Els subministraments de Gran Bretanya i els Estats Units van complementar la indústria soviètica en aquelles indústries que no tenien les seves pròpies capacitats.
El projecte de llei de préstec i arrendament dels EUA (lend - to lest, lease - to lease) es va aprovar l'11 de març de 1941 i va autoritzar el president a transferir equipament i equipament militar a qualsevol país la protecció del qual es reconegui com a vital per a la seguretat d'Amèrica. La llei es va estendre a la URSS el 7 de novembre de 1941. Una mica abans, el 6 de setembre, el govern britànic va prendre una decisió similar.
Al nostre país, la qüestió del préstec-arrendament encara està molt polititzada i evoca judicis completament oposats: de "significava poc" a "sense ella no hi hauria victòria". No intentarem copsar la immensitat i suggerirem centrar-nos en un tema relativament local: el valor de l’ajuda exterior en equipar les forces blindades i la indústria de tancs de l’URSS.
Vehicles blindats aliats
No hi ha xifres generalment acceptades sobre els tancs subministrats pels aliats a la nostra literatura, per tant, proposem utilitzar les dades d’una de les publicacions més respectades, és a dir, l’enciclopèdia “Vehicles blindats domèstics. Segle XX. T. 2. 1941-1945. (autors - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, editorial Eksprint, 2005). S'informa aquí que 11.598 tancs angloamericans van ingressar a l'exèrcit actiu durant el 1941-1945, que va ascendir al 14,8 per cent dels produïts per la indústria nacional. Aproximadament 1,5 mil més van morir durant el transport per mar. En general, no tant, tot i que el valor de 3472 vehicles lliurats el 1942 és òbviament superior als 3951 del 1944.
Pel que fa a la qualitat dels tancs, se sol dir que els aliats ens van subministrar el que van lluitar per si mateixos. Però això no és del tot cert, almenys pel que fa a Gran Bretanya, que va enviar a Rússia exclusivament els tancs de suport a la infanteria Matilda, Valentine i Churchill (20 tetrarques aerotransportats no van marcar la diferència). Per a les condicions d'una guerra altament mòbil, imposada el 1941-1942 pels alemanys i portada a terme per les tropes soviètiques el 1943-1945, aquests caminants sense importància eren completament inadequats. I les màquines de creuer ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") no van ser enviades a la URSS.
Una altra cosa són els tancs nord-americans, que van resultar ser molt resistents en marxes llargues. El tanc mitjà M3 exteriorment incòmode al lloc de proves cubà va superar 1.672 quilòmetres en condicions hivernals sense avaries, a excepció d'algunes crestes destruïdes. El tanc M4A2 Sherman es va provar a l’URSS l’hivern i l’estiu de 1943. Ja amb un quilometratge de 1285 quilòmetres, va recórrer amb èxit 1765 quilòmetres més amb reparacions mínimes, de nou, vies i rodets amb pneumàtics de goma pelats. Durant l'operació a les tropes soviètiques, els petrolers van assenyalar per unanimitat la facilitat de manteniment i la facilitat de control del tanc M4A2. Per descomptat, el "Sherman" tenia els seus punts febles: a causa de la pressió específica elevada, tenia una capacitat de travessia pitjor en comparació amb els "trenta-quatre", la roda motriu i la tracció final estaven fora de servei sota forts impactes, l'augment de 30 graus era difícil de superar. I, tanmateix, era un cotxe molt fiable. Els mateixos americans eren ben conscients dels mèrits de la seva tecnologia. A l’informe de proves dels trenta-quatre a l’Aberdeen Proving Ground hi ha la següent frase: “Hi ha raons per creure que (T-34) té velocitats de funcionament més altes, menor resistència al rodament i una millor maniobrabilitat que el tanc M4 americà, però inferior a ell en el rigor de la fabricació i la fiabilitat en el treball”.
No obstant això, els tancs no eren l'únic vehicle blindat subministrat pels aliats. El 1944 van arribar dels Estats Units 1.100 canons antiaeris autopropulsats (ZSU) basats en transportistes blindats de mitja via. Aquestes màquines no es produïen en massa a l’URSS durant la guerra i les primeres 12 ZSU-37 nacionals van aparèixer després del final de les hostilitats a Europa. Però sense el suport de la ZSU, les unitats blindades i mecanitzades de la marxa estaven gairebé desemparades davant dels atacs aeris, el foc de metralladores de 7 i 62 mm no va ajudar molt. I les metralladores individuals de 12 i 7 mm, que van aparèixer a les pesades pistoles autopropulsades "ISU" a l'octubre de 1944, no eren una protecció completa. Així doncs, va ser el ZSU americà a terra, juntament amb els avions de combat que hi havia a l’aire (on també hi havia molts avions dels Estats Units), els que van garantir la seguretat dels petroliers durant l’últim període de la guerra.
El següent fet. Fins i tot l’experiència de la guerra a Espanya i les batalles a Khalkhin Gol van demostrar que els tancs, per perfectes que siguin, sense el suport de la infanteria són vulnerables tant en defensa com en l’ofensiva. Tanmateix, la infanteria no podia acompanyar els tancs que funcionaven en terrenys difícils ni en cotxes, ni molt menys a peu. Es requeria un vehicle blindat especial, comparable en capacitat de travessia als tancs, és a dir, un transportista blindat de rastre o mig rastrejat.
A la Wehrmacht, s’utilitzaven vehicles d’aquest tipus des del començament de la guerra i eren molt valorats. L'opinió d'E. Middeldorf, assistent en l'estudi de l'experiència tàctica de l'estat major de les forces terrestres alemanyes, és coneguda: "Els batallons d'infanteria motoritzats armats amb vehicles blindats van tenir un paper excepcional. Amb l’augment de la potència de foc de l’enemic, la infanteria motoritzada, despullada per l’armadura, no va poder interactuar amb èxit amb els tancs. Al contrari, va frenar l'ofensiva dels tancs i no va poder aprofitar-se ràpidament de l'èxit ni establir-se en les línies assolides. Però, d'altra banda, els tancs, a mesura que milloraven els mitjans de defensa antitanque, necessitaven cada vegada més cobertura de la infanteria motoritzada. En un dels informes que resumien l'experiència de les operacions militars el 1943, es va assenyalar: "L'absència d'infanteria motoritzada real en formacions de tancs va tenir un efecte molt fort, tot i que la formació de tancs es va portar a la batalla en plena força, amb fins a 300 tancs, la seva ofensiva sovint acabava en fracàs, i les subunitats van patir grans pèrdues ".
La indústria soviètica va poder oferir a la infanteria que acompanyava els tancs només passamans que van ajudar a mantenir-se al casc i a la torreta dels vehicles de combat. Als "trenta-quatre" sèrie de la planta de tancs d'Ural, van aparèixer al setembre de 1942. No hi havia on produir vehicles blindats. Per tant, hem de donar moltes gràcies als aliats britànics i nord-americans, que van lliurar a l'Exèrcit Roig un total de 6242 transportistes blindats de diversos tipus. Això, per descomptat, és molt menys de 20 mil cotxes d’aquesta classe construïts pels alemanys el 1941-1944, però tant és millor que res.
Per cert, E. Middeldorf en relació amb les batalles de l'últim període de la guerra va considerar necessari assenyalar: "Els russos han après a dur a terme operacions de combat conjunt de tancs amb infanteria, plantats en portaavions blindats".
Vehicles militars
Amb el degut respecte als tancs Lend-Lease, ZSU i transportistes blindats, hi ha una zona on l’ajut dels aliats va tenir una importància incomparablement més gran i fins i tot colossal. Es tracta del transport per carretera.
Què hi tenen a veure les forces blindades? La resposta és òbvia: els tancs no poden lluitar sense un subministrament estable i un suport tècnic. I aquests serveis només els poden proporcionar vehicles amb una elevada força d’elevació desitjable i una maniobrabilitat decent. El transport de càrrega no satisfia les necessitats dels petrolers ni en velocitat ni en capacitat de càrrega.
Als anys 30, la URSS va assolir un èxit destacat en la creació de la indústria de l'automòbil. La capacitat anual total de les plantes d'automòbils del país es va augmentar a 200 mil cotxes, la flota de vehicles el 1940 va superar el milió d'unitats. Però encara estàvem lluny de les possibilitats de la indústria automobilística d'Europa occidental unida pels alemanys. La productivitat de les fàbriques controlades per Alemanya va arribar als 600 mil vehicles a l'any.
Tot això no va poder sinó afectar l'equipament de l'exèrcit. Segons la publicació oficial de la Direcció Blindada Principal de les Forces Armades de RF "Foc, armadura, maniobra" (Moscou, 1999), l'Exèrcit Roig va entrar en guerra amb 272,6 mil vehicles de tot tipus en servei. Això no es corresponia en absolut amb les necessitats de les tropes mecanitzades més mòbils, en primer lloc. Els nous cascos van tenir una mitjana del 38 per cent dels vehicles inicialment subestimats.
En comparació: les forces armades alemanyes amb un nombre molt menor de vehicles blindats la vigília de la guerra tenien 500 mil vehicles. Tenint en compte les flotes d’Itàlia, Hongria, Finlàndia i Romania, l’enemic tenia una doble superioritat en vehicles. A més, per a les necessitats de la infanteria, la Wehrmacht només tenia un milió de cavalls.
L’escassetat crítica de vehicles es va convertir en un dels motius més importants de la derrota dels cossos de tancs soviètics l’estiu de 1941. Molts milers de tancs i vehicles blindats no van morir a la batalla, sinó que van ser abandonats (en el millor dels casos, explotats per la tripulació) a causa de la manca de combustible, municions o només una peça de recanvi d'un cèntim.
Amb l’esclat de la guerra, la capacitat de la indústria automobilística soviètica es va reduir dràsticament, en part a causa de l’evacuació dels grups d’empreses de Moscou, però principalment a causa de la transició a la producció de productes de defensa. Per ser justos, observem que el mateix va passar a Alemanya. La planta d'automòbils més potent de l'URSS, Gorkovsky, produïa en temps de guerra no només automòbils, sinó també tancs lleugers, armes autopropulsades i vehicles blindats. Com a resultat, durant tot el període de la guerra amb els alemanys, la indústria automotriu soviètica només va produir 205 mil cotxes, dels quals 150, 4 mil van entrar a l'Exèrcit Roig.
Mentrestant, el llibre "Foc, armadura, maniobra" indica que l'exèrcit va rebre 744, 4.000 vehicles durant el mateix temps. Incloent: 204, 9 mil, durant el període bèl·lic de 1941, 152, 9 mil, 158, 5 mil i 157, 9 mil, respectivament, el 1942, 1943 i 1945, així com 70, 9 mil, fins al 10 de maig de 1945. Com a resultat, malgrat les greus pèrdues, la flota de vehicles de l’exèrcit era de 318,5 mil a l’1 de gener de 1942, 404,5 mil el 1943, 496 mil el 1944 i 621,3 mil el 1945. Les darreres xifres expliquen, entre altres coses, el creixement de la mobilitat de les nostres unitats blindades el 1943 i els magnífics avenços del tanc de 1944-1945.
D’on van sortir aquests centenars de milers de cotxes? Des de 1941, tot està clar: el transport es va mobilitzar en l'economia nacional. Però ja el 1942, aquesta font es va esgotar, les noves convulsions van amenaçar amb aturar la indústria de la defensa. La producció pròpia cobria menys d’un terç de les necessitats. Es van utilitzar vehicles capturats, però fins i tot el maig de 1945 representaven només el 9,1 per cent de la flota de vehicles de l'exèrcit.
La resposta és òbvia: la mobilitat dels nostres exèrcits de tancs la proporcionaven els vehicles obtinguts en virtut de Lend-Lease. A l'època soviètica, no s'acceptava parlar d'això, i fins i tot a la publicació oficial de la GABTU el 1999 no hi ha xifres generals de lliuraments. A la literatura occidental, es diu que hi ha uns 430 mil vehicles, inclosos 152 mil potents Studebakers. Alguns d'ells van morir durant el transport, d'altres van anar a la indústria (al final de la guerra, un lot de "Studebakers" també va arribar a la planta de tancs d'Ural núm. 183). Però l'Exèrcit Roig en va rebre la major part.
Materials i equips per a NKTP
La cobertura de la literatura nacional sobre ajuda exterior per al desenvolupament de la indústria dels tancs soviètics durant la guerra és tan esbiaixada com la valoració del paper dels vehicles blindats acabats. Es subratlla la importància de lliuraments puntuals i insignificants i, al mateix temps, s’obliden els realment importants.
Algú Y. Felshtinsky, un fervent admirador del famós Rezun-Suvorov, ja va fer als anys 2000 una sensacional afirmació que els "trenta-quatre" soviètics estaven fets d'armadura britànica!
No va aportar cap prova documental, tot i que intentarem esbrinar-ho. Comencem pel fet que els càlculs fets per historiadors russos (fets, en particular, per A. Ermolov) demostren que el volum de producció d’armadura laminada a les plantes metal·lúrgiques soviètiques va cobrir amb escreix el seu consum real a les empreses de tancs.
No obstant això, hi va haver un període de dèficit de blindatge agut. Estem parlant del final del 1941, la primera meitat del 1942, quan, després de l’evacuació, la producció a l’est del país estava millorant. Per tant, la URSS va ordenar el lloguer de blindats a l'estranger, però no principalment a Anglaterra, sinó als Estats Units.
Els lliuraments van començar cap a mitjan any. El control sobre els materials blindats, tant nacionals com importats, es va dur a terme mitjançant TsNII-48. A mitjans de 1942, els productes nord-americans també van caure a l'Institut Blindat: xapes amb un gruix de 10, 15 i 35 mil·límetres.
L'anàlisi del metall va mostrar que, pel que fa a la seva composició química, el primer corresponia aproximadament al grau domèstic 2P i el segon al grau 8C, però el contingut de carboni excedia els estàndards soviètics.
Immediatament, observem que l’armadura americana especificada no es va poder utilitzar inicialment per a la fabricació de tancs T-34, ja que des del gener de 1942 només s’han aprovat dos gruixos de xapa per a ells: 45 mil·límetres per a protecció contra projectils i 20 mil·límetres per al sostre i el fons. Però ni tan sols això és el cas: els especialistes soviètics van arribar a la conclusió que, atesa l’alta precisió geomètrica dels productes laminats, la làmina americana de 35 mm no es correspon amb les modestes condicions tècniques de guerra, tant en composició química com en en danys fràgils. El material de l'acer americà té pissarra i laminació al pla del producte laminat. En general, es van haver d'abandonar altres subministraments d'armadura anticanes i el metall ja rebut es va utilitzar per a diversos propòsits secundaris.
Pel que fa a l’analògic americà de l’acer blindat a prova de bales 2P, es va reconèixer que corresponia a les condicions tècniques soviètiques, de manera que els lliuraments van continuar durant algun temps (aproximadament fins a finals de 1942). Per tant, podem suposar que alguns tancs lleugers es van fabricar amb protecció nord-americana. A "trenta-quatre", aquest material només es podia utilitzar per a la fabricació del fons.
No ens alegrem de la qualitat de les armadures anticanes nord-americanes: el 1942, les fàbriques nord-americanes només dominaven la seva producció. En el transcurs d’un estudi posterior de tancs nord-americans, va resultar que els problemes inicials es van superar ràpidament. Però fins i tot teòricament, l’ús d’acer americà (i també britànic) per a la fabricació de tancs T-34 era impossible sense un deteriorament significatiu de les seves qualitats de combat. El fet és que els productes blindats a l’estranger amb un gruix de 35 a 51 mil·límetres es van calcular originalment per a l’enduriment a duresa mitjana. Per tant, es va avançar tecnològicament en processament i soldadura, va resistir bé els impactes de les petxines d’artilleria de camp amb una velocitat inicial moderada, no va donar fragments secundaris durant l’acció no penetrant. Però, al mateix temps, amb gruixos iguals, els productes dels Estats Units i Anglaterra eren sensiblement inferiors a l'acer soviètic d'alta duresa 8C quan van ser disparats per carcasses alemanyes "de punta afilada" perforadores d'armadura d'alta velocitat de calibre 20-50 mm. Per tant, l’armadura frontal de 51 mm del primer tanc M4A2 no era en realitat igual a la placa de 45 mm dels trenta-quatre. Els petrolers de la 5a brigada de tancs de guàrdies després de les batalles de l’estiu de 1943 en vehicles nord-americans van arribar a la conclusió que els aliats ens havien donat equipament defectuós. Les persones acostumades als seus "trenta-quatre" natius no cabien al cap que una pistola antitanque ordinària pogués penetrar en un casc frontal benigne de 80 metres i que un canó automàtic de 20 mm de l'avió d'atac Ju-87 pogués disparar amb èxit. tancs no només en un sostre prim, sinó també al costat del casc i la torreta.
Els mateixos nord-americans, abans de la invasió d’Europa, es van dedicar a protegir els Sherman alliberats anteriorment i a augmentar el gruix de les projeccions verticals dels seus tancs mitjans. Amb la introducció d’acer laminat americà als tancs T-34, també hauria d’augmentar el gruix de les parts frontals i laterals en un 10-15 per cent, amb totes les conseqüències en forma d’augment de pes, disminució de la mobilitat i fiabilitat del vehicle.
Si parlem d’altres materials i components de producció estrangera, se sap que el 1943–1944 es va utilitzar una certa quantitat de xapa d’acer especialment dúctil per a la fabricació de tancs de tancs a l’URSS. Les transmissions a bord d'alguns "trenta-quatre" el 1944 es van equipar amb rodaments de les firmes "SKF" i "Timken". Amb aquest últim, tot està clar: es tracta d’un fabricant nord-americà. Molt més interessant és el cas de l’empresa sueca SKF. El fet és que els seus coixinets funcionaven a la majoria dels tancs alemanys. De veritat: els diners no fan olor!
També hi ha informació fiable sobre la instal·lació d’emissores de ràdio nord-americanes en parts de tancs de 1943. A més, l’escassetat d’acers d’eines a les fàbriques de tancs el 1944-1945 es va cobrir en gran part amb els subministraments dels països, aliats de la coalició anti-hitleriana.
No obstant això, l'ajut més important dels aliats per a les fàbriques NKTP no va ser l'armadura, ni els coixinets, ni tan sols l'acer per a eines, sinó un modest cautxú gris.
A l’URSS, com se sap, és impossible obtenir cautxú natural. I amb l’artificial en temps de guerra, les coses no eren la millor manera. Per tant, ja al gener de 1942, les fàbriques van començar a instal·lar rodes de carretera amb llandes d’acer i depreciació interna als tancs T-34. Una petita boixa de goma ha substituït la goma espessa a tota la superfície del corró. El fet que en termes de propietats de servei els rodets amb depreciació interna fossin inferiors als antics amb goma externa, es va fer immediatament evident per a tothom, però no hi va haver sortida. Es van assumir conseqüències negatives, però no hi havia res per mesurar-les i avaluar-les, les empreses no tenien els instruments necessaris. Només després del final de la guerra es va fer evident que els rodets de gran diàmetre amb depreciació interna dels tancs T-34 simplement tenien un efecte destructiu en tot el xassís i la transmissió.
Els nord-americans, que van començar els lliuraments de goma a finals de 1942, van salvar el cas. Des del maig de 1943, tots els "trenta-quatre" de la planta de tancs d'Ural núm. 183 van tornar a sortir de la línia de muntatge en rodets amb amortització externa. Cal expressar un agraïment especial als aliats, ja que en aquest moment hi havia escassetat de cautxú a les empreses de construcció de tancs dels Estats Units.
Unes paraules sobre equipament de préstec-arrendament. En termes quantitatius, no va ser molt, per exemple, donarem dades sobre les màquines de tall de metall recentment rebudes de la planta de tancs nerals 183 d’Ural:
Com a referència: a finals de 1945, l’empresa tenia a la seva disposició aproximadament 3700 equips de tall de metall.
Al mateix temps, cal assenyalar que gairebé totes les màquines rebudes dels EUA i de Gran Bretanya pertanyien al nombre de màquines modulars, especials i d'alt rendiment i estaven destinades a eliminar els "colls d'ampolla" a les fàbriques de tancs. Entre ells, hi havia màquines automàtiques de 6 i 8 eixos de la companyia Bullard, màquines modulars i màquines automàtiques Kon, New-Britan, torns de tall múltiple Reed, Fey, Lodge, Spire, fresadores Cincinnati ", engranatges" Sykes ", rectificat "Heald" i "Landis", giratori "Werner-Sweeze", "maquinària" de tall de femella. Barnel-Drill va fabricar màquines de rectificar per mecanitzar peces de caixes de canvis. Juntament amb l'equipament, també hi havia una certa quantitat d'eines de tall.
El personal d’ajustadors i operadors de màquines per treballar en màquines multi-cargol i multi-talladors importats a la primavera de 1942 va ser format per especialistes de l’Institut ENIMS.
A l’article anterior, ja hem esmentat la introducció del tractament tèrmic de peces de massa amb corrents d’alta freqüència a les fàbriques de tancs. L'equip principal de la secció de televisió d'alta definició de la planta núm. 183 en forma d'una unitat d'alta freqüència LCh-170/90 va ser fabricat per l'empresa americana "Krenkshaft".
Al final de l'article, resumim alguns dels resultats. Segons l'autor, Lend-Lease realment va jugar un paper important en l'equipar les nostres forces de tancs i va ajudar molt a la indústria de tancs de la URSS. Però això també va passar perquè el procés estava organitzat adequadament pel bàndol soviètic.
Com es va expressar això?
Lend-Lease no va substituir, sinó que va complementar la indústria soviètica en aquelles indústries on les seves pròpies capacitats no eren suficients.
A les fàbriques de tancs, els equips de préstec i arrendament servien per augmentar l’eficiència de les tecnologies ja existents i dels processos de producció autocreats. Els llargs processos d’endeutament i adaptació de les noves tecnologies no són una ocupació durant la guerra.
