Darrera operació de batuda
El 5 d’octubre de 1943, el comandant de la flota del Mar Negre, el vicealmirall L. A. Vladimirsky va signar una ordre de combat, segons la qual la 1a divisió de destructors, en cooperació amb torpeders i aviació de flotes, la nit del 6 d’octubre, hauria d’atacar les comunicacions marítimes enemigues a la costa sud de Crimea i obrir els ports de Feodosia i Ialta. El propòsit de l’operació és destruir els actius flotants enemics i desembarcar els vaixells que surten de Kerch. La gestió general de les accions dels vaixells va ser confiada al cap de gabinet de l’esquadró, el capità de primer rang M. F. Romanov, que estava al lloc de comandament de Gelendzhik.
Aquí observem immediatament que si un dia podria ser suficient per preparar un destacament de vaixells per resoldre una tasca típica, el més probable és que no siguin suficients per resoldre totes les qüestions d’organització amb altres tipus de forces, per exemple, l’aviació. Una cosa és que els comandants de les forces que participen en l’operació es puguin reunir per informar-se i després aclarir-ne els detalls. Una altra cosa és que tots els participants prenguin les seves decisions per separat. És encara pitjor si aquestes decisions són escoltades i aprovades per diferents líders militars. En aquest cas, va passar.
El 5 d’octubre, de 4:30 a 17:40, nou avions del 30è Regiment d’Aviació de Reconeixement van realitzar el reconeixement d’actius flotants enemics a les comunicacions marítimes al nord-oest i a l’oest del Mar Negre, a les comunicacions de l’estret de Kerch - Feodosia. Reconeixement aeri trobat: a les 6:10 a la zona d’Alushta - 4 mines, 12 barcasses d’aterratge d’alta velocitat i 7 barcasses, a les 12:05 - el mateix comboi a la zona de Balaklava; a Feodosia a les 6: 30-23 barcasses d’aterratge d’alta velocitat, 16 pontons autopropulsats i 10 patrulles; a les 12:00 a la rada exterior: 13 barcasses d’aterratge d’alta velocitat, 7 pontons autopropulsats i 4 patrulles; a les 13:40 a la badia: 8 barcasses d'aterratge d'alta velocitat disperses; a les 16:40 al port - 7 barcasses d'aterratge ràpid, 2 pontons autopropulsats i a la rada - 9 barcasses d'aterratge ràpid, 4 pontons autopropulsats i 3 patrulles; de 7:15 a 17:15 a Kerch - 20–35 barcasses d'aterratge d'alta velocitat i pontons autopropulsats; a l'estret de Kerch (en el moviment de Yenikale - el cordó d'Ilyich) - 21 barcasses d'aterratge d'alta velocitat i 7 pontons autopropulsats; entre Yenikale i el Chushka spit - 5 barcasses d'aterratge d'alta velocitat i reobservació a les 13:00 - una barcassa d'aterratge d'alta velocitat, 10 pontons autopropulsats i 7 vaixells patrulla i a les 17: 05-18 aterratge d'alta velocitat barcasses i 4 pontons autopropulsats sota la coberta de quatre Me-109; a les 11:32 a la zona de Yalta: una barcassa d'aterratge d'alta velocitat; a les 17:20 entre Kerch, Kamysh-Burun i Tuzla escup (en moviment): fins a 35 barcasses d'aterratge d'alta velocitat i 7 pontons autopropulsats.
Així, a les comunicacions al llarg de la costa de Crimea entre Kerch i Yalta, hi havia un gran nombre de motos aquàtiques enemigues, la majoria de les quals no podien sortir de la zona fins a la nit.
El líder "Kharkov", els destructors "Merciless" i "Capable", vuit torpeders, així com els avions de la flota aèria de la flota van ser assignats per complir la missió de combat assignada.
Un dia abans de la sortida, el líder i els destructors van ser traslladats a Tuapse i quatre hores abans de l'inici de l'operació, els comandants del vaixell van rebre ordres de combat; les instruccions les duia a terme personalment el comandant de la flota. Portar la missió de combat a l'aviació semblava completament diferent. Per exemple, el comandant de la 1a divisió d’aviació de mines i torpedes, el coronel N. A. Tokarev va prendre la seva decisió sobre les properes operacions militars sobre la base de la decisió verbal de VRID del comandant de la Flota Aèria. A més, aquesta decisió va ser posada en coneixement del comandant de la divisió a les 23:00 (!) Del 5 d'octubre pel major Bukreev, oficial del departament operatiu del quarter general de la Força Aèria. Quina coordinació de qüestions d'interacció, si els vaixells ja estiguessin al mar!
La decisió mateixa del comandant del primer mtad en relació amb la divisió es va reduir al següent:
a) realitzar un reconeixement addicional de l’embarcació flotant a la rada i al port de Feodosia amb un avió Il-4 a les 5:30 el 6.10.43 en interès del foc d’artilleria dels destructors i procedir a partir de les 5:30 a les 6:00 per fer ajustaments;
b) suprimir el foc de bateries d'artilleria costanera enemigues situades al cap Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya i Sarygol amb quatre avions Il-4 durant el període de 5:30 a 6:00;
c) a partir de les 6:00 des del punt 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ pels combatents P-39 "Airacobra" i P-40 "Kittyhawk" (de l'esquadró operatiu subordinat del 7è Regiment d'Aviació de Caces de la 4a Divisió d'Aviació de Caces) per cobrir la retirada i la transferència dels destructors al punt 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) a les 7:00, nou Pe-2 del 40è regiment aeri de bombarders de submarinisme, sota la coberta de caces, destrueixen embarcacions flotants al port de Feodosia i fotografien els resultats del foc d'artilleria de vaixells.
A més, més a prop de la costa del Caucas, se suposava que la coberta de combat havia de ser realitzada per dotze avions LaGG-3 i Yak-1 de la 4a divisió aèria.
Segons la Decisió adoptada pel comandant de la 1a Divisió d'Aviació, el bombardeig dels ports de Yalta i Feodosia estava previst dur-se a terme a la matinada del 6 d'octubre amb l'ajut d'avions observadors Il-4. Es preveia suprimir les bateries costaneres enemigues per un grup aeri format per dos bombarders Il-4 i dos DB-7B "Boston". A més, nou Pe-2 del 40è Regiment d'Aviació, sota la coberta de sis "Airacobras" de l'11è Regiment d'Aviació de Caces, havien de atacar des d'una immersió a les motos aquàtiques de l'enemic a la rada i al port de Feodosia.
Per cobrir els vaixells, es van assignar quatre P-40 del 7è Regiment d'Aviació des de Feodosia fins al punt 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ de 6:00 a 8:00; entre els punts 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ i 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ de 8:00 a 10:00 dos P-40 del mateix regiment; entre els punts 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ i 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ de 10:00 a 11:00 dos P-39 de l’11è Regiment d’Aviació; entre els punts 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ i 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ d’11:00 a 12:30 dos P-40 del 7è Regiment d’Aviació.
Segons l'informe de la flota sobre l'operació, sis P-40 eren tot el que la Flota del Mar Negre tenia a la seva disposició. Però el 15 d’octubre, el 7è regiment tenia 17 Kittyhawks útils i el 30è Regiment de Reconeixement en tenia cinc més. És dubtós si tots aquests vehicles van aparèixer després del 5 d’octubre. Durant l'octubre, la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre va rebre vuit P-40, un va ser anul·lat per un acte i, a partir de l'1 de novembre, la Flota Aèria de la Flota del Mar Negre tenia 31 Kittyhawk.
Amb l’aparició de la foscor a les 20:30 del 5 d’octubre, els vaixells al comandament del comandant de la 1a divisió, capità del 2n rang G. P. Les indignacions (una bandera de trena sobre el "Despietat") van sortir de Tuapse. Cap a la una del matí, el líder de "Jarkov" (capità del segon rang PI Shevchenko), amb el permís del comandant del destacament, va començar a dirigir-se cap a Ialta i els destructors van continuar el seu camí cap a Feodosia. Però no per la ruta més curta, sinó per apropar-nos al port des de la part fosca de l’horitzó.
Després de les dues del matí, els vaixells van descobrir avions de reconeixement alemanys. Per tant, no es va poder garantir el secret de les accions, tot i que el comandant del destacament va mantenir el silenci radiofònic i va informar del seu descobriment només a les 5:30. No obstant això, el cap de gabinet de l'esquadra ja va endevinar la pèrdua del secret, ja que el comandant del líder va informar sobre l'avió de reconeixement a les 2:30.
Però M. F. Romanov no en coneixia cap altre … Resulta que el reconeixement aeri de l'enemic va descobrir els destructors a Tuapse, immediatament després de la seva arribada, cosa que va donar a l'almirall alemany del Mar Negre el vicealmirall Kizeritski una base per suggerir una possible incursió de vaixells soviètics a Crimea. Costa. Al mateix temps, no va cancel·lar la sortida prevista anteriorment del comboi de Kerch a Feodosia a la tarda del 5 d'octubre, que va ser registrada pel nostre reconeixement aeri. El 5 d'octubre, cap a les 22 hores, l'estació alemanya de recerca de direcció d'Evpatoria va informar que almenys un destructor havia abandonat Tuapse. A les 02:37 el cap del comandament naval de "Crimea", el contralmirall Shultz, va emetre una alerta militar a les zones de les oficines del comandament naval als ports de Yalta i Feodosia. A partir d’aquest moment, els vaixells soviètics ja esperaven.
Exactament a mitjanit del 6 d’octubre, els torpeders alemanys S-28, S-42 i S-45 van abandonar la seva base a la badia de Dvuyakornaya i van prendre una posició al sud del comboi que anava sota la costa. A les 02:10, el comandant del grup, el tinent-comandant Sims, va rebre una alerta de l'avió de reconeixement que havia vist dos destructors que es dirigien cap a l'oest a gran velocitat (nota: avions de reconeixement - comunicacions de torpeders!). En adonar-se que no seria possible interceptar els vaixells soviètics abans de l'alba, Sims va ordenar als comandants dels torpederos que prenguessin una posició d'espera, desplaçant-se gradualment cap a l'oest cap a Feodosia. L'avió observava constantment els destructors i informava de la seva posició, rumb i velocitat al comandant del grup alemany.
Això va continuar fins a les quatre del matí, quan els vaixells soviètics van girar cap al nord, cap a Feodosia. Un cop rebut l'informe, els torpederos van anar a interceptar els destructors. A les 05:04, Sims va enviar per ràdio un avió de reconeixement per mostrar la ubicació dels vaixells enemics amb bombes il·luminadores, cosa que va fer amb destresa, llançant diverses bombes més al sud al llarg del curs dels destructors. Així, es van fer perfectament visibles des de vaixells pel camí de la llum. Potser només aleshores G. P. Negoda va estar finalment convençut que les seves accions no eren un secret per a l'enemic i ho va informar al lloc de comandament de l'esquadró.
Havent fracassat en trobar els torpeders alemanys i sabent que s'havia produït una situació similar a les sortides dels vaixells anteriors a les costes de Crimea, el comandant del batalló va decidir que no havia passat res especial. No es va rebre cap informació alarmant del lloc de comandament de l’esquadró i G. P. Negoda va continuar amb la tasca tal com estava previst. A les 5:30, els destructors soviètics van trobar els torpedejadors alemanys que anaven a l'atac i van obrir foc des d'una distància d'uns 1200 m, esquivant quatre torpedes (la visió del S-42 encallava la vista i no va completar l'atac). Durant la batalla, un obús de 45 mm va impactar contra la sala de màquines del torpedero S-45, però el vaixell va aconseguir mantenir la màxima velocitat durant 30 minuts més. Aquest últim va resultar ser molt important per als alemanys, ja que els destructors soviètics, després de rebutjar l'atac, van començar a perseguir els vaixells alemanys.
Per ordre de Sims, el S-28 va girar cap al sud, intentant desviar l'atenció dels destructors, i el S-45, acompanyat del S-42, cobert amb una pantalla de fum, va començar a retirar-se a la seva base a la zona de Koktebel. Els vaixells soviètics també es van separar, però el S-28, després d'un atac de torpedes sense èxit, es va separar ràpidament del seu perseguidor, i un parell de vaixells que van anar cap al sud van estar sota foc sense èxit fins a les sis del matí. En aquell moment, després d’haver rebut un rebuig organitzat (després de l’atac dels vaixells, l’artilleria costanera també va disparar contra els vaixells), G. P. Negoda va decidir abandonar el bombardeig de Feodosia, a les 6:10 els destructors van establir el curs de la retirada fins al punt de reunir-se amb el líder de "Jarkov".
Aquest matí estava prevista una altra reunió amb els torpedejadors alemanys i totalment inesperada per a les dues parts. Cap a les set en punt, "Merciless" i "Capable", a 5-7 milles al sud del cap Meganom, es van trobar sobtadament amb dos torpederos que van saltar de la part fosca de l'horitzó i van entrar clarament en un atac de torpedes. Havent desenvolupat la seva velocitat màxima, tots dos destructors van obrir focs d'artilleria i es van apartar bruscament dels vaixells. Pocs minuts després, també van abandonar l'atac i van començar a anar cap al nord.
Les circumstàncies es van desenvolupar de manera que dos vaixells alemanys - S-51 i S-52 - tornaven a la seva base a la regió de Koktebel després de les reparacions a Constança, i els seus comandants no sabien res sobre la incursió dels vaixells soviètics als ports de Crimea. Per tant, la reunió amb ells per als alemanys va succeir completament inesperadament i a una distància tan gran quan era necessari atacar o marxar immediatament. Atacar aquests vaixells de guerra ben armats amb bona visibilitat és un negoci bastant poc prometedor, però un intent de retirada podria acabar en un fracàs; tot i la reparació, el S-52 no podia desenvolupar un recorregut de més de 30 nusos. Si els destructors organitzessin una persecució, llavors el S-52 moriria inevitablement. En aquesta situació, el comandant del grup de vaixells, el tinent-comandant Zevers, va decidir llançar un fals atac amb l'esperança que els vaixells soviètics comencessin a eludir-se i retirar-se, sense pensar en un contraatac. I així va passar, i els vaixells alemanys van arribar a la base.
Com ja s'ha esmentat, a les 2:30 del matí, "Kharkov" va informar del seu descobriment per un avió de reconeixement. Segons dades alemanyes, va ser vist per una estació de radiodifusió a Evpatoria. A partir de les 2:31 del matí, el contraalmirall Shultz, el cap del comandament naval de "Crimea", va començar a informar sobre l'alliberament horari de "Kharkov" per a la comunicació amb el centre de ràdio de Gelendzhik. La mateixa estació, basada en els coixinets presos, va determinar la direcció del moviment del vaixell en direcció a Yalta. A les 5:50 del matí, una estació de radar situada al cap Ai-Todor va detectar el líder amb un coixinet de 110 ° a una distància de 15 km.
Després d'assegurar-se que l'objectiu detectat no era el seu propi vaixell, a les 6:03 el comandament alemany va permetre obrir foc a les bateries costaneres. Gairebé al mateix temps, "Kharkov" va començar a bombardejar Yalta. En 16 minuts, va disparar almenys cent quatre projectils de fragmentació d'alta explosió de 130 mm sense ajust. Al foc del líder se li van respondre tres canons de 75 mm de la primera bateria del 601è batalló, i després sis canons de 150 mm de la primera bateria del 772è batalló. Segons dades alemanyes, com a conseqüència del bombardeig del líder, diverses cases van resultar danyades i hi va haver víctimes entre la població civil. Seguint la costa, el líder va disparar 32 trets contra Alushta, però, segons l'enemic, totes les obuses van quedar curtes. A les 07:15 el Kharkiv es va unir als destructors en direcció 110 ° a una velocitat de 24 nusos.
A les 8:05, tres combatents soviètics P-40 van aparèixer a la formació. A les 08:15 van veure un avió de reconeixement alemany -un volador BV-138 que pertanyia al primer esquadró del 125è Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - i el van disparar. Després d’això, a les 08:20, els combatents van volar al camp d’aviació. Dels cinc membres de la tripulació de l'explorador, dos van caure en paracaigudes a la vista dels vaixells i el comandant del batalló va ordenar al comandant del capità "Capable" de 3r rang A. N. Gorshenin per portar-los a bord. Els altres dos vaixells van començar a dur a terme la protecció antisubmarina del destructor que anava a la deriva. L'operació sencera va trigar uns 20 minuts.
A les 8:15, va arribar un nou parell d’R-40, el tercer cotxe va tornar al camp d’aviació a causa d’un mal funcionament del motor. Van ser els primers a detectar, primer a les 08:30 dos Ju-88 a gran alçada (pel que sembla, exploradors), i després a les 08:37 un grup de vaga: vuit bombarders Ju-87 de 7./StG3 sota la coberta de quatre combatents Me-109.
Naturalment, dos combatents soviètics no van poder frustrar l'atac, i els bombarders enemics que van entrar en direcció del sol van aconseguir tres cops de bombes de 250 kg al líder "Kharkov". Un d'ells va tocar la coberta superior a la zona del marc 135 i, després de perforar totes les cobertes, el segon fons i el fons, va explotar sota la quilla. Una altra bomba va impactar contra la primera i la segona sala de calderes. Ambdues sales de calderes, així com la primera sala de màquines, es van inundar; l'aigua va fluir lentament a través d'un mampat danyat del marc 141 cap a la sala de calderes núm. 3.
Així, el grup de transmissions turbo de la sala de màquines núm. 2 i la tercera caldera van romandre en servei des de la central elèctrica principal, la pressió de la qual va baixar a 5 kg / cm². Els xocs van causar danys a la motobomba del segon cotxe, al generador dièsel núm. 2 i al turboventilador núm. 6. L'explosió es va arrencar i va llançar per la borda una metralladora antiaèria de 37 mm, dues metralladores antiaèries fora d’ordre. El líder va perdre velocitat, va rebre un llançament de 9 ° cap a estribor i una retallada a la proa d'uns 3 m. En aquesta situació, el comandant del batalló va ordenar al comandant del "Capable" que remolcés la popa "Kharkov" cap endavant.
Ara el recinte, situat a 90 milles de la costa caucàsica, es movia a una velocitat de només 6 nusos. A les 10:10, la troika P-40 que cobria els vaixells va volar, però a les 9:50 ja havien arribat un parell de P-39. A les 11:01, van acabar de trenar, segons el seu informe, abatent un Ju-88 durant aquest temps, pel que sembla, un oficial de reconeixement. A les 11:31 del matí, dos bombarders A-20G van arribar per tapar els vaixells des de l'aire i, a les 11:50 del matí, van aparèixer 14 Ju-87 de les 8 i de les 9./StG3 sobre els destructors. Naturalment, no van rebre una rebuig digna i van ser bombardejats amb èxit. Dos Ju-87 van atacar "Kharkov" i "Capable", que van deixar de remolcar i la resta va començar a capbussar-se a "Merciless". Aquest darrer, malgrat les maniobres i l’intens foc d’artilleria antiaèria, va rebre una bomba atropellada a la primera sala de màquines i la segona va explotar directament al lateral de la zona del segon vehicle. Com a conseqüència de les explosions de la bomba, es va destruir la pell exterior i la coberta del costat de l’estribord a la zona de 110-115 marcs, la pell lateral del pòmul a la zona del segon vehicle es va trencar, la primera sala de màquines i la tercera caldera es van inundar, amb el timó encallat. Va començar la filtració d’aigua a la segona sala de màquines i calderes.
El destructor va perdre velocitat, però va romandre a flotació amb un tir de 5 ° a 6 ° cap al costat del port. Per ordre del comandant, el capità de 2n grau V. A. Parkhomenko va començar a lluitar per la supervivència i per facilitar que el vaixell disparés tots els torpedes per la borda, va deixar caure càrregues de profunditat. "Kharkov" no va rebre cap dany nou, però encara no va tenir cap moviment. Segons alguns informes, el "Capable" tenia costures a la popa a l'estribord dels trencaments, i va trigar unes 9 tones d'aigua, però no va perdre la seva velocitat.
Després d'avaluar la situació i enviar un informe al comandament, el comandant del batalló va ordenar al comandant del "Capable" que comencés a remolcar el líder i el "Despietat" al seu torn. Va continuar fins al moment en què, després de 14 hores, es va posar en funcionament la tercera caldera al "Kharkov" i el vaixell va poder moure fins a 10 nusos sota una màquina. "Capable" va arrossegar el "despietat".
La pregunta és natural: on eren els combatents? Els esdeveniments es van desenvolupar de la següent manera. A les 5:40 del matí, el comandant de la 1a Divisió d'Aviació va rebre informació del quarter general de la Força Aèria de la Flota del Mar Negre sobre la detecció dels nostres vaixells per avions enemics. En aquest sentit, es va ordenar posar a disposició immediata tots els combatents destinats a la cobertura. Donada la situació, el comandant de la divisió va proposar no atacar el Pe-2 a Feodosia, sinó tornar a dirigir els sis P-39 assignats per donar suport als bombarders per cobrir els vaixells.
Però no es va aprovar aquesta decisió, que va ordenar continuar l'operació tal com estava previst. A les 6:15, els avions van volar per bombardejar Feodosia i van tornar d'una incursió sense èxit a les 7:55. A les 10:30 hauria d'arribar un parell de P-39 als vaixells, però no van trobar els vaixells i van tornar de tornada. A les 10:40, s’enlaira el segon parell de P-39, el mateix resultat. Finalment, només a les 12:21 pm, els quatre P-40 apareixen sobre els vaixells, però, com sabem, l'avió alemany va donar el segon cop a les 11:50 del matí.
Per cert, a quina distància dels nostres camps d’aviació van donar l’avió alemany el segon cop? Així doncs, els A-20G que van arribar a cobrir els vaixells els van trobar al punt W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', és a dir, a 170 km de l'aeròdrom de Gelendzhik. Segons l'informe de la 1a divisió aèria, el temps de vol dels caces era de 35 minuts. Avions enemics operaven des d’una distància d’uns 100 km.
L’A-20G va volar al camp d’aviació a les 13:14, quatre P-40 - a les 13:41. A les 13:40 van ser substituïts per dos P-39. En aquest moment, quatre Yak-1 i quatre Il-2 també estaven per sobre dels vaixells. A les 14:40, els yaks i els llims van marxar, però quedaven tres P-39 i dos A-20G i, a les 14:41, nou Ju-87 de 7./StG3, 12 Me-109 i dos Ju-88. És cert, ja en el curs de la batalla aèria, tres Yak-1 del 9è Regiment d’Aviació es van unir al nostre avió.
Després de la detecció d'avions enemics, el "Capable" es va allunyar del "Despietat". Va ser sobre ell quan va caure el cop principal. El vaixell estava cobert amb un corrent continu d’aigua; tremolant de cops directes, caient al costat del port amb un augment de la guarnició a la popa, aviat es va enfonsar ràpidament. El personal que va intentar deixar el destructor moribund, en la seva major part, va ser aspirat en un cràter i va morir.
"Capable" va evitar els impactes directes, però va ser danyat per les explosions de bombes aèries a 5-6 m del costat de tribord a la zona de la superestructura de proa, 9-10 m al costat esquerre del segon tub de torpedes i a la popa. Es van produir diverses avaries dels mecanismes de les calderes i les sales de màquines a causa del tremolor del casc, cosa que va provocar una pèrdua de progrés durant 20-25 minuts. En aquell moment, Kharkiv també havia estat colpejat. Va rebre dos cops directes a l’aiguabarre; diverses bombes van explotar a prop del vaixell. Totes les sales de proa fins al 75è bastidor es van inundar, els mecanismes auxiliars de l'única caldera que quedava sota el vapor estaven fora d'ordre per una forta sacsejada del casc, el líder va començar a submergir-se amb el nas cap avall amb un rotllo al costat d'estribord. No van tenir temps de dur a terme cap mesura significativa per combatre els danys i, a les 15:37, disparant sota una pistola de popa de 130 mm i una metralladora antiaèria, "Kharkov" va desaparèixer sota l'aigua.
Aprofitant que els avions enemics van fugir, "Capable" es va apropar al lloc de la mort del líder i va començar a rescatar el personal. Va trigar més de dues hores. Aleshores, el destructor va tornar al lloc de mort dels "Sense pietat", però va aconseguir aixecar només dues persones, quan va succeir una altra incursió a les 17:38. Fins a 24 bombarders Ju-87 van començar a capbussar-se al vaixell des de diverses direccions. Amb un curt interval de temps, tres bombes, de fins a 200 kg de pes cadascuna, van colpejar el "Capable": a la zona dels quadres 18 i 41 i a la primera sala de màquines. A més, diverses bombes de petit calibre van explotar a les cabines núm. 3 i 4.
El vaixell gairebé immediatament es va enfonsar amb la seva proa a la coberta del pronòstic i gairebé tots els rescatats de Kharkov van morir. A la primera sala de calderes inactiva, es va incendiar el combustible de la línia principal malmesa i va sortir una flama a la primera xemeneia. Aquest brot es va observar des del submarí alemany U-9. Al comandament "Capable", l'estat major va intentar organitzar una lluita per la supervivència, però al cap de 10-15 minuts el destructor va perdre la seva flotabilitat i es va enfonsar a les 18:35. Durant l'última incursió, un parell de P-39, P-40 i Pe-2 estaven sobre el destructor, però el P-40 no va participar en la repel·lència de la vaga a causa del combustible restant.
Torpeders i patrulles, així com hidroavions, van recollir 123 persones de l’aigua. Es van matar 780 mariners, inclòs el comandant del capità de segon rang "Jarkov" P. I. Xevtxenko. La mort de persones es va veure facilitada per l’aparició de la nit, l’empitjorament del temps, un nombre totalment insuficient i la imperfecció dels equips de rescat que tenien a la seva disposició els vaixells.
Resumim alguns dels resultats. El 6 d’octubre de 1943 van morir tres destructors moderns, que en aquell moment es trobaven en un estat d’elevada preparació tècnica i de combat, que estaven completament equipats amb tot el necessari, el nombre de canons antiaeris de 37 mm que hi havia era de 5. -7, els seus comandants i el seu personal tenien més de dos anys d'experiència en la guerra, inclosa la lluita per la supervivència amb danys greus (tots dos destructors van perdre els arcs). Contra aquests tres vaixells, els bombarders de busseig Ju-87 alemanys van operar en les primeres incursions en grups d’avions 8-14, i tot va tenir lloc a la zona d’acció dels caces soviètics. Aquesta va ser la quarta operació de batuda similar, les tres anteriors van acabar en va.
L'operació estava prevista per la seu de la flota. Es desconeix el conjunt de documents desenvolupats, però tots els informes inclouen només l'ordre de combat del comandant de la flota núm. Op-001392 de data 5 d'octubre. També hi devia haver algun tipus de part gràfica. Atès que els vaixells van sortir de Batumi cap a la base avançada de Tuapse a les 7:00 del 4 d’octubre, és obvi que el comandant va prendre la seva decisió com a màxim el 3 d’octubre. L'operació estava prevista per la seu de la flota i havia de ser aprovada pel comandant del front del nord del Caucas, a qui la Flota del Mar Negre estava operativament subordinada. Si creieu el "debriefing" posterior, resulta que el front ni tan sols sospitava de l'operació d'atac. Fixem-nos en aquest fet.
La manera com van prendre les decisions sobre l’operació els comandants de les formacions de l’aviació es veu clarament en l’exemple de la 1a divisió aèria. Tanmateix, des del punt de vista de l'organització de la interacció, això no va afectar res. En primer lloc, els vaixells es van negar a desgranar Feodosia i, per tant, no van treballar amb l'avió observador. Per experiència prèvia, es pot dir que aquesta és una de les tasques més difícils en termes de comprensió mútua de les forces implicades. En segon lloc, de fet, no es preveia cap interacció entre vaixells i avions de combat, és a dir, cadascun actuava segons els seus propis plans, que estaven teòricament coordinats en el lloc i el temps, però no preveien accions conjuntes.
En els fets del 6 d’octubre, aquests defectes en la planificació de l’operació són poc visibles, i principalment a causa de l’escassetat de l’ordre assignat d’avions de caça. De fet, quines accions conjuntes s’haurien pogut organitzar durant el primer atac de l’enemic, quan dos combatents soviètics en tenien quatre d’alemanys? En la segona vaga, catorze Ju-87 es van oposar a dos A-20G. Sis combatents van participar a la tercera vaga des del nostre bàndol, però també van volar dotze combatents alemanys. Durant la quarta vaga, no hi havia combatents alemanys, però dos P-39 i dos Pe-2 van haver de suportar vint-i-quatre Ju-87.
Podem dir que, independentment del que fossin ases els pilots soviètics, no podrien alterar físicament cap de les vagues. La tragèdia es podria haver previngut si, després de la primera incursió a les 8:37 del matí, es reforçés la coberta de combat molts cops. Hi va haver tal oportunitat?
Sí, va ser. No sabem el nombre exacte de caces de la Flota del Mar Negre el 6 d’octubre, però el 15 d’octubre la Flota Aèria tenia vehicles útils amb un abast suficient: P-40 - 17 (7è IAP), P-39 - 16 (11è IAP)), Yak- 1 - 14 + 6 (9a iap + 25a iap). Hi havia almenys cinc P-40 més al 30è regiment d'aviació de reconeixement, però fins i tot sense exploradors, la flota tenia una cinquantena de caces capaços de cobrir vaixells a una distància de fins a 170 km, que podrien fer diverses sortides. Per cert, els combatents van fer 50 sortides en total per cobrir els vaixells.
La pregunta és natural: quants combatents es necessitaven? Basant-se en els estàndards i l’experiència existents en operacions militars, es va exigir a un esquadró de caça que cobrís de manera fiable tres vaixells amb una agrupació enemiga prevista de 10 a 12 bombarders sense combatents d’escorta, és a dir, una mitjana d’un caça per bombarder. A una distància de 150 km del camp d’aviació, amb una reserva de temps per a una batalla aèria de 15 minuts, el R-39 amb tancs suspesos podia sortir a una altitud de 500-1000 m durant tres hores, i sense tancs era la meitat com a molt. En les mateixes condicions, el P-40 podria patrullar durant 6, 5 i 3, 5 hores, respectivament, i el Yak-1 durant una hora i 30 minuts. Aquestes xifres s’extreuen dels estàndards desenvolupats a partir de l’experiència de la Gran Guerra Patriòtica; en condicions reals podrien ser menors.
Però, fins i tot si tots els avions volessin sense tancs foraborda (i alguns caces segur que en tenien), si reduïm els estàndards en un 20 per cent, encara queda clar que la Força Aèria de la Marina podria cobrir els vaixells amb esquadrons durant unes vuit hores. Bé, que siguin les sis! Durant aquest temps, els destructors haurien arribat a la base de totes maneres.
Tot i això, això no va passar. En primer lloc, perquè el comandant de la Força Aèria no va rebre una ordre específica i inequívoca per organitzar aquesta coberta de combat més completa per als vaixells. Això no es va fer, tot i que el senyal del "Kharkov" "suporto una angoixa" es va registrar al registre de combat del quarter general de la Força Aèria de la Flota del Mar Negre a les 9:10. Només a les 11:10 es va donar l'ordre de cobrir constantment els vaixells amb almenys vuit avions, però això no es va fer realment.
Ara hem de veure com va actuar correctament el comandant de l'esquadra de vaixells. Però primer, sobre els propis vaixells en termes de resistència al combat contra atacs aeris. En aquest sentit, a mitjan 1943 els destructors soviètics eren dels més febles de la seva classe entre tots els estats bel·ligerants. Ni tan sols considerarem els nostres aliats: un calibre principal universal, dispositius antiaeris de control de foc, radar … Els destructors alemanys no tenien un calibre principal universal, sinó que portaven radar per detectar objectius aeris i més d’una dotzena de canons antiaeris.. Dels vaixells soviètics, només el "Capable" tenia dispositius de control de foc per a canons antiaeris de 76 mm. Malauradament, aquestes mateixes armes eren ineficaços per disparar contra objectius aeris i, simplement, contra bombarders no eren inútils. A més, el "Capable" tenia set canons antiaeris de 37 mm. "Despietat" en tenia cinc, i "Jarkov" en tenia sis. És cert que tots els vaixells encara tenien metralladores de 12 mm, però en aquell moment ningú no comptava seriosament amb elles.
En general, no vam fer cap revelació: ja des de 1942 circulaven tota mena d’informes, notes, informes a l’estat major, a les direccions pertinents de la Marina i de les flotes, el significat dels quals es reduïa al fet que les armes antiaèries dels vaixells no es corresponien amb l'amenaça aèria. Tothom ho sabia tot, però no podien fer res dràstic: l’únic mitjà d’autodefensa disponible (els canons antiaeris) no n’hi havia prou. A més, molts vaixells, els mateixos destructors, estaven tan desordenats i sobrecarregats que no hi havia on posar-hi metralletes.
Problemes similars s'han produït a les flotes d'altres estats bel·ligerants. Allà, per tal de reforçar les armes antiaèries, sovint es desmantellaven dels destructors els tubs torpeders i les armes de gran calibre no aeronàutiques. Per diverses raons, cap de les nostres flotes va prendre mesures tan dràstiques. Les poques estacions de radar que vam començar a rebre dels aliats es van instal·lar principalment als vaixells de la Flota del Nord, els residents del Mar Negre no en van rebre cap fins al final de les hostilitats. Com a resultat, els destructors soviètics, davant l'amenaça d'atacs aeris, no podrien operar sense cobertura de combat. I fins i tot llavors era obvi per a tothom.
S’ha escrit molt sobre la tragèdia del 6 d’octubre de 1943, tant en edicions tancades com obertes. Al mateix temps, els documents relacionats amb l’anàlisi de l’operació no s’imprimien enlloc. Només es coneixen les conclusions establertes a la Directiva del quarter general del comandament de l’11 d’octubre de 1943, però, ja a partir dels primers informes, el comandant del batalló, el capità de 2n grau G. P. Negoda. En primer lloc, recorden immediatament el retard associat a la captura de la tripulació de reconeixement alemanya. El més probable és que no hi hagués cap sentit profund en l’ascens dels pilots. Però, en primer lloc, no cada dia hi ha l'oportunitat de fer presoners. En segon lloc, ja han anat a les costes de Crimea una dotzena de vegades, i mai una vegada els vaixells han estat sotmesos a efectius atacs aeris massius. Per cert, molt probablement aquest fet va influir en els caps de G. P. Indignacions, després de cada incursió, amb l'esperança que fos l'última. Fins i tot si recordem "Tashkent", els alemanys tampoc no podrien enfonsar-lo al mar …
Finalment, en tercer lloc, cal tenir en compte que durant aquests 20 minuts els vaixells, que anaven a una velocitat de 24 nusos, podrien acostar-se a la costa vuit milles, amb un moviment de 28 nus (9,3 milles) i si s’haguessin desenvolupat 30 nusos recorreria 10 milles. En tots els casos, el primer cop va ser inevitable i el seu resultat probablement continuaria sent el mateix.
La segona incursió es va produir a les 11:50, és a dir, més de tres hores després. Tot aquest temps "Capable" va estar remolcant "Kharkov". Quines recomanacions valuoses i inestimables no es van donar al comandant de la divisió … després de la guerra. Alguns fins i tot van creure que G. P. Negoda va haver d'abandonar el "Kharkov" com a esquer i retirar-se amb dos destructors a la base. M'agradaria veure almenys un comandant soviètic que pogués ordenar d'abandonar un destructor a flotació a 45 milles de la costa enemiga. I si l’enemic no l’hagués enfonsat, sinó que l’hagués agafat i portat a remolc a Feodosia? Increïble? Tant com es podria esperar d'un comandant soviètic que abandonaria el seu vaixell al mig del mar.
També hi havia una segona opció: treure la tripulació i inundar Kharkov. Trigaria uns 20-30 minuts. Però qui sabia quan seria la propera incursió i si n’hi hauria cap. Ofegarien un valuós vaixell que es podria portar a la base i agafarien avions enemics i no tornarien a aparèixer mai més. Qui en seria el responsable? G. P. Clarament, Negoda no estava preparat per assumir aquesta responsabilitat. No obstant això, després d'haver rebut un informe sobre els danys causats al "Kharkov", el comandant de la flota va enviar un missatge encriptat amb només aquesta ordre. Però, en primer lloc, aquest telegrama no es va trobar a l'Arxiu de la Marina, però hi ha un punt molt important: el comandant va ordenar inundar Kharkov, o simplement el va recomanar? D'acord, això no és el mateix. En segon lloc, segons algunes fonts, aquest xifratge abans de la segona incursió a G. P. No em vaig ficar en la indignació.
Bé, i en tercer lloc: sabent l'hora de la tercera incursió, és segur dir que amb qualsevol acció del comandant del destacament, els vaixells no se n'haurien escapat. Ja hem solucionat la situació amb la coberta de combat, de manera que el resultat de la vaga probablement tampoc no va canviar, però els fets haurien passat el doble de prop de la nostra costa.
Concloent la conversa sobre el lloc i el paper del comandant del batalló en els esdeveniments descrits, observem que l’única solució que realment impediria la tragèdia podria ser la finalització de l’operació després que es fes evident la pèrdua del secret de les accions de les forces. Però, de nou, això és a partir de la posició actual: com reaccionaria a aquesta decisió aleshores?
L'exemple d'aquesta tragèdia mostra clarament com el líder militar soviètic es va convertir en ostatge d'una situació que no va crear ell, sinó el sistema existent. Independentment del resultat de l'operació (o bé el comandant de la divisió la va interrompre fins i tot després de perdre furtivament, o va abandonar el líder com a esquer i va tornar amb dos destructors, o va enfonsar un altre destructor danyat i va tornar amb un vaixell), G. P. Negoda, en tot cas, estava condemnat a ser culpable d’alguna cosa. A més, ningú no va poder predir la valoració de la seva culpabilitat en cap cas. Podria haver estat posat sota un escamot per la pèrdua d'un vaixell i perdonat per la pèrdua dels tres. En aquest cas concret, no es van tallar de l’espatlla, al cap i a la fi, va ser l’octubre de 1943. En general, ho vam descobrir objectivament: G. P. Després de la recuperació, va ser nomenat oficial en cap del cuirassat al Bàltic i va completar el seu servei amb el grau de contralmirall.
El canvi de les condicions de la situació durant l'operació del 6 d'octubre no va provocar cap resposta al quarter general al comandament de les forces: tothom va intentar adherir-se al pla aprovat prèviament. Tot i que després de la segona vaga es va fer evident que els vaixells havien de ser rescatats en el sentit complet de la paraula, ja que se'ls prenia seriosament i no podien defensar-se. Al mateix temps, la incapacitat del comandament de la flota per dirigir l’operació en una situació de canvi dinàmic (tot i que coi, la dinàmica, els vaixells es van enfonsar durant més de 10 hores!), Per respondre-hi adequadament, per mantenir la continuïtat de el control de les forces, es va revelar.
Probablement, aquesta és la principal causa del desastre, i la resta són les conseqüències i els detalls. Aquí tornem a ensopegar amb la qualitat de la formació operativa-tàctica dels oficials d’estat major, la seva incapacitat per analitzar la situació actual, preveure el desenvolupament d’esdeveniments i controlar les forces sota influència enemiga activa. Si l'experiència adquirida ja va permetre als òrgans de comandament i control, bàsicament, fer front a les seves responsabilitats funcionals en la planificació d'operacions de combat, amb la implementació d'aquests plans tot va ser pitjor. Amb un fort canvi de situació, en condicions de pressió horària, les decisions s’han de prendre ràpidament, sovint sense poder discutir-les amb els companys, aprovar-les amb els caps i fer càlculs exhaustius. I tot això només és possible si el gerent, sigui de l’escala que sigui, no només té experiència personal, sinó que també ha absorbit l’experiència de les generacions anteriors, és a dir, que posseïa un coneixement real.
Pel que fa a les forces addicionals, si el comandant de la flota, segons era requerit, va informar de la seva intenció de realitzar una operació d’atac al comandant del front del nord del Caucas i li va aprovar el seu pla, es podria comptar amb el suport de la força aèria del front. En qualsevol cas, en adonar-se de la seva part de la responsabilitat del resultat, el comandament frontal no va prendre la posició d'un observador extern.
En conclusió, he de dir sobre el preu que va pagar l’enemic per la mort de tres destructors. Segons la Força Aèria de la Flota del Mar Negre, els alemanys van perdre un avió de reconeixement, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Segons dades alemanyes, no és possible establir el nombre exacte de pèrdues. Durant tot l'octubre de 1943, participant en les incursions III / StG 3 va perdre quatre Ju-87D-3 i nou Ju-87D-5 per motius de combat, més que en cap altre mes a la tardor de 1943.
Després de la mort de l'últim dels líders del Mar Negre i dos destructors, només tres vaixells moderns d'aquesta classe van romandre en servei - "Boyky", "Bodry" i "Savvy", a més de dos antics - "Zheleznyakov" i " Nezamozhnik ". Des de llavors, els vaixells de l'esquadra de la Flota del Mar Negre ja no van participar en hostilitats fins al seu final al teatre.
Ja hem extret algunes conclusions intermèdies, hem analitzat les accions fallides o no del tot reeixides de les forces de la Flota del Mar Negre. Per resumir, podem dir que el principal motiu del fracàs va ser el factor humà. Aquesta qüestió és subtil, polifacètica. Però amb simplificacions permeses, podem dir que el factor humà podria afectar negativament el resultat de les hostilitats en tres casos principals.
El primer és la traïció. En aquest sentit, cal assenyalar que la victòria a la Gran Guerra Patriòtica es va produir principalment per l'amor desinteressat del poble soviètic per la seva terra natal. Es va aixecar per defensar la seva pàtria, els seus éssers estimats i parents de la possible esclavitud. Aquesta va ser la causa fonamental de l'heroisme massiu del poble soviètic al front i a la rereguarda. És cert, diuen que l’heroisme d’alguns és la idiotesa d’altres, generalment dels seus caps, que per les seves accions van portar la gent a una situació desesperada. No obstant això, aquestes situacions desesperades, excusen el joc de paraules, solen tenir almenys dues opcions. I la majoria absoluta va escollir la proesa, no la traïció. Naturalment, això no vol dir de cap manera als soldats soviètics que van ser capturats a causa de circumstàncies fora del seu control.
Si acceptem aquest punt de vista, és necessari excloure immediatament qualsevol intenció malintencionada a l’hora de planificar i realitzar operacions. L’anàlisi de totes les accions fallides de la Marina soviètica durant els anys de la guerra no dóna cap raó per a aquestes sospites, ni tan sols la més mínima.
El segon és la covardia. Comencem aquí amb el fet que tots els soviètics amb armes a les mans, i fins i tot sense ells, que van defensar la nostra pàtria de la invasió alemanya, que ens va donar aquesta vida, són herois per definició. A més, independentment de les accions que cadascun d'ells va realitzar personalment, de quins premis té. Qualsevol persona que ha complert amb consciència el seu deure, fins i tot lluny del front, també participa en aquesta guerra, també ha contribuït a la Victòria.
Per descomptat, la família no està exempta de les seves ovelles negres, però és fàcil discutir per algú sobre el cap del qual no van xiular les bales. En el curs de les hostilitats, inclòs al teatre del Mar Negre, es van produir casos aïllats de covardia davant l'enemic, i encara més sovint: confusió, paràlisi de voluntat. No obstant això, una anàlisi de les activitats de Chernomors mostra que aquests casos aïllats mai no han influït en el curs, i molt menys el resultat de les hostilitats. Per regla general, per a cada covard hi havia el seu cap i, de vegades, un subordinat que, amb les seves accions, analitzava les conseqüències negatives de les activitats del covard. Una altra cosa és que sovint la gent era més que enemiga per por dels seus propis caps i "autoritats competents". La covardia mostrada davant d’ells va influir realment diverses vegades, si no el resultat de les operacions, almenys el nombre de pèrdues. N’hi ha prou amb recordar les operacions d’atac amfibi realitzades en absència de les condicions necessàries, incloses les condicions meteorològiques. Sabien el temps que s'esperava, sabien el que amenaçava, fins i tot van informar sobre el comandament, però tan aviat com es va sentir el rugit de comandament des de dalt, es va permetre a tothom anar al rus a l'atzar. I quantes vegades a la guerra, i fins i tot en temps de pau, es va poder saber del cap: "No em traslladaré al cim!"
El tercer és una estupidesa humana banal. És cert que aquí és necessari fer una reserva immediatament que, si com a resultat de qualsevol investigació, se us portarà a la idea que determinades decisions o accions van resultar ser errònies pel fet que el cap és un ximple, immediatament estigueu atents. Segurament això va passar no perquè el cap o el marmessor siguin estúpids, sinó perquè l'investigador ha arribat al límit del seu coneixement sobre aquest tema. Al cap i a la fi, declarar el que va passar com a resultat de l’estupidesa d’algú és la manera més senzilla i universal d’explicar el resultat negatiu de certs esdeveniments. I com menys investigador sigui competent, més sovint recorre a una explicació del que va passar.
El motiu del fracàs de totes les operacions descrites rau principalment en la baixa formació operativa-tàctica del personal de comandament de la flota. El desenvolupament negatiu dels esdeveniments al front terrestre, així com els problemes i les mancances del pla material i tècnic, només van agreujar els errors de càlcul i errors en la presa de decisions i la seva implementació. Com a resultat, a la recerca d’informes victoriosos, es van prendre decisions per dur a terme operacions, que van provocar la pèrdua de vaixells de guerra (creuer, 2 líders de destructors, 2 destructors) i centenars de nostres mariners. Això no s’ha d’oblidar mai.
Continuació, totes les parts:
Part 1. Operació d'incursió per disparar Constanta
Part 2. Operacions d’incursió als ports de Crimea, 1942
Part 3. Incursions en comunicacions a la part occidental del mar Negre
Part 4. L'última operació d'atac
