"Skipper de la dècada de 190 a estribord … roger … (remor de cues) … entrant per darrere … artiller ets meu … artiller …"
Però el tirador no va tenir temps de respondre al comandant: en un instant, tota la secció de la cua va ser arrencada per un esclat de canó. La runa es va precipitar a terra: “Mayday! Auxili! Auxili!"
Els Browns picaven pel sobreescalfament, però aquells maleïts FW-190 no semblaven sentir els èxits. Un canó ensordidor salvant - i la "fortalesa" va anar a terra, per parts. Tot va acabar en pocs minuts. Göttingen va cremar per sota. Les cúpules dels paracaigudes nord-americans es van instal·lar al cel fumat.
El cel estava decorat amb esvàstiques i creus negres. Els herois de la Luftwaffe van començar a baixar, però el seu camí va ser bloquejat per rutes de calibre 50: els tardans Mustang van arribar fins al lloc de la batalla.
En pocs minuts, tot va acabar: les cúpules de paracaigudes alemanys van penjar sobre la destruïda Göttingen.
Vint-i-nou FW-190 a costa de la pèrdua d’un P-51.
Les descripcions de la batalla en diverses fonts difereixen en els detalls i les modificacions de l'avió, però el panorama general sembla inequívoc. Els bombarders van cremar la ciutat, van ser cremats pels Focke-Wolves, que van ser cremats pels Mustangs.
Setembre de 1944, dedicat al 75è aniversari d’aquests fets
El 445è grup de bombarders es va perdre, es va dirigir a un objectiu equivocat, es va quedar sense cobertura i es va enfrontar a la batalla amb l '"assalt de personal" dels 3r, 4t i 300è esquadrons de la Luftwaffe.
Esquadres de defensa antiaèria equipats amb una modificació especial del FW-190 - "Shturmbok" ("ariet") i equipats amb fanàtics i penalitzacions. Segons les llegendes, els pilots de l '"assalt de Staffel", que van tornar sense victòries, havien de ser afusellats a terra. Però aquestes són només llegendes.
El 445è Grup de Bombers va morir gairebé per complet. Dels 35 "alliberadors" (segons altres fonts, 37), només quatre van tornar a la base, dels quals tres no van ser restaurats.
La facilitat amb què els Sturmboks van tractar amb els Liberators demostra l’eficàcia dels combatents FW-190A-8 / R8 quan es van trobar amb fortaleses de quatre motors.
No obstant això, la velocitat amb què els Focke-Wolves van "filtrar" la batalla aèria als Mustangs planteja encara més preguntes.
Fins i tot amb les pèrdues no registrades per l’incendi de bombarders, registrades a causa de les victòries dels Mustangs (n’hi havia almenys sis), la imatge general de la batalla sobre Göttingen indica que alguna cosa no anava amb el FW-190A-. Lluitadors 8 / R8. Les sospites es confirmen amb tota la història i tàctiques posteriors sobre l'ús de "Shturmboks".
Setge de "fortaleses"
Per a aquells que no estan acostumats a llegir textos llargs, tot el punt es troba en un paràgraf. Un lluitador típic de "primera línia" d'aquell període: un avió de pistó monomotor amb un pes d'enlairament d'unes 3,5 … 4 tones, de les quals fins a un 40% podrien caure sobre la càrrega útil (combustible, armes, municions), aviónica) tenia poques possibilitats de fer front a la "fortalesa voladora" … Per fer-ho, hauria de fer diverses curses, cosa que a la pràctica era poc probable. No hi hauria ni temps ni municions.
Els lectors poden citar l’exemple de la incursió contra Schweinfurt i Regensburg (1942). Però només confirma la meva tesi. La Luftwaffe va haver de desplaçar-se a prop dels 400 Me-109G i FW-190, cosa que va "mossegar" l'exèrcit dels bombarders durant tota la incursió, una hora abans que arribés l'objectiu i en tornar. Va enderrocar 60 "fortaleses", però quant de temps van trigar? El B-17 va aconseguir bombardejar, l'objectiu va ser destruït.
La majoria dels combatents d’aquella època estaven armats amb un o dos canons de 20 mm com a màxim. En ple període de guerra, els alemanys van modificar els Focke-Wulf amb quatre canons, però el seu nombre va ser diverses vegades inferior al Messerschmitts.
El segon parell de canons de la majoria de FW-190 fins a finals de 1943 consistia en el MG-FF. Pel que fa a la massa del projectil i a la totalitat d'altres característiques, el MG-FF només s'assemblava vagament a altres sistemes d'artilleria de calibre de 20 mm. Pel que fa a l’energia del musell, era fins i tot inferior a la metralladora UBS de 12,7 mm. És per això que el MG-FF era prou lleuger com per complementar el parell MG-151/20 de combatents Focke-Wolf. O algú pensava que els enginyers superiors eren la nostra manera d’augmentar radicalment el% de càrrega útil?
La majoria dels nostres combatents, els alemanys i els aliats, estaven armats aproximadament al mateix nivell. "Messers", "Yaki": una única pistola de motor. El "Lavochkin" de dos canons només va aparèixer en plena guerra.
On poden els combatents convencionals obtenir la potència de foc per fer front a la "fortalesa volant"?
La seva àrea d’ala és com la de tres Junkers, quatre motors, la duplicació múltiple i la dispersió de tots els sistemes importants, coberts amb 900 kg de plaques de blindatge.
Els canons Aerocobr i Yak-9T de 37 mm es van convertir en un autèntic "exòtic". La potència de foc mai no va ser excessiva, però l’enorme retrocés i l’escàs b / c els van convertir en una decisió controvertida en el combat aeri. Tir de franctirador de trets individuals. No és casualitat que el potencial de l '"Aviacobra" només es revelés a l'URSS, on van acabar als regiments de guàrdia. Van ser pilotats per autèntics asos i pilots de franctirador, capaços de "muntar" qualsevol tècnica i aprofitar els seus avantatges ocults.
Els alemanys no tenien ni l'Airacobr ni el Yak-9T. Però hi havia armada de "fortaleses" a sobre.
El millor que van aconseguir els enginyers Über va ser substituir els dos canons de 20 mm de l’ala exterior del Focke-Wolf per canons de 30 mm amb 55 llançaments per barril. El segon parell de canons a l’arrel de l’ala es va deixar sense canvis (MG.151 / 20 amb 250 municions).
L'augment dels calibres va passar sense conseqüències significatives. De fet, en termes de maniobrabilitat i rendiment de vol, el caça FW-190A-8 no tenia on degradar-se. Els creadors del canó MK.108 també van provar molt, creant un "serrat" compacte amb una longitud de barril de només 18 calibres.
Per estalviar pes en molts Focke-Wolves, es van desmuntar metralladores MG.131 sincronitzades a causa de la manca de sentit que tenien en presència d'una arma de canó tan potent. Tot i això, aquesta mesura ja no podia salvar el Foka de la sobrecàrrega.
No importa quants llops alimentis, l’elefant encara és més gran
La desagradable balística dels canons alemanys de 30 mm va ser parcialment compensada per la mida dels objectius aeris. De la mateixa manera, el problema de triar un cable es va resoldre quan es disparava amb diferents calibres (2x20 mm, 2x30 mm). El més important és apropar-se i donar cua, omplint l’espai de metall calent. A diferència dels "xiulets" Me.262, a causa de la diferència significativa de velocitat d'aquells que van passar una fracció de segon a prop de l'objectiu (disparar una vegada i amagar-se als núvols a 800 km / h), la baixa velocitat "Shturmbok "va tenir prou temps per apropar-se des del costat de la cua, apuntar i" alimentar "la fortalesa amb foc de bicalibre.
Aquest bell pla estava incomplet sense cap circumstància. Amb l'esquema d'atac especificat, es va garantir que el lluitador passaria a foc intens.
Als bombarders de primera línia de la Segona Guerra Mundial, el nombre de "troncs" defensius sovint superava el nombre de membres de la tripulació (un exemple sorprenent és el Ju-88). Tan bon punt l’enemic va sortir de la zona de tir d’una metralladora, el tirador (navegant, bombarder) en una cabina reduïda va haver d’arrossegar-se cap al següent, portar-lo a una posició de combat i tornar a apuntar. Aquesta circumstància va depreciar molt el valor dels mitjans defensius.
És per aquest motiu que el 90% de les victòries aèries al front oriental, tant del nostre costat com del costat alemany, van ser guanyades per combatents a una distància inferior a 100 metres. Van entrar per la cua i els van colpejar de punta. Es va reconèixer àmpliament que el tir a llarg abast era ineficaç, fins al punt de ser completament inútil.
Però tot va canviar en reunir-se amb B-17 i B-24.
A bord hi havia prou espai per allotjar a 10-11 membres de la tripulació. Cada sector de l'espai estava cobert per una o diverses torretes, amb les seves pròpies fletxes: la densitat de foc no permetia acostar-s'hi impunement, ni tan sols per poc temps.
L’art del franctirador a la Luftwaffe era propietat d’uns pocs. La balística dels canons aeris alemanys també va desanimar els intents de disparar des de distàncies de més de 150 metres. Criats per interceptar els combatents alemanys van haver d'aprendre a "aguantar" almenys alguns cops de bales de 12,7 mm fins que el seu canó va esclatar a poca distància i va arribar a l'objectiu de quatre motors.
La característica principal del "Shturmbok": una seguretat excepcional segons els estàndards aeronàutics
La fàbrica va configurar R-8 (Rustsatze 8) per convertir el FW-190A-8 en un combat d'assalt al camp, a més de substituir les armes, per a vidres blindats de 30 mm de gruix per a la part mòbil del dosser de la cabina.. A l'exterior, la cabina estava embolicada amb revestiments d'acer i les closques de canó rebien una protecció addicional. Tot això es va muntar al Focke-Wolfe, una modificació tardana de l'A-8, que ja tenia una protecció impressionant:
- parabrisa - 57 mm;
- bisells frontals laterals de la llanterna - 30 mm;
- anell blindat al voltant de la presa d'aire - 5 mm;
- anell blindat al voltant de l'anell anterior - 3 mm;
- la part inferior del capó - 6 mm;
- placa davant de la caixa de llimacs d'ala MK108 - 20 mm verticalment;
- placa per sobre de la caixa de llimacs d'ala MK108 - 5 mm horitzontalment;
folre als costats de la cabina: 5 mm;
- rajoles sota el compartiment MG131 - 5 mm horitzontalment;
- rajoles des de la rajola anterior fins al vidre frontal contra bales - 5 mm;
esquena blindada - 5 mm;
- placa blindada que protegeix les espatlles a la part posterior - 8 mm;
reposacaps blindat de 12 mm.
L'elecció del tipus de combatent per al paper de caçador de "fortaleses", per a la qual cosa tenia sentit realitzar treballs per augmentar la seguretat. Aquí l’elecció del FW-190 sobre el Me-109 era òbvia. Un ampli motor Focke-Wolfe refrigerat per aire de 14 cilindres protegia la cabina. Al mateix temps, tenia la capacitat de supervivència suficient per continuar treballant amb la pèrdua d’un o fins i tot de diversos cilindres. Finalment, el FW-190, segons els alemanys, encara conservava el seu potencial de modernització. A diferència del Messerschmitt, el pes del qual enlairar-se va ser gairebé una tonelada menys, i les capacitats de disseny van arribar al seu límit el 1942.
Els alemanys van prendre la modificació més pesada de quatre canons "cent noranta", ja inferior en maniobrabilitat a tots els seus companys, i van afegir més protecció i armes.
I ara intentarem enlairar-nos amb tot això …
18 metres quadrats de l’ala van permetre allunyar el cotxe de 5 tones de la pista, però van començar les dificultats evidents.
En el procés d’evolució del FW-190, es van afectar molts paràmetres: es va afegir i reduir armament, va augmentar la supervivència, va augmentar la potència del motor, van aparèixer nous motors, que ni tan sols es van pensar en crear aquest combat (projecte Dora), l’interior es va canviar el disseny, es va ajustar la longitud del fuselatge … Tot va canviar excepte la zona de les ales. Una nova ala significaria la creació i producció d’un nou avió. Els alemanys ja no s’ho podien permetre.
Més de 270 kg per m² m ala en enlairament! Fins i tot amb un "pes de combat" amb un 50% de combustible restant, la càrrega específica de les ales del FW-190A-8 / R-8 es va mantenir massa alta per a un combatent de la seva època.
Les modificacions posteriors dels Focke-Wolves van guanyar velocitat i altitud massa lentament. Els alemanys no tenien prou motors per als caces de 5 tones.
Hi havia dues solucions: malament i molt dolent.
Va ser una decisió molt dolenta deixar-la tal qual. El dolent és intentar crear almenys alguna cosa basat en les tecnologies existents. Com a resultat, la Luftwaffe tenia el sistema de postcombustió MW-50 (Metanol-Wasser), que molts historiadors militars de l'aviació consideren el model de prudència alemanya.
Per què es va aturar el motor de Hans?
Els alemanys no tenien el seu propi "Merlí" o "Vespa doble" analògica amb un turbocompressor dels gasos d'escapament, però no eren necessaris. La barreja d’aigua i metanol va ser suficient durant 20 minuts, durant tota la durada de la batalla aèria. La potència del BMW-801D-2 en el caça Focke-Wolfe va augmentar un impressionant 20%, arribant als 2100 CV al màxim, com en els millors caces aliats amb motors refrigerats per aire.
La veritat sobre el sistema MW-50 és la següent: independentment de la capacitat del tanc, la durada del funcionament continu del motor que utilitza la barreja no pot superar els 10 minuts. Però el més desagradable és que el sistema no es podia activar allà on era necessari sobretot, a gran altitud. On era l’enemic. Per llançar el MW-50, es va exigir que baixés per sota dels 5000 m. Aquesta circumstància va violar tota l'organització de combat aeri dels alemanys.
Aquestes no són totes les restriccions a la injecció d’una barreja d’aigua-metanol. Hans va prémer el botó vermell, el motor va rugir i es va aturar.
Un exemple típic d’enginyeria alemanya. Tecnologies de futur.
Llimac celestial
Per accelerar en immersió, competint en velocitat amb altres caces, el FW-190A-8 / R-8 es veia obstaculitzat pel seu aspecte aerodinàmic, malmès pels elements de protecció muntats. A més d’una ala mutilada per canons. A més d’un fuselatge de nas contundent amb una “estrella” refrigerada per aire. Els dissenyadors de caces amb aquests motors (La-5, Thunderbolt) havien de fer esforços significatius per aconseguir un rendiment similar als Yaks, Mustangs, Spits i altres caces de nas afilats amb motors refrigerats per líquids. Els dissenyadors del FW-190, en algun moment, simplement "van marcar" en tot …
Tot el que podia comptar amb el FW-190A-8 en el combat aeri era la seva supervivència superior.
Fins i tot sense l'ús de "Ryustzats-8", podria suportar diversos èxits més que un lluitador convencional. Però quan els combatents enemics van aparèixer a l'aire, es va acabar. Per al Mustang, aquest enemic representava un objectiu lent i de poca maniobra. Un analògic d’un bombarder de primera línia, a més, sense una instal·lació defensiva de cua. Entrar a la cua després del primer revolt i girar a prop. I cap quantitat de protecció estalviarà a aquells que es deixen disparar contra sis "Browning", llançant 70 bales per segon.
Intentaré triar les paraules adequades per adaptar-les als gustos del públic exigent. El caçador de fortaleses, "Shturmbok", igual que la seva "versió bàsica" FW-190A-8, no són combatents en el sentit clàssic.
Tot entusiasme sobre la seva alta supervivència i les seves armes potents (quatre canons de canó de 20 mm de llargada (!) O 2x20 + 2x30 mm) haurien d’anar acompanyats d’una explicació: a mitjan 1944, el FW-190 ja no era un combatent.
Es tractava d'un "cañonero", un punt de tir volador, que s'havia de cobrir amb "Messerschmitts" "normals" abans d'entrar a la formació de bombarders. En realitat, els mateixos Me-109 havien de ser protegits dels combatents aliats, de manera que les característiques de vol dels combatents alemanys eren tan endarrerides al final de la guerra.
Podrien els MiG-3 soviètics interceptar els B-17?
La direcció de l'evolució del FW-190 i el fet de l'aparició de "Shturmboks" testifiquen el següent. Les discussions i les comparacions sobre el poder de les armes de combat basades en la seva capacitat per interceptar bombarders de quatre motors no tenen sentit.
El MiG-3 a gran altitud podria enderrocar el B-17 en cas d’un hipotètic conflicte amb els anglosaxons? O La-7? Resposta: la pregunta es va fer incorrectament. Cal distingir clarament les tasques.
Les armes típiques dels combatents de la Segona Guerra Mundial (1-2 canons o diverses metralladores) complien plenament el seu propòsit. Combatre objectius aeris, que pel seu pes a l'enlairament (i tots els paràmetres relacionats) eren diverses vegades diferents de les "fortaleses voladores".
Els alemanys van crear un lluitador únic capaç de combatre efectivament els bombarders de quatre motors a la llum del dia. Almenys en condicions de disseny, va demostrar resultats excepcionals.
I no es tracta de petites sèries experimentals.
El FW-190A-8 més pesat és la modificació més famosa i massiva del Focke-Wolfe, produïda per un import de 6.655 unitats
Donades les prioritats i la naturalesa bàsica de les missions de la Luftwaffe el 1944, així com el fet que 2/3 de l’aviació alemanya operava al front occidental, el FW-190A-8, amb els seus kits de fàbrica extraïbles, pot reivindicar amb confiança el paper de el millor lluitador alemany.
A causa del progrés inevitable i del moment de la seva aparició (el període final de la guerra), el Focke-Wolfe 190A-8 també es pot considerar el més avançat tècnicament dels combatents creats al Tercer Reich. D’aquells que van aconseguir participar de manera massiva en les hostilitats.
La debilitat del concepte "Shturmbok" era que les "fortaleses" rarament apareixien soles. Els “Mustangs” d’escorta han après a acompanyar bombarders estratègics al llarg de tota la ruta a causa del seu pes important a l’enlairament (a l’enlairament - 5 tones, “barrils de gasolina”) i una ala laminar, que augmentava l’eficiència de combustible en els raids de llarga distància. En cas d'alarma, podrien deixar caure els PTB voluminosos i convertir qualsevol punt d'Europa en combatents ordinaris, no inferiors en característiques de vol a les seves anomenades. companys de primera línia.
"Storm Shtaffels" va aconseguir guanyar diverses victòries contundents. A més de la massacre a Göttingen, es coneix la derrota als cels sobre Leipzig el novembre de 1944. En aquella època, les tàctiques en què els 109 Messerschmitt van empatar l’escorta Mustang en la batalla van permetre evitar pèrdues entre els Sturmboks. Per ser més honest, es van sacrificar.
Però aviat va quedar clar que s'estava convertint en impossible assegurar la interacció de grups "d'assalt" i grups de cobertura. Per a això, la Luftwaffe ja no tenia prou combustible, ni aeròdroms ni equip. El territori del Reich es reduïa ràpidament: en els darrers mesos de la guerra, després d’haver volat per interceptar les “fortaleses”, era possible xocar a l’aire amb la soviètica La-5.
L’evolució final del FW-190 és un intent d’alleugerir el cotxe. Per tornar-hi la capacitat de dur a terme una batalla aèria, operant en condicions de domini absolut de les forces destructores de l'enemic.
Per a la producció de kits de protecció, ja no hi havia prou materials. Per cert, hi havia diverses opcions per a "Ryustzats": per convertir els caces en avions amb diversos propòsits. Els més famosos eren els accessoris interceptors "fortalesa" R-2 i R-8. Segons els historiadors models, l'R-2 i l'R-8 només existien en teoria. Al camp, tots els avions tenien una composició diferent d'armes i protecció, sovint els kits no s'utilitzaven completament. El mateix concepte de "Sturmböcke" va aparèixer a finals de la tardor de 1944, quan la història dels interceptors superprotegits s'acabava.
Epíleg
"Shturmbok" era tal, i simplement no hi ha ningú amb qui el pugui comparar. En conjunt, LTH no és com tots els combatents coneguts, però aquestes eren les prioritats de la Luftwaffe.
El principal inconvenient del "Sturmbok" era que va prometre protegir els cels del Reich, però no va complir la seva promesa. A l'era dels motors de pistó, va resultar impossible construir un combat amb armes potents, capaces de trencar de forma independent, sense pèrdues importants, fins a la formació de bombarders mitjançant un escolta de combat.
La capacitat de construir aquests avions va aparèixer després de la guerra, amb el desenvolupament de motors a reacció. El MiG-15 era capaç de lluitar en igualtat de condicions amb qualsevol enemic, tot mantenint la capacitat d’enderrocar un bombarder de quatre motors amb una sola salvació. Però les "fortaleses" de pistons lents ja han passat a la història.
Pel que fa a la controvèrsia sobre els millors combatents de la Luftwaffe, sens dubte caldrà continuar. Els alemanys tenien altres mostres interessants d’avions. Quin d'ells i durant quin període podria obtenir el títol de millor? Puc assegurar-vos que hi haurà moltes sorpreses.
