Incursions en comunicacions a la part occidental del mar Negre
Com ja es va assenyalar, el 19 de novembre, el comissari popular de la Marina va confirmar la necessitat d’organitzar operacions de combat de vaixells de superfície a la vora occidental del mar Negre. Al mateix temps, va assenyalar que cal planificar la primera incursió perquè les comunicacions de l'enemic es desorganitzessin durant un període suficient per preparar i començar una segona operació. Sobre la base d’aquesta instrucció, el comandament de la flota el 27 de novembre va assignar a l’esquadró la tasca de dur a terme operacions actives a la part occidental del mar per destruir els transports enemics i els vaixells que navegaven per la costa romanesa, el primer operació de batuda que es durà a terme del 29 de novembre a l'1 de desembre. La composició de les forces: el creuer "Voroshilov", el líder "Kharkov", destructors "Smart", "Boyky" i "Merciless".
La situació a finals de novembre va ser favorable per a l'operació. A causa del desviament de l’aviació enemiga cap a la zona de Stalingrad, es va crear la possibilitat d’una sortida encoberta i relativament segura dels nostres vaixells a les comunicacions posteriors enemigues. Les dificultats hidrometeorològiques també van contribuir a això.
El 29 de novembre al vespre, el segon grup de vaixells format pels destructors "Merciless" (el banderol de trena del comandant del primer batalló de destructors, el capità 1r rang P. A. Melnikov) i "Boyky" van arribar de Batumi a Tuapse. Agafant combustible, a les 0:50 del 30 de novembre, se’n va anar al mar. El primer grup format pel creuer Voroshilov (la bandera del comandant de l'esquadró del vicealmirall L. A. Vladimirsky), el líder del Kharkiv i el destructor Soobrazitelny van sortir de Batumi a les 17:15 del 29 de novembre. La sortida d'ambdós grups es va assegurar mitjançant un control preliminar d'arrossegament de carrers, recerca de submarins, patrullatge de combatents i vigilància directa de vaixells per patrulles.
El matí del 30 de novembre, tots dos grups es van unir a la mar i durant diverses hores van seguir conjuntament cap a l'oest. A les 12:50, en senyal del vaixell insígnia, el 2n grup es va separar i va anar cap al sud-oest. Havent assolit un paral·lel de 42 ° 20 'i determinat pel far turc Kerempe, va anar a la zona del cap Kaliakria amb l'esperança de ser-hi a la matinada de l'1 de desembre. El primer grup a les 19:00 del 30 de novembre, passant pel meridià del cap Kerempe, es va establir en un curs de 325 °, esperant apropar-se a l’illa de les serps per l’est a l’alba.
La transició a la zona de destí de combat va ser encoberta. El matí de l’1 de desembre, els vaixells del primer grup van seguir amb les paravanes lliurades. El lideratge era "Smart" (capità de segon rang capità SS Vorkov), al capdavant - "Voroshilov" (capità de primer rang F. S. de primer rang P. I. Shevchenko). A les 7:35 a la boira, visibilitat de fins a 5 milles, el P. Serpentine, i a les 7:47 tots els vaixells van obrir foc contra ell, més exactament, al far, que des d’una distància de 45 kb va començar a distingir-se bé en òptica. A més, no estem parlant de trets concentrats de diversos calibres a un objectiu, quan tothom, com a conductor, és dirigit per l’artiller insígnia i algunes bateries i vaixells entren en joc al seu comandament, sinó de trets simultanis. És que tothom va començar immediatament a disparar contra un objectiu, tot i que, segons el pla, només es va assignar un destructor per a això i només amb la detecció de vaixells o avions al camp d’aviació: el líder. La distància era de 40-30,5 kb, és a dir, bategaven a prop, amb foc directe.
Com a resultat, els controladors de bombers dels vaixells es van enredar en les explosions de les petxines, l'objectiu estava cobert periòdicament per fum i pols de les explosions de petxines de 180 mm, i després el "Smart" va deixar de disparar completament el "Kharkov", donant cinc volves, també va deixar de disparar durant un temps i només a les 7:58 va començar a fer zero. Després de dos intents i d’haver rebut incomprensibles trasllats, va transferir foc al suposat camp d’aviació, és a dir, just a l’illa. Aleshores el líder va començar a moure’s d’acord amb el seu pla. El creuer va cessar el foc a les 7:57 i el destructor a les 8:00. Com a resultat, es van disparar 46 fars de 180 mm, 57 100 mm i prop de cent 130 mm al far, cosa que ni tan sols es va esmentar a la missió de combat, i no es diu enlloc sobre la seva destrucció.
Repetim que el rodatge es va dur a terme a una distància d'uns 40 kb en moviment a 12 nusos. Aproximadament a la mateixa distància al sud de l'illa hi havia un camp de mines S-44, al qual el destacament, situat sobre un curs de 257 °, s'acostava gradualment amb un angle de 13 ° - condicions en què es troba una reunió amb una mina. inevitable, encara que els vaixells anessin sense guàrdies paramèdics … A les 7:57 del matí, simultàniament a l'alto el foc al creuer Voroshilov, es va produir un incident que va violar l'ordre d'alineació a les files. Al costat del port, amb un angle de recorregut de 45 °, es va trobar un periscopi a una distància de 10 kb. El creuer ja havia començat a queixar-se contra el submarí, però aviat va resultar que els senyalistes van confondre el pal amb un periscopi, i el creuer, que descrivia una coordenada suau, es va posar al seu curs anterior; al mateix temps, en lloc de la formació de la columna de vigília, es va formar una formació de la cornisa cap a l'esquerra.
Des del moment en què es van col·locar guàrdies paramèdics als vaixells, la tasca principal del "Savvy" era produir reconeixement de mines abans del curs del creuer. En aquest cas, després del creuer, desconegut per S. S. Per la raó, Vorkova va descriure el coordonat, "Intel·ligent", que augmentava la velocitat de 12 a 16 nusos, va inclinar uns quants graus a l'esquerra per arribar gradualment al cap del creuer i aviat la velocitat es va reduir de nou a 12 nusos.. A les 08:04, quan el destructor, que encara no havia aconseguit sortir exactament al cap del creuer, es trobava a un angle de rumb de 10-15 ° del costat de tribord a una distància d’uns 2 kb del creuer, la dreta- la paravana manual del "Savvy" va capturar la minrepe i pocs segons va aixecar la mina que havia sortit a 10-15 m del tauler.
Després del descobriment de la mina, S. S. Vorkov, es va suposar que les mines es van col·locar recentment (això va ser demostrat per l'aparició de la mina minada) i a les rodalies de l'illa, mentre que la trobada marítima amb mines és menys probable (aquest supòsit era cert). Per tant, el comandant del "Soobrazitelny", girant amb cotxes, va girar bruscament el vaixell cap a l'esquerra i sota el morro del creuer, que va continuar el mateix rumb, de nou i va creuar amb èxit la línia de mines, que es trobava a un interval de 100 m, i va deixar la zona perillosa cap al sud. Aparentment, en una forta circulació en combinació amb una velocitat de moviment baixa, les paravanes van anar malament, l'amplada de la captura del guàrdia va disminuir dràsticament, com a conseqüència de la qual el vaixell "va relliscar" en l'interval de la mina.
El comandant del destructor va violar totes les regles existents, segons les quals els vaixells, en cas de detectar un camp de mines, haurien de continuar movent-se pel mateix rumb i a la velocitat més alta permesa quan s’utilitzés un guàrdia paramèdic, o bé retirar-se pel camí recorregut a la inversa., procurant que la popa no vagi cap al costat. L’elecció d’aquest o aquell mètode de maniobra, que permet reduir la probabilitat de trobar-se amb una mina, depèn de la naturalesa de la tasca que es realitzi i del grau de fiabilitat dels mitjans disponibles d’autodefensa contra les mines.
En aquest cas, actuant per intuïció i contràriament a totes les normes, S. S. Vorkov va esquivar realment un greu perill. El següent tall de mina al mateix carril sud (amb el paravan esquerre) o al carril nord, que encara s'havia de creuar (si el destructor no hagués esquivat el sud), amb tota probabilitat, hauria estat acompanyat d'una explosió de mina - i segons l'experiència del Bàltic, aquestes explosions de mines EMC a poca distància del costat són molt perilloses per als destructors.
Com que immediatament després de colpejar la mina, els senyals eren donats per sons sonors, alçant la bandera "Y" i un semàfor, S. S. Vorkov creia que el creuer Voroshilov estaria al seu pas i també evadiria al sud de l'obstacle descobert. Però al creuer jutjaven de manera diferent. L. A. Vladimirsky creia que el destacament arribava al banc de mines recentment col·locat i, com que no coneixia les seves fronteres, no va intentar obviar-lo. Tampoc no volia fer marxa enrere, ja que això provocaria una confusió de les paravanes i provocaria una pèrdua de temps davant l'enemic i, per tant, va ordenar al comandant del creuer que continués movent-se sense canviar el rumb. Almenys així va ser com va explicar la seva decisió d’arribar a la base. El que realment procedia en aquell moment el comandant de l’esquadra va continuar sent un misteri. Molt probablement, es va guiar exactament per les instruccions esmentades anteriorment.
Cap a les 8:06, el Voroshilov va creuar el deixant del destructor i després d'això es va produir una forta explosió de mina a la paravana dreta del creuer a una distància de 12-15 m del costat. A tota la nau, els llums es van apagar, el vapor de les calderes es va asseure, la màquina telegrafia i el telèfon va deixar de funcionar. Després d’haver passat després de l’explosió a l’ala dreta del pont i no trobar cap signe de destrucció a la coberta i a bord, el comandant de l’esquadró va tornar immediatament al telègraf de la màquina, on hi havia el comandant del creuer, que acabava d’ordenar de nou a través d’un missatger. Considerant equivocada aquesta decisió del comandant, L. A. Vladimirsky va ordenar donar tota la velocitat per davant, cosa que es va fer. Tot això va passar mentre el vaixell creuava la fila sud del camp de mines S-44. Menys d’un minut després, a les 8:07 del matí, una segona mina va explotar a la paravana esquerra. Com que els vehicles del creuer van funcionar a la inversa durant 10-20 segons, la velocitat d'avanç va caure a 6-8 nusos. Per aquest motiu, les paravanes es van apropar més al lateral que en el moment de la primera explosió i, per tant, la segona també es va produir més a prop del vaixell. Com a resultat, molts dispositius i mecanismes van fallar, la comunicació per ràdio es va interrompre i va aparèixer una fuita al cas. Les dues paravanes es van perdre, però les unitats d’arrossegament van sobreviure. Un minut més tard, a les 8:08 del matí, es va restaurar la il·luminació del vaixell i es va fer possible utilitzar el telègraf de la màquina d'emergència.
Els danys rebuts pel creuer van obligar el comandant de l’esquadró a abandonar el bombardeig d’artilleria del port de Sulin. El creuer, que es trobava entre ambdues files de mines, va descriure la circulació, va creuar amb èxit la fila sud de mines i va esquivar un camp de mines, l'extrem occidental del qual estava encara a dues milles a l'oest del lloc de detonació. És a dir, el creuer va deixar el rumb permanent. Podem dir que això va salvar el vaixell: en el curs anterior, en creuar la fila nord de mines, el Voroshilov, que havia perdut les paravanes, probablement hauria estat explotat per una o dues mines. Però ningú va garantir que no hi hagués cap línia minera cap al sud. Per tant, el més probable és que fos necessari intentar sortir del camp de mines a la inversa, sobretot perquè el creuer ja havia ampliat el pas de 100 a 300 m. Però van fer el que van fer i tot va funcionar.
En aquesta situació, el comandant de l'esquadró va prendre una decisió natural de posar fi a l'operació i tornar a la base. L’única pregunta era si tothom hauria de marxar o no. Al cap i a la fi, el líder, com el segon destacament, ja havia actuat segons els seus plans. Al principi, quan es va descobrir una fuita al creuer, el comandant de l'esquadra va considerar greu la posició del vaixell i, per tant, va decidir retornar-li el "Jarkov".
Cap a les nou en punt, encara lluny de la costa, a uns 16 quilòmetres al sud-est del cartell de Burnas, el líder "Jarkov", d'acord amb l'ordre rebut per ràdio, va aturar la recerca i, girant cap al sud-est, va anar a unir-se al vaixell insígnia. A la tarda del 2 de desembre, els vaixells del primer grup van tornar del mar a les seves bases.
Els vaixells del segon grup "Merciless" i "Boykiy", el matí de l'1 de desembre, amb poca visibilitat, es van apropar a la costa romanesa, van començar a aclarir la seva posició segons les profunditats mesurades per un ressonador i un lot mecànic. Va resultar que els vaixells eren cap al mar que el lloc numerat; més tard es va revelar que la discrepància semblava estar a uns quatre quilòmetres a l'est. Cap a les vuit en punt, en direcció a l’oest, els destructors van entrar en una franja de boira; la visibilitat es va reduir a 3-5 kb. Vaig haver de donar primer un petit moviment, i després el més petit. Al mateix temps, les paravanes, publicades a les 5:30, quan el destacament encara es trobava a 40 milles de la costa, estaven gairebé inactives, ja que les paravanes no van ser retirades del costat del vaixell.
Insegur de la seva posició, el comandant del batalló no volia anar cap al nord cap a Mangalia fins que no s’obrís la costa. No obstant això, a les 8:04 del matí, quan la sonda de ressò mostrava una profunditat de 19 m (que, a jutjar pel mapa, corresponia a una distància de la costa de no més de 4-5 kb), no hi havia res més a fer que gireu a la dreta. Un minut després del gir, va aparèixer la costa i a les 8:07 del matí van trobar una silueta de transport. Aviat es van notar tres siluetes més de transports, dels quals un va ser identificat posteriorment com un vaixell de guerra, similar a un canó de la classe Dumitrescu. Gairebé immediatament, les bateries costaneres enemigues van obrir foc, van caure petxines a 15 m del costat i es van observar salvavides.
A les 8:10 els destructors van obrir foc amb el dispositiu d'observació nocturna 1-N, però a la Merciless van establir erròniament 24 kb en lloc de la distància de 2 kb manada i 12 kb al Boykom, i allà la primera etapa també va donar vol. Després d’haver introduït l’esmena, el responsable de bombers va aconseguir la cobertura amb una segona volea, però la tercera ronda no es va observar a causa de la boira. A les 8:13 el foc es va aturar mentre els objectius desapareixien. Els destructors van continuar el rumb oposat i al cap de 20 minuts van tornar a atacar el transport amb artilleria i torpedes, però al cap de pocs minuts el foc va cessar, ja que tots els objectius van ser colpejats i van desaparèixer a la boira. En total, es van esgotar petxines de 130 mm: 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, així com 12 torpedes. Es consideraven tres transports enemics enfonsats. Malauradament, com va resultar més tard, es van atacar bancs costaners i roques.
La mala visibilitat va fer impossible establir exactament on van tenir lloc els fets descrits anteriorment. A la "Merciless" es creia que tot passava a la zona del poble de Kolnikoy, a dues milles al sud del cap Shabler. El comandant del Boykoy creia que els vaixells es trobaven a la zona del port de Mangalia, a 18 milles al nord del lloc numerat. Basant-se en l’anàlisi dels informes a la seu de l’esquadró, van arribar a la conclusió que, a jutjar per les profunditats mesurades i per la naturalesa de la costa observada, que era més aviat baixa que escarpada, es pot suposar que l’àrea de Els esdeveniments es van situar a prop del poble de Kartolya, al sud del cap del mateix nom, a cinc milles al nord del cap Shabler.
Com que la visibilitat no va millorar i el lloc del destacament va romandre indeterminat, P. A. Melnikov es va negar a realitzar la segona part de la tasca, creient que el bombardeig d'artilleria del port de Mangalia simplement es convertiria en descarregar els cellers i que els destructors corressin innecessàriament el risc de ser explotats per les mines. Per tant, el destacament es va girar cap a la base. Després de marxar a unes 20 milles de la costa, unes 10 hores, els vaixells van començar a netejar les paravanes. A "Boykom" no hi havia ni paravanes ni unitats d'arrossegament de la guàrdia; ni tan sols se'n van adonar quan es van perdre. A la "Merciless", fins i tot abans, van notar que la paravana esquerra s'havia desplaçat cap al costat dret durant la circulació. Quan es va intentar retirar el protector, va resultar que les dues peces d’arrossegament es van barrejar i que era impossible recollir-les sense una gran pèrdua de temps. I una mica abans, com va resultar més tard, es va produir una falsa detecció del periscopi, que es va disparar. Aviat es van rebre missatges de ràdio sobre l'explosió del creuer "Voroshilov" per una mina i sobre l'ordre de retorn del líder "Jarkov". L'últim missatge de ràdio, transmès des del "Soobrazitelny" en nom del comandant de l'esquadró, donava motius per suposar que el creuer havia mort, i L. A. Vladimirsky va canviar a un destructor. Tenint en compte la situació creada al "Despietat", les dues unitats d'arrossegament juntament amb les paravanes van ser tallades i els destructors van anar a unir-se al vaixell insígnia. 2 de desembre "Merciless" i "Boyky" amarrats a Tuapse.
Vam examinar específicament amb aquest detall l'operació dels vaixells de l'esquadra a la costa romanesa. En primer lloc, perquè es va convertir en el segon d’aquest tipus des del començament de la guerra. La primera, com recordem, es va celebrar el 26 de juny de 1941, és a dir, fa gairebé un any i mig. Què ha canviat des de llavors?
L'operació d'atac del 26 de juny de 1941 tenia com a objectiu bombardejar el port de Constança. L’objectiu de la darrera operació eren les comunicacions enemigues al llarg de la costa romanesa, els combois al mar, els ports de Sulina, Bugaz i Mangalia. A més, establim la tasca de desgranar l’illa de les serps. En general, aquesta petita illa ha estat durant molt de temps una força atractiva per als vaixells i avions soviètics. Al començament de la guerra, estava previst apoderar-se de les serps aterrant un assalt amfibi. En principi es va obtenir l'acord de l'estat major, i el 3 de juliol de 1941 l'aviació de la Flota del Mar Negre va iniciar un bombardeig sistemàtic d'objectes a l'illa. Tanmateix, fins i tot abans, Serpentine era assignat regularment com a objectiu de seguretat quan colpejava les ciutats de Romania. A l’illa no hi havia res, excepte un far i una emissora de ràdio, i es va abandonar el pla per capturar-lo el 6 de juliol. No obstant això, l'aviació va continuar bombardejant metòdicament Zmeiny fins al 10 de juliol, descarregant-hi diverses tones de bombes. No hi ha dades sobre la destrucció del far.
Cap a la mateixa època, els submarins soviètics van començar a aparèixer a l'illa regularment, ja que era fàcil comprovar-ne la ubicació abans de prendre posicions assignades. Naturalment, els romanesos finalment ho van descobrir, només el camp de mines S-44 que es va col·locar el 29 d'octubre de 1942, i va ser la seva reacció a les freqüents visites a aquesta zona de vaixells soviètics. Per cert, el submarí Shch-212, que va sortir a la mar el 2 de desembre de 1942, va morir al mateix camp de mines. A més, va morir després de l'11 de desembre, pel que sembla, quan va canviar de posició va decidir aclarir el seu lloc a la serpentina.
Es pot suposar que aquesta illa va ser inclosa en el pla d’operacions dels vaixells de l’esquadró també pel desig de tornar a decidir abans de les batudes als ports. Van apostar per això tot i que l’aparició de Serpentine a la vista probablement provocaria una pèrdua de secret. Al mateix temps, durant la transició, els vaixells realitzaven observacions astronòmiques i així coneixien el seu lloc. En aquestes condicions, ja a la mar, es va poder abandonar la solució d’una tasca secundària per assolir l’objectiu principal de l’operació. No obstant això, el comandant de l'esquadra no ho va fer.
Es nota que la planificació de l'operació de desembre de 1942 es va dur a terme molt millor que l'operació de juny de 1941. Per descomptat, l'experiència d'un any i mig de guerra va tenir un efecte. De fet, a excepció de la subestimació de les dades disponibles sobre la situació de la mina quan es va assignar el curs de combat del primer destacament al sud de la Serpentina, no hi havia defectes més especials. Això fins i tot té en compte la situació real, que se'ns va conèixer després de la guerra. És a dir, l’operació estava prevista prou raonablement. Però van gastar …
Així, la segona operació de l’esquadró durant la guerra contra les comunicacions romaneses va fracassar. I això malgrat una sèrie de factors favorables. Per exemple, la preservació del secret de les accions de les forces, l'absència d'avions de vaga en aquesta zona per part de l'enemic, la disponibilitat d'informació relativament fiable i completa sobre la situació de les mines. El motiu del fracàs d’una operació prou planificada és la dèbil formació operacional-tàctica i especial dels oficials.
No obstant això, el comissari popular de Marina va avaluar aquesta campanya en general com una manifestació positiva de l'activitat i va ordenar organitzar i dur a terme aquestes accions cada vegada amb el seu permís personal i prèvia presentació del pla desenvolupat. No s’ha d’oblidar que el resultat de l’operació en aquell moment es considerava tres vehicles suposadament enfonsats. Per cert, en l’exemple d’aquesta operació, podeu demostrar com simplement ens van enganyar.
Aquí teniu una cita de N. G. Kuznetsov "Cap a la victòria":
“Hem après la lliçó de la incursió a Constança. El novembre de 1942, el creuer Voroshilov va ser enviat a bombardejar la base de vaixells enemics de Sulin. Va completar la tasca amb èxit i sense pèrdua, tot i que l'enemic va resistir amb més força que durant la incursió a Constança.
Quanta gent ha llegit les memòries de Kuznetsov? Probablement, diverses desenes de milers. Aproximadament el mateix nombre de persones creu que Voroshilov va derrotar, malgrat la desesperada resistència de l'enemic, la base naval de Sulin i va tornar a casa il·lès amb una victòria. Això demostra una vegada més que estudiar la història a partir de les memòries és tan perillós com ho és de la ficció.
L'avaluació del comissari del poble, una anàlisi qualitativa de l'operació realitzada, l'obertura de tots els principals errors van donar confiança al Consell Militar de la Flota del Mar Negre en la necessitat de repetir l'operació. Tot i això, la situació ha canviat una mica. En primer lloc, l'enemic va enfortir el reconeixement aeri d'aproximacions a la costa occidental del mar Negre. En segon lloc, una de les conclusions de l’operació va ser que els guàrdies paramèdics no garantien la seguretat dels creuers i destructors en cas que obligessin als camps minats. En les operacions posteriors, es va proposar escortar els vaixells d’atac darrere d’arrossegaments en zones perilloses per a mines.
Tot i la dificultat de dur a terme operacions d’atac a l’hora de subministrar escombreres, potser hi haurien anat, sobretot perquè hi havia vaixells d’extracció de mines adequats. Però gairebé no hi havia vaixells preparats per al combat a l'esquadra, ja que tant els creuers moderns, com la majoria dels destructors, estaven en reparació. Per tant, van decidir dur a terme l’operació de batuda no per atendre els dragamines, sinó per ells mateixos. Per a això, es van formar dos grups de vaga, formats per: el primer T-407 (banderol de trena del comandant de la 1a divisió, capità del tercer rang A. M. Ratner) i el T-412; el segon T-406 (banderol de trena del comandant de la 2a divisió, capità del tercer rang V. A. Yanchurin) i el T-408. Tot i això, l’esquadró va participar, però, va ser assignat el vaixell insígnia de l’operació, el destructor "Soobrazitelny", a bord del qual hi havia el contraalmirall V. G. Fadeev, que comandava totes les forces al mar.
La tasca del destacament era buscar i destruir combois a la zona de Constanta - Sulina - Bugaz. A més, "amb la finalitat d'influir moralment sobre l'enemic i per desorganitzar les seves comunicacions", van decidir bombardejar el far d'Olinka i el poble de Shahany, que no tenia cap importància militar.
Segons les dades de reconeixement disponibles, el pas de combois enemics de les costes occidentals del mar Negre va ser proporcionat per destructors del tipus "Naluca", patrulles i avions. Els destructors romanesos eren clarament inferiors als dragamines dels projectes 53 i 58 en armament d'artilleria. Per tant, els vaixells es dividien en dos grups de dues unitats. Això va permetre començar a cercar combois simultàniament en dues seccions de comunicacions que estaven distants entre si: en les aproximacions al braç de Portitsky i a la zona del rètol Burnas. És a dir, on els submarins van detectar i atacar reiteradament combois enemics i on al mateix temps es va garantir la llibertat de maniobra dels escombretes, ja que en ambdues zones la situació de la mina es va considerar favorable.
En cas d'una sobtada reunió de dragamines amb un vaixell enemic més fort (per exemple, un destructor), se suposava que havia d'utilitzar el "Smart" com a vaixell de suport. No obstant això, la possibilitat de proporcionar puntualment aquest suport es va considerar inicialment dubtosa: les zones de combat dels grups de vaga estaven massa separades entre si. Però tampoc no van voler abandonar la divisió de forces, ja que el subministrament de combustible dels escombrers només permetia la cerca més curta (no més de quatre hores) i la separació de zones va permetre augmentar la probabilitat de detectar l'enemic. El pla d’operacions preveia l’ús de l’aviació, principalment amb finalitats de reconeixement. Tanmateix, s’esperava que la seva participació fos purament simbòlica.
La sortida al mar estava prevista inicialment per al 8 de desembre, però les previsions meteorològiques desfavorables van obligar a posposar l’inici de l’operació fins a la tarda de l’11 de desembre. Els grups de vaga van sortir de Poti a intervals d’una hora: a les 17:00 i a les 18:00. El destructor "Savvy" va sortir de Poti a mitjanit del 12 de desembre. Durant el pas, ambdós grups i el destructor van determinar el seu lloc pels fars turcs Inebolu i Kerempe, cosa que va permetre als mines escombradors apropar-se a la zona de l'illa Serpents el matí del 13 de desembre amb residus de no més de 4,5 milles [70].. Al mateix temps, el primer grup no es va apropar a l'illa a una distància inferior a 14 milles i el segon grup es va apropar a aquesta a una distància de 9,5 milles. La visibilitat era excel·lent tant al matí com durant el dia, arribant a 12-15 milles i, de vegades, a 20-22 milles.
Ara anem a veure l'equilibri de forces de l'enemic. El 13 de desembre, dia de la incursió dels nostres miners, els destructors Marasti i R. Ferdinand”, a Sulina - destructor“Smeul”, a Constanta - mineres“Dacla”i“Murgescu”, i al port fluvial de Vilkovo - monitors de la divisió fluvial. Altres vaixells romanesos es trobaven a Constança, en reparació, i no van poder ser utilitzats aquell dia per a operacions militars al mar.
El primer grup de vaixells, després de determinar la ubicació a l'illa Serpentine a les 09:10, es va establir al curs 341 °, amb l'expectativa d'apropar-se a la franja costanera a l'est del rètol Burnas. Al llarg del camí, els dragamines van creuar la meitat d’un ampli pas de 25 milles entre els camps de mines S-42 i S-32. A les 10:49 a l’esquerra, darrere de la travessa, vam notar el fum del vaixell i al cap de 5 minuts van aparèixer els pals d’un gran transport. Llavors es va trobar un segon transport, però encara no s’havien observat els vaixells d’escorta. A les 11:09 els dragamines van girar a l'esquerra en un recorregut de 230 ° i van començar a apropar-se sensiblement al comboi enemic. A les 11:34 del matí van trobar un destructor del tipus "Naluca", del qual es va fer un senyal d'identificació, i després es van distingir clarament dos transports amb un desplaçament de 7-9 mil tones i sis grans vaixells.
La reunió va tenir lloc amb el transport romanès "Oituz" (2686 brt) i el búlgar "Tzar Ferdinand" (1994 brt). A les 8:15 van marxar de Sulin cap a Odessa, tenint el destructor "Sborul" i quatre mines de vaixells alemanys sota guàrdia. A les 11:37 del matí, quan el comboi es trobava a uns 14 quilòmetres al sud del cartell de Burnas a l'esquerra al llarg de la proa, a una distància d'uns 65 kb van trobar "dos destructors".
Els vaixells d’escorta eren clarament inferiors als escombrers miners soviètics en capacitat de combat, però el comandant del grup no ho va pensar i va actuar de manera indecisa, perdent el seu avantatge, sempre que la sorpresa de l’atac. En primer lloc, A. M. Ratner va enviar un radiograma a "Soobrazitelny" amb una sol·licitud per donar suport a la destrucció del comboi descobert, cosa que probablement és correcta, ja que els escombretes haurien ofegat el transport durant molt de temps amb els seus dos canons de 100 mm.
A les 11:45, el T-407 va obrir foc contra el transport principal i, un minut després, el T-412, contra el destructor. El comandant del comboi va ordenar immediatament que els transports es retiressin al braç d'Ochakovsky, i el destructor i les mines de vaixells van instal·lar una cortina de fum. En el futur, els vaixells, mantenint-se a prop dels transports, els van cobrir amb cortines de fum, i "Sborul" al principi va continuar acostant-se als "destructors", però aviat es va anar a la pista de tornada i al mateix temps va tocar la bifurcació a 11:45. El foc de l'arma de 66 mm obert pel destructor no era vàlid, ja que les petxines van caure en breu. Els vaixells soviètics no van disparar millor, començant la batalla a una distància de 65 kb. Cal recordar que no hi ha dispositius de control de foc a les escombretes; tots els tiradors tenien a la seva disposició mires i un telemetre. El resultat del tir va ser nul. A més, els dragamines van simular un atac de torpedes diverses vegades i es van assegurar que els vaixells soviètics fossin apartats.
Sota la coberta d’una cortina de fum, el transport va començar a tornar al rumb oposat. A poc a poc, la distància de la batalla es va anar reduint. Durant tot aquest temps, el destructor romanès va desviar amb valentia el foc cap a ell i les barques van instal·lar cortines de fum. El transport relativament ràpid "Tzar Ferdinand" va començar a avançar i es va retirar en direcció a Zhebriyan, de manera que en el futur només "Oituz" estava sota foc. A les 12.42, els escombretes es van apropar notablement a ell, de manera que el destructor "Sborul" aviat va girar a la dreta per apropar-se als "destructors", desviant així el seu foc. També va obrir foc, però la precisió del tir des de tots dos bàndols va romandre ineficaç i no es va aconseguir cap cop, tot i que la distància de combat es va reduir a 38 kb. No obstant això, a les 13:26, la caiguda de petxines al voltant del destructor es va convertir en perillosa, cosa que el va obligar a retirar-se amb una ziga-zaga anti-artilleria. La direcció del vent, primer sud-sud-est, després de les 13:00, va canviar cap al sud-oest. Per tant, el destructor romanès va desaparèixer darrere una cortina de fum i els nostres escombretes des de les 13:35 van perdre el contacte amb ella.
Des dels nostres vaixells a les 11:53 i a les 12:45 vam observar fins a 28 cops de petxines de 100 mm en un dels transports. Al final de la batalla, va esclatar-hi un foc, però el destructor de nou suposadament no va permetre acostar-se a ell i acabar. En aquella època, és a dir, a les 13:36, els escombrers ja havien consumit el 70% de les seves municions, de manera que el comandant de la divisió va decidir acabar la batalla i va ordenar allunyar-se de l'enemic.
Ha "Sborul" no va veure que els nostres vaixells deixessin el transport sols i van començar a desgranar el poble de Shagani; per tant, el comandant del comboi que estava al torpedero, aprofitant el respir, va sol·licitar a les 13:45 assistència per ràdio a un destacament de monitors del riu. A les 14 hores, quan els nostres dragamines ja havien establert el camí de la retirada, "Sborul" es va tornar a acostar a ells per desviar el seu foc cap a si mateix i permetre així al comboi relliscar cap al sud fins al port de Sulina. No obstant això, en aquell moment, els vaixells soviètics ja no prestaven atenció a l'enemic i a les 18:05 el comboi en plena força, amb tota seguretat i sense cap pèrdua, va tornar a Sulina.
Potser la situació podria canviar radicalment amb l'arribada a la zona de "Soobrazitelny". Quan a les 11:59 del matí se li va rebre un radiograma amb una sol·licitud de suport, el destructor es trobava a 25 milles al sud de l’illa Serpents. A jutjar pel radiograma rebut, el comboi enemic, trobat a prop del braç d'Ochakovskaya, aparentment anava en direcció a Odessa. Només a les 12:20 pm el comandant de la brigada va entendre la situació, després de la qual cosa el "Smart" va augmentar la seva velocitat a 20 nusos i es va estirar en un curs de 30 °. Però ni tan sols aquest excés de velocitat establert amb el guardià establert no va poder evitar el cas, ja que restaven unes 70 milles fins al lloc de la suposada reunió amb el primer grup de mines. A més, el destructor anava en la direcció equivocada: A. M. Ratner no va informar al comandant de la brigada que el comboi es trobava en el rumb oposat al començament de la batalla i, per tant, el "Smart" es dirigia al punt de trobada previst amb el comboi en el seu camí a Odessa.
Després del final de la batalla, suposadament a causa de l'ús gairebé complet de municions, el primer grup de vaga no va abandonar la zona, sinó que va anar a desgranar el poble de Shahany, utilitzant altres 26 obusos de 100 mm. El veritable motiu del final de la lluita és que l'esquadra simplement no podia manejar el comboi. De fet, qui va interferir en acabar el transport, que presumptament ja havia estat atropellat per 28 (!) Shells? Però el destructor, que estava armat amb un canó de 66 mm a principis del segle XX i que suposadament va rebre diversos cops de petxines de 100 mm, no li va permetre acostar-se a ell. Qualsevol transport (potser, excepte un portador de fusta), que hagués rebut més de dues dotzenes de petxines de 100 mm, seria un naufragi i, probablement, el destructor hauria caigut en ser impactat per dues o tres petxines de 100 mm.
El segon grup de mines, després de determinar la ubicació a l'illa Serpentine a les 9:16, es va establir en un recorregut de 217 °, i en aquest recorregut una hora més tard va ser descobert per un avió de reconeixement enemic. A les 11 en punt, els escombretes es van estirar en un recorregut de 244 ° i, després, amb bona visibilitat, van fer una cerca fallida de cinc hores a les aproximacions al braç de Portitsky. Durant aquest temps, els avions es van acostar diverses vegades als escombretes, en els quals es va obrir foc antiaeri en tres casos. Dos avions van transmetre missatges de ràdio en text pla en romanès (i en part en rus), amb els noms "Maria" i "Maresti" (noms dels destructors romanesos).
Durant les maniobres, dutes a terme a una velocitat de 16 nusos, les escombreres, a jutjar pel paper de calc, van creuar l’obstacle S-21 dues vegades i una vegada el camp de mines S-22, però les mines eren allà amb una profunditat de 10 m. i, per tant, eren completament segurs per als vaixells de superfície. Tanmateix, és possible que els dragamines estiguessin generalment allunyats d’aquests obstacles: el fet és que a partir de les 9:16 aquest grup feia maniobres per càlcul. De tant en tant apareixia una costa a l'horitzó, però és possible que el que es considerava la costa del braç de Portitsky fos de fet una boira que de lluny es prengués com a línia de costa. Segons una sèrie de senyals, tenint en compte les dades romaneses, es pot suposar que el segon grup de mines maniobrava no tan a prop de la costa com V. A. Yanchurin.
Després d’haver disparat a la zona del far d’Olinka, les mines escombradores a les 16:16 van establir el curs de retirada. Tres vegades entre les 16:40 i les 17:40 del 13 de desembre, així com el matí del 14 de desembre, van aparèixer sobre els vaixells avions de reconeixement enemics. El 15 de desembre a les 4:40, el segon grup de mines va tornar a Poti.
Com podem veure, l’operació no va tenir èxit, tot i que en aquell moment es creia que els escombretes almenys havien danyat greument el transport i el destructor. Si prenem la planificació, podem afirmar que l’assignació d’un destructor com a vaixell de suport per a dos grups de mines va resultar ser insuficient: en realitat, no podia proporcionar ajuda no només a dos grups al mateix temps, sinó fins i tot al primer. Això era tan obvi que a les 14:24, en no haver rebut encara cap informe de ràdio del comandant del primer grup sobre la realització de la missió, el comandant de la brigada va ordenar al comandant del "Smart" que es retirés cap al sud-est, és a dir,, a la costa caucàsica. Els informes sobre la finalització de la missió es van rebre del primer grup de mines a les 14:40 i del segon grup a les 16:34. En aquell moment, el destructor navegava a una velocitat de 28 nusos cap a Poti, on va arribar amb seguretat la tarda del 14 de desembre.
L’elecció dels dragamines com a vaixells de vaga no es pot anomenar reeixida. Les forces disponibles van permetre enviar diversos destructors a les costes romaneses, però temien que es repetís l'incident amb la detonació de mines als guàrdies del creuer. Si alguna cosa així li passés a un destructor, probablement les conseqüències serien molt pitjors. Va ser possible enviar un destructor amb una escombradora, però no anar primer a tota l’operació d’atac a l’arrossegament. Avui sabem que els escombretes durant l'operació de l'11 al 14 de desembre de 1942 van evitar amb seguretat les trobades amb camps de mines, però en aquell moment ningú no ho podia garantir.
Però fins i tot amb aquesta composició de grups de vaga de dragamines, l'operació podria ser eficaç: es va trobar el comboi. I després hi va haver una variació sobre el tema de l'operació anterior: el comandant del grup no va poder dur a terme una batalla marítima i els artillers van mostrar poca habilitat. L’aviació de la flota cobria vaixells a la transició a la part oriental del mar Negre.
Encoratjat pel fet que, com a conseqüència de les dues incursions anteriors a les comunicacions romaneses, tal com es creia llavors, l’enemic va patir danys importants i també desitjava participar en els èxits de l’exèrcit vermell al flanc sud del Soviet. Front alemany, el Consell Militar de la Flota del Mar Negre decideix donar un cop més. A aquests efectes, s’assignen tots els mateixos dragamines T-406 (banderol de trena del comandant del capità de 2a divisió del 3r rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 i T-408, però admeten aquesta vegada, dos destructors: "Soobrazitelny" (bandera del comandant de la brigada d'arrossegament i obstacles el contraalmirall V. G. Fadeev) i "Despietat".
Sembla que es va tenir en compte l'experiència de l'operació anterior, quan "Smart" no va poder arribar físicament al lloc de batalla d'un dels dos grups de xoc. Però en aquest cas no importava, ja que ara els mines havien d'actuar junts, un grup de reconeixement i vaga. El nombre de vaixells de suport es va incrementar a causa de la ubicació, segons la intel·ligència, de dos destructors romanesos a Constanta i dos canons a Sulina.
Recordem un altre inconvenient de l’atac anterior: la manca de reconeixement aeri. És cert que el primer grup de mines va aconseguir llavors detectar el comboi enemic sense l'ajut de l'aviació; més precisament, el comboi va anar directament a trobar-se amb els escombretes en el moment en què estaven a punt de començar a buscar. Tanmateix, tothom va entendre que era impossible confiar en la sort i, aquesta vegada, es va ordenar a l'aviació de la flota que realitzés reconeixements aeris a la secció de comunicacions Sulina-Bugaz, així com als ports de Constanta, Sulina, Bugaz i Odessa, i, finalment, tres dies abans que els vaixells sortissin al mar. Camps d'aviació enemics de Crimea. En el futur, l'aviació de la flota havia de dur a terme reconeixements tàctics per guiar els vaixells cap a combois i lliurar atacs junts amb ells, així com per cobrir els vaixells en la transició.
Durant diversos dies, les condicions meteorològiques desfavorables van evitar que l'aviació de la flota iniciés el reconeixement preliminar. Segons la previsió, el temps només podria empitjorar en el futur. És a dir, es va fer obvi que no hi hauria reconeixement aeri, ni atacs conjunts contra el comboi, ni cap coberta de combat. Aparentment, en una forma tan reduïda, l’operació només podria tenir èxit per casualitat i tenint en compte la ben coneguda veritat que amb un dany igual la probabilitat de perdre vaixells a la costa de l’enemic sempre és més gran que la nostra. també injustificadament arriscat. Tot i això, van decidir dur a terme l’operació.
La forma més senzilla seria explicar-ho al rus "potser": no hi ha intel·ligència; bé, potser ells mateixos ensopegaran amb alguna cosa; no hi ha bombarders; bé, si els vaixells troben el comboi, probablement ells mateixos ho faran; No hi ha combatents: bé, si els nostres estan asseguts als camps d’aviació, per què volarà l’enemic? Però aquest no és un raonament seriós. No hi ha documents que expliquin per què, atesa la previsió meteorològica empitjorant, van decidir dur a terme l’operació, no. Però hi ha suposicions. Pel que sembla, inicialment no comptaven realment amb la seva aviació: des del començament de la guerra, no hi havia cap exemple d'almenys una operació conjunta realment reeixida de vaixells de superfície i la Força Aèria. Aquells casos aïllats en què avions observadors es van posar en contacte amb un vaixell disparant i van donar alguna informació sobre la caiguda de les seves petxines, els artillers navals eren pessimistes.
De fet, tot el procés d’ajustament, així com l’observació dels resultats del tir des d’un avió, va ser exclusivament subjectiu i no va ser confirmat per cap mitjà de control objectiu. A més, els artillers de vegades van descuidar les correccions emeses pels pilots i van continuar disparant als mateixos paràmetres de visió i retrovisió, cosa que els pilots, per descomptat, desconeixien, però van començar a arribar informes des de l’avió que les obuses estaven colpejant el objectiu. I quantes vegades ha passat que l'aviació, per qualsevol motiu, es va negar a l'últim moment a realitzar missions? Per tant, resulta que la no participació deliberadament coneguda de la Flota Aèria a l'operació no va ser crítica, ja que a la pràctica no s'esperava res d'ella. Malauradament, els successos posteriors de 1943-1944. confirmarà en gran mesura aquesta conclusió.
Tot i així, tornem a l’operació d’atac. Quatre escombretes designades van sortir de Poti a les 4:00 del 26 de desembre, amb un lleuger retard respecte a la data objectiu, i els destructors van sortir d'aquesta base a les 19:00. A les 10:52 del 26 de desembre, quan el grup de reconeixement i vaga es trobava a 100 milles a l'oest de Poti, va aparèixer un avió de reconeixement, que posteriorment durant 3 hores i 20 minuts va supervisar contínuament el moviment del grup. Durant aquest temps, es van retirar les càrregues de profunditat de les escombradores a la zona de detecció d’un o dos periscopis, però no van fer el més important: no es van establir en un rumb fals, tal com preveia el pla. A les 14:20 l'avió enemic va desaparèixer. Creient que trucaria a bombers per atacar els dragamines en el recorregut ja reconegut, el comandant del batalló a les 14:35 va enviar un radiograma a la Força Aèria de la Flota amb una sol·licitud d’enviament d’avions per cobrir els dragamines, però, per descomptat, ningú va volar dins. A les 14:45 V. A. Yanchurin va informar a la ràdio al comandant de la brigada de "Smart" sobre l'atac del submarí i la detecció de dragamines per l'avió enemic.
Cal assenyalar aquí que durant tota la campanya militar no es va observar la disciplina en antena. En total, V. A. Yanchurin va enviar vint-i-set missatges de ràdio, dels quals vint-i-sis es van transmetre i rebre clarament i sense demora, però un no va arribar en absolut al destinatari. Què penses? El primer sobre l'avió de reconeixement. Va ser lliurada al comandant de la brigada a les 14:45, rebuda al centre de comunicacions de la flota, però no va assajar al destructor insígnia. I a "Smart", tot i mantenir un rellotge de ràdio per a la comunicació amb un grup de mines, no es va acceptar l'esmentat radiograma. V. A. Yanchurin va ser informat que no es va rebre cap rebut del missatge de ràdio enviat a les 14:45, però no va donar l'ordre de transmetre'l per segona vegada. Així, V. G. Fadeev va ignorar que el secret ja s'havia perdut i que la continuació de l'operació era probablement inútil: l'enemic amagaria, almenys temporalment, tots els seus combois als ports.
Els escombretes van portar un subministrament complet de combustible, cosa que va permetre fer una recerca bastant llarga. Segons el pla, a les 17:15 del 27 de desembre se suposava que havien de determinar el seu lloc al llarg de la mateixa Illa de les Serps i, a continuació, des de les 18:00 del 27 de desembre fins a les 14:00 del 28 de desembre, es va fer una cerca de les comunicacions enemigues a la Regió Sulina-Bugaz. Però a causa de la demora en anar al mar i després de la pèrdua de temps de gairebé dues hores causada pel mal funcionament de les màquines a la T-407, el grup de recerca de vaga, després d’haver rebut observació al far de Kerempe al El matí del 27 de desembre, es va acostar a la zona de l’illa Serpents amb un gran retard., a les fosques i amb poca visibilitat.
Per apropar-se a la costa, van escollir la ruta provada el 13 de desembre, per la qual el primer grup de mines va partir cap al mar després de la batalla a la badia de Zhebriyanskaya. Però, en realitat, els dragons tenien un residu de més de 10 milles i estaven molt més a prop de la costa. Això es deu en part a l'armament de navegació dels vaixells, que no era diferent del de la guerra russo-japonesa. La visibilitat a la zona no superava 1 kb, de manera que a les 0:00 del 28 de desembre, considerant-se a 20 milles al sud-est del cartell de Burnas, el comandant del batalló va decidir reduir la velocitat a 8 nusos i maniobrar a una distància suficient dels camps de mines. establert a la franja costanera pels nostres vaixells el 1941
V. A. Yanchurin esperava que amb la matinada la visibilitat milloraria; això permetria acostar-se a la costa per aclarir la ubicació i després procedir a la cerca. Però, de fet, la cerca va començar abans del previst. A les 4 de la matinada, quan els escombretes, en direcció a 232 °, es trobaven a 14 quilòmetres de la costa, a la dreta, a una distància de 15-20 kb, van descobrir inesperadament una franja de costa alta. Es va fer evident que els dragamines es trobaven entre el rètol de Burnas i el poble de Budaki, és a dir, a la zona del seu camp de mines núm. 1/54, però on es desconeix exactament. Per tant, vam decidir desplaçar-nos 10-11 milles cap al mar per esperar una millor visibilitat.
Si fins aquell moment encara hi havia esperança per a una trobada accidental amb el comboi enemic, aviat desaparegué: a les 5:45 V. G. Fadeev va ordenar a V. A. Yanchurin per mostrar el seu lloc. No hi havia dubte que l’enemic, havent rebut un informe d’un avió de reconeixement sobre el moviment cap a l’oest de quatre dels nostres vaixells a la tarda del 26 de desembre, no només va suspendre el moviment de combois, sinó que va augmentar la vigilància als llocs de comunicacions, en particular a les estacions de recerca de direcció de ràdio. Així, les comunicacions radiotelegràfiques, realitzades el matí del 28 de desembre en aigües controlades per l’enemic, no només van confirmar la ubicació dels vaixells soviètics, sinó que també van indicar la seva ubicació amb una precisió suficient. No obstant això, el comandant de la brigada, que no va tenir comunicació amb els dragamines durant dos dies, no va poder aguantar-ho i va trencar el silenci radiofònic.
A les 7 en punt, el comandant del batalló va ordenar als escombradors que aturessin les màquines per comprovar els efectes morts mesurant les profunditats del lloc. Poc després, van entrar en una zona de densa boira. A les 8:45 V. A. Yanchurin, sense cap motiu, al seu torn, va violar les regles del secret, enviant un missatge de ràdio al "Smart" amb un informe que el viatge s'estava fent a la boira per càlcul i, per tant, té intenció d'apropar-se a la costa per càlcul, disparar un foc d’artilleria i després iniciar un retir, sobre el qual i demanar indicacions. La resposta a aquest radiograma va ser: "Bona".
Els mines, arriscant-se de nou a colpejar un dels nostres camps de mines defensius, es van dirigir a la costa, que més tard es va obrir i després es va amagar a la boira, i cap a les 10 hores, quan la visibilitat va millorar durant un curt temps, van disparar a distància de 36 kb a la fàbrica de conserves i edificis de la zona del rètol Burnas, amb un punt d’orientar la xemeneia de la planta. Com a conseqüència del bombardeig, tradicionalment van esclatar focs a la costa i es van destruir diversos edificis. Es van esgotar un total de 113 voltes de 100 mm. Donada la precisió de la navegació dels vaixells, és difícil dir exactament per quina canonada van disparar. I preguntar-se quins objectes van ser destruïts a la costa no serveix en general. En els documents de la Comissió de Control a Romania, no es va trobar el bombardeig de Burnas, o bé els romanesos no ho van notar o només van resultar ferits civils.
Després d'haver aturat el bombardeig, les dragadores de mines a les 10:20 estaven a punt de retirar-se. El redireccionament realitzat a continuació va demostrar que el camí dels escombretes a la nit i al matí del 28 de desembre, per casualitat, es va col·locar amb èxit als passatges entre els seus camps de mines. Per tant, la cerca a les comunicacions enemigues es va aturar molt abans del previst. Tanmateix, fins i tot abans, la tarda del 26 de desembre, es va fer evident que aquesta cerca difícilment portaria èxit.
Per cert, vam tenir l’únic cas des del començament de la guerra que va permetre als minesweep realitzar reconeixements de mines directament a la zona de combat dels seus submarins. Podrien seguir el camí de retirada dins de les aigües poc profundes amb arrossegaments de serps lliurats, ja que els nostres submarins que servien a les posicions núm. 42 i 43 utilitzaven aproximadament la mateixa ruta. Però la iniciativa de la majoria dels oficials ja havia estat sufocada per les realitats existents d’aquella vida. Tot el trajecte de tornada va passar sense cap incident i el matí del 30 de desembre els vaixells van tornar a Poti.
L'última incursió contra les comunicacions a la part occidental del Mar Negre va tenir èxit, encara que només fos en el sentit que tothom va tornar a la base amb seguretat. Les raons de la ineficàcia de l'operació no es van considerar els errors de la brigada i dels comandants de divisió, però sobretot les condicions meteorològiques hivernals i, per tant, van decidir durant algun temps no realitzar operacions a prop de la costa romanesa. A més, van sorgir moltes tasques per als vaixells de superfície d’atac a la zona de la península de Taman.
Continuació, totes les parts:
Part 1. Operació d'incursió per disparar Constanta
Part 2. Operacions d’incursió als ports de Crimea, 1942
Part 3. Incursions en comunicacions a la part occidental del mar Negre
Part 4. L'última operació d'atac
