Flota als retardats
Una de les principals tendències en la modernització de les forces armades dels principals països del món és dotar-les d’un nombre creixent de diferents tipus d’equips no tripulats i controlats a distància.
En primer lloc, es tracta de l’aviació: els vehicles aeris no tripulats (UAV) ja s’han convertit en una part integral de les forces aèries (Forces Aèries) dels països tecnològicament desenvolupats i la llista de tasques que resolen està en constant expansió. El líder absolut en aquesta direcció són els Estats Units, seguits d’Israel, la Xina, Turquia i molts altres països que construeixen activament la seva flota de drones. Recentment, hi ha hagut tendències positives en equipar els UAV i la Força Aèria Russa.
Els sistemes robotitzats terrestres també es desenvolupen lentament però de manera segura, tot i que el seu nombre segueix sent incomparable amb el nombre de vehicles UAV. Destinades inicialment al desallotjament i reconeixement de mines, estan cada vegada més equipades amb diversos tipus d’armes per al combat directe. Rússia en aquesta direcció es pot considerar un dels líders, si no en la proliferació de sistemes robòtics terrestres a l'exèrcit, en el nombre de desenvolupaments disponibles.
Amb els vaixells de superfície no tripulats mar / oceà (BENK) i els vehicles submarins no tripulats (UUV), tot és més complicat. L’avió és operat per 1 a 3 persones i no realitzen cap manteniment, el realitzen a l’aeròdrom un personal especial i els UAV es mantenen de la mateixa manera.
Amb els equips de combat terrestre, tot és més complicat. Recordem les disputes entre partidaris i contraris a la introducció de carregadors automàtics als tancs: un dels arguments "en contra" és que és molt més fàcil per a quatre persones (amb un carregador) donar servei a un tanc que tres persones.
Un vaixell o un submarí, tant per la seva mida com per la possibilitat d’estar en un llarg creuer autònom, requereix la presència d’una tripulació important per al seu manteniment. Com que encara és poc realista fabricar un destructor sense tripulació capaç de romandre al mar durant mesos sense servei humà, el desenvolupament de "drons" marins prové de petits vaixells - vaixells no tripulats (BEC), capaços d'operar a prop de la costa o transportista.
No obstant això, als països tècnicament més desenvolupats del món, s'està treballant per crear un BENK tant de desplaçament com de vida útil de la bateria.
EUA
La Marina dels Estats Units treballa amb l'agència de defensa DARPA per desenvolupar el BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
No obstant això, molt més a prop de la producció en sèrie es troba el nord-americà BANK Sea Hunter, realitzat segons l'esquema del trimarà. BANK Sea Hunter va ser desenvolupat per Leidos amb el suport de l'agència DARPA. En primer lloc, està dissenyat per combatre submarins a una profunditat de 400 metres, així com per rastrejar els vaixells de superfície i dur a terme la guerra electrònica (EW).
Les dimensions del BANK Sea Hunter són de 40 metres de llargada i 12,2 metres d’amplada, l’amplada del casc central és de 3,35 metres i un desplaçament de 145 tones. La velocitat màxima és de 27 nusos, a una velocitat de 21 nusos, el BANK Sea Hunter pot operar en mar agitat durant sis punts, a una velocitat inferior fins a set punts. BANK Sea Hunter podrà dur a terme missions de combat de manera autònoma durant tres mesos, passant durant aquest temps 24.800 km a una velocitat de 12 nusos o 42.700 km a 8 nusos.
BENK Sea Hunter està equipat amb una estació de sonar MS3, capaç de detectar submarins, torpedes i vehicles submarins no tripulats en modes actiu i passiu. També hi ha un magnetòmetre a bord. El rang estimat de detecció de submarins és d’uns 10 quilòmetres a una velocitat de 5-7 nusos de BENK Sea Hunter.
Actualment no hi ha armament al BENK Sea Hunter, però es pot instal·lar en el futur: se suposa que Leidos està desenvolupant un Sea Hunter 2 més avançat.
Segons el contraalmirall Randy Crites, director del pressupost de les Forces Navals dels Estats Units, en un futur previsible, els Estats Units tenen previst produir grans vaixells de superfície no tripulats amb una longitud del casc d’uns 60-100 metres i un desplaçament d’unes 2.000 tones.
Es preveu instal·lar una quantitat important d'equips electrònics en un "gran" prometedor BENK, el desplaçament del qual és proper a la "corbeta", incloses les estacions de radar i hidroacústiques (radar i GAS), sensors optoelectrònics, instal·lacions de comunicació avançades, xifratge de la informació i equips de desxifratge, ordinadors de bord per al processament de dades entrants i la presa de decisions. Se suposa que equiparà aquests vaixells amb canons automàtics de petit calibre de tir ràpid, míssils guiats antiaeris (SAM) ESSM en llançadors verticals Mk 48 i tubs torpeders antisubmarins de 324 mm. També està previst equipar BENK amb un helicòpter no tripulat per al reconeixement.
També podeu esmentar els projectes BENK presentats per Austal USA el 2019. Els projectes presentats inclouen BENK mitjà i gran equipat amb una varietat de reconeixement i armes.
Unió Europea
A més dels Estats Units, altres països desenvolupen activament vaixells no tripulats. En concret, podem recordar el PANC modular experimental britànic de la companyia Rolls-Royce. Un vaixell no tripulat amb una longitud de 60 metres i un desplaçament de 700 tones hauria d’estar equipat amb una central elèctrica de generador dièsel de 4 MW i una central de motor elèctric d’1,5 MW, hèlixs de timó i propulsors de proa. La velocitat del BENK britànic serà d’uns 25 nusos, l’autonomia màxima de creuer a una velocitat econòmica serà de 3.500 milles nàutiques amb una autonomia del vaixell de fins a 100 dies.
La plataforma modular proporciona un conjunt complet del BENK britànic amb una gran varietat d'equips i armes, garantint la solució de tasques altament especialitzades: reconeixement, guerra electrònica, vagues, etc.
Una altra empresa britànica, BMT, està desenvolupant un pentamarà BANK capaç d’operar i funcionar a gran velocitat en gairebé qualsevol clima. Pentamaran és un vaixell amb cinc casc paral·lels connectats a la part superior; es va desenvolupar a l’URSS a la plataforma Polimaran-PPR (gelosia flotant espacial). Els avantatges del pentamarà són la màxima estabilitat (la resistència al tombament es manté fins i tot amb un rotllo del 70% al 80%) i la baixa resistència, que permet una alta velocitat de moviment.
Entre les tasques declarades de BENT de BMT hi ha patrullatge, reconeixement, vigilància, investigació hidrogràfica i operacions de cerca i rescat.
A més, les empreses occidentals desenvolupen vaixells civils no tripulats. L’empresa noruega Yara International, juntament amb el Kongsberg Grupp, té previst llançar en un futur proper un vaixell de càrrega sense tripulació Yara Birkeland amb un sistema de propulsió elèctrica, capaç de transportar de 100 a 150 contenidors. El cost del prometedor vaixell de transport no tripulat Yara International serà d’uns 25 milions de dòlars, el que suposa tres vegades més que el cost d’un vaixell convencional d’aquesta classe, però a causa de l’estalvi en combustible i tripulació, serà un 90% més econòmic que els vaixells d'aquesta classe actualment en funcionament, que recuperaran ràpidament la inversió inicial …
El projecte noruec de la Yara Birkeland i projectes similars de vaixells de càrrega de la companyia Rolls-Royce indiquen les capacitats tècniques per a la construcció de vaixells no tripulats de classe oceànica amb una autonomia adequada, que poden servir de base per a la construcció de vaixells de guerra. Per exemple, vaixells de subministrament no tripulats o vaixells arsenal.
Israel: una experiència negativa
Estrictament parlant, geogràficament, Israel no és Occident, però tècnicament, políticament i militarment, Israel és membre integrant de la coalició dels països occidentals.
La Marina israeliana ha estudiat l’ús d’embarcacions no tripulades des de principis de la dècada de 2000, però el 2020 es va informar que la Marina israeliana va decidir finalitzar el programa d’operacions BEZ a causa de l’experiència negativa del seu ús, inclosa la baixa relació potència-pes, baixa supervivència a causa de fallades del sistema., que no hi ha ningú per reparar, així com la complexitat de la gestió del BEC en alta mar. Al mateix temps, s’observa que els vaixells no tripulats es mostren bé com un mitjà per combatre els submarins, així com per a l’acció contra les mines.
L'especificitat de la Marina israeliana és que no van comprar BEC, sinó que els van llogar a empreses fabricants, per tant, per tal de reduir el programa d'ús de BEC, n'hi ha prou amb no renovar el contracte d'arrendament.
Es pot suposar que els motius de la percepció negativa del BEC de la Marina israeliana són el desenvolupament insuficient de solucions tècniques, que no permet assegurar la fiabilitat suficient de l’equip, així com el petit desplaçament del BEC, que sí no proporcionar-los la navegabilitat suficient.
Sortida
Juntament amb el desenvolupament d’avions domèstics i equipament militar robòtic terrestre, la creació de vaixells i vaixells no tripulats s’està convertint en una de les principals tendències en el desenvolupament de la Marina als països occidentals. De moment, el desenvolupament de BEC i BENK es queda molt per darrere de la creació d’avions domèstics baixos: s’han implementat menys projectes, el grau de participació en les activitats de les forces armades és molt inferior. Tot i això, tot això pot canviar ràpidament en el cas del desenvolupament tecnològic i l’aparició de solucions realment efectives.
Rússia s'ha endarrerit significativament per darrere dels països líders en el desenvolupament dels UAV, només recentment hi ha hagut avenços en la reducció d'aquest desfasament. Cal estudiar acuradament l’experiència estrangera i evitar que es produeixi una situació similar a la flota.
