a un gran risc. Aquest comportament va fer que el comandant es preocupés per la seva vida, en relació amb la qual Dzusov va traslladar Lavitsky a la posició del quarter general. Però això no el va salvar de la mort: Nikolai Lavitsky va morir el 10 de març de 1944 durant un vol d'entrenament. En aquell moment, Lavitsky tenia 26 victòries (de les quals 2 eren de grup), guanyades durant 250 sortides.
Lluitador soviètic de fabricació americana P-39 "Airacobra", subministrat a la URSS en virtut del programa Lend-Lease, en vol
16è Regiment d’Aviació de Caces Guards
El tercer regiment que va utilitzar el P-39D durant la "Batalla de Kuban" va ser el regiment més famós de la força aèria de l'URSS: el 16è Regiment d'Aviació de Caces Guards. Aquest regiment va ser el segon en nombre de victòries aèries (697), i el major nombre d'herois de la Unió Soviètica (15 persones) es va criar en ell, inclosos dos pilots que van rebre aquest títol dues vegades i un - tres vegades. A la història de l'URSS només hi havia tres persones - tres vegades l'heroi de la Unió Soviètica - el mariscal Zhukov va rebre la tercera estrella el 1945 i l'única quarta estrella de l'heroi - el 1956. El regiment va començar la seva història el 1939 com a 55è Regiment d’Aviació de Caces. Des del començament de la guerra, va participar en les batalles del front sud. El 16è Regiment d'Aviació de Caces Guards es va convertir en 7 de març de 1942.
Els pilots del regiment a la primavera de 1942 van lliurar els seus últims I-16 i I-153, després d’haver rebut a canvi un flamant Yak-1 (el MiG-3 continuava en servei). A principis de gener de 1943, el 16è GvIAP va ser enviat al 25è Regiment d'Aviació de Reserva per reciclatge al P-39. Al mateix temps, el regiment va passar a un sistema de tres esquadrons. Va rebre 14 caces P-39L-1, 11 P-39D-2 i 7 P-39K-1. El 8 d'abril, el 16è GvIAP va tornar al front a l'aeròdrom de Krasnodar i l'endemà va començar les missions de combat.
Resultats de les batalles a l’abril: en el període comprès entre el 9 i el 30 d’abril, es van volar 289 Aerocobras i 13 Kittyhawks, es van dur a terme 28 batalles aèries en què es va disparar un Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. D’aquests, 10 Messerschmitt van ser abatuts pel capità de la guàrdia A. I.
Una gradació tan precisa de "Messerschmitts" segons les modificacions es pot explicar pel fet que en aquell moment els avions que van ser abatuts sobre el territori soviètic eren oficialment acreditats als pilots. Els vehicles enemics destruïts darrere de la primera línia, per regla general, no es van tenir en compte. Per tant, només Pokryshkin A. AND. 13 avions alemanys estaven "desapareguts" (al final de la guerra tenia 72 abatuts en realitat, però només 59 d'ells eren "oficials"). L'avió enemic es va registrar al compte de combat del pilot després que les tropes terrestres confirmessin la seva caiguda, indicant la ubicació, el número i el tipus. Fins i tot les plaques del motor es lliuraven sovint als prestatges. Durant el mateix període, el regiment va perdre 18 Airacobras que no van tornar de les missions de combat i van ser abatuts, 2 durant accidents i 11 pilots. Durant l'abril, el regiment es va reposar amb 19 "Airacobra" i quatre P-40E, rebuts dels regiments de combat 45, 84 i 25 del regiment de reserva.
Pokryshkin va ser guardonat amb el títol Heroi de la Unió Soviètica el 24 d'abril, al mateix temps que va substituir l'antic P-39D-2 per un nou model N. El 24 d'agost, Pokryshkin va ser guardonada amb la segona Hero Star per 30 victòries personals el 455 sortides.
El tercer as de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va ser Grigory Rechkalov. Curiosament, no el van voler portar a l’escola de vol per motius mèdics. Va començar a lluitar al 55è Regiment d’Aviació de Caces l’estiu de 1941, volant I-16, I-153. Rechkalov va obtenir tres victòries, però en una de les sortides va ser abatut. Vaig passar molt de temps a l’hospital.
Va tornar al regiment només l'estiu de 1942. Volant sobre el Yak-1, va obtenir diverses victòries i més tard va començar a utilitzar el P-39. El 24 de maig, per 194 sortides i 12 victòries individuals i 2 grups, Rechkalov va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, al juny va començar a comandar el primer esquadró del 16è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdia de Guàrdies.
Juntament amb Pokryshkin i Rechkalov el 1943, la "estrella" de Vadim Fadeev, que tenia el sobrenom de "Barba", va brillar al regiment aeri. La guerra va començar al front del sud quan un tinent subalterne volava amb una I-16. El novembre de 1941, l'avió de Fadeev va ser impactat pel foc antiaeri durant les batalles de Rostov-on-Don i el pilot va haver d'aterrar a terra de ningú. Sota una pedregada de bales, el pilot va córrer cap a les seves posicions i després va dirigir un contraatac amb una pistola a les mans.
El desembre de 1941 g.va ser traslladat al 630è Regiment d'Aviació de Caces, on Fadeev va obtenir la seva primera victòria al Kittyhawk. "Beard" a finals de 1942 va ser enviat al 16è Regiment d'Aviació de Caces Guards. Aviat es va convertir en as i, en general, era una persona bastant llegendària. A finals d'abril de l'any següent, va ser ascendit a capità i es va convertir en el comandant de la tercera esquadra. En aquell moment, tenia 394 sortides, en les quals va guanyar 17 victòries individuals i 3 en grup (43 batalles aèries). Vadim Fadeev va morir el 1943-05-05, quan el seu vol va ser atacat per vuit Me-109. El pilot ferit va aterrar l’avió malmès, però va morir a la cabina abans que els soldats soviètics s’acostessin a ell. Asa va rebre el títol pòstum Heroi de la Unió Soviètica el 24 de maig.
Alexander Clubs va aparèixer al regiment només un parell de setmanes abans que arribés Fadeev. Es va graduar de l'escola de vol el 1940, però va arribar al capdavant només l'agost de 1942. Durant les següents 50 sortides, va destruir 6 avions a terra i 4 a l'aire, fins que el 2 de novembre va ser abatut sobre Mozdok. Tot i que Klubov va ser capaç d’utilitzar un paracaigudes, va resultar molt cremat com a conseqüència del desastre i va passar els mesos següents a l’hospital (però les cicatrius del rostre van quedar per sempre). Al seu retorn, Klubov va rebre el rang de capità i nomenat diputat. comandant de l’esquadró.
A principis de setembre de 1943, Alexander Klubov havia volat 310 sortides, aconseguint 33 victòries, de les quals 14 eren al grup. Durant l'operació Iassy-Kishinev, va obtenir 13 victòries en només una setmana. Klub va morir l'1944-01-11 durant un vol d'entrenament mentre es reentrenava a La-7 des del P-39. En aquell moment, tenia 50 victòries a compte, de les quals 19 eren victòries de grups, que van guanyar els clubs durant 457 sortides. El 27 de juny de 1945 se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica a títol pòstum.
El 2 de maig de 1944, la 9a Divisió d’Aviació de Caces Guards, dirigida en aquell moment per Pokryshkin, va tornar al front i va participar en l’etapa final de l’operació Jassy-Kishinev, després hi va haver les operacions Lvov-Sandomierz i Berlín.
Cap a finals de 1944, va començar una forta pressió de l’alt comandament sobre Pokryshkin amb l’objectiu de reequipar els iacs domèstics de l’Aerocobras transoceànics. El propi regiment estava en contra d’aquest rearmament, sobretot per la mort de Klubov.
Rechkalov, el nou comandant del 16è Regiment d'Aviació de Caces Guards, estava en males condicions amb Pokryshkin i aviat va ser retirat del seu lloc i substituït per Glinka Boris, el comandant del 100è Regiment d'Aviació de Caces Guards. Rechkalov, malgrat això, encara va rebre la segona estrella de l'heroi l'1 de juliol (per 46 victòries individuals i 6 grups). Boris Glinka dues setmanes després va resultar ferit durant una batalla aèria i va resultar greument ferit en sortir de l'Airacobra. Les ferides eren tan greus que no va tornar al servei fins al final de la guerra. Simplement no hi havia ningú que designés el comandant del 16è Regiment d’Aviació de Caces de Guàrdies, i Pokryshkin va haver d’acceptar el retorn de Rechkalov.
En total, en el moment de la victòria, Grigory Rechkalov va dur a terme 450 sortides, va participar en 122 batalles aèries, en les quals va obtenir 62 victòries (56 individuals). Cal tenir en compte que l’enfrontament dels asos va continuar al llarg de la vida i fins i tot es va reflectir a les pàgines de les memòries.
La 9a divisió d'aviació de combat Guards es va desplegar a Alemanya el febrer de 1945 a la recerca d'un camp d'aviació millor. Pokryshkin va trobar una solució original a aquest problema: diversos carrils de les autopistes van ser adaptats per a la base de l'avió de la divisió.
Després de Rechkalov (el febrer de 1945 va ser enviat al lloc de la seu), Babak Ivan, un inspector pilot del 9è Centre de Guàrdies, va ser nomenat comandant del 16è Regiment d'Aviació de Caces Guards. Va comandar el regiment fins al 22 d'abril, quan va ser abatut pels focs antiaeris i va ser fet presoner pels alemanys.
Pokryshkin va volar fins al final de la guerra, completant 650 sortides i participant en 156 batalles. La puntuació oficial de Pokryshkin va ser de 65 victòries, de les quals 6 eren del grup, però alguns investigadors porten la puntuació a 72 victòries personals. Sota el seu comandament, 30 pilots van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica i diversos, dos vegades Heroi.
27è Regiment d’Aviació de Caces
Una altra unitat que va rebre el P-39 el 1943 va ser el 27è Regiment d'Aviació de Caces, que va passar la primera part de la guerra com a part de la defensa aèria del districte de Moscou. L'estiu de 1942 va ser enviat al front de Stalingrad i, a la primavera de l'any següent, va ser rearmat al P-39 i enviat a la 205a Divisió d'Aviació de Caces (des del 8.10.1943 es va convertir en el 129è Regiment d'Aviació de Caces Guards).). Des de l'abril de 1943, estava comandat per l'eficient, però poc conegut, as soviètic Vladimir Bobrov. Va començar a lluitar contra Espanya, després d'haver obtingut diverses victòries durant aquesta campanya. Va obtenir la seva primera victòria els primers dies de la guerra i l'última el maig de 1945 al cel sobre Berlín. No obstant això, Bobrov mai va rebre una estrella de l'heroi, sinó principalment per la seva naturalesa terrible (com recorden sovint els veterans a les seves memòries). El regiment va participar en les batalles a prop de Kursk i en l'ofensiva Belgoro-Kharkov (es van obtenir 55 victòries). Bobrov, per raons desconegudes, a principis de 1944 va ser apartat del comandament del regiment.
Pokryshkin va portar Bobrov a la seva divisió, convertint-lo en comandant del 104è Regiment d'Aviació de Caces Guards. Continuant volant amb el combat P-39, Bobrov va obtenir la seva última victòria sobre Txecoslovàquia el 9 de maig de 1945. Al maig, es van enviar papers per atorgar a Bobrov el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, però van ser detinguts per primera vegada pel mariscal Novikov, i uns anys més tard pel mariscal Vershinin. Després de retirar-se de la força aèria, Bobrov no va esperar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica, va morir el 1971. Només el 1991-03-20 se li va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica; per tant, Bobrov va ser l'últim heroi de la URSS.
El dia 27, Nikolay Gulaev va lluitar amb molta eficàcia a l '"Airacobra" sota el comandament de Bobrov. Va conèixer guerres a la rereguarda i només va arribar al front l'abril de 1942. Va ser enviat al 27è Regiment d'Aviació de Caces el febrer de 1943.
El tinent subaltern al juny de 1943 es va convertir en comandant adjunt de l'esquadra amb 95 sortides i amb 16 victòries individuals i 2 grups al seu favor. Una de les seves victòries més famoses va ser el ram el 1943-05-14.
Durant la batalla de Kursk, Gulaev es va mostrar molt bé, per exemple, només el 5 de juny va realitzar 6 sortides, durant les quals l'as va abatre 4 avions enemics. L'11 de juliol va ser nomenat comandant de la segona esquadra. A l'agost, el regiment va ser retirat del combat i portat a la rereguarda per rearmar-lo al P-39. I el 28 de setembre, Gulaev es va convertir en un heroi de la Unió Soviètica. El gener-febrer de 1944 va participar en les batalles a prop de Kirovograd i, més tard, en l'operació Korsun-Shevchensk.
El 1944-05-30 durant una de les sortides, Gulaev va resultar ferit a l'hospital. Quan va tornar el 1944-01-07, va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica per segona vegada per 45 victòries (de les quals només tres eren al grup).
A l'agost, Gulaev va ser ascendit a major i el 14, en una batalla amb el FV-190, va ser abatut. Vaig poder aterrar l'avió al meu camp d'aviació, però no vaig tornar al servei. En total, Nikolai Gulaev va obtenir 57 victòries personals i 3 victòries de grup.
9è Regiment d’Aviació de Caces Guards
Aquesta unitat de la Força Aèria va rebre "Cobres" a l'agost i també es va conèixer aviat com a "Regiment d'Ases" (tercer en termes de rendiment - 558 victòries). Va començar la guerra amb l'I-16, com a 69è Regiment d'Aviació de Caces. Es va cobrir amb la glòria del sud d'Ucraïna en la batalla prop d'Odessa. El 7 de març de 1942 va rebre el rang de Guàrdies i va ser rearmat a LaGG-3 i Yak-1. L’octubre de 1942 es va transformar en una unitat d’elit, que reunia els millors pilots del 8è exèrcit aeri.
El regiment va rebre el P-39 a l'agost de 1943 i va volar aquests combatents durant uns 10 mesos. El novè GvIAP va ser retirat del front el juliol de 1944 i reequipat amb La-7. Probablement per això la majoria dels asos del regiment estan fortament associats amb la La-7 i la Yak-1.
Anotem només tres asos d’aquest regiment d’aviació: Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey i Lavrinenkov Vladimir.
El tàrtar de Crimea, Amet-Khan Sultan, va volar Yak-1 i Hurricanes abans de tornar a equipar els combatents P-39. En total, va guanyar 30 victòries individuals i 19 de grup.
Alelyukhin Aleksey va lluitar al regiment des del primer dia de la guerra. El dia de la victòria va ser complert pel subcomandant, dues vegades heroi de la Unió Soviètica, amb 40 victòries individuals i 17 al grup. És impossible distingir el nombre de victòries aconseguides en un tipus de combat concret, però tingueu en compte que almenys 17 es van guanyar a l'Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir va aconseguir 33 victòries (22 d'elles individuals) abans de tornar a entrenar-se per al lluitador R-39. 24.04.1943 durant una col·lisió amb l'FV-189 va saltar amb un paracaigudes i va ser capturat. Va tornar al regiment només a l'octubre i va acabar la guerra amb 47 victòries, de les quals 11 van ser victòries de grup. Volant al P-39, va obtenir almenys 11 victòries.
En resum, s’ha de dir que l’ús d’Airacobr a la força aèria soviètica va tenir un èxit inequívoc. Aquest avió, en mans capaces, era una arma poderosa, igual a la de l'enemic. No hi havia esferes d'ús "especials" per als Aerocobras: s'utilitzaven com a combatents ordinaris "polivalents" que realitzaven les mateixes funcions que els combatents Yakovlevs i Lavochkin: lluitaven amb combatents, volaven per al reconeixement, acompanyats de bombarders, vigilats per tropes.. Es diferencien dels combatents soviètics per la seva supervivència, armes més potents, bona ràdio, però al mateix temps eren inferiors en maniobrabilitat vertical, la capacitat de realitzar maniobres fortes i suportar grans sobrecàrregues. Els pilots de la Cobra van ser estimats per la seva bona protecció i comoditat: un dels pilots de la R-39 fins i tot va dir que el volava "com en una caixa forta". Els pilots d’Aerocobr no van cremar, ja que l’avió era de metall i els tancs estaven situats molt a l’ala. A més, no van ser copejats a la cara per raigs d’oli o vapor, ja que el motor estava darrere, no es van trencar la cara a la vista, no es van convertir en un pastís durant el nas, com va passar dues vegades Hero of the Soviet Union AF Klubov. després de passar a La-7 des de la P-39. Fins i tot hi va haver algun tipus de misticisme en el fet que el pilot que va intentar salvar la "cobra" danyada a causa de l'aterratge forçat gairebé sempre va romandre viu i il·lès, però els que el deixaven amb un paracaigudes sovint morien a causa de l'atac de l'estabilitzador. situat al nivell de les portes …
El major Pavel Stepanovich Kutakhov (futur dues vegades heroi de la Unió Soviètica i mariscal en cap de l’aire) a la cabina del combat P-39 Airacobra de fabricació americana. Front carelià. Durant els anys de la Segona Guerra Mundial, P. S. Kutakhov va volar 367 sortides, va dur a terme 79 batalles aèries, va abatre 14 avions enemics personalment i 28 en grup
Pilot de caça, subcomandant del 16è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies, dues vegades Heroi de la Unió Soviètica Grigory Andreevich Rechkalov a prop del seu avió P-39 Airacobra
Comandant adjunt de l’esquadró del 2n Regiment d’Aviació de Caces de Guàrdies de la Força Aèria de la Marina Heroi de la Unió Soviètica Tinent sènior N. M. Didenko (segon per l'esquerra) discuteix amb els seus companys una batalla aèria al costat del combatent americà P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) subministrat a la URSS en el marc del programa Lend-Lease. El fuselatge del lluitador representa una àguila amb un pilot alemany al bec i un avió alemany destruït a les potes. Didenko Nikolai Matveyevich: participant de la Gran Guerra Patriòtica des de la tardor de 1941. Al juliol de 1944, el tinent sènior de la guàrdia N. M. Didenko va fer 283 sortides amb èxit, va dur a terme 34 batalles aèries, va abatre personalment 10 avions i va enfonsar 2 goletes enemigues. El novembre de 1944 N. M. Didenko va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica pel seu heroisme sense precedents en les batalles contra els invasors nazis.
Georgy Basenko a l’ala del seu R-39 Airacobra. Altres Airacobras són visibles darrere. Primer front ucraïnès, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (nascut el 1921) durant la guerra, va abatre personalment 10 avions enemics i 1 en un grup
Comandant del 102è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies, Major de Guàrdia A. G. Pronin a l'ala del seu caça Airacobra R-39. De l’informe: “Al cap de gabinet del 2n cos de guàrdia aeri. Informo: sobre la base de l’ordre del comandant del regiment de guàrdia, el major Pronin, en tots els avions de combat del regiment es pinten distintius de guàrdia a les portes de les cabines de l’avió a banda i banda. Cap d'Estat Major del 102è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies de la Guàrdia Major (signat) Xustov"
D’esquerra a dreta: el cap de gabinet del regiment, el major A. S. Xustov, comandant adjunt del regiment Major Sergei Stepanovich Bujteev, (comandant de l'esquadra?) Capità Alexander Georgievich Pronin, (comandant adjunt de l'esquadra?) Tinent major Nikolai Ivanovich Tsisarenko. El mes no apareix a la foto. Per a aquesta i una sèrie d'altres fotografies del període primavera-estiu de 1943, això introdueix certa incertesa a l'hora d'indicar les posicions / rangs militars de Pronin (comandant d'esquadró / comandant del regiment) i Tsisarenko (comandant adjunt d'esquadró / comandant d'esquadró) en aquell moment de tir. A l'abril de juny, el regiment de l'esquadró 2 es va convertir en l'esquadró 3, els comandants van ser traslladats. Al juliol, el regiment va rebre el nom de guàrdies del 102è Regiment d'Aviació de Caces de Guàrdies. Segons l’entrada a la targeta militar de A. G. Pronin, és comandant del regiment des del juny de 1943. En conseqüència, Nikolai Tsisarenko es converteix en comandant de l'esquadró
D’esquerra a dreta: tinent subaltern Zhileostov, tinent subaltern Anatoly Grigorievich Ivanov (mort), tinent menor Boldyrev, tinent major Nikolai Petrovich Alexandrov (mort), Dmitry Andrianovich Shpigun (mort), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatxov, comandant de l'esquadró adjunt de la guàrdia, el tinent sènior Anatoly Grigorievich Ivanov, va morir a prop de la ciutat de Lautaranta durant els vols d'entrenament el 1944-08-17. Va ser enterrat en una fossa comuna a la ciutat de Zelenogorsk, regió de Leningrad. El 12 de febrer de 1944, el tinent Dmitry Andrianovich Shpigun, pilot de la Guàrdia, va desaparèixer a la secció Sverdlovsk - Kazan mentre transportava el segon equip d'avions P-39 de Krasnoyarsk a Leningrad. Dmitry Shpigun va morir en una catàstrofe a gran escala que va matar 2 escamots de ferri (el 9è regiment de transbordadors del Districte Militar de Sibèria i el 2n Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies de la Marina de la Flota del Nord). La causa de la mort de 16 pilots va ser una predicció meteorològica errònia per a la ruta Sverdlovsk-Kazan: el temps era tempestuós. A causa del trencament de la ràdio, cap dels comandants dels grups ni de les tripulacions principals van ser capaços d'acceptar l'ordre de tornar al seu camp d'aviació i lliurar-lo a l'Airacobra.
Pilots de combat del 3r esquadró del 39è Regiment d’Aviació de Guàrdies. Tercer per la dreta - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Després de la guerra, el tinent de guàrdia I. M. Gerasimov va morir en un accident aeri a prop de Belaya Tserkov, prop de Kíev, a la tardor de 1947. Es desconeixen els noms dels altres i la ubicació del tiroteig. La fotografia es va fer en el context del combat Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), que va ser subministrat a la URSS des dels Estats Units en virtut de Lend-Lease. Els "Airacobras" van estar en servei amb la 39a Defensa Antiaèria GIAP des de 1943 fins a maig de 1945
Pilots d'Aces de la 9a Divisió d'Aviació de Guàrdies al combat Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. D'esquerra a dreta: Alexander Fedorovich Klubov (dues vegades heroi de la Unió Soviètica, va abatre 31 avions personalment, 19 en un grup), Grigory Andreevich Rechkalov (dues vegades un heroi, va abatre 56 avions personalment i 6 en un grup), Andrei Ivanovich Trud (heroi de la Unió Soviètica, 25 avions abatuts personalment i 1 al grup) i el comandant del 16è Regiment d'Aviació de Caces Guards Boris Borisovich Glinka (Heroi de la Unió Soviètica, va abatre 30 avions personalment i 1 al grup). 2n Front Ucraïnès. La foto es va fer el juny de 1944: el nombre d’estrelles a l’avió de Rechkalov correspon als seus èxits en aquell moment (46 avions van ser abatuts personalment, 6 en un grup)
