Aquest material és, en cert sentit, aniversari. Segons el compte de VO, és el número 800, és a dir, el següent "número rodó". Com sempre, per a les "vacances" vull escriure sobre alguna cosa inusual, deixant de banda els tancs: la propera editorial torna a demanar un llibre sobre ells, diuen, "mai no hi ha massa tancs", rifles, cavallers lliurats a l'editorial!), tots els mateixos samurais (al capdavant de la línia "Samurai-2", una continuació del primer llibre) i l'edat del bronze. Vaig pensar que hauria d’escriure … sobre els vaixells. No és el meu, en general, aquest és un tema, però m’encanten els vaixells. Als cinc anys, li encantava mirar les imatges de la novel·la de Raphael Sabatini "L'odissea del capità sang", on hi havia imatges de galeons molt espectaculars, després va llegir el llibre de Laurence Olivier "La campanya víking", i altra literatura marina., incloses les històriques sèries MK i TM … Va fabricar models: els mateixos galeons i vaixells víkings, i tots dos de plastilina, incloses les veles. És una llàstima, no sabia fer fotos: els models eren impressionants i s’hi inserien palletes perquè els pals i els patis no es doblegessin. Va fer models flotants de cuirassats a partir de plastilina i els va disparar en duels amb els seus companys des d’un canó. Fins i tot vaig escriure sobre aquests models als meus llibres "From all at hand" i "Quan es fan les lliçons", però … d'alguna manera no vaig fer molt més amb els vaixells. Però segueixen sent interessants per a mi, però, per desgràcia, no hi ha temps per aprofundir en aquest tema.
Iot imperial "Standart"
Però aquí, es podria dir, vaig tenir sort. Entre els meus estudiants hi havia un estudiant de correspondència de Sant Petersburg, que em va portar un llibre de memòries del capità Sablin sobre el seu servei al iot imperial Shtandart. Es va suposar que escriuria la meva tesi "PR del iot imperial" Shtandart ". El tema era, per descomptat, molt interessant i, en conseqüència, es va atreure fins i tot a la dissertació d'un candidat per obtenir el grau de candidat a ciències històriques, però "alguna cosa no va créixer junt". Tot i això, els materials que hi contenia em van semblar interessants i dignes d’abordar aquest tema i donar-hi material sobre VO, corresponent a interessos secrets en el tema marí i un clar interès pel mar, en el qual a tots ens agrada nedar.
Iot "Standart" a Toló.
Com era, doncs, l’últim iot de l’emperador Nicolau II?
Tanmateix, aquí cal dir que, en primer lloc, la moda de tenir iots per a la reialesa va anar des d’Holanda, fins a Rússia, com moltes altres coses, va ser portat per Pere el Gran, que els iots primer navegaven i, després, a vapor, família de tsars russos del XIX n'hi havia força, de cap manera només un, però va ser el "Shtandart" el que va resultar ser l'últim vaixell rus d'aquest tipus i, al mateix temps, el més bell, una enveja legítima tant del Kaiser Wilhelm com de la família reial britànica.
Iot imperial "Standart". A Sebastopol, 1914.
Bé, aquesta obra mestra de la construcció naval (que va ser reconeguda per tots els experts!) No es va construir a Rússia, sinó a Dinamarca, on el iot es va establir a Copenhaguen el 1893 per a l'emperador Alexandre III. Estava destinat a navegar pel mar Negre, però l'emperador no va tenir temps de fer-lo servir i va anar al seu fill. El seu casc era d’acer per a la construcció de vaixells i el desplaçament era de gairebé 6.000 tones, és a dir, com un petit creuer. És a dir, "Shtandart" va resultar ser el iot més gran del món, sense comptar els vaixells de vapor comercials convertits en iots. El iot tenia una navegabilitat excel·lent i fins i tot podia navegar a l’oceà. La presència de potents màquines de vapor va permetre a "Shtandart" desenvolupar una alta velocitat de moviment i superar fàcilment distàncies considerables. Va recórrer diverses vegades Europa pels seus viatges i sempre va creuar amb èxit des del Bàltic fins al Mar Negre i cap enrere. Bé, ja que era el iot de l’emperador, aleshores, entre altres coses, era un autèntic "palau flotant amb oficines, direccions, seus i molts cortesans", - va recordar el que va veure al iot "Standart", l'oficial N. V… Sablin, que hi va servir durant més d’un any.
Seccions esquemàtiques del iot "Shtandart".
I no és d’estranyar que el iot es convertís en el vaixell favorit de l’emperador Nicolau II, però el seu nom tenia un significat profund. L’estàndard és la bandera del cap d’Estat, penjada sobre el lloc on es troba. A Europa, aquest costum es remunta a l’edat mitjana. Els estàndards es van distingir per la seva esplendor, que va tornar a emfatitzar la importància del seu coronat propietari. Doncs bé, a finals del segle XIX - principis del segle XX, l’estendard rus, que s’aixecava sobre el iot de l’emperador Nicolau II, tenia aquest aspecte: un drap de seda daurada amb la imatge d’una àguila negra de dos caps contra el fons dels mapes nàutics. Tan bon punt l’emperador va entrar a la coberta del iot, es va aixecar aquest estàndard.
La característica talla i figura de la proa del iot.
"Shtandart" tenia tres pals inclinats, que conferien rapidesa a la seva silueta, així com dos tubs inclinats, un desplaçament de 5480 tones, una longitud de 112,8 m, una amplada de 15,4 m, un calat de 6,6 m i una velocitat de disseny de fins a 22 nusos, als quals es van subministrar 24 calderes de carbó i dues hèlixs. La tripulació del iot estava formada per 373 persones. La tija afilada de l’Estàndard, manllevada del tallador, estava adornada amb una figura de llaç daurat d’una àguila de dos caps sobrevolant les ones.
Sala de màquines.
El nom del iot es va tornar a donar a partir de la tradició que existia a la flota russa, és a dir, fins i tot sota Pere el Gran, es deia així una de les fragates de la flota russa. Es va llançar el 21 de març de 1895 i es va encarregar el 1896. I després va ser així: el 29 d’agost de 1893, Alexandre III, juntament amb l’emperadriu Maria Fedorovna i Tsarevitx Nikolai Alexandrovich, van arribar a Copenhaguen amb el iot "Polar Star". Aquí va tenir lloc la cerimònia de lliurament del iot al seu propietari. Però el 20 d’octubre (1 de novembre) de 1894, Alexandre III va morir i el iot acabat va passar al seu fill.
Menjador a la coberta principal.
Ja el 8 de setembre de 1896, Shtandart, sense completar tot el cicle de proves marítimes, va prendre a bord Nicolau II i l’emperadriu Alexandra Feodorovna, i acompanyat del iot Polar Star va navegar cap a Anglaterra. Després es va fer una visita oficial a França, i així va començar el servei honorífic durant vint anys d’aquest iot.
Galeria a la coberta inferior.
I va haver de nedar molt. Així doncs, ja a l’estiu de 1897, en un nou iot imperial, Kronstadt va rebre la visita de: el rei de Siam, l’emperador alemany i Felix Faure, el president de la República Francesa. Per cert, Guillem II va visitar el iot dues vegades: el juliol de 1902, durant les maniobres de la flota bàltica per entrenar un destacament d’artilleria al Bàltic, i després el juny de 1912, quan va arribar a Revel amb el seu iot "Hohenzollern" per posar el nou port de Pere el Gran. A l'agost del mateix 1912, Nicolau II va rebre el primer ministre de França Raymond Poincaré al seu Standart i va dur a terme negociacions diplomàtiques amb ell. A més, Nicolau II gairebé cada any feia viatges llargs o curts a bord del "Standart" amb tota la seva família, gaudint de l'aire marítim i de la natura de les esquíes bàltiques.
Sala de guarda.
Com que avui en queda poc, és lògic aprofundir en la decoració i decoració d’aquest iot, ja que això parla molt dels gustos dels seus propietaris, que, per descomptat, són interessants per a nosaltres.
Rebost de la tripulació a la coberta inferior.
Per tant, tota la decoració interior dels interiors del vaixell es va mantenir amb un estricte gust anglès. No hi havia daurats, decoracions innecessàries ni estuc al iot. Però tothom va observar el bon gust mostrat al mateix temps, de manera que els locals del iot semblaven molt més rics que qualsevol luxe i esplendor ostentosos i deliberats . El 1905, el iot Shtandart va ser assignat a la tripulació dels Guàrdies Marins. La tripulació per al servei va ser seleccionada amb cura. Els membres de l’equip seleccionats foren necessàriament presentats a la parella imperial abans del començament del seu servei.
Vestidor per al personal.
Curiosament, per a la decoració de les cambres de l'emperador, es van utilitzar tipus de fusta molt menys valuosos que a l'antic iot "Polar Star". Les habitacions del mateix sobirà estaven decorades amb fusta de cirerer i noguera, les habitacions de l’emperadriu vídua, així com les habitacions dels grans ducs i princeses - amb bedoll normal, el menjador - amb freixe, els passadissos - amb roure i fusta d'auró "sota l'ull de l'ocell", així com faig blanc. A les estances imperials, les parets estaven revestides de pell en relleu o estaven cobertes de cretones. Les cabines de la tripulació es van acabar amb roure i pi, que es van pintar amb pintura blanca. A la popa de la coberta superior hi havia una gran timoneria, que era una tradició per als iots imperials russos. Tenia un gran menjador per a recepcions oficials, a més d’un estudi i una sala de recepció per a l’emperador. A la proa de la coberta superior, just davant de la primera xemeneia, hi havia una cabina de navegació, dues timoneries per al personal de comandament i, a sobre, també hi havia un pont de navegació amb una cabina de timons espaiosa.
La iconostasi de la galeria.
Els apartaments Imperial es trobaven a la coberta principal, directament sobre la sala de màquines. Les cabanes que pertanyien a l'emperador, emperadriu i emperadriu vídua incloïen una sala d'estar, dormitori i bany. Aquí a la coberta hi havia un menjador, un saló, cabines separades per als grans ducs i princeses, a més d’oficials de iots i una sala d’oficials. A la coberta inferior hi havia les cabines dels fills de la família imperial, les habitacions dels servents, les cabines de la tripulació i les dutxes. També contenia una sala de ràdio, habitacions per a dinamos, tallers de vaixells i alguns dels magatzems.
A la proa del iot, sota aquesta coberta, hi havia una bodega de càrrega i un compartiment de càrrega, i a la popa hi havia neveres refrigerades per emmagatzemar aliments peribles. Cal assenyalar que per a les categories inferiors de la tripulació i el personal (355 persones), les condicions de vida eren molt millors que en tots els iots imperials anteriors.
