"Nagato" va aparèixer durant la vuitena lluna i el seu germà "Mutsu", el mes de llargues nits. Dit d’una altra manera, la data exacta de la posada en marxa es desconeixia. Totes les declaracions eren mentides i els pocs testimonis no van revelar els secrets a ningú.
El silenci va evitar molts problemes a la conclusió de l'Acord Naval de Washington. Els enviats de Mikado que van arribar a la conferència van anunciar que el Mutsu va entrar en servei el setembre de 1921 i fins i tot va aconseguir passar 2.500 milles de prova. Per tant, no entra en les restriccions per als cuirassats en construcció.
Com correspon als senyors de les grans polítiques, ningú no va creure la seva paraula. Però a causa de la manca d’evidències sòlides, l’alineació va ser a favor del Japó: el segon vaixell del tipus "Nagato" va evitar tallar-se en ferralla.
Si els assistents a la conferència coneguessin el veritable valor d’aquests vehicles de 40.000 tones, farien el que calgui per desfer-se dels dos. Canviant els termes de la propera oferta.
El magnífic "Nagato" … El primer cuirassat del món amb canons de 410 mm, del qual els propis britànics van quedar bocabadats. Mentre que els beneficis de la venda d’armes navals es calculaven a Foggy Albion, els japonesos ho van aprendre tot. I han superat els seus patrons.
Van dir poc - van fer molt
La victòria a la guerra russo-japonesa va valer als japonesos el títol de gran potència naval. No obstant això, la flota de línia del Japó estava formada per cuirassats 100% construïts a l'estranger. Exactament la meitat d’ells (6 de cada 12) es van veure privats del servei de garantia i van requerir serioses inversions per posar-los a disposició del combat. El motiu d’això eren circumstàncies ben conegudes.
Després de la caiguda de Port Arthur i les volades de Tsushima, els japonesos van capturar, aixecar i restaurar 17 vaixells de guerra de la Marina Imperial Russa, entre els quals hi havia el Varyag i sis cuirassats.
Vuit anys després, es van disparar els vaixells capturats amb canons de 356 mm dels creuers de batalla de la classe Congo. Els objectius van anar fins al final. I els mateixos japonesos van intentar no mencionar que es van convertir en els propietaris dels vaixells de guerra més grans del món i probablement els més forts en aquell moment.
El Congo principal va ser establert a la drassana de Vickers la vigília de la Primera Guerra Mundial. I es va convertir en l'últim vaixell japonès construït a l'estranger. Cada tipus posterior va adquirir cada vegada més independència. Fins que va ser el torn de Nagato.
El 1920, els japonesos van introduir un monstruós vaixell que avançava almenys una dècada dels seus companys. El calibre principal mesura 16 polzades, la protecció està d'acord amb els millors estàndards de l'època i la velocitat declarada és de 23 nusos. Ningú tenia aquesta combinació de paràmetres!
Les característiques reals de "Nagato" es van conèixer només el 1945. Quan els militars nord-americans van abordar el cuirassat capturat i van fer molts descobriments interessants.
Les centrals elèctriques dels "cuirassats estàndard" dels Estats Units van desenvolupar una capacitat d’uns 30.000 litres. seg., proporcionant als esquadrons una velocitat màxima única de 21 nusos. Al llarg de les dècades, va resultar que l'estàndard escollit era inacceptablement petit per contrarestar els cuirassats japonesos.
A les sales de màquines de "Nagato" es van trobar quatre turbines amb una capacitat total de 80.000 litres. amb., i la velocitat real dels japonesos va superar els 26 nusos.
Primer representant de la classe dels cuirassats d'alta velocitat
Més ràpid que tots els nord-americans. Més ràpid que els Nelsons construïts a finals dels anys vint. Superant fins i tot a la reina Isabel, l’ala ràpida de la Marina britànica.
Només els creuers de batalla rars podien competir amb el superdeportiu japonès. A diferència de la qual, "Nagato" no tenia compromisos quant a armes i protecció.
Amb el doble de densitat de potència, els cuirassats japonesos passaven menys temps recuperant velocitat després de fer maniobres. Podrien posar un pal sobre la T de qualsevol formació de "vaixells de batalla estàndard" o allunyar-se de forces aclaparadores i atacar de nou en un lloc inesperat. Dictant la vostra iniciativa i les regles de la batalla.
Una altra sorpresa que Nagato va tenir a veure amb el seu esquema de defensa. En teoria, va repetir el concepte americà
"tot o res".
Com va resultar més tard, el vaixell japonès havia protegit les extremitats.
La història amb "Nagato" és un fracàs complet de la intel·ligència occidental, que va amenaçar amb greus conseqüències en les batalles. Un recordatori de quins principis sempre són guiats per les forces armades japoneses.
L’últim acudit va estar relacionat amb els canons de 41 cm / 45, que a la primavera de 1922 van canviar urgentment la seva designació per 40 cm / 45. Segons els termes de l'Acord de Washington, no es suposava que el principal calibre dels cuirassats superava els 406 mm (16 polzades).
Coses petites reals, uns mil·límetres addicionals. Però la petita mentida es va convertir en una gran estafa.
La propera vegada, amb la designació de 40 cm / 45, es va dur a terme la creació d'armes de 460 mm per als cuirassats Yamato.
Amb el vel de secret que envoltava el Yamato, els samurais ho van sobresortir clarament. En algun moment, va ser necessari revelar les cartes per treure el màxim partit a la situació. L’aparició d’aquestes naus al teatre d’operacions podria obligar l’enemic a prendre precaucions i frenar el ritme de l’ofensiva. Després d’haver dedicat esforços inadequats a neutralitzar l’amenaça, com la història de "Tirpitz".
Els mateixos ianquis s’haurien afanyat a construir súper cuirassats amb artilleria de 500 mm, en detriment d’altres tasques. Per a un país que es pogués permetre la construcció d’Alaska, aquest projecte seria l’encert.
Però els japonesos no necessitaven una fama escandalosa. Mantenien la moderació i la calma en previsió d’un duel d’artilleria, on poguessin sorprendre l’enemic amb el seu principal calibre.
L’enemic, per descomptat, es va sorprendre, però ja era massa tard
Ni la velocitat dels vaixells, ni el calibre de les armes, ni els trucs amb la substitució de les torres dels creuers: res no podia salvar la Marina Imperial.
La raó de la derrota infame hauria de buscar-se en el fet que, en termes de PIB, l’Imperi del Japó cinc cops inferior als Estats Units.
Si observem la situació des del punt de vista del nostre temps, la proporció del PIB de Rússia i el Japó es descriu en una proporció completament diferent. Ara les reivindicacions japoneses tornen a dirigir-se cap a la nostra direcció. I, com demostra l’experiència històrica, es tracta d’un adversari molt difícil.
Les valoracions de l’enfrontament a la mar solen reduir-se a l’esment de Tsushima. Però, senyors, aquest és el cas. Per repetir Tsushima, necessiteu almenys una flota igual. Una batalla naval no pot tenir lloc si un dels oponents no té vaixells. De fet, pel que fa al nombre de vaixells preparats per al combat, la flota del Pacífic és 25-30 vegades inferior a la marina japonesa.
L'única amenaça pot ser una situació en què l'equilibri de poder obtingui un avantatge absolut. I, a continuació, seguiran els intents de resoldre els conflictes territorials amb força. A la qual no hi haurà ningú ni absolutament res a què oposar-se.
Voleu iniciar un conflicte nuclear per aquestes nimietats? És més fàcil iniciar un cas penal. O informaran que han volgut donar les illes durant molt de temps. Aquesta és una possible resposta del públic a la conferència "Rússia i Japó: 120 anys d'amistat mútua" celebrada en algun lloc de Seattle.
Però acudits força dolents. Passem als fets.
Considerem que és un honor tenir un adversari d’aquest tipus
Els veïns de l’est no presumeixen del que no tenen. Però no parlen del que tenen.
Tot el que se sap de manera fiable sobre la Marina japonesa és que amaguen vaixells i subestimen les característiques de les armes. Un exemple seria la incòmoda classificació de la composició del vaixell, en què es presenten els vaixells que transporten avions de 250 metres com a "destructors".
Després del llançament dels destructors, es van produir les notícies esperades sobre la celebració d’un contracte per a la compra de caces d’enlairament vertical. En aquest cas, la notícia va venir d’un fabricant dels Estats Units. El departament de defensa japonès va romandre en silenci fins fa poc.
Tanmateix, no hi ha res a sorprendre.
Quines associacions teniu amb la frase "experimental" o "vaixell de suport"? Keelektor, un remolcador marítim o un vaixell de construcció a llarg termini que va fallar les proves, que es va ordenar que portés a una "operació de combat experimental"?
La il·lustració superior mostra el vaixell experimental "Victor Cherokov" (projecte 20360 OS), una grua flotant sense acabar carregadora de municions, convertida en un banc de proves per a torpedes.
A la part inferior hi ha el destructor de míssils JS Asuka (vaixell de prova ASE-6102), que no està inclòs en cap de les llistes. Els radars AFAR i els llançadors de coets sota coberta són "provats" a bord. Juntament amb les armes navals més modernes, es continua provant la central elèctrica de turbina de gas, els sonars i un helicòpter antisubmarí.
Estem acostumats al fet que esdeveniments significatius del complex militar-industrial reben publicitat des de la tribuna alta. Popularment escollim els noms de les armes més secretes. Es discuteix la velocitat i l'abast dels míssils. I quants "Calibers" hi haurà a les noves corbetes.
Els èxits significatius dels militars japonesos romanen fora del domini públic.
No té anàlegs?
És difícil creure que cap dels líders japonesos, uniformats o sense tirants, no es dignés a lluir davant de les càmeres en el fons d’aquestes “joguines”. I hi havia alguna cosa a veure.
Així, basant-se en la totalitat de la informació disponible, els cascos dels submarins japonesos estan fabricats en acer amb una potència de rendiment de 1100 MPa. L’ús d’aquests materials en la construcció naval es considera problemàtic (a punt d’impossible), a causa de les qualitats de soldadura insatisfactòries. No obstant això, Kawasaki i Mitsubishi Heavy Industries semblen haver descobert el secret fa molt temps i disposar de la tecnologia necessària.
La profunditat màxima de busseig dels submarins "Soryu" i "Taigei" en aquestes condicions pot arribar als 900 m. Els vaixells de guerra més profunds del món. En cas contrari (mantenint la mateixa profunditat d’immersió), l’ús d’acer d'alta resistència NS110 significa una reducció significativa del pes corporal.
Les reserves assignades es destinen a millorar altres característiques desconegudes.
Quanta gent sap que el Japó construeix en sèrie submarins amb bateries de ions de liti com a font única d’energia per a la navegació submarina?
Tesla submarí excepcionalment car, inigualable per a cap projecte de submarí dièsel-elèctric. El primer d'aquests submarins (Oryu) va entrar en servei modestament l'any passat. I tothom va pensar que era un experiment atrevit.
Però ara ja hi ha tres unitats d’aquest tipus. El més recent, el submarí principal de la propera generació "Taigi", es va llançar a l'octubre de 2020.
El llançament de vaixells de guerra japonesos sempre ha tingut un factor de sorpresa. És pràctica habitual no tenir noms oficials abans de la posada en servei.
A diferència de les tradicions domèstiques, on la col·locació d’una secció inferior s’acompanya d’una gran sonoritat i promet que el vaixell estarà operatiu el vintè any.
Una de les últimes sorpreses va ser Kumano. La primera de les fragates de nou tipus 30FFM, llançada el novembre de 2020.
Cal destacar que "Kumano" és el segon representant de la sèrie. La fragata principal sense nom, coneguda a l'oest com FFM-1, per alguna raó desconeguda no va aparèixer a temps. Una vergonya inesborrable per als constructors de vaixells japonesos: ha passat un any sencer des de la posta i encara no s’ha llançat.
El desplaçament declarat de "Kumano" és de 5500 tones. Amb la seva aparició, va quedar clar com seria l'armada japonesa al segon quart del segle XXI.
Després d’haver construït 28 destructors amb tecnologies obsoletes de finals dels anys 90 i principis de la dècada de 2000, els japonesos van passar a nous estàndards. El projecte 30FFM utilitza una arquitectura de casc i superestructura diferent. Les tecnologies d’automatització i realitat augmentada (RA) dels sistemes de control de vaixells han conduït a una nova reducció de la mida de la tripulació (fins a 90 persones).
S'afirma que durant els propers deu anys es construiran 22 fragates compactes d'aquest tipus amb capacitats avançades. El projecte 30FFM inclourà diverses sub-sèries.
Epíleg
L’experiència és el que obtenim quan no aconseguim el que volem.
Les observacions sobre els japonesos permeten comprendre el veritable valor de les promeses. Com hauria de ser el present
"Augment de la presència a l'oceà".
Almenys gràcies a ells, tenim un punt de referència clar.
Pel que fa al secret paranoic, el Japó ha estat en una posició feble durant massa temps. Els japonesos han après a fer preparatius encoberts per no provocar la ràbia prematura dels rivals. El silenci sovint és massa pretensiós. Però, com demostra la pràctica, era la garantia de totes les victòries fortes i inesperades de la flota japonesa.
A diferència de nosaltres, on el secret només se centra en on van anar els fons assignats.
A la tradició russa, hi ha respecte per aquells que parlen i actuen poc.
Al mateix temps, ocultar el nom dels vaixells en construcció no és clarament una cosa a la qual s’hauria de prestar atenció prioritària. Tenim les nostres pròpies belles tradicions i cerimònies associades a l’equipament militar.
L’únic que es pot aprendre realment dels japonesos és que passa el menys temps possible entre la col·locació de la quilla i l’entrada del vaixell en servei.
