"Dóna la volta, fill, què ets …". Si aquestes paraules del nostre Gogol són més aplicables a qualsevol persona de la marina japonesa, si us plau, expresseu-les als comentaris. Però el fet que els mateixos japonesos classifiquessin la creació de Yuzuru Hiragi com un "creuer lleuger experimental" és un fet.
Una altra pregunta és: quin es van establir l'objectiu d'aquests experiments?
I aquesta és una pregunta molt difícil. El mateix Hiragi ho podria haver respost, però, per desgràcia, des del 1943 no ho ha pogut fer.
En general, per descomptat, moltes fonts diuen que Yubari es va construir com una mena de banc de proves per a centrals elèctriques de nova generació.
Seria versemblant si no el fet que el creuer sigui lleugerament diferent d’un avió o d’un tanc. I substituir-hi el motor és una tasca molt peculiar. Em sembla que la qüestió és una mica en altres innovacions, però anem per ordre.
De fet, quines noves centrals elèctriques es poden provar en un creuer? Canviar-los d’anada i tornada, o què més? El més probable és que es tractés d’un problema de traducció del japonès. Per descomptat, ningú al Japó anava a provar cap central elèctrica en plural, allà els malalts del cap van sobreviure molt malament.
Es tractava d’un vaixell realment experimental (per al Japó): un creuer lleuger, naturalment, amb motor d’oli, amb noves armes i noves tasques. Deixeu-me recordar que aquest miracle es va construir el 1923. La Primera Guerra Mundial acaba d’acabar i el Japó hi va participar, actuant juntament amb els vaixells de l’Entente. És a dir, hi havia algú a qui mirar i d’algú per aprendre.
Cal assenyalar que els japonesos van ajudar els francesos, molt carregats per la guerra, a construir destructors per a ells.
En conseqüència, després del final de la guerra, es va iniciar immediatament la recerca de nous formats de vaixells, més eficients i moderns. Ja el 1917 es van començar a adoptar programes per al desenvolupament de la Marina Imperial japonesa.
En primer lloc, el MGSH (estat major de la marina) volia construir tres exploradors amb un desplaçament de 7200 tones i sis creuers molt petits amb un desplaçament de 3500 tones. Llavors van decidir no experimentar així, sinó construir vuit creuers lleugers de 5500 tones cadascun. I el novè va decidir construir un petit creuer lleuger com a prova.
En principi, el "petit creuer lleuger" japonès - si és normal traduir-lo a la pràctica europea, llavors el líder dels destructors.
Com que la construcció d’aquest nou submarí no era una prioritat, la van construir així … lentament. Procrastinant-se, "desplaçant-se cap a la dreta", etc. Va rebre el nom del riu Ayase, com va passar amb tots els creuers lleugers japonesos.
Tot i això, no van tenir temps de construir, el 1920 va esclatar una altra revisió de projectes i prioritats. Als vuit creuers originals de 5.500 tones, es va decidir afegir quatre exploradors exploradors de 8.000 tones cadascun amb un desplaçament. Doncs bé, els japonesos tenien una moda així, deuen tenir esquadrons de reconeixement.
Yuzuru Hiraga, cap de l'oficina de disseny bàsic de la secció de construcció naval del Departament Tècnic Marítim (MTD), va proposar una altra forma de desenvolupament, que permet crear i construir vaixells més moderns.
La idea de Hiragi era senzilla i complexa al mateix temps. Hiraga va proposar reduir el pes del casc incloent una protecció d'armadura horitzontal i vertical en el seu conjunt de potència. I gastar el pes alliberat en alguna cosa més necessària, armes, combustible o alguna cosa més.
El MGSH va avaluar i va permetre a Hirage dur a terme aquest experiment … amb l’inacabat Ayase. I el procés va començar, el 23 de desembre de 1921 "Ayase" va passar a anomenar-se "Yubari". És difícil dir per què, però el van canviar.
Segons el projecte tècnic, se suposava que Yubari desenvoluparia la mateixa velocitat que el creuer amb un desplaçament de 5.500 tones, és a dir, 35,5 nusos, un abast de creuer de 5.500 milles a una velocitat de 14 nusos, armat amb sis 140 mm canons i quatre tubs de torpedes de 610 mm.
I per tot això, es van assignar generosament fins a 3.150 tones de desplaçament.
Hiragi i Fujimoto, que estava al capdavant de l’oficina de disseny, van fer el possible, aplicant moltes innovacions en el disseny del nou vaixell, la principal de les quals era la transferència de calderes a combustible líquid. Però, a més de les noves calderes, hi havia novetats com la combinació màxima de xemeneies per reduir el nombre de canonades, l’ús d’armadures laterals i de coberta per augmentar la resistència longitudinal del casc i la col·locació de canals de xemeneia blindats coberta blindada.
Per a "Yubari" va emprendre el programa complet: els treballs sobre l'alteració van començar el juny de 1922 i el 5 de març de 1923 el creuer ja estava llançat. I va anar a la prova.
Les proves van demostrar que tant el vaixell d’Hiragi com el de Fujimoto funcionaven. El transbord va ascendir a 419 tones, o el 14% del desplaçament, i va ascendir a 4.019 tones amb 2/3 de les reserves a bord. En general, una mica massa, el mateix "Kuma" tenia 5.580 contra 5.500 oficials.
Reserva.
El creuer tenia un cinturó blindat que protegia la central elèctrica. La longitud del cinturó d'armadura és de 58,5 m, amb una amplada de 4, 15 mi un gruix de 38 mm.
A la part superior del cinturó d'armadura atracat amb la coberta d'armadura, el gruix de la qual era igual a 25 mm.
La part inferior de la xemeneia i les entrades d’aire estaven protegides amb una armadura de 32 mm.
La superestructura no s'ha reservat. Només l’esperit del bushido.
Les torretes tenien una reserva de 10 mm.
Power point
El creuer tenia 8 calderes similars a les dels destructors de la classe Minekadze (el destructor tenia 4 calderes) i 3 reductors turbo de Mitsubishi amb una capacitat de 19.300 CV. cadascun. És a dir, un total de 57.900 CV.
El subministrament de combustible consistia en 916 tones de fuel-oil, que s’emmagatzemaven al doble fons, sota la coberta. La reserva havia de proporcionar un abast de 5.000 milles, però la sobrecàrrega i l'augment del consum de combustible van reduir l'abast a 3.300 milles.
Aquí van sorgir problemes, ja que com a líder dels destructors "Yubari" tenia un valor dubtós, ja que el mateix "Minekadze" tenia un abast de 3.600 milles.
En proves marítimes el 5 de juliol de 1923 a prop de l’illa de Kosikijima amb una potència de màquina de 62.336 litres. amb. Yubari va desenvolupar 34.786 nusos. La disminució de la velocitat en relació amb el contracte a 35,5 va ser conseqüència de la sobrecàrrega.
Armament.
El calibre principal del Yubari consistia en sis canons tipus 140 de 140 mm.
Aquesta és l'arma antimina principal, que es va instal·lar en tots els vaixells des de cuirassats (tipus "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), creuers de batalla ("Amagi"), creuers lleugers ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", etc.), minicapes, portaavions ("Hosho").
Les armes no són noves, es van desenvolupar abans de la Primera Guerra Mundial, però no han perdut la seva rellevància. Les armes núm. 1 i núm. 4 amb escuts blindats es van localitzar a l’aigües i a la popa. Les instal·lacions tancades (torre) aparellades núm. 2 i núm. 3 es van situar per sobre d’elles, a les superestructures de proa i popa.
La col·locació de les sis armes en una posició lineal elevada al pla central no només va permetre utilitzar-les totes en una salva a bord, sinó també en tres, si calia disparar al recorregut o al sector de popa..
Les municions s’emmagatzemaven en cellers situats a la coberta a les extremitats. Van ser elevats per ascensors elèctrics fins a la coberta i fins a les pistoles, a mà, a través dels tubs d'alimentació.
El rang màxim de tir a un angle d'elevació de 35 ° va arribar als 19,7 km. La velocitat de foc és de fins a 8 llançaments per minut per a les torretes bessones i de fins a 6 llançaments per als canons individuals.
Armament antiaeri.
Amb les armes antiaèries, a jutjar pels estàndards moderns, tot era dolent al Yubari. Però per als anys 20, força. Canó antiaeri de 76 mm de 2 mm "Tipus 3" a la superestructura entre els tubs de torpedes i dues metralladores de 7 i 7 mm. En general, era molt possible lluitar contra el dirigible.
Encara al vaixell, a la superestructura de proa, hi havia dos canons de senyal de 47 mm del sistema Yamauchi.
El meu armament de torpedes.
Dos tubs de torpedes bitubo de 610 mm "Tipus 8". Estaven guiats per motors elèctrics, que era molt progressiu. Les municions consistien en 8 torpedes vapor-gas "Tipus 8". Els torpedes s’emmagatzemaven a la part central del casc i ogives al soterrani.
El sector de l’orientació de l’AT era petit, només uns 20 graus per banda.
L’armament de les mines consistia en 48 mines, que es deixaven caure amb rails de mines.
Tripulació
La tripulació de Yubari estava formada per 340 persones. Els oficials estaven situats a les cabines de proa de la coberta superior del pronòstic i de la coberta inferior. Els suboficials es van localitzar a les cabines de la superestructura central i a les cobertes superior i inferior. Les bases vivien als búnquers, sis a la proa de la coberta inferior i tres, i tres a la popa, a la coberta inferior.
La col·locació era competent, la tripulació es trobava a prop dels llocs de combat, però hi havia problemes de ventilació a les cabines de les cobertes inferiors, ja que s’havia de mantenir tancada la fila inferior de finestres a causa de l’amenaça d’inundació.
La galera (per a tota la tripulació) estava situada a la superestructura al voltant de la xemeneia i, a la popa, a la coberta inferior, es disposava un bany per a la tripulació.
Servei de combat
Els Yubari van entrar en servei l'1 de desembre de 1923. Tot i que el 1924 el creuer es va posar en reserva, va fer campanyes constantment (incloses les de llarga distància), principalment a la regió de la Xina. Fins al 1932, el Yubari s’utilitzava com a vaixell d’entrenament.
El creuer va rebre el seu bateig de foc mentre participava al primer incident de Xangai el 1932. Els Yubari van suprimir les bateries costaneres xineses.
Després hi va haver un servei de formació, diverses reparacions i actualitzacions. Per exemple, les metralladores de 7,7 mm es van substituir per muntatges bessons de 13,2 mm.
El 3 de desembre de 1941, el creuer es va traslladar a Kwajalein. Després que Japó entrés a la Segona Guerra Mundial, Yubari, juntament amb els creuers Tenryu i Tatsuta i sis destructors, van participar en el primer intent de capturar l'illa de Wake. La captura no va funcionar, els nord-americans van descansar amb un programa complet i l'artilleria (una bateria de 6 canons de 127 mm) i l'aviació (un camp d'aviació i 12 avions d'atac) van enfonsar dos destructors japonesos, "Hayate" i "Kisaragi".
El segon intent va tenir més èxit i l'illa va ser capturada. Yubari també va participar en l'operació.
A més, "Yubari" va participar en diverses operacions de desembarcament de la flota japonesa. El 10 de març de 1942, els avions de Yorktown van intentar embolicar el Yubari en una femella, però el creuer va defensar-se, tot i que el casc estava molt malmès. "Yubari" d'alguna manera va arribar a Rabaul, després del qual es va aixecar durant un mes per fer reparacions.
Després de les reparacions, el creuer va operar des de Rabaul, escortant els transports que portaven tropes i mercaderies. Va participar en l'intent de captura de Port Moresby.
L'agost de 1942, el vaixell va participar a la batalla de l'illa Savo. "Yubari" no va rebre cap dany, tot i que va participar més que activament en la batalla. En primer lloc, en una foscor gairebé completa, els torpedes del creuer van colpejar el pesat creuer Vincennes amb un torpede. El torpede de 610 mm va deixar fora de combat el creuer, a més del Vincennes, que havia perdut la velocitat, es va convertir en un objectiu de tot el grup de vaixells japonesos.
La segona víctima del Yubari va ser el destructor Ralph Talbot, que va il·luminar el Yubari amb un reflector i va començar a llançar un atac de torpedes. Els japonesos van aconseguir cinc cops al Talbot, va esclatar un foc al destructor, els nord-americans van abandonar els llançaments de torpedes i es van retirar de la batalla.
Mentre participava en l'enfrontament amb els nord-americans a Nova Geòrgia, Yubari va participar en diversos enfrontaments com a líder dels destructors. El 5 de juliol de 1943, el creuer va ser explotat per una mina magnètica Mk.12. El vaixell va rebre un forat al costat del port, però la tripulació va treballar la salvació a consciència i el Yubari va arribar a Rabaul tot sol, on va començar les seves reparacions inicials. Després vaig haver d’anar al Japó, on vaig estar a Yokosuka per fer reparacions fins a l’octubre.
El 3 de novembre, Yubari va arribar a Rabaul, al lloc de destí, i l'endemà va ser derrocat pels bombarders nord-americans. L'11 de novembre, els nord-americans van repetir la incursió i el creuer va tornar a ser colpejat per explosions properes. El 24 de novembre, el creuer va patir danys al casc per les bombes americanes per tercera vegada i va ser enviat al Japó per reparar-lo, remolcant el destructor Naganami.
I des de desembre de 1943 fins a març de 1944, a més de les reparacions, Yubari es va modernitzar considerablement.
Les armes individuals 1 i 4 van ser desmantellades. En lloc de la pistola nasal núm. 1, es va instal·lar una pistola antiaèria tipus 10 de 120 mm.
En lloc de la pistola de popa, es va instal·lar una metralladora antiaèria de 25 mm incorporada, dues de les mateixes metralladores als laterals del pal. El nombre total de barrils de rifles d'assalt de 25 mm es va augmentar a 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
En lloc d'un reflector, es va muntar un radar al pal del telemetre de la superestructura per detectar objectius superficials.
A la popa, es van instal·lar dos alliberadors de bombes per a 6 càrregues de profunditat cadascun.
Totes aquestes modificacions van fer que el vaixell fos més pesat, de manera que van haver d'abandonar torpedes de recanvi i escurçar els dos pals. Malgrat tot, el desplaçament encara va augmentar i va ascendir a 3.780 tones. La velocitat, per descomptat, va baixar a 32 nusos, cosa que encara va ser bona per a un vaixell no tan modern.
El 25 d'abril de 1944, els Yubari van acabar a Palau, on, a bord de 365 soldats i 50 tones de càrrega, juntament amb el transport número 149 i dos destructors es van dirigir a l'illa de Sonsorol. El matí del 27 d’abril es va lliurar càrrega i subministrament i els vaixells van tornar cap a Palau.
Al camí del comboi hi havia el submarí nord-americà Bluegill, que va disparar 6 torpedes contra els vaixells japonesos. L’autonomia era d’uns 2,5 km, era difícil perdre-la.
A les 10:04 h, "Yubari" va ser atropellat per un torpede a la zona de la sala de calderes núm. 1.
Les sales de calderes №1 i №2 es van inundar gairebé immediatament, el creuer va perdre velocitat i va començar a rodar a estribor amb una guarnició a proa. A les 10:11, es va produir un incendi als dipòsits de combustible.
La tripulació va lluitar pel vaixell durant gairebé un dia, però no va servir de res. L’aigua arribava i, a les 10.15 del matí del 27 d’abril, el Yubari encara s’enfonsava a només 35 milles de l’illa de Soronsol. Durant el torpedini i en la lluita per la supervivència, van morir 19 membres de la tripulació.
Què passa amb l’experiment Hiragi?
Podem dir que ho va fer. A tot el món, van crear líders de destructors, que "alimentaven" els destructors de 1000 a 1200 tones i, per tant, van rebre una nova classe de vaixells.
Hiragi va adoptar un camí completament diferent, treballant el màxim possible en el creuer lleuger precisament a causa de les noves solucions en el disseny del vaixell.
I va resultar ser el vaixell més armat i ràpid amb un bon abast. Fins i tot la reserva era allà. Condicional, però ho va ser.
Experiments sobre xemeneies d’agermanament, instal·lació de canons bessons de torreta de la bateria principal, que es van convertir en prototips per a instal·lacions de torretes de 127 mm, calderes d’oli; tot plegat va ser útil després, quan es treballaven projectes per a nous vaixells.
Hi va haver, per descomptat, i desavantatges, causats principalment per la sobrecàrrega, molt més que la taxa de disseny. Però aquests problemes eren a totes les flotes del món.
El fet que a causa de l’obsolescència de Yubari no pogués ser un líder destructor normal va ser la “culpa” dels nous destructors com Kagero i Asashio, que tenien un abast enorme de 5.000 milles i una velocitat excel·lent. Però es tractava de vaixells moderns i el Yubari, originari dels anys vint, hauria d’haver estat desmantellat el 1939.
No obstant això, el creuer va servir gairebé tota la guerra, tot i que realment no es podia modernitzar, ja que els petits volums del local no permetien instal·lar els darrers sistemes de comunicació i augmentar la tripulació per reforçar la mateixa defensa antiaèria.
No obstant això, el vaixell va realitzar les seves tasques amb eficàcia i, per tant, es pot concloure que la idea de Hiragi de crear un líder destructor a partir d'un creuer lleuger no era tan dolenta.
