Unió irrompible
Hi ha una cosa que relaciona realment Rússia i Ucraïna. Es tracta d’una absència gairebé completa de qualsevol unificació raonable de la tecnologia a les forces armades. Presumiblement, no té cap sentit explicar amb detall per què la uniformitat de l’equipament militar, que realitza les mateixes tasques, té una importància clau. I si, durant els exercicis, les dificultats amb la unificació poden causar problemes innecessaris, a la guerra, aquests problemes corren el risc de convertir-se en un autèntic desastre. Hi ha molts exemples.
Amb Ucraïna, tot és més o menys clar: el lideratge simplement intenta treure el màxim del que queda de la multicolor flota d'equips soviètics. Una altra cosa, com a mínim, està en moviment, però alguna cosa ja s’ha convertit en ferralla des de fa molt de temps. Una imatge similar es pot veure en el cas dels vaixells de la flota russa: fins i tot ara, malgrat els intents de rearmament, la base de la flota està formada per unitats de combat heretades de la URSS. Un exemple viu: malgrat el lliurament del primer "Boreys", ara la base del component naval de la tríada nuclear russa són diversos representants de la família dels submarins del Projecte 667, situats a la cruïlla de la segona i tercera generació de submarins nuclears.. Per tant, no cal triar realment.
Per separat, val la pena recordar les forces terrestres, que van aconseguir milers de tancs soviètics diferents, a més del que van produir en els anys post-soviètics. Sembla que ara la base de tot aquest monstruós parc ha decidit fer el model T-72B3 2016. Es pot dir un progrés notable. En qualsevol cas, és millor que construir T-90 des de zero, que, purament conceptualment, difereixen poc dels anys 72. I és millor que confiar sempre en la cara i crua "Armata". Sembla que simplement no hi ha diners.
Una qüestió completament diferent són els lliuraments massius d’avions de nova construcció a la Força Aèria Russa. Aquest és un programa car dissenyat durant molts anys, dissenyat per proporcionar al sistema de videoconferència tot el que necessita. Per tant, l’atenció al subministrament de nous avions sempre ha estat el més proper. Com sabem, els militars van comprar un gran nombre de màquines completament diferents: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. I després hi ha el MiG-29SMT i tota una flota d’avions soviètics antics de diverses versions i anys de producció. I aquest, potser, és un exemple completament únic que, amb totes les ganes, no trobareu a cap altre país del món. No obstant això, primer és el primer.
Quants combatents …
Vegem com es resolen aquests problemes a Occident. No té sentit descriure detalladament els processos que s’estan produint a la Força Aèria americana o europea. L'enorme cost dels vehicles nous va fer que abandonés gairebé completament el desenvolupament de nous avions d'atac pesats, interceptors i bombarders. Però aquesta és només la punta de l’iceberg. De facto, els principals països del món han escollit un concepte per a la seva Força Aèria, similar al concepte del tanc de batalla principal de les forces terrestres. Així doncs, en el futur, el lluitador F-35 es convertirà en un complex d’atacs tàctics d’aviació de combat únic dels Estats Units i diversos dels seus aliats. Amb algunes taques de cotxes vells que viuran els seus dies en una xarxa de seguretat. I, per descomptat, l’UAV.
Es pot argumentar que tres avions diferents es van construir sobre la base del F-35: F-35A, F-35B i F-35C. No obstant això, la unificació dels components d'aquestes opcions arriba al 90%. N’hi ha prou amb dir que tots aquests avions tenen un radar AN / APG-81 activat de matriu per fases. Els combatents van rebre sistemes electroòptics unificats, càmeres infraroges omnidireccionals, estacions de bloqueig radioelectròniques, sistemes de designació d'objectius muntats en casc i molt més. Algunes diferències en el disseny de la central elèctrica es deuen principalment als requisits per a l’aterratge vertical del F-35B. Es creu que els nord-americans van sobredimensionar la unificació, fent que les màquines F-35A i F-35C fossin "limitades", les capacitats de les quals van ser parcialment sacrificades a causa dels requisits del F-35B. Però aquesta és només l'opinió d'alguns aficionats a l'aviació. I l'exèrcit nord-americà té la seva pròpia opinió sobre aquest tema.
En una corda al món
Passem ara a la Força Aèria Russa. Sorprenentment, la "modernització" súper econòmica del Su-27 fins al nivell del Su-27SM planteja el mínim de preguntes. Sí, el cotxe no es va preparar molt per al combat, però això, es podria dir, és una mesura necessària per allunyar-se dels nous avions en condicions de manca crònica de fons. A més, el Su-27SM i el Su-27SM3 tenen molt en comú, cosa que també fa que el programa no sigui el més absurd.
Els avions ja esmentats de la nova construcció plantegen moltes més preguntes: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (en el futur) i, per descomptat, Su-34. De fet, les funcions de totes aquestes màquines poden ser realitzades per un avió: per exemple, el Su-35 (U) BM convencional, que té una versió de dos i dos seients. Hi ha un punt de vista que el Su-34 té algunes característiques d'un bombarder de llarg abast: gairebé un substitut del Tu-22M3. Però això és completament absurd, perquè el radi de combat dels 34 és de 1100 km, que és comparable o fins i tot inferior al del Su-27. L’augment de la massa del vehicle es fa sentir, de manera que el seu radi només pot augmentar-se greument amb l’ús de PTB o el repostatge a l’aire. Que, de nou, està disponible per a tots els caces-bombers moderns.
Però tot això són detalls. Quin és el principal problema amb el subministrament d'avions? Formalment, els vehicles anteriors es construeixen sobre dues bases: MiG-29 i Su-27. Tanmateix, a la pràctica, es tracta de complexos completament diferents, entre els quals gairebé no hi ha res en comú, excepte el nom de les marques: "MiG" i "Su". El més desagradable és un conjunt d'avionica fonamentalment diferent. Recordem que el Su-30SM té la coneguda per a moltes estacions de radar Н011M "Barres", i que el Su-35S està equipat amb l'estació de radar Н035 "Irbis". Al seu torn, el Su-34 té el radar Sh-141 i el Su-30M2 va rebre el radar N001V, que no és molt diferent de l’equip instal·lat al Su-27 / CM. Almenys un avantatge, però, ja està desesperadament desfasat.
Sorprenentment, la situació és exactament la mateixa amb els motors dels quals la propaganda oficial li agrada estar orgullosa. Les màquines anteriors tenen diferents motors que no són intercanviables, tot i que es fabriquen amb la mateixa base tecnològica (que, de nou, no es pot anomenar res més que estrany). També és força simbòlic que el caça-bombarder Su-34, bastant pesat, estigui equipat amb el "modest" AL-31F-M1, mentre que el Su-35S d'un sol seient va rebre l'AL-41F1S avançat pels estàndards russos. Però això, com diuen, ja són detalls. I els requisits per a un combatent i un bombarder de primera línia són diferents.
L'única bona notícia aquí es pot considerar una declaració recent presentada en el treball presentat per l'Associació de Producció de Motors Ufa (UEC-UMPO) per a la competició "Constructor d'avions de l'any". La qüestió és que en el futur el Su-30SM hauria de rebre el mateix motor que el Su-35. És a dir, l’esmentada AL-41F1S. Ara, Sukhoi, UEC-UMPO i la corporació Irkut realitzen conjuntament els treballs de desenvolupament corresponents. No està clar quan el Su-30SM rebrà el nou motor.
Què fer?
El primer que pot fer el Ministeri de Defensa en una situació difícil és abandonar completament (o gairebé completament) el MiG-35. Es tracta d’una màquina totalment innecessària en les condicions actuals, que farà que el funcionament dels avions sigui encara més difícil, alhora, sense aportar avantatges pràctics a la Força Aèria. No oblideu que el 2018 és al pati: ha començat l’era dels combatents de cinquena generació. En aquestes condicions, l'estació de radar "Zhuk", per dir-ho suaument, no sorprendrà a ningú. Exactament, així com una sèrie d'altres funcions de la 35a.
Potser seria molt millor dirigir els diners cap a noves compres d’un avió concret. Entre els que ja estan en servei. Diguem que el Su-35S i la seva hipotètica versió de dos seients. Ara és el combat més poderós de les Forces Aeroespacials russes, que és probablement superior al Su-30SM (especialment el Su-30M2) en diverses característiques, inclòs el rang de detecció d’objectius amb baixa ESR.
La situació a RSK MiG és una qüestió completament diferent i no en parlarem ara. Però, en general, quan tota la indústria aeronàutica es va alinear per obtenir un fulletó de l’Estat, això és un mal senyal. Els avions haurien de tenir molta demanda al mercat mundial i, si no es compren, vol dir que no són tan bons. O no hi ha cap infraestructura estranya per funcionar (que, en principi, és la mateixa en la realitat actual).
Un reemplaçament real dels antics avions de combat soviètics i russos podria ser el Su-57. Tanmateix, l’avaluació del seu potencial de combat és completament impossible en les condicions actuals, quan la màquina només existeix com a prototip i probablement mai no coneixerem l’àrea de dispersió efectiva (aproximadament, el grau de sigil). Abans, recordem, es va saber que la producció en massa del cotxe es va ajornar aproximadament a finals de la dècada del 2020 (aproximadament 2027-28). És a dir, quan (i si) es recorda el motor de la segona etapa i s’eliminen les principals "malalties infantils", que, com sabeu, gairebé sempre acompanyen sofisticats equips militars nous.
