L'adaptació dels principis del transportador de línia a les condicions locals va continuar fins a finals dels anys 30.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, entre totes les fàbriques de tancs de l'URSS, la productivitat més alta va ser mostrada per la planta de tancs Ural núm. 183 ubicada a les botigues de l'Uralvagonzavod de la guerra (25.266 tancs T-34 mitjans a finals de maig 1945), la planta d'automòbils Gorky (17.333 tancs lleugers i canons autopropulsats) i la Chelyabinsk Kirovsky, també coneguda com la planta de tractors de Chelyabinsk (16.832 tancs pesats i mitjans i canons autopropulsats pesats). Juntes, això representava més del 62 per cent de tots els vehicles blindats de rastreig. GAZ, a més, va produir 8174 vehicles blindats, o el 91% dels vehicles d’aquest tipus.
Amb una clara diferència en el propòsit inicial de les plantes de transport, automòbils i tractors, totes tenien dues característiques comunes molt importants. En primer lloc, el procés de producció d’ells es va organitzar inicialment d’acord amb el principi del transportador de flux, el més progressiu per a l’enginyeria mecànica de la primera meitat del segle XX. En segon lloc, aquestes fàbriques es van dissenyar i construir sobre el model de les millors empreses nord-americanes i amb la participació més activa d’especialistes a l’estranger.
La realitat imaginària …
Com passa sovint, immediatament van sorgir conclusions falses al voltant d’aquests fets reals i després dels mites. Ja al començament de la "industrialització de Stalin", tant a l'URSS com a l'estranger, les noves plantes de tractors automàtics es consideraven empreses de doble propòsit, dissenyades per produir equipament tant civil com militar. Així, el 1931, el periodista nord-americà G. R. Govern soviètic: "La producció de tancs i tractors té molt en comú …" Segons la ferma convicció dels pessimistes bolxevics, la fàbrica de tractors en construcció a Chelyabinsk es pot reorientar gairebé a l'instant. a propòsits militars per repel·lir l'atac esperat del món capitalista. La producció prevista de 50.000 tractors sobre cadenes de 10 tones i 60 cavalls a l’any, molt semblant als tancs, significa que estem parlant de la producció d’un “dels tipus de tancs”.
Alguns documents soviètics també confirmen la declaració del periodista estranger. Se sap que ja a la tardor de 1930, quan els fonaments de futurs edificis amb prou feines eren visibles a Chelyabtraktorostroy, els dibuixos del tanc mitjà T-24 desenvolupat a Kharkov van ser enviats a la capital dels Urals del Sud per revisar-los i la suposada producció a temps de guerra. El maig de 1931, en una reunió de la comissió de construcció de tancs presidida per M. N. Tukhachevsky, es va declarar en relació amb ChTZ: en un tanc mitjà per a 8.000 unitats. l'any de guerra i per a la producció d'un transportista d'infanteria per un import de 10.000 peces. l’any de guerra, a partir de la primavera de 1933”. El tipus de tanc no està indicat aquí, ja que el T-24 ja ha estat abandonat i la substitució encara s'estava dissenyant. Més tard, a finals de 1934, el tanc de rodes mitjanes amb rodes T-29 va ser declarat vehicle de mobilització per ChTZ, a la primavera de 1935 fins i tot van començar a preparar-se per a la producció de tres vehicles experimentals del tipus T-29-5.
Al mateix temps, ChTZ no va ser una excepció. Una altra nova planta de tractors: Stalingrad a mitjans dels anys 30 es preparava seriosament per a la producció de tancs lleugers T-26.
A partir de l’anterior i de molts altres fets similars, diversos historiadors moderns d’una certa orientació han extret conclusions de gran abast. Això és el que, per exemple, escriu un dels partidaris actius del notori V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky: i Stalin no hauria tingut la determinació de concloure un pacte amb Hitler el 1939 per iniciar conjuntament una guerra mundial per la redivisió del món.
Aquesta és també la font de l'actual lògica directa de les sancions occidentals contra Rússia. Els líders nord-americans i de la UE confien que la negativa a subministrar tecnologies modernes provocarà un impacte ràpid i eficaç en la indústria nacional.
… I la realitat del fet
Una mirada més detallada als fets històrics demostra que els càlculs inicials del lideratge soviètic i les conclusions ideologitzades modernes d’ells estan molt allunyats de la realitat. No té sentit negar el paper nord-americà en la introducció a l’URSS dels mètodes més avançats per a la dècada dels 30 de la producció de transportadors de flux a les plantes de construcció de carros i vehicles de nova construcció. Però només ells mateixos, fins a principis del 1940, van fer una contribució gairebé imperceptible a la creació del poder blindat soviètic.
Recordem que el 1932, per organitzar la producció en sèrie de tancs moderns en aquell moment, dissenyats sobre la base de prototips nord-americans i britànics (respectivament BT, T-26 i T-37A i T-38 flotants), la primera forma organitzativa del la indústria de tancs es va establir sota la forma All-Union Trust for Special Engineering. El 1937-1939, l'associació va realitzar diverses reformes, cosa que en aquest cas no té gran importància, ja que la composició de les principals empreses tancs no va canviar.
Així doncs, els tancs d’escorta d’infanteria lleugera del tipus T-26 van ser produïts per la planta de Voroshilov Leningrad (posteriorment - núm. 174), és a dir, la unitat de tancs de la planta bolxevic, que també era Obukhovsky en el passat, separada en una independent empresa.
Els tancs T-27, els tancs amfibis T-37A, T-38 i els tractors lleugers parcialment blindats T-20 es van reunir a Moscou a la planta número 37, anteriorment la 2a planta d'automòbils de l'Associació d'Automòbils i Tractors de la Unió.
Els tancs de rodes amb rodes d’alta velocitat de la sèrie BT i els tancs de gran avanç T-35 van ser produïts per la planta de locomotores de vapor de Kharkov que porta el nom de la Comintern (núm. 183).
Totes aquestes empreses, en unir-se a Spetsmashtrest, van ser alliberades de la majoria de les altres tasques i van tenir l'oportunitat de concentrar les seves forces en la construcció de tancs. Però el que és curiós: tant a Leningrad, com a Kharkov, i les fàbriques de Moscou comptaven amb un equip qualificat, van rebre nous equipaments importats, tot i que a causa de l’estructura i el disseny que s’havien desenvolupat històricament a finals del segle XIX o a les primeres dècades de al segle XX, no podien aplicar completament mètodes de producció en línia. El mateix es pot dir sobre el fabricant de tancs mitjans T-28, que va fallar a Spetsmashtrest, és a dir, sobre la planta de Kirovsky (abans Putilovsky).
Sorgeix una pregunta natural: per què el Spetsmashtrest no incloïa les fàbriques més noves, que a la primera meitat dels anys 30 ja funcionaven o es preparaven per al llançament?
La resposta és òbvia: els estrangers van dissenyar exactament el que figurava a l’especificació: plantes tractores adequades per a la producció de productes pacífics o, en el millor dels casos, productes de doble ús com tractors de cadenes.
És cert que, a principis dels anys 30, els programes d'equips de l'Exèrcit Roig també incloïen "tancs del segon nivell d'escorta d'infanteria", que eren vehicles blindats i armats de rastreig civil. El 1931, a l'Oficina de Disseny Experimental del Departament de Mecanització i Motorització de l'Exèrcit Roig se li va assignar el disseny de dues màquines d'aquest tipus: una basada en el tractor Kommunar ja dominat a la planta de locomotores de vapor de Kharkov i la segona basada en la potència americana de 60 cavalls Tractor Caterpillar, un prototip del Chelyabinsk St. 60. Tots dos tractors blindats van ser construïts a la planta de Moscou "MOZHEREZ" i enviats a proves. Malgrat l'armament molt poderós en aquella època (canó d'assalt de 76 mm de 2 mm i quatre metralladores DT), als militars no els agradava l'equip. En mobilitat, seguretat i facilitat d'ús d'armes, era francament inferior als tancs de construcció especial. Els experiments es van acabar com a poc prometedors.
Durant el període de l’escassetat més aguda de vehicles blindats: a la tardor de 1941, les plantes tractores de Kharkov i Stalingrad van produir un petit lot (unes 90 peces) de canons autopropulsats completament blindats de 45 mm KhTZ-16 basats en la STZ -3 tractor. Altres 50 vehicles de combat del tipus "NI" (que significava "Fright") basats en STZ-5 van ser construïts a Odessa assetjada. Tant en el primer com en el segon cas, es tractava d’intents desesperats per suplir la manca de vehicles blindats normals.
Va resultar impossible fabricar tancs i pistoles autopropulsats de ple dret a les línies de producció i les línies de transport de les plantes tractores: els materials utilitzats i els requisits per al disseny de vehicles amb rastreig civil i de combat eren massa diferents. Això no s'aplicava només a l'URSS: ni un sol país del món posseïa les tecnologies de producció en línia de tancs i canons autopropulsats als anys 30. Per descomptat, hi havia algunes bases, sobretot a França i a Gran Bretanya, però ningú les anava a compartir. Els materials i les tecnologies per a la producció massiva de tancs havien de ser creats pels mateixos especialistes soviètics. Això es parlarà en el proper article.
L’art de l’adaptació
El segon motiu de l’eliminació de les fàbriques més noves de la construcció de tancs va ser la dificultat de dominar els principis de producció del transportador de flux i la seva adaptació a les condicions locals. Aquest treball va continuar fins a finals dels anys 30.
Per començar, l'actitud sancionadora dels Estats Units d'Amèrica del Nord contra l'URSS a principis dels anys vint i trenta va ser molt més nítida que l'actual. Per tant, des de l'estranger, principalment paper de construcció i projectes tecnològics van arribar al nostre país. L'equip s'havia de comprar a estats més lleials, en relació amb els quals tant ChTZ com Uralvagonzavod estaven equipats amb màquines, forns i dispositius d'origen principalment alemany. L’adaptació de projectes nord-americans a equips europeus i soviètics va ser realitzada amb més o menys èxit per joves instituts tecnològics industrials soviètics.
Un altre problema requeria un esforç incomparablement gran i prolongat. El "cor" de ChTZ, GAZ, UVZ i moltes altres fàbriques construïdes als anys 30 eren línies de muntatge dissenyades segons els millors models nord-americans. No obstant això, el transportador és només la punta de l’iceberg en la producció en línia. Els materials, components, maquinari, diverses unitats i parts han d’arribar-hi amb precisió matemàtica en temps i volum. La més mínima fallada: el transportador s’ha d’aturar o s’ha de produir productes incomplets, introduir-los en dipòsits de sedimentació i després manualment, gastant molts esforços i diners, equipats amb les unitats i les peces que falten.
Mentrestant, l'economia soviètica, tot i que es considerava planificada, però en la seva essència mereixia més el nom de "dèficit". La no obligació absoluta de subministraments va ser causada tant per la mala planificació com per les contradiccions intersectorials i per l’escassetat elemental de capacitats disponibles. Les parades de moltes empreses podrien ser causades per accidents no només en tallers i instal·lacions de producció, sinó fins i tot en màquines i unitats individuals que existien a l’URSS en exemplars individuals.
Als Estats Units, les fàbriques de tractors, automòbils i carros només es dedicaven al processament mecànic de les parts més crítiques i al muntatge de transportadors de productes finals. Fàbriques en forma, forjats i estampacions, i de vegades unitats individuals, eren produïdes per fàbriques de perfil estret, que tenien avantatges considerables. L’especialització va ajudar a guanyar experiència de producció més ràpidament i va fer més eficient el control tecnològic. La base per a la disciplina dels lliuraments no era només un sistema de planificació perfecte i les sancions financeres més estrictes, sinó també la presència d’un excés de capacitat, a causa del qual es cobrien les falles i les situacions imprevistes. Per cert, va assenyalar els mèrits de l’organització nord-americana durant un viatge als Estats Units a l’agost-desembre de 1936 i després va intentar fer propaganda (no per molt temps, fins a la detenció el 1937) per part del director de la planta d’Uralmash, L. S. Vladimirov.
A l'URSS, fins i tot quan es dissenyaven noves grans plantes de construcció de màquines, els departaments metal·lúrgics es van negar rotundament a realitzar treballs especialitzats amb materials sota la seva ala. I en aquells casos en què es van crear aquestes indústries separades (per exemple, el maquinari), només es podia somiar amb la regularitat dels lliuraments. Per tant, els constructors de màquines es van veure obligats a construir plantes gegantines, que incloïen no només tallers de mecanitzat i transportadors de muntatges, sinó també un conjunt complet d’indústries metal·lúrgiques i d’adquisició, a més de divisions energètiques per a l’autosuficiència d’electricitat, vapor, aire comprimit, oxigen, etc. unitats de reparació. Aquestes plantes eren Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ i STZ.
Per exemple, a la UVZ, a més dels tallers per al muntatge de les unitats de cotxes i els propis cotxes, a principis de 1941 ja funcionaven:
- foneria de ferro de rodes Griffin;
- Gran taller de fosa d’acer amb forns de fusta oberta, línies de modelat i fosa;
-botiga per a la fosa d'acer de petites dimensions amb forns d'arc elèctric, línies de modelat i fosa;
-botiga de primavera;
- botiga de segellat;
-premsa;
-botiga de preparació.
I això sense comptar els poderosos departaments instrumentals i els nombrosos tallers dels departaments del cap mecànic i el cap de l’enginyer elèctric.
La construcció d’aquestes empreses i, sobretot, que les portessin a la seva capacitat de disseny, requerien costos, esforços i temps immensament més alts que les plantes especialitzades individuals. Aquest procés no es va completar completament ni a principis de 1941. No obstant això, quan es van posar en funcionament, les plantes van resultar ser molt resistents a les influències externes i viables. Aquesta propietat es va fer saludable durant la Gran Guerra Patriòtica, quan, com a resultat de la invasió alemanya, es va violar el sistema de cooperació intersectorial existent anteriorment i les produccions de tancs de nova creació sobre la base d’Uralvagonzavod o ChTZ podien confiar principalment en la seva forces i mitjans propis.
Més detalls:
