Potser, en cap lloc la ideologia va tenir un impacte tant en els processos de creació d’armes blindades com a l’URSS. A més, tot, en general, va anar bé fins al "dijous negre" el 24 d'octubre de 1929. Aquest dia es considera el dia de l’inici de la crisi econòmica mundial. És cert, encara hi va haver una pujada a curt termini dels preus el 25 d’octubre, però la caiguda va tenir un caràcter catastròfic el dilluns negre (28 d’octubre) i després el dimarts negre (29 d’octubre). El 29 d’octubre de 1929 es considera el dia de l’accident de Wall Street. Durant tot l'any, l'economia nord-americana es va esfondrar gradualment, fins que a finals del 1930 els dipositants van començar a retirar els seus diners dels bancs en grans quantitats, cosa que també va provocar fallides bancàries i una contracció salvatge de l'oferta monetària. El segon pànic bancari es va produir a la primavera de 1931 …
Tank TG. Foto de 1940.
Bé, com va reaccionar l’URSS a tot això? Ja el 27 de desembre de 1929, Stalin, en el seu discurs en una conferència d’agraris marxistes, va demanar una transició cap a una política de col·lectivització total de l’agricultura i l’eliminació dels kulaks com a classe. I ja el 30 de desembre de 1929, la comissió de I. Khalepsky va marxar a l'estranger per "comprar tancs". Al mateix temps, es van iniciar les negociacions a Alemanya amb l'objectiu de convidar especialistes en disseny de BTT a treballar a l'URSS.
La connexió entre tots aquests esdeveniments és òbvia. Abans hi va haver un declivi de l’onada revolucionària a Occident i als Estats Units van començar a parlar del “període de prosperitat”, les revolucions d’Alemanya i Hongria van patir derrotes i ara només el diari Pravda va escriure sobre la revolució mundial, però Makar Nagulnov va somiar a Sholokhovskaya amb "terres verges capgirades". I de sobte va haver-hi una crisi, i en aquell moment fins i tot un nen sabia que les revolucions vindrien després de la crisi.
TG tanc en proves el 1931.
I semblava obvi que estaven a punt de venir, el proletariat dels països occidentals s’aixecaria per lluitar, ens demanaria ajuda i després li donaríem … no, no una mà amiga, sinó un puny blindat de ferro, que hauria d’escombrar la superfície de la terra a tota la burgesia encara ininterrompuda. Però … va ser amb el puny que hi va haver grans problemes. En aquella època no hi havia tancs a l’URSS que, en primer lloc, eren adequats per a la producció en massa i, en segon lloc, eren superiors en les seves característiques de rendiment als tancs dels nostres adversaris probables occidentals, és a dir, els tancs de Polònia, França i Anglaterra.
Tank TG. Vista frontal.
I va ser llavors quan Khalepsky va anar a Occident a buscar tot això, però, a més d'Alemanya el març de 1930, també va arribar a la URSS el dissenyador Edward Grotte, que a l'abril va rebre la tasca de dissenyar un tanc de 18-20 pesos tones, amb una velocitat de 35-40 km / h i un gruix de l’armadura de 20 mm. Es suposava que l’armament del tanc era molt potent per a aquella època: dues armes de calibre de 76 i 37 mm i, a més, cinc metralladores. Totes les altres característiques del tanc van quedar a criteri del dissenyador. El control sobre la feina del grup Grote el va dur a terme el departament tècnic de l’OGPU, és a dir, l’organització és més que seriosa. Mentrestant, la comissió del temps de Khalep no va perdre en va, i ja al març de 1930 va adquirir a Anglaterra 15 tancs Vickers Mk. II, tancs Cardin-Loyd Mk. VI i un altre tanc Vickers de 6 tones, aquest últim comprat juntament amb una llicència per a la seva producció. Bé, un mes després, dos dels seus tancs T.3 van ser comprats a Walter Christie als Estats Units, encara que sense les torres i les armes que li havien de ser.
Tank TG. Vista posterior.
Per desenvolupar un prototip, es va crear l’oficina de disseny AVO-5 a la planta bolxevic de Leningrad, on, a més del mateix Grote, també van treballar joves especialistes soviètics, per exemple, N. V. Barykov, que es va convertir en el seu adjunt pel nostre costat, i després un dels famosos creadors de vehicles blindats nacionals.
El nou tanc, dissenyat com a mitjà o "tanc mitjà potent", com se solia anomenar documentalment en aquella època, va rebre la designació TG (Tank Grotte). Els treballs del tanc van passar sota la supervisió estricta de l’OGPU i van ser considerats d’alt secret. Els dies 17 i 18 de novembre de 1930 va arribar a la planta el comissari popular per a afers militars Voroshilov. Primer de tot, comprovar com va el treball amb el TG, sobretot des que Grotte, a la Rússia soviètica, va aconseguir emmalaltir greument i va resultar que tota la càrrega d’ajustar el prototip va recaure sobre les espatlles dels enginyers soviètics.
El tanc TG en proves supera una elevació de 40 graus. Tardor de 1931
No obstant això, el tanc estava llest a l'abril de 1931, després del qual van començar immediatament els seus assajos. Es va decidir que si tenen èxit, la primera sèrie de 50-75 cotxes sortirà al mercat el mateix any i, ja el 1932, començarà la seva producció en massa i en produirà almenys 2.000.
Però, què van aconseguir els especialistes militars soviètics després de tants problemes i … el pagament d’un salari considerable a especialistes tècnics estrangers, que, com sabeu, no van acceptar treballar amb nosaltres per un preu barat? I van rebre un tanc mitjà d'una disposició inusual per a aquells anys i, a més, amb una disposició de tres nivells d'armament de canó i metralladora i, com s'indica, només una armadura a prova de bales.
Tank TG. Vista lateral. Presteu atenció a la identificació dels "asteriscs". Per primera i última vegada, primer es van reblar i després es van pintar.
El casc, així com la torreta del tanc, es van fabricar completament soldats (i això es va fer a la URSS per primera vegada al món!). El tanc tenia un arc amb armadura que tenia angles d’inclinació racionals, una sala d’armes aerodinàmica i una torreta giratòria semiesfèrica, coronada amb un estroboscopi. Segons el projecte, aquesta mateixa timonera també se suposava que giraria. És a dir, seria més correcte dir que el tanc hauria d’haver tingut una torre amb una disposició d’armes a dos nivells a les torres inferior i superior amb rotació individual, però va passar que la corretja de l’espatlla de la torre inferior es va deformar durant la instal·lació, i es va haver de fer la primera mostra amb una torre soldada al cos i que volgués i volgués convertir-se en un "timó". Tot i que en el futur volien eliminar aquest defecte i fer que la torre inferior girés tal com estava previst. L'armadura del casc era de tres capes i el gruix de l'armadura arribava als 44 mm. Als laterals, l'armadura tenia 24 mm de gruix i a la timoneria i la torre superior de 30 mm. Però el màxim, potser, el principal avantatge del tanc TG era el seu armament, totalment sense precedents per a aquella època.
Una altra projecció dibuixada a mà del tanc TG. Crida l’atenció la manca de portelles per a una tripulació tan nombrosa. Bé, encara que només disposessin portes a la part posterior de la timoneria.
Per tant, hi havia la pistola semiautomàtica A-19 (PS-19) de 76 mm de 2 mm, en aquell moment la pistola de tanc més potent del món. Va ser desenvolupat pel dissenyador P. Syachintov sobre la base del canó antiaeri de 76 mm de 2 mm del model 1914/15. (Canons de Lender o Tarnovsky-Lender), que va ser greument alterat per a la instal·lació en un tanc, equipat amb un captador de mànigues i, a més, un fre de musell, que era quelcom fora de l’habitual per als tancs d’aquella època.
L'arma es va muntar sobre municions a la placa frontal de la timoneria del tanc. Tenia una càrrega semiautomàtica, cosa que li permetia tenir una velocitat de foc de l’ordre de 10-12 voltes per minut. Bé, la velocitat inicial del projectil era de 588 m / s, és a dir, segons aquest indicador, només era lleugerament inferior a les pistoles posteriors del T-34 i al canó americà als tancs M3 "Lee / Grant". Podia disparar 6 petxines de 5 quilograms des de les "tres polzades", cosa que la convertia en una arma molt, molt destructiva, ja que fins i tot el seu projectil de metralla, posat en "vaga", podria trencar l'armadura de 20 mm de qualsevol tanc de aquell moment. És cert, quan es va disparar, va resultar que el tret semiautomàtic d'aquesta pistola previst pel projecte era realment impossible, ja que l'equip semiautomàtic sovint falla i, després, s'ha de descarregar manualment. La munició de petxines consistia en 50 tirades de diferents tipus, és a dir, era una partida per a aquesta arma.
El segon canó de la torreta esfèrica superior era un canó de gran potència PS-1 de 37 mm, també dissenyat per P. Syachintov. Al mateix temps, no només tenia un bombardeig circular, sinó també un angle d'ascens tal que podia disparar contra els avions. La llarga longitud del canó va permetre proporcionar una velocitat inicial del projectil de 707 m / s. És cert que, segons aquest indicador, era inferior a la pistola antitanque de 37 mm del model de 1930, però es va adaptar per instal·lar-la en un tanc. La seva munició, situada a la torreta superior, era de 80 petxines.
Per alguna raó, les armes auxiliars eren tres metralladores "Maxim" a la sala d'armes i dos de gasoil als laterals del casc. Aquests últims disparaven a través d’embrasures rodones a les pantalles de l’armadura. Això no vol dir que l’armament de les metralladores del TG seria reflexiu. Així, en particular, la instal·lació de les metralladores Maxim a la timonera va dificultar molt l’ús, a més, necessitaven aigua i les seves tapes, a diferència de les metralladores instal·lades als tancs britànics d’aquells anys, no eren blindades i per tant, eren vulnerables a bales i runa. Les metralladores depenien de 2309 municions, tant en cinturons com en carregadors de discos.
Però aquí es veu clarament que el canó de la pistola és massa curt i que una ona de musell molt forta afectarà el compartiment de control i els fars situats aquí.
L'armament de tres nivells del tanc, tal com va ser concebut pels seus creadors, se suposava que creava una alta densitat de foc en totes les direccions. Per exemple, es creia que un tanc podia parar a través de la trinxera i disparar-lo amb metralladores des dels dos costats. Tanmateix, a la pràctica, totes aquestes instal·lacions teòriques van resultar poc útils, però les solucions tècniques que les van proporcionar van dificultar la realització de tasques més importants i reals per als tancs.
Però els creadors del TG es van encarregar d’instal·lar els dispositius d’observació més moderns al seu tanc en aquell moment. Així doncs, per apuntar les armes, es van fer servir mires, cobertes amb llums estroboscòpics amb cúpula, que tenien dos cilindres d’acer blindat inserits l’un en l’altre amb ranures de 0,5 mm d’amplada, que giraven cadascuna cap a l’altra amb el seu propi motor elèctric a una velocitat de 400-500 rpm. Llums estroboscòpics similars es trobaven al terrat de la torreta petita i al seient del conductor. A més, per observar el terreny, aquestes últimes tenien tres "finestres" alhora a la làmina frontal del casc, però al mateix temps el cap estava dins de l'estroboscopi, de manera que va mirar a través d'elles, protegit per la seva armadura.
El motor del tanc tampoc era del tot ordinari i, com el mateix tanc, va ser desenvolupat per Edward Grotte. Es va distingir per una sèrie de característiques específiques, en particular, tenia un sistema de lubricació i refrigeració inusual per a aquella època, baix nivell de soroll i (teòricament) una alta fiabilitat amb una potència de 250 CV. Aquest darrer indicador d'un vehicle d'aquest pes es pot considerar insuficient, a més, no es va poder portar el motor Grote a la "ment", de manera que es va instal·lar un motor d'avió M-6 amb una potència de 300 CV al tanc experimental. amb. Però com que el M-6 era una mica més gran que el motor Grotte, es va haver de col·locar obertament al casc. Per cert, amb aquest motor, aquest tanc tornava a estar molt a prop del nord-americà M3 "Lee / Grant", la potència del motor del qual era de 340 CV. amb un pes de 27, 9 tones, mentre que el TG pesava 25, els seus indicadors en aquest sentit eren gairebé iguals, tot i que el cotxe americà va ser més jove que el nostre durant tota una dècada.
TG: els angles d’inclinació de l’armadura frontal del casc són ben visibles.
La transmissió del tanc incloïa un embragatge principal de disc de fricció seca, una caixa de canvis, embragatges laterals i accionaments finals d’una sola fila. La caixa de canvis va ser dissenyada de manera que proporcionés al tanc la possibilitat de moure's a la mateixa velocitat tant cap endavant com cap enrere en quatre marxes, i el seu desplaçament suau. Els engranatges Chevron es van utilitzar en el disseny de la caixa de canvis.
Els controls del tanc també diferien dels generalment acceptats: en lloc de dues palanques, el dissenyador hi va posar un mànec de tipus aviació. És a dir, per girar el tanc cap a l’esquerra i cap a la dreta, calia rebutjar-lo en la direcció correcta. A més, la transferència de forces no va ser mecànica, sinó mitjançant accionaments pneumàtics, cosa que va facilitar enormement al conductor controlar una màquina tan pesada.
A l’interior de la corretja rastrejada del tanc hi havia cinc rodets de gran diàmetre amb pneumàtics elàstics semipneumàtics, suspensió de molles i amortidors pneumàtics, quatre rodets que donaven suport a la via, una mandra al davant i una roda motriu a la part posterior. Tot plegat va proporcionar al tanc Grotte una conducció molt suau i suau.
Els frens del tanc també eren pneumàtics i s’instal·laven no només a les rodes motrius, sinó també a totes les rodes de carretera. Es creia que, en cas de trencament de la pista, això permetria frenar instantàniament el tanc i no tindria temps de girar el bàndol cap a l'enemic.
Com que gairebé tot el que hi havia en aquest tanc era original, les vies també s’hi van instal·lar d’un tipus inusual. Al tanc de la Grotte, constaven de dues cadenes de rodets, entre les quals es fixaven les pistes estampades. Aquest disseny va augmentar la resistència a la tracció de la pista, però va ser molt més difícil reparar-la al camp de l’habitual.
Entrar al tanc no era, per descomptat, gaire convenient.
Es va assenyalar reiteradament que el TG, gràcies al seu tren d'aterratge sobre una superfície plana i densa, es podia rodar lliurement gràcies a l'esforç de poques persones, mentre que amb tancs d'altres tipus això era simplement impossible. Per a la comunicació, s'havia d'instal·lar una estació de ràdio a l'estil alemany al tanc.
La tripulació del tanc estava formada per cinc persones: el comandant (que també és l'artiller de l'arma de 37 mm), el conductor, la metralladora (que se suposava que servia les seves nombroses metralladores), el comandant del 76, Pistola de 2 mm i el carregador. Però un metrallador semblava una mica als dissenyadors i, en una de les variants del seu projecte, en van afegir una altra a la timoneria amb un canó, tot i que allà ja hi havia molta gent. Les proves del tanc van tenir lloc del 27 de juny a l'1 d'octubre de 1931, i això va ser el que va sorgir durant elles.
Es va assolir la velocitat prevista de 34 km / h. El tanc es manejava bé i tenia una maniobrabilitat suficient. La transmissió del TG als engranatges de xevre va resultar ser forta i fiable, i les accions pneumàtiques van fer que el control del tanc fos inusualment fàcil, tot i que estaven constantment fora de servei a causa de la mala qualitat del cautxú.
Al mateix temps, va resultar que la sala d'armes era massa estreta per a les pistoles de 76 mm de 2 mm i tres metralladores, que eren simplement impossibles de disparar mentre disparaven des del canó al mateix temps. Un únic carter de la caixa de canvis i dels embragatges laterals dificultava l’accés a les mateixes durant les reparacions i també s’escalfava en conduir. Els frens van funcionar, de nou, de manera no satisfactòria a causa de la poca estanquitat de les juntes, i l’eruga va mostrar una permeabilitat deficient en terreny tou a causa de la baixa alçada de les orelles.
El 4 d'octubre de 1931, per ordre del govern de l'URSS, es va crear una comissió especial que se suposava que estudiava acuradament el nou tanc i les seves dades de proves i decidia el seu destí. I la comissió va fer tot això i va decidir que el tanc TG no podia ser acceptat per al servei, sinó que es podia considerar només un tanc purament experimentat i res més.
Com a resultat, l'AVO-5 es va dissoldre immediatament i els enginyers alemanys dirigits per Grotte van ser retornats a Alemanya l'agost de 1933. Es van intentar sobre la base dels desenvolupaments obtinguts per crear tancs més acceptables per a la indústria nacional, però tampoc no en va sortir res. El nivell tecnològic de la indústria soviètica ja era molt baix en aquella època.
Es desconeix el que va passar amb el propi tanc TG. A jutjar per les fotografies del 1940, encara existia al metall, però no va sobreviure a la Gran Guerra Patriòtica, sinó que va ser enviada per ser derretida.
El Char de 20t Renault francès de 1936, més conegut com el Char G1Rl, va ser una patètica paròdia del TG.
Tot i això, cal assenyalar que, fins i tot amb l'ajut de dissenyadors alemanys, l'URSS va aconseguir crear un tanc que, per les seves característiques de rendiment, va determinar la resta de vehicles durant tota una dècada. El tanc tenia la potència de foc més alta, una bona protecció de l’armadura, l’equip de vigilància més modern, hauria d’haver tingut una emissora de ràdio i, a més, els seus creadors, gairebé per primera vegada en la història del BTT, estaven preocupats per la comoditat del tripulació. El tanc era molt "més fort" que el T-28 que s'estava desenvolupant al mateix temps, per no parlar dels moderns tancs estrangers. No obstant això, totes aquestes qualitats es veurien depreciades principalment per la seva baixa fiabilitat, que, al seu torn, va ser una conseqüència del nivell extremadament baix de desenvolupament de tecnologies a la indústria nacional d’aquella època. El TG requeria moltes peces complexes i fabricades amb precisió, cosa que significava la impossibilitat pràctica de la seva producció en sèrie i de satisfer les necessitats de l'Exèrcit Roig en tancs en les condicions de la imminent "revolució mundial", que finalment va determinar el seu destí. Però, per descomptat, va donar una certa experiència i aquesta experiència va ser utilitzada més o menys amb èxit pels nostres enginyers més tard. Per cert, cal assenyalar que l'analògic estranger del TG: el tanc britànic Churchill Mk IV tenia un motor de 350 CV. i dos canons: una torreta de 42 mm i un obús de 76 i 2 mm al casc frontal. No obstant això, aquest últim tenia una potència baixa, i és impossible comparar-lo amb l'arma del tanc TG. A França, el 1936, van intentar crear (i crear) un prototip del tanc Char G1Rl, però només estava armat amb una pistola de 47 mm a la "timoneria" i dues metralladores a la torreta i no es podia comparar. amb el TG.
El tanc britànic "Churchill-I" Mk IV el 1942 en una de les unitats d'entrenament a Anglaterra. Només va superar TG amb la seva reserva …
Bé, ara fantasiem una mica i imaginem-nos com seria si els creadors del TG "reduïssin la seva agilitat" i dissenyessin el seu cotxe "de peu a terra i no es disparen als núvols". Bé, diguem-ne, s’eliminarien d’accionaments pneumàtics, posarien les palanques habituals, no crearien un motor nou, però farien un dipòsit per a l’M-6 immediatament i, per descomptat, eliminarien totes les “màximes” des de la caseta de conducció i allargueu el canó de l'arma almenys 30 cm (per cert, això augmentaria les seves qualitats de perforació de l'armadura) de manera que les finestres d'observació del conductor no estiguessin sota el canó del canó i el fre del canó.
Llavors podrien haver resultat un tanc del "seu temps", i el nivell de construcció de tancs que estava per davant d'aquell moment no era tan radical. Ben bé es podria produir en un petit lot i … qui sap com afectaria això el nivell general de desenvolupament del BTT domèstic. Per cert, hi ha una sèrie de projectes alternatius d'un "TG més perfecte" que, per exemple, es podrien dur a terme a Alemanya. Per exemple, es podrien tractar de tancs amb una torreta superior del T-III i una pistola de tanc alemany de 75 mm a la timoneria, i amb el seu posterior reemplaçament per una pistola de canó llarg amb una gran potència de penetració del projectil. Tanmateix, els alemanys tampoc no van fer res d'això i el nostre TG va romandre "tot sol", l'únic i inimitable "súper tanc" de principis dels anys 30.
