"Els estats, a diferència de Rússia, han recorregut durant molt de temps el camí de reduir els tipus de submarins per maximitzar la seva unificació … l'únic submarí polivalent del futur hauria de ser Virgínia. I l'únic estratègic seguirà sent "Ohio" durant molt de temps.
(De l'article "El segle passat. En què es convertirà el rebuig de la instal·lació anaeròbica per a Rússia")
La estricta unificació d’equips estrangers i la inconsistència en la composició de la flota nacional no són notícies, sinó una realitat. A l’estranger, han après durant molt de temps a construir una sèrie de vaixells del mateix tipus, els dissenys dels quals no queden obsolets i no requereixen canvis al llarg de dècades.
Això s’hauria pogut acabar. Però …
* * *
En el sistema de classificació de vaixells estrangers, hi ha els conceptes "Bach", "Bloc", "Fase" o "Vol" (1, 2, 3 …), que significa diferents modificacions del mateix projecte.
He escrit "el mateix projecte"? Ho sentim, va repetir l’il·lusió dominant.
El programa de Virginia va trigar gairebé 30 anys a completar-se. Quan l’últim submarí entri en servei, la vida del cap acabarà. D’aquí la simple pregunta. Algú pensa seriosament que els ianquis han estat "segellant" el mateix disseny durant trenta anys?
És clar que no. Sota el nom de "Virginia" s'amaguen alhora tres tipus diferents submarins polivalents.
"Virginia" "Block-1" i "Block-2": la sèrie "original" de 10 vaixells. Les diferències entre els primers "blocs" estaven en les peculiaritats de muntar submarins a partir de seccions ja preparades i en fer compres.
Virginia Block-3 i Block-4 són una sèrie de 18 unitats que es poden considerar amb seguretat com un projecte separat. Segons la tradició naval, es poden anomenar submarins de classe Dakota del Nord, després del vaixell principal.
Han reconstruït tot el nas: en lloc d’un GAS esfèric, per primera vegada a la pràctica mundial, s’ha instal·lat una antena en forma de ferradura LAB (Large Aperture Sonar). En altres paraules, un component clau del submarí es va veure afectat durant la construcció del bloc 3. Aquests canvis en l'aparença del SAC van conduir inevitablement a canvis globals en el funcionament del BIUS, sistemes informàtics i instal·lacions de control d'armes.
Simultàniament amb el GAS, es va revisar la composició de l'armament; en lloc de 12 sitges de míssils separats a proa, cada "Virginia Block-3" va rebre dos "revòlvers" de sis trets.
S’estan millorant les qualitats operatives i l’aspecte hidroacústic del Virginia: el penúltim submarí Block-3 i tot el Block-4 posterior (probablement) estaran equipats amb un nou canó d’aigua de disseny construït amb l’ús de composites.
L’última sub-sèrie, Block-5 o Virginia VPM, és una altra història. El seu casc és més llarg que els seus predecessors fins a 25 metres, amb tots els canvis posteriors en els sistemes de control del submarí i les seves característiques.
VPM, o Virginia Payload Module, significa un compartiment addicional al centre amb quatre eixos de gran diàmetre (set Tomahawks cadascun). Tenint en compte els canvis que heretarà el bloc-5 del bloc-3 i el bloc-4, i altres innovacions encara no confirmades, però esperades de la propera dècada, el grau de diferències entre les "Virginias" de la primera i l'última sub-sèrie no es correspondrà només amb vaixells de diferents tipus, sinó amb diferents generacions.
Els partidaris del punt de vista oficial poden estar en desacord, referint-se a la unificació d'unitats individuals i d'una sola central elèctrica per a totes les Virginias (reactor tipus S9G).
En aquest cas, tots els submarins polivalents de la flota russa: Projecte 945 Barracuda, Projecte 945A Kondor, Projecte 971 Schuka-B, així com els prometedors 885 i 885M (Ash) també es poden considerar modificacions d’un projecte. En els darrers 40 anys, la central elèctrica de tots els submarins soviètics / russos ha consistit invariablement en una unitat de generació de vapor nuclear OK-650 basada en un reactor de neutrons tèrmics refrigerat per aigua amb una capacitat tèrmica de 180-190 MW.
Més lluny.
La implementació de programes de construcció naval triga dècades. Fins ara, a més de 17 Virginias, 3 Seawulfs i 4 Ohio, convertits en portadors d’armes convencionals, la Marina dels Estats Units opera 32 submarins de classe Los Angeles, la construcció dels quals es va acabar el 1996. Tenint en compte el seu nombre evident i les seves altes qualitats de combat, Losi continuarà sent el projecte principal d’un submarí polivalent durant almenys deu anys més. Aleshores succeirà l’inevitable: el seu nínxol estarà ocupat per les "Virginies" que han passat de moda en aquell moment, que hauran de servir juntament amb els submarins de la propera generació.
No es pot parlar de cap "vaixell polivalent únic del futur". Això no és possible per motius purament organitzatius.
Pel que fa a Los Angeles, va trigar 24 anys a construir-se i el resultat és un divertit zoo.
Oficialment, tots els Losi es divideixen en tres subsèries (vols 1-3). Aquesta última sub-sèrie de vegades es denomina "Superior Los Angeles". De fet, de Los Angeles no en queda gaire, i podem parlar d’un projecte independent. L’únic que ha canviat és que tot ha canviat.
La reordenació de l'arc va ser causada pel desig de col·locar 12 míssils de creuer a bord en llançadors verticals.
El BIUS ha canviat (de fet, a les primeres embarcacions del projecte no hi havia un sistema únic d'informació i control).
Exteriorment, el "Milled Elk" es distingeix per l'absència de timons horitzontals als costats de la cabina: es van traslladar a la proa del casc. Garantir la possibilitat de sortir a la superfície de gel.
El sonar s'ha actualitzat. Van aparèixer nous tipus d’armes a l’armament del vaixell (mines Captor). Es va canviar el disseny del nucli del reactor i dels mecanismes de la central elèctrica (Performance Machinery Program Fase I).
Juntament amb les sub-sèries oficials, hi havia còpies "col·leccionables" poc conegudes de "Elks". Igual que el nostre Barracuda experimental amb casc de titani, es van crear a l'estranger dues embarcacions amb casc fabricat en acer HY-100 d'alta resistència (Albany i Topeka de la família Improved Elk). Per cert, la resta de Los Angeles es van construir amb acer HY-80. Les dades sobre les profunditats de busseig es classifiquen tradicionalment, però, els experts estimen el valor màxim de profunditat per a embarcacions d’acer HY-80 - 550 metres, per a HY-100 - 690 metres.
Des que vam tocar l'HY-100, val la pena recordar-los sobre els "elefants blancs": tres submarins del tipus "Seawulf", perquè en el procés de la seva construcció es suposava que s'havia d'utilitzar aquest grau d'acer. De fet, no hi ha tres Sivulfs, sinó dos. El tercer, Carter, és un projecte independent. Es va construir sis anys després i feia 30 metres més que els seus predecessors.
* * *
Si excloem dels càlculs les mostres experimentals - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", una sèrie limitada de letals "Lear", llavors quedarà clar el següent.
En la composició de cada flota durant la Guerra Freda, hi havia una línia principal de construcció de submarins polivalents. Els nord-americans van construir i modernitzar primer les modificacions "llargues" i "curtes" dels Stejens, després van modernitzar Los Angeles durant un quart de segle. L’armada soviètica anava en la mateixa direcció.
A la pràctica domèstica, els canvis en el projecte van anar acompanyats d’un canvi en els índexs de lletres, 671 → 671RT → 671RTM i 671RTMK. Malgrat la continuïtat general, l’aspecte, la disposició i, sovint, l’ús dels mateixos mecanismes i reactors, aquestes embarcacions no es van considerar modificacions del projecte 671 bàsic. I es van considerar com a projectes independents.
A diferència dels nord-americans, que no distingien els vaixells que portaven sitges de míssils de creuer en una classe separada de submarins, mentre que teníem diversos projectes SSGN que es consideraven un tipus d’arma naval independent.
El principal projecte SSGN va ser el 670 Skat i el 670M Chaika, submarins reeixits, pràctics, però poc coneguts (en contrast amb el rècord Anchar i Lear), unificats en moltes unitats amb la família 671. Posteriorment, van traslladar el seu rellotge al 949 "Antey".
Actualment, ambdues classes de submarins (polivalents i submarins amb míssils creuer) s'han fusionat en un únic projecte 885 "Ash".
* * *
Unes paraules sobre vaixells estratègics.
Al llarg de la Guerra Freda, l'arsenal nuclear nord-americà va estar estacionat a bord de 41 submarins de cinc dissenys diferents (41 per a l'Esquadró de la Llibertat). Fins que va aparèixer Ohio.
L'èxit de l'Ohio SSBN es va basar en els èxits de la indústria química nord-americana. El que, fa mig segle, va presentar a la flota composicions de pols capaces d’assegurar una combustió estable i l’ús en motors de míssils balístics. Com a resultat de l'evolució a llarg termini dels SLBM Polaris i Poseidon, es va crear una família de míssils Trident-1/2 amb molt d'èxit.
"Trident" és bàsicament un controlador de pols, embolicat en fibra de vidre. Per descomptat, de prop és una obra mestra vintage de la dècada de 1970: quin valor té un broquet de coet de combustible sòlid encastat que gira en dos plans en cadascuna de les tres etapes del coet! Entre els rècords: el màxim impuls de la primera etapa (91 170 kgf) entre tots els SLBM de combustible sòlid i el segon entre els míssils balístics de combustible sòlid després de Minuteman-3.
Però, en general, un barril de pols, que en si mateix és una cambra de combustió. Munició extremadament fàcil d'utilitzar.
Els nostres dissenyadors van tenir un moment més difícil: la base de les forces nuclears navals estava formada tradicionalment per vaixells equipats amb SLBM de combustible líquid, paral·lelament als quals es va intentar crear míssils de combustible sòlid i els seus portadors.
Un coet de combustible líquid és un cap de mescla complex, costós, unitats de turbobomba i vàlvules d’aturada. L’avantatge és més impuls inicial. L’inconvenient és la llarga preparació (gepa dels submarins domèstics), laboriosa preparació prèvia al llançament sense la possibilitat d’anul·lar el llançament (es requereix un perillós procés de drenatge del TC, després del qual s’haurà de descarregar el coet danyat i enviar-lo de nou al fabricant).
La pràctica ha demostrat que per als creuers submarins són preferibles míssils més senzills d'operar amb motor turborreactor.
El treball en la creació de SLBM de propulsió sòlida va donar lloc primer a un carreró sense sortida: la creació de míssils de 90 tones i "Taurons" de mida gegant. En l'actualitat, amb el naixement del Bulava, ha sorgit la possibilitat d'una transició completa de la flota submarina a coets de combustible sòlid. En el futur, l’únic tipus de transportista serà diverses modificacions dels creuers submarins Project 955 Borey.
* * *
Per tant, les converses sobre com a l'estranger "han recorregut durant molt de temps el camí de reduir els tipus de submarins" no tenen sentit. La flota de submarins nacionals sempre s’ha esforçat per crear el projecte principal d’un submarí polivalent i estratègic basat en les solucions amb més èxit. Però a la pràctica semblava completament diferent.
Per motius purament tècnics, organitzatius i per molts altres motius, mai no trobareu dos vaixells idèntics.
El veritable problema rau només en el fet que la construcció en sèrie de vaixells no s’ha dut a terme al nostre país en les darreres dècades. La muntanya dóna a llum un ratolí cada vegada. Una còpia única cada cinc anys. Per tant, no hi ha res a comparar amb "Virginia" i les seves modificacions, per estudiar i comparar.
