Al nostre país, probablement no hi hagi cap persona que no sabés que hi ha un monument a Pere el Gran a la plaça del Senat de Sant Petersburg i que aquest monument es diu "El cavaller de bronze". Hi ha un poema "El cavaller de bronze" escrit per A. S. Puixkin. No l’estudien a l’escola, però es coneixen … Hi ha postals, àlbums, TV … És a dir, es tracta d’un monument famós. La gent fins i tot sap que l’escultor Falcone l’ha esculpit. Se sap menys sobre un detall tan important d’aquesta impressionant creació de la ment i les mans humanes, com la pedra sobre la qual s’assenta la figura de Pere el Gran. És a dir, d’aquesta pedra també se sap absolutament tot. Tot! Però … hi ha persones amb perseverança dignes d’una millor aplicació, preguntant i durant més d’una dècada (!), Una insidiosa pregunta, segons els sembla, de: «Com van lliurar els antics egipcis pedres i esteles enormes a la lloc de construcció? Mentre els inques arrossegaven una pedra de 1200 tones, és a dir, com "en els nostres dies això no es pot fer, però en aquell passat llunyà la gent ho feia?" No obstant això, hi tenen una resposta. Només cal que estigueu d’acord amb ell en funció de la “orientació” de l’interrogant. Per a les persones, per dir-ho d’alguna manera, d’orientació tradicional, tot això ho feien persones, sí persones, però … que rebien coneixements secrets i habilitats d’estrangers altament desenvolupats de l’espai exterior. I llavors es va oblidar aquest coneixement i la nostra civilització va caure en “declivi”. Ja no es parla de "l'orientació no convencional" (i cada cop n'hi ha més) sobre els estrangers. Tot i així, és ridícul volar durant almenys quatre anys a una velocitat pròxima a la velocitat de la llum (i això és quant necessiteu arribar a les estrelles més properes a nosaltres) per convertir pedres aquí a la Terra o educar als aborígens locals com donar-los la volta. Per tant, diuen que diuen que tenim aquí Lemuria, Mu, Gondwana, Hyperborea o Atlantis, des d’on van ensenyar la resta, incloses les pedres de levitació i estovar granit i quarsita amb el poder d’una sola mirada. I com a argument, donen un argument irresistible que, segons diuen, no es descriu enlloc com ho van fer. Els baixos relleus egipcis i assiris no són un decret per a ells, és clar. Tot això és un engany posterior. Però en els nostres temps o els seus propers, quan ja hi havia una burocràcia, per registrar-ho tot i comptar alguna cosa, es van arrossegar cap a algun lloc. I la mida i el pes adequats? I és aquí on em ve al cap el pedestal del Bronze Horseman, sobretot perquè és precisament sobre això on “ho tenim tot”.
Aquí està - "El cavaller de bronze".
Trobar la pedra adequada
I va succeir que quan Ekaterina Alekseevna, amb l’ajut de Déu, es va desfer del seu marit Pere III, es van trobar cortesans afalagadors a prop del seu tron, que de seguida van començar a dir que, segons diuen, s’hauria d’erigir un monument a la nova emperadriu a St. Petersburg. Afortunadament, la reina era prou intel·ligent per no escoltar-les. Però va decidir aixecar un monument, no per a ella mateixa, sinó per al fundador de la ciutat de la capital, Pere el Gran.
Per descomptat, ningú s’hi va oposar i el cas va començar. La mateixa emperadriu, en la seva correspondència amb Denis Diderot, va trobar un escultor adequat, i Ivan Ivanovich Betsky, antic cap de la comissió de construcció de pedra a Sant Petersburg, va ser nomenat cap de totes les obres. Amb un mestre com Falcone, la figura en si no s’havia de preocupar massa. Però va sorgir un greu problema: on aconseguir una pedra de mida adequada sobre la qual es posarà?
Transportant la pedra del tro. Gravat de I. F. Shlea després d'un dibuix de Yu. M. Felten, anys 1770.
Tot i que els temps eren molt "antics", els responsables de la construcció van actuar d'una manera molt moderna. Diuen que van fer un anunci al diari "St. Petersburg Vedomosti" on trobar "per a la resolució … del monument" una pedra adequada per lliurar-la a Sant Petersburg.
I hi havia un camperol estatal Semyon Grigorievich Vishnyakov, que treballava en el camp del lliurament de pedra de construcció a la capital. Es podria dir que havia sabut sobre una pedra adequada des de feia molt de temps, però només dividir-la en peces adequades per a la venda estava fora dels seus poders. I llavors tot va "créixer junt" en un instant. La capità Marina Karburi, el comte Laskari, el cap del detectiu que treballava la pedra, es va informar immediatament que hi havia, diuen, un bony adequat i va fer dues coses molt importants. En primer lloc, va pagar 100 rubles a Vishnyakov i, en segon lloc, després d’haver deixat Rússia, va publicar les seves notes a la ciutat de Lieja, on va explicar tot detalladament sobre aquesta pedra sota el monument. És a dir, està clar, és clar, que "ho va inventar tot", però … encara hi havia documents que no podia falsificar, i per a què? Sí, i al mateix diari van escriure que la pedra es va trobar amb esforços … i els habitants de la ciutat de Sant Petersburg ja no s’han de preocupar.
Una de les inscripcions de la base de pedra.
I la pedra, que fins i tot tenia un nom propi: Thunder-stone, va ser descoberta no gaire lluny del poble de Konnaya Lakhta. On, per cert, hi havia una llegenda que diu que aquesta pedra va tenir la forma d’un llamp, que la va dividir d’una manera molt intricada. I, per tant, el nom, diuen: Thunder-stone. I ja està!
Més que les pedres dels faraons i els inques …
En la seva forma natural i natural, aquesta pedra pesava unes 2000 tones i les dimensions eren "decents": 13 m de llarg, 8 m d'alçada i 6 m d'ample. És cert que una part posterior de la seva massa de granit se li va tallar. Sí, tot i que el van tallar, no el van llençar, sinó que el van fixar a la “roca, de manera que, segons el pla de Falcone, es podia allargar el pedestal. Així, juntament amb aquestes dues peces estellades, atracades posteriorment al monòlit principal davant i darrere, el pes total del Thunderstone que calia transportar era de 1.500 tones. No obstant això, sorprèn que aquests fragments propis atracessin al pedestal, que una vegada formava un únic conjunt amb ell, tinguessin, però, un to de color diferent. Aquí, per descomptat, els escèptics poden dir que … “el que hi ha per admirar: van partir una pedra i la van transportar per parts. Aquí hi ha els inques … tenien 1200 tones, aquí són …! " Però només a la vida va resultar que quan es va trobar la pedra i van començar a transportar-la a la capital, els treballadors, per facilitar la seva feina, van començar immediatament a tallar-la. Sí, només per portar l'assumpte al final no se'ls va donar ell mateix … l'emperadriu Catalina II. O la curiositat inherent a totes les dones la va impulsar a fer això, o la preocupació real pels assumptes en benefici de la Pàtria: això es desconeix. Sí, només ella personalment va venir a veure el transport de la pedra i va prohibir-ne el processament posterior, desitjant que es lliurés a Sant Petersburg en "la seva forma naturalment salvatge", és a dir, sense perdre ni una part del seu volum. Així, van acabar-ho a la plaça del Senat, on va perdre significativament la mida original. A més, aquestes obres van ser supervisades per l'acadèmic Yuri Felten.
Vista esquerra. La part adherida al monòlit és ben visible.
Transport de la pedra: "ei-ei!"
No obstant això, abans que Felten sobre la pedra, concretament el seu transport a Sant Petersburg, un altre acadèmic, Ivan Betsky, hagués de treballar molt. Va realitzar un estudi d’un model reduït de deu de la "màquina" proposada per al transport de pedra i es va assegurar personalment que amb el moviment d'un sol dit seria possible arrossegar un pes de 75 lliures. Es va proposar una plataforma de fusta, enrotllada al llarg de dues ranures paral·leles, en les quals s’haurien de col·locar 30 boles de cinc centímetres de diàmetre. Mitjançant experiments, van trobar el material per fer tant les ranures com aquestes boles. Va resultar ser un estrany aliatge de coure amb estany i galmeu, un mineral que contenia fins a un 50% de zinc. Després van treballar la tecnologia de fer boles i solcs i el procés d’aixecar una pedra mitjançant palanques i gats, per després portar una plataforma per transportar-la. També es van plantejar mesures per assegurar la pedra en cas de caiguda en cas d’accident.
Costura tancada. Vista correcta.
Ara arriba la part divertida. Ja conegut per Karbury, el comte Laskari va dir que ell va ser l’inventor d’aquesta meravellosa “màquina de pilota”, i no li va sorprendre que ho fes. El cas és que Caterina II va manar pagar 7.000 rubles a tot el que esbrinés com lliurar la pedra a Sant Petersburg. Tot i que es va parlar d'alguna cosa completament diferent, que, diuen, va arribar a l'oficina de Betsky i es va oferir a comprar els dibuixos del cotxe. Altres van dir que va ser l'assistent de Betsky qui ho va guanyar, però li van donar pocs diners i també un "certificat d'honor" …
Fos el que fos, però el mateix Lascari no va escriure res semblant a les seves memòries. I per què? Però … i aquest "però" és molt important: es va oblidar de la nòmina.
Amarrat frontal.
Per què és important? Sí, per això. Tenim molta gent que no sap com s’obre la porta de l’arxiu, però que immediatament declara falsos tots els documents allà emmagatzemats. Mentrestant, J. Orwell va escriure el millor sobre la falsificació de documents a la seva novel·la "1984". Fins i tot allà, a Oceania, on la correcció tant de la història com dels documents (!) Era una política estatal, no va ser gens fàcil a causa de la presència de moltes … referències creuades. És a dir, podeu falsificar un número del diari o les memòries d’un contemporani. Però és impossible forjar tots els diaris de circulació que ja s’han venut. I els records … sí, sí, però, i si de fet difereixen dels documents amb segell? Aquesta última, per descomptat, té més fe.
Així doncs, Laskari va escriure sobre el seu paper en la creació de la "màquina de boles", però les nòmines indicaven que pagaven el seu "inventari" al manyà Fugner, i per adaptar-s'hi, rebia diners el foner de la botiga de canons Emelyan Khailov, que més tard va participar en el càsting del propi aparell … Així que és bo que "els manuscrits no es cremin". I no és sense motiu que es diu que "La ploma i el paper són un llarg braç de la tomba!"
La pedra s’ajusta amb molta precisió. Tot i això, se suposava que era aquí, tot i que el color és diferent.
Doncs bé, el 26 de setembre de 1768 es van iniciar els treballs preparatoris per al transport. Primer, van construir barracons per a 400 treballadors i, des de la costa del golf de Finlàndia fins a la pròpia pedra, es va tallar una ampla clariana de 40 metres i una longitud de 8 km. La pedra va entrar a terra fins a cinc metres, per tant, per aconseguir-la, va ser necessari excavar una fossa de fonament al seu voltant. Després, va separar la peça que havia estat trencada per un llamp i algunes de les capes també van ser trencades, cosa que la va fer més lleugera fins a 600 tones. Doncs bé, el 12 de març de 1769, amb l'ajut de les palanques i gats més primitius, va ser aixecat i hissat a una plataforma de fusta; tot és com en el famós dibuix de Disney sobre les aventures del gegant Gulliver.
És evident que el pou de fonament que quedava de la pedra es va anar omplint d’aigua amb el pas del temps. Per tant, avui hi ha un embassament, que s’anomena estany de Petrovsky per a la memòria antiga. I, de nou, en record d’aquest fet històric, el 15 de febrer de 2011, juntament amb el territori adjacent, se li va atorgar l’estatus de monument natural. Tot i que, molt probablement, es tracta d’un monument creat per l’home per a la ment i l’enginy humans.
Lliurament de la pedra del tro al moll
Una operació de transport única va començar el 15 (26) de novembre de 1769 i es va prolongar fins al 27 de març (7 d'abril) de 1770. Van esperar gelades que unissin la terra per facilitar la feina. Així que van començar-ho només quan el terra es va congelar a un metre i mig de profunditat del fred extrem, i ara podia suportar el pes d’una enorme roca. El seu moviment es va dur a terme amb l'ajut de dos capstans. A més, la plataforma es movia molt lentament. Només 20 … 30 passos al dia, i fins i tot quan es va corbar, es va reduir la velocitat. Els rails de la part posterior s’eliminaven a mesura que passava la ruta i avançaven. Així, a poc a poc la pedra va anar impulsant …
Vista posterior. Una altra part atracada.
I no només conduir. Encara era un espectacle! La gent es va reunir amb ell des de tot arreu i el va venir a veure com un miracle. Entre l'aristocràcia de Sant Petersburg s'ha posat de moda anar a "mirar una pedra". Van parlar de com el portaven als salons i van mirar els que no ho veien … bé, estrany, diguem-ho així. Quin miracle, i no ho heu vist … No és bo, senyor!
Els tambors es van situar a la part superior del bloc, donant l'ordre de tirar. Hi havia gent al voltant. Ohal i esbufegat, i molts van ser fins i tot batejats, veient un miracle semblant, creat per la voluntat de la mare emperadriu. Els camperols també es van recolzar sobre els capstans - "Bé, vaja!" La pedra estava recolzada amb troncs per evitar que s’inclinés. Altres van donar diners als carreters només per muntar una pedra com a mínim una mica. Altres apostaven que se'ls lliuraria o no. I els que aposten per "no us prendran" més d'una vegada el cor es va saltar amb l'alegria del benefici. Al camí, la pedra va caure cinc vegades i va entrar a terra. "Ara segur que no ho podeu aconseguir!" - argumentaven els escèptics. Però cada vegada que la gent el treia del terra i l’arrossegava.
Primer pla de la costura de la part davantera atracada.
Finalment, tots els versts de la carretera van quedar enrere i la pedra va acabar a la costa a l'est de la moderna reserva natural Costa nord de la badia de Neva, on en aquell moment s'havia construït un moll especial per a la seva càrrega. Amb poca aigua, el que n’ha sobreviscut encara es pot veure a prop de la costa, no gaire lluny del rocós dividit, que es troba prop de la vora de l’aigua.
Que les pedres poden surar …
Per lliurar la pedra per l'aigua al lloc desitjat, es va construir un vaixell especial al mateix temps, similar al Volga Belyana. I se sap que va ser dissenyat i dibuixat pel famós mestre de galeres Grigory Korchebnikov. El seu centre de gravetat es va situar inicialment molt alt, de manera que després … es podia submergir a l’aigua sota el pes de la pedra. Com que el vaixell en si no podia navegar, dos kraers de transport de vela, vaixells de vela de tres pals, que caminaven costat a costat per augmentar l'estabilitat, van conduir per remolcar-lo. L'escorta del transport amb una pedra a bord va començar de nou a la tardor i tenia molta por de les tempestes, ja que faltaven gairebé 13 quilòmetres per recórrer el bassal del marquès. Però hi vam arribar perquè feia bon temps. El 26 de setembre de 1770 es va portar una pedra gegant del Tro davant del Palau d’Hivern, des d’on Catalina va saludar la processó des del balcó i, amb una gran multitud de gent, va ser portada directament a la plaça del Senat. Per tal de descarregar-lo de la costa del Neva, el vaixell es va enfonsar de manera que es va asseure sobre piles que havien estat conduïdes prèviament al fons del riu, després de la qual cosa es va tornar a moure la pedra al llarg dels rails fins a la costa.
Medalla a la memòria …
El transport d’un enorme bloc de pedra a Sant Petersburg tan va sorprendre les ments dels contemporanis que, en honor d’aquest esdeveniment, per ordre de Caterina II, fins i tot es va eliminar una medalla commemorativa especial amb la inscripció: “Com atrevit. Genvarya, 20. 1770.
Així va quedar aquesta medalla …
Doncs bé, els habitants de la ciutat de Sant Petersburg van quedar tan sorpresos de veure una enorme roca que, a instàncies de la seva emperadriu, va acabar al seu centre, que, tal com van escriure els diaris de l’època, “molts els caçadors, per una definició memorable d’aquesta pedra, van ordenar fer diversos botons de puny, poms i similars a partir dels fragments."
El mateix monument a Pere es va obrir només dotze anys després que la pedra del tro arribés al lloc que se li va assignar, el 7 d’agost de 1782, en el centenari de l’accés de Pere I al tron, i amb una gran multitud de persones., en presència de membres de la família imperial, de tot el cos diplomàtic, de molts convidats de diferents països i al tro de l'orquestra i el foc de canó.
Inauguració del monument a Pere el Gran. Gravat de A. K. Melnikov del dibuix d'A. P. Davydov, 1782
I, com podeu veure, no calia cap coneixement secret dels atlants i els hiperboreans. Va sorgir una necessitat i la gent ho va inventar tot. Bé, i entre els antics egipcis, que van construir estructures monumentals, es podria dir, des del matí fins al vespre, tot això es va posar en funcionament completament. És per això que en aquell moment no els interessava la tecnologia, sinó quantes cebes i alls menjaven i bevien cervesa els constructors, perquè això és … molt més interessant!
P. S. L'autor i els editors del lloc web VO expressen el seu sincer agraïment a N. Mikhailov per les fotografies del pedestal de Bronze Horseman.
