Com a ànim a qualsevol persona que hagués arribat a un dispositiu per transportar la pedra del tro, van prometre un premi de 7.000 rubles, una quantitat enorme per a aquest temps. I mentre l'Oficina dels Edificis recopilava propostes, van cavar una pedra per tots els costats, van marcar la futura carretera (que suposadament obviava pantans i turons) i van construir barracons per a 400 "treballadors". Falcone va examinar la pedra i va decidir que s’havia de girar de costat. Per tant, estava més en línia amb el seu pla. Els paletes van començar a anivellar el "costat inferior (inferior)" i Karburi va començar a preparar les palanques i els gats.
"Sis brasses cúbiques van quedar tombades del costat de la pedra, que s'havia de girar cap avall", va escriure l'acadèmic Buckmeister. - Es va fer una reixa, formada per quatre fileres de troncs posats transversalment, sobre els quals la pedra, quan gira, havia de reposar … El febrer de 1769, la qüestió ja es va arribar al punt que era possible començar a aixecar-la.. Per a això, es van utilitzar palanques del primer tipus. Cada palanca constava de tres arbres interconnectats … Hi havia 12 palanques d’aquest tipus …
Per tal d’afegir encara més força a l’acció de les palanques, es van col·locar quatre portes (cabrestants) contra les quals estiraven cordes … enfilades en anells de ferro abocats a la pedra amb plom … es va cobrir la reixa amb fenc i molsa … de manera que la pedra d’una forta caiguda no es trenqués ni es dividís per si sola serien els troncs sobre els quals se suposava que s’havia de posar.
El 12 de març, finalment es va posar a la reixa … La pedra va romandre durant tot l’estiu en aquesta posició, ja que la terra inestable de l’època d’aquest any no va permetre continuar amb més treballs.
… La peça, colpejada per un cop tronat, es va dividir en dues parts, per tal de fixar-les posteriorment a l'extrem frontal i posterior de la pedra.
El fet és que quan es va netejar completament la Thunder Stone, va resultar que la seva longitud era lleugerament curta perquè el pedestal acabat coincidís exactament amb el seu model. Per tant, era necessari construir el bloc central tant per davant com per darrere amb dos fragments, tallats amb l’ajut d’un patró volumètric. Les fotografies modernes del pedestal mostren clarament que tenen un to més clar. Per desgràcia, la roca poques vegades és la mateixa fins i tot en aquestes pedres.
Per al transport, van decidir transportar aquests fragments juntament amb la pedra principal, de manera que, segons el testimoni del secretari de la Societat Històrica Russa, Alexander Polovtsov, "es mantingués l'equilibri de tota la massa que, sense aquestes precaucions, es pot bolcar fàcilment quan es trasllada a llocs elevats ".
Falconet aquí, in situ, va proposar tallar el bloc de pedra, “fins que la pedra s’acostés a les dimensions indicades per al pedestal pel model; però se li va respondre que el tall final de les parts sobrants de la pedra pot seguir al taller i que, com més gran sigui la pedra, més soroll farà el seu transport a Europa. Falconet, que no es va fer responsable ni de la viabilitat del transport confiat al comte de Carbury, ni de despeses innecessàries, no va poder ni va tenir el dret d’insistir en la seva opinió.
En referència a les notes de Polovtsov, podeu intentar calcular el pes de la pedra prenent el pes d’una lliura a 0,4 kg. "Segons Falconet, aquesta pedra suposava que inicialment pesava entre quatre i cinc milions de lliures (1600-2000 tones), aproximadament dos milions de lliures (800 tones) es van trencar mentre la pedra estava al seu lloc". Per tant, en el moment de la càrrega, el pes de la pedra era de 2-3 milions de lliures o 800-1200 tones (encara que sense tenir en compte el pes de la peça "tronada", que es transportava junta) - "i després es va iniciar el transport de la pedra ".
Mentrestant, hi havia moltes propostes per al transport de pedra mitjançant troncs, corrons de ferro, etc. però cap d’aquests suggeriments semblava merèixer l’atenció.
Com a resultat, a Betsky se li va presentar la "màquina" de Karburi, que consistia en abeuradors revestits de coure, al llarg dels quals rodaven boles, de nou de coure. És a dir, de fet, era un enorme coixinet de boles. Els troncs amb ranures havien de ser desplaçats a mesura que es movia la pedra, és a dir, no era necessari pavimentar tot el camí fins a l’aigua d’aquesta manera.
Malauradament, el camí per on s’havia de transportar la pedra “no era completament recte, sinó que anava amb diferents curvatures”. Vorejava pantans, inundacions de rius, turons i altres obstacles. Per tant, es va col·locar en forma de línia trencada. En aquells casos en què calia girar, s’havia d’aixecar la pedra amb gats, retirar els “rails”, col·locar-hi una “màquina circular” (dues rodes planes de roure, una sobre l’altra)., tot amb les mateixes ranures i boles), tot això s'havia d'encendre amb l'angle requerit i tornar a col·locar-lo als "rails" posats en la direcció desitjada.
Transportant la pedra del tro. Gravat de I. F. Shley després del dibuix de Yu. M. Felten, anys 1770. El procés de transport hi és clarament visible: les cunetes que es troben sota la pedra i, en elles, les boles, els treballadors dels cabestans i la col·locació de les cunetes davant de la pedra. Fins i tot aquesta nimietat no va passar per alt l’autor: una ferreria fuma a la pedra i els picapedrers hi treballen en moviment.
Tot i que Carburi és considerat l'autor de tots aquests mecanismes, es suposa que "aquest astut grec" simplement es va apropiar de la invenció del manyà Fugner, el mestre que també va fer el marc de ferro de l'estàtua.
"Durant el temps intermedi, van intentar enfortir al màxim la carretera per on s'havia de transportar la pedra", va escriure Buckmeister. - Als pantans, que en raonar la seva profunditat a l'hivern no es congelen completament, es va ordenar trencar les piles; molsa i llim, amb què es cobreix la terra d’aquests indrets i que impedeix que es congeli més profundament, netejar-la i omplir-la de matolls i runa, creient-ho en capes ". La pedra es va aixecar amb cargols de ferro de ferro dissenyats pel "serraller hàbil" Fugner, es va retirar la reixa i es va col·locar el "trineu". "El 15 de novembre el van posar en marxa i el van arrossegar fins a dia d'avui per 23 sazhens … El 20 de gener, Sa Majestat Imperial es va mostrar satisfeta de veure aquesta obra i, en presència seva, una pedra va ser arrossegada per 12 sazhens. Per evitar totes les molèsties, dos timbalers, que estaven a la pedra, havien de donar primer a la gent treballadora, batent els tambors, un senyal perquè de sobte o bé iniciessin la feina mostrada o deixessin de continuar-la. Quaranta-vuit talladors de pedra, que eren a prop de la pedra i a la part superior, la travessaven constantment per donar-li l’aspecte adequat; a la part superior d’una vora hi havia una ferreria, de manera que sempre es podien tenir les eines necessàries immediatament llestes, es portaven altres aparells en un trineu lligat a una pedra, seguit d’una caseta de guàrdia que encara hi estava fixada. Mai no havia tingut una desgràcia sense precedents que atreia cada dia a molts espectadors de la ciutat! El 27 de març es van passar els darrers quilòmetres i brasses i la Pedra es va congelar majestuosament a la vora del Golf ".
És interessant que Buckmeister utilitzi la paraula "desgràcia" a la descripció, però és clar que el seu significat no era gens igual que ara. El seu significat era: "un espectacle que apareix als ulls", segons el "Diccionari explicatiu de la gran llengua russa viva" de Vladimir Dal.
"Gairebé tots els soldats i camperols russos són fusters", va assenyalar Karburi. "Són tan destres que no hi ha feina que no puguin fer amb una destral i un cisell".
Curiosament, el "mètode enginyós del comte de Carbury" es va utilitzar posteriorment per transportar l'obelisc de granit de 200 tones "Cleopatra's Needle" (instal·lat a Nova York) el 1880.
La supervisió del moviment marítim de la pedra va ser confiada a l'almirall Semyon Mordvinov, que va nomenar el tinent comandant Yakov Lavrov i el mestre d'aparells Matvey Mikhailov per supervisar l'obra. El "mestre de la galera" Grigory Korchebnikov va desenvolupar un projecte per a un vaixell de càrrega únic. Semyon Vishnyakov (el mateix camperol que va trobar Thunder-stone) i Anton Shlyapkin amb un artel de fusters van començar la seva construcció el maig de 1770 segons el dibuix elaborat i el testimoni del mestre Korchebnikov.
Per a aquesta nova operació, es va construir una embarcació de 180 peus (55 m) d'eslora, 60 peus (18 m) d'ample i 17 peus (5 m) d'alçada … Al centre hi havia una sòlida coberta sobre la qual volien posar una pedra. Però, per tot això, s’havia de col·locar el pes de manera que el vaixell no pogués tocar el fons del Neva, que només té una profunditat de 8 peus a la boca (2,4 m).
Per no sacsejar el vaixell sota càrrega i no deixar caure una pedra a l'aigua, el vaixell es va inundar a la presa i es va desmuntar el lateral; mitjançant claus (cabrestants) en diversos vaixells, ancorats no gaire lluny, arrossegaven la pedra fins al lloc assenyalat, després de la qual cosa reparaven el lateral i començaven a bombar aigua amb bombes. Però, malgrat tots els esforços de les bombes, el pes era tan gran que només un dels extrems del vaixell va començar a sortir de l’aigua … L’Almirantatge no va poder pensar en res que salvés la pedra. El ministre Betsky, en nom de l’emperadriu, va ordenar a Carburia que prengués mesures per tirar la roca a la presa …
Karburiy va començar, amb la seva característica energia, a dur a terme la voluntat de l’emperadriu, i aquesta és la posició en què va trobar aquest negoci. La proa i la popa del vaixell van augmentar en bombejar aigua perquè el pes estava situat de manera desigual a tota la nau … Carburius va ordenar preparar suports forts senzills de diverses mides i tenia la intenció de col·locar-hi una roca perquè descansessin amb els seus extrems contra les parts llunyanes del vaixell i, suportant el cadafal de la pedra, portades, serien així severes a tot el vaixell. El vaixell es va tornar a inundar, van empènyer-hi la roca, la van aixecar amb gats i la van baixar fins als suports, i la roca va caure amb tot el seu pes a totes les parts del vaixell. Es va reprendre el treball amb bombes i aviat el vaixell va sortir de l’aigua amb totes les seves parts absolutament exactament.
Quan el vaixell, que sortia tan feliçment fora de l’aigua, “es va fer per al tren”, explica Buckmeister, “el van reforçar a banda i banda amb les cordes més fortes de les dues naus, amb les quals no només es va recolzar, sinó que també es va protegir per l’impacte dels eixos i els vents; i d’aquesta manera el van portar cap amunt per la petita Neva i cap avall per la gran.
La història ens ha conservat fins i tot les paraules de separació de Mordvinov a Lavrov abans de navegar: "Una pedra a una alçada considerable és … quan escolteu al lloc, tingueu la màxima precaució, però continueu la feina amb tota pressa".
I finalment, “el 22 de setembre, el dia de la coronació de l’emperadriu, la roca, després de navegar 12 milles, va travessar el palau d’hivern, va arribar amb seguretat al lloc oposat al qual se suposava erigir un monument a la plaça. Al vespre, una il·luminació brillant il·luminava la ciutat; i la pedra gegantina, un hoste tan esperat, era un tema universal per a la conversa dels habitants de la capital , va assenyalar Anton Ivanovsky.
"Ara només quedava posar-lo en un lloc determinat", escriu Buckmeister. - Com que la profunditat del riu a l’altra riba del riu Neva és molt profunda i el vaixell no es podia enfonsar fins al fons, es va ordenar que conduïssin piles en sis fileres i les tallessin de vuit peus a l’aigua, de manera que que el vaixell, submergit en aigua, es podia posar sobre ells … Quan es va haver d’arrossegar la pedra a la vora per un costat del vaixell, perquè l’altre no s’aixequés, van fixar altres sis arbres forts la gelosia per la qual s’havia d’arrossegar la pedra, les posava a través del vaixell i lligava els seus extrems a una nau carregada propera, motiu pel qual el pes de la pedra ni per l’un ni per l’altre costat no era superior.
Amb aquesta precaució, no es podia dubtar en tenir èxit. Tan bon punt es van tallar els darrers suports a prop de la pedra i es van estirar de les portes, després, amb l'ajut de boles, va rodar des del vaixell cap a la presa, amb una velocitat tal que la gent que treballava a les portes no va trobar resistència., gairebé va caure. A causa de la pressió extrema que va patir el vaixell en aquest instant, es van trencar els sis arbres que es mostren anteriorment i les taules del vaixell es van doblegar tant que l'aigua hi va córrer amb una aspiració.
Descarregant la pedra del tro a la costa d'Isaac (fragment d'un quadre de l'artista Louis Blaramberg).
"La processó de la roca des de la costa va ser realment solemne", afegeix Ivanovsky, "en presència de molts milers de residents … L'emperadriu, en record de la gesta de portar una muntanya de pedra a Sant Petersburg, mitjançant mecànics, dignats d’ordenar l’encunyació d’una medalla … A partir de fragments de granit preciós, en record d’aquest esdeveniment, molts van introduir petites pedres en anells, arracades i altres adorns que han arribat fins als nostres dies. En acabar els treballs per al lliurament de la pedra, de seguida van començar a muntar un genet amb un cavall al damunt ".
"La pedra del tro entregada a la plaça del Senat es va reduir a la mida estipulada pel model del monument", diu el crític d'art David Arkin. - En primer lloc, es va trencar l’alçada excessiva de la pedra: en lloc dels 6,7 m (22 peus) originals, es va reduir a 5, 2 m (17 peus); la pedra es va reduir encara més de 6,4 m a 3,4 m. Pel que fa a la longitud, va resultar ser insuficient, 11 peus en lloc de 50 (15 m) segons el model”, en relació amb el qual, com ja hem dit, es van haver de prémer dos blocs addicionals el monòlit.
Així van parlar aleshores sobre el pedestal: “Em va semblar massa correcte i massa semblant a un esbós d’un animal estirat o d’una esfinx, mentre imaginava una pedra molt més gran, com si estigués separada d’una gran muntanya i formada per la fauna”(Astrònom Ivan Bernoulli).
“Veiem … un bloc de granit, tallat, polit, el pendent del qual és tan petit que el cavall no necessita gaire esforç per arribar al seu cim. L'efecte d'aquest pedestal, d'un disseny tan nou, ha fracassat completament; com més ho estudieu, més ho trobareu sense èxit”(comte Fortia de Pil).
“Aquesta enorme roca, destinada a servir de pedestal per a l’estàtua de Pere I, no s’hauria d’haver retallat; Falcone, que la va trobar massa gran per a l’estàtua, la va fer encongir i això va causar problemes”(Baró de Corberon).
"Es tracta d'una petita roca aixafada per un cavall gran" (poeta Charles Masson).
"El tall d'aquesta pedra, en lliurar-la al lloc, va servir com a nou tema de la creixent discòrdia entre Falconet i Betsky", es queixa Polovtsov. "El primer va insistir que els peus tenien una forma proporcional al propi monument, el segon va valorar especialment l'enorme mida de la pedra i va voler mantenir aquestes dimensions el més inviolables possible".
Curiosament, Falcone va reaccionar d’una manera força inusual a les crítiques. La resposta van ser els seus … llibres! Així, quan Betskoy, per exemple, va dir que el monument a Pere I, juntament amb el pedestal, es va copiar simplement de l’antiga estàtua de l’emperador romà Marc Aureli, Falcone va escriure un llibre: "Observacions sobre l’estàtua de Marc Aureli", on va defensar la seva autoria de la idea d '"un heroi que superés l'emblemàtica roca".
La resposta més de Falcone a les crítiques relacionades amb el "menysteniment arbitrari de la pedra" s'ha convertit en un llibre separat. Va citar-hi arguments que no permetien a persones allunyades de l’art (però que tenen un poder considerable) distorsionar l’essència del seu pla. La seva idea principal eren les següents paraules: "no fan una estàtua per a un pedestal, sinó que fan un pedestal per a una estàtua".
I això va ajudar, però el mateix autor no va esperar la gran inauguració de la seva creació, i l'arquitecte Yuri Felten va dur a terme el processament final del pedestal i la instal·lació de l'estàtua.
La plaça del Senat en un quadre de l'artista Benjamin Patersen, 1799.
“El monument testimoniava precisament la seva completa independència de totes les mostres anteriors, l’extraordinària expressivitat del pensament que hi havia, la simplicitat i naturalitat totalment desconegudes fins aleshores, va ser escrit al Russian Biographical Dictionary. "No obstant això, només després de la sortida de Falconet de Sant Petersburg a l'agost de 1778 i després de l'obertura del monument, van cessar l'enveja i la difamació en relació amb el seu creador, van començar grans elogis i la seva estàtua eqüestre a Pere el Gran va rebre fama mundial".
Bé, ara una mica de diners. Es pagaven diners regularment per tota la feina del monument. "Emès-rebut", on, per a què, tots aquests documents estan intactes. I d’ells es pot esbrinar que quan Falconet va deixar Petersburg el setembre de 1778, va rebre 92.261 rubles per la seva feina i els seus tres aprenents altres 27.284 rubles. Mestre de canons de fosa Khailov 2.500 rubles. I l’import total pagat per l’oficina des de 1776 en el moment de finalitzar totes les obres del monument ascendia a 424.610 rubles.
El poeta V. Ruban, que vivia en aquella època, va compondre les vuit línies següents dedicades al lliurament de la pedra:
“Colós de Rodes, ara humilia la teva vista orgullosa!
I els edificis del Nil amb altes piràmides, Deixeu de ser considerats miracles!
Sou mortals fets per mans de mortals.
La muntanya Ross, no feta a mà, Escoltant la veu de Déu de la boca de Catalina, Va passar a la ciutat de Petrov per les profunditats de Nevsky, I el peu del Gran Pere va caure!"
