Eslògans anti-russos "Flota russa - surt!" de sobte va donar pas a les exclamacions atemorides de "Surt de la flota russa!" (Acudit de Crimea fa 5 anys).
La nit del 6 de març de 2014, un gran vaixell antisubmarí Ochakov, anteriorment exclòs de la flota del Mar Negre el 2011, va ser enfonsat a la costa de Crimea. Segons testimonis presencials, l'operació la van dur a terme a altes hores de la nit les forces de la flota russa del mar Negre per tal de bloquejar la base naval del sud de la Marina ucraïnesa al llac Donuzlav.
"Ochakov", en estat semi-desmuntat, va ser arrossegat i posat entre els espits nord i sud a l'entrada del llac Donuzlav (convertit artificialment en badia). Des del vaixell de foc de la flota del Mar Negre que s’acostava, el cos de “Ochakov” es va omplir d’aigua per perdre l’estabilitat, i després, segons informes no confirmats, es va detonar una càrrega d’explosius a bord del BOD: el vaixell va caure bruscament a bord i va quedar a terra. fins a la part inferior. La profunditat del lloc que s’enfonsa és de 9-11 metres, el costat estribord del vaixell encara és visible per sobre de l’aigua.
Amb una longitud de casc de 173 metres, l'Ochakov inundat bloqueja fermament l'entrada i la sortida al llac Donuzlav, on actualment hi ha sis vaixells de guerra de la Marina ucraïnesa, incl. gran vaixell d'aterratge "Kostyantin Olshansky" (U-402).
S'informa que juntament amb l '"Ochakov" al carrer de l'entrada de Donuzlav, es van enfonsar diversos vaixells auxiliars més de la Marina russa.
El bàndol ucraïnès va expressar un descontentament extrem amb la situació actual. Quan la possibilitat del trasllat de Crimea a la jurisdicció de la Federació Russa encara no era tan evident, les reclamacions dels ucraïnesos es limitaven als danys materials causats: en el futur, eliminar la "barricada" artificial a l'entrada de Donuzlav requerirà costos significatius. La massa de les estructures d’acer inundades de "Ochakov" supera les 5.000 tones: l’esquelet de la DBO no es pot apartar sense l’ús d’equips especials, mentre que primer cal dividir el casc en diverses parts (com a opció, destruir-lo) per una explosió). Aquest treball pot trigar molts mesos i fins i tot anys, atès que fins ara ningú no està discutint ni tan sols l’ascens d’Ochakov.
En aquest moment, quan el problema d’aixecar els vaixells enfonsats de la costa de Crimea esdevé purament rus, les afirmacions de la part ucraïnesa es relacionen principalment amb conseqüències negatives per al medi ambient: el combustible podria romandre als tancs de la DBO inundada, la fuita de la qual podria causar danys irreparables a la costa de Crimea.
"El 13 de març d'aquest any, el Ministeri d'Afers Exteriors d'Ucraïna va notificar a la part russa mitjançant una nota que a la zona de l'espit sud del llac Donuzlav, una franja blanca d'origen desconegut es movia cap al mar des de l'enfonsament lloc del gran vaixell antisubmarí Ochakov i el vaixell de busseig. La responsabilitat de les conseqüències és de Rússia ".
No es preveu cap responsabilitat ni cap conseqüència de les inundacions de la DBO. Les pors dels ecologistes ucraïnesos no tenen cap base raonable. Sí, l'oli del motor dels mecanismes d'Ochakov i, possiblement, les darreres restes de combustible s'estan filtrant al mar. Aquestes substàncies no poden suposar cap amenaça per a la costa de Crimea, a causa de la seva poca importància. Per entendre aquesta evident veritat, n'hi ha prou amb recordar Pearl Harbor, on es van enfonsar cinc cuirassats i una dotzena de vaixells més petits en un dia. Milers de tones de combustible van ser abocades a l'aigua de Pearl Bay, però no es va produir cap desastre ambiental a Hawaii.
O un altre exemple és el conegut estret a les Illes Salomó amb el nom que s’explica per si mateix Iron Bottom (Iron Bottom), on almenys 50 vaixells i vaixells es van enfonsar durant molts dies de batalles. Ara aquest estret és un lloc de pelegrinatge popular per als bussejadors. S'informa que els esquelets dels vaixells vells es perden entre la flora i la fauna subaquàtiques inherents a aquestes latituds equatorials. Sense desastres ambientals! El marge de seguretat de la natura va resultar ser molt superior al que podíem imaginar.
Vells vaixells es troben al fons. Trossos de la marina ucraïnesa estan tancats als seus llits. La Flota del Mar Negre va prendre totes les mesures possibles per garantir l'annexió sense sang de Crimea a Rússia.
Però seria massa gaudir de la "gran victòria" sobre els ucraïnesos i treure'n conclusions serioses. Sí, els nostres mariners van realitzar clarament una operació per evitar vessaments de sang sense sentit, bloquejant la flota ucraïnesa i reforçant així la posició de Rússia a la costa de Crimea. Però l’amenaça d’un conflicte demencial entre russos i ucraïnesos dóna a tota aquesta història un misteriós to carmesí. No hi ha guerra fratricida entre Rússia i Ucraïna!
És igualment insensat fer analogies amb els tràgics esdeveniments de 1854-55, quan els mariners russos van haver d’enfonsar els seus vaixells a l’entrada de Sebastopol. Els velers eren impotents contra les fragates de vapor de les flotes britànica i francesa: l’almirall Nakhimov va prendre l’única decisió correcta de bloquejar l’entrada a la badia de Sebastopol amb la seva ajuda i incloure les tripulacions dels vaixells a la guarnició de la fortalesa de Sebastopol.
En contrast amb la flota tsarista moralment obsoleta, el gran vaixell antisubmarí Ochakov va ser una obra mestra del disseny pensat als anys 70. El BOD va fer nou campanyes militars a l'Atlàntic i al mar Mediterrani, després d'haver cobert centenars de milers de milles nàutiques en 16 anys de servei actiu. El BOD va participar en els exercicis mundials de la Marina, va agafar centenars de delegacions estrangeres: un creuer estricte i majestuós cada vegada que feia les delícies de diplomàtics i agregats militars de països estrangers. BOD ha visitat molts ports estrangers, des de prop de Varna fins a la llunyana Havana. "Ochakov" tres vegades (el 1977, el 1979 i el 1986) va rebre el títol de "El millor vaixell de la Marina".
El 1991, el vaixell honrat es va aixecar per fer reparacions a Sebastopol, però, a causa del col·lapse de la Unió Soviètica, la reparació es va endarrerir inesperadament. El 1993 es va produir un greu incendi a bord de l'Ochakov. El vaixell estava previst que tornés al servei el 2004-2005, però això no va succeir.
El 2008, "Ochakov" va ser retirat del territori de la Planta Marina de Sebastopol i posat en un fang a la badia de Troitskaya de Sebastopol. A partir d’aquest moment, el destí del BPC va ser una conclusió obligada: una edat sòlida i una manca eterna de finançament van posar fi a la nova carrera d'Ochakov.
L'agost de 2011, a Ochakovo, en presència del comandament de la Flota del Mar Negre i dels antics membres de la tripulació de la DBO, va tenir lloc un ritual cerimonial de baixada de la bandera naval. Al final de la concentració, el primer comandant d'Ochakov, l'almirall Igor Kasatonov, va baixar la bandera d'Andreevsky i la va lliurar al museu de la Flota del Mar Negre per guardar-la.
I, de sobte, un repte inesperat! El vaixell ja desmantellat va haver de tornar a “fer el pit” per defensar els interessos de la Pàtria, tant literalment com en sentit figurat.
A dalt, companys, tothom està al seu lloc! Arriba l’última desfilada …
Els set magnífics
El gran vaixell antisubmarí "Ochakov" és el segon representant del Projecte 1134B (codi "Berkut-B" o simplement "bukar"). Va ser nomenat en honor dels esdeveniments de 1788: l'assalt heroic de les tropes russes de la fortalesa turca d'Achi-Kale (Ochakov). Establert el 1969, llançat el 1971, acceptat en la composició activa de la Marina de l'URSS el novembre de 1973.
Set BODs del Projecte 1134B es van convertir en el cim de l’evolució dels vaixells antisubmarins soviètics de la zona del mar llunyà: de fet, eren els creuers de míssils més potents amb municions enormes, centrals elèctriques de turbines de gas i armes antisubmarines hipertrofiades. El seu desplaçament total podria arribar a les 9.000 tones, i la seva alta capacitat de navegació i un subministrament important de combustible els van permetre travessar l’oceà Atlàntic en diagonal. A més de les altes qualitats de combat, els Bukari es distingien per uns alts estàndards d’habitabilitat, proporcionant a la tripulació un nivell de confort molt alt en condicions de servei a llarg termini en qualsevol zona climàtica.
BOD pr. 1134B va rebre altes notes no només de mariners nacionals, sinó també d’experts estrangers. Així, els nord-americans van considerar que el "Bukari" era el projecte més reeixit i eficaç del vaixell soviètic de l'OLP a la zona del mar llunyà. Val la pena subratllar l'estabilitat de combat extremadament alta d'aquestes DBO: a bord de cadascuna d'elles, a més d'armes antisubmarines avançades, es van instal·lar quatre (!) Sistemes de míssils antiaeris que van convertir el Bukari en un objectiu invulnerable per a totes les armes d'atac aeri. dels anys 70.
