El gener de 1971, quan va signar una ordre per començar a treballar en un altre projecte d’avions, Pavel Osipovich Sukhoi, un dels millors dissenyadors d’avions soviètics, gairebé no coneixia l’escala de fama i reconeixement que rebria el nou avió de la seva oficina de disseny. I si ho va fer, no va donar aquesta suposició.
El nou projecte, desenvolupat en el marc del programa PFI (prometedor combat de primera línia), va rebre l'índex "propietari" T-10. La seva història va començar dos anys abans, quan l’URSS va pensar a respondre al programa nord-americà FX (Fighter eXperimental), en el marc del qual es va crear un dels millors combatents nord-americans, el F-15 Eagle.
Definició d'aparença
L'estat major soviètic va determinar els requisits per a un lluitador de primera línia prometedor: ha de tenir un llarg abast, característiques d'enlairament i aterratge que permetin l'ús de pistes curtes / danyades, maniobrabilitat que garanteixi la superioritat en el combat aeri proper, un "gos tradicional" abocador ", i equips per al combat de míssils de llarg abast més enllà de la visibilitat visual.
Val la pena aprofundir en la maniobrabilitat amb una mica més de detall. Després de la dècada de 1950, els míssils guiats van entrar fermament a l'arsenal de combatents, la URSS i els Estats Units van decidir que l'era de les batalles aèries maniobrabils havia acabat - ara totes les batalles tindrien lloc a llargues distàncies, mitjançant armes de míssils. La guerra del Vietnam va demostrar la fal·làcia d’aquest punt de vista: el subsònic MiG-17, sense armes guiades, però equipat amb un potent canó, va lliurar amb èxit batalles aèries amb caces supersònics, superant-los significativament en maniobrabilitat. Al mateix temps, la velocitat de les màquines supersòniques no sempre els garantia l’oportunitat de marxar. Els MiG-21 més moderns també van demostrar excel·lents habilitats: aquestes màquines eren molt més lleugeres que els principals avions nord-americans i combinaven velocitat supersònica i alta maniobrabilitat.
Com a resultat, els Estats Units van començar a desenvolupar un avió que, d'una banda, no seria inferior al seu llavors combat principal F-4 Phantom II pel que fa a la càrrega de combat i el rang de vol, i, d'altra banda, va ser capaç de per suportar una batalla aèria maniobrable amb el MiG-17 i el MiG-21.
El fet que sigui massa aviat per eliminar les armes i el combat a curt es va demostrar aviat amb els conflictes al Pròxim Orient, on MiGs i Mirages van confluir en batalles maniobrabils.
Les batalles indi-pakistaneses van afegir combustible al foc, on ambdues parts tenien màquines relativament obsoletes de les primeres generacions (caçadors britànics de la força aèria índia contra els sabres americans del Pakistan) i vehicles supersònics moderns.
Els dissenyadors van arribar pràcticament a les mateixes conclusions: tant a la URSS com als EUA, es va prestar una major atenció a la maniobrabilitat de les noves màquines. Al mateix temps, es va produir una modernització de l'avió de tercera generació, que suposadament augmentaria la seva capacitat per tancar el combat aeri. Ambdues parts van adoptar el mateix concepte d'avions de combat tripulants: tant als EUA com a l'URSS, es van crear simultàniament caces lleugers i pesants d'una nova generació. Al mateix temps, els vehicles "pesats" no havien de cedir als vehicles lleugers en maniobrabilitat.
Part difícil
Els requisits elevats van convertir immediatament el desenvolupament del futur Su-27 en una tasca no trivial, no només l’oficina de disseny va treballar en la disposició del futur lluitador. Especialistes dels principals instituts d’investigació en aviació, principalment de la regió de Moscou TsAGI i de Novosibirsk SibNIA, van contribuir enormement a la seva creació.
Per cert, a SibNIA cal agrair el fet que el Su-27 tingués lloc en la forma en què el coneixem. A principis dels anys setanta, en l'etapa de "paper" del desenvolupament, els especialistes d'aquest institut de recerca van argumentar que la disposició adoptada del T-10 no permetria complir els requisits tàctics i tècnics del Ministeri de Defensa i superar la F- 15 quant a característiques. Aquest decebedor diagnòstic es va confirmar el 1977, quan van començar les proves de vol de la nova màquina.
Hem de retre homenatge al coratge de la direcció de KB, que aleshores estava dirigida per Evgeny Alekseevich Ivanov, que no temia admetre les deficiències de la màquina creada i insistir en la seva revisió. La posició del KB va ser adoptada pel Ministeri de Defensa i el Consell de Ministres de l'URSS i el Comitè Central del PCUS. Es va continuar treballant a la T-10.
El 1981 es va aixecar a l'aire una màquina actualitzada, la T-10S. El futur Su-27 ha pres forma. Les proves han confirmat la superioritat del nou lluitador soviètic sobre el F-15. El 1984, el Su-27 va entrar en producció. Des d’aquest moment fins a l’actualitat, les plantes de producció de Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk i Novosibirsk ja han produït més d’1, 3 mil avions Su-27 i les seves modificacions: Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Glòria mundial
El principal avantatge del Su-27 és la seva combinació d’alta maniobrabilitat amb capacitats igualment elevades per al combat a llarg abast. Això fa que Sukhoi Design Bureau sigui un enemic formidable a totes les distàncies.
Un altre avantatge que va determinar l’èxit comercial a llarg termini de l’avió és el seu potencial de modernització: la plataforma dels anys 70 del segle passat, amb la instal·lació d’equips i armes moderns, va rebre un segon vent i encara pot competir amb els millors avions de el món.
Havent entrat al mercat a principis de la dècada de 1990, el combat va guanyar popularitat, és utilitzat per les forces aèries de 17 països, és merescudament considerat un dels millors avions de la seva generació. Una varietat de modificacions us permet trobar una opció acceptable per a una àmplia varietat de compradors, des de països relativament pobres d’Àfrica, que necessiten avions moderns i no molt cars, fins a l’Índia, que està preparada per pagar centenars de milions de dòlars per ultra. -màquines modernes, saturades d'una gran varietat d'equips i armes d'alta tecnologia. El Su-27 i les seves modificacions es van convertir en l'avió més venut dels anys 2000. Pel que sembla, mantindran aquesta posició en els pròxims anys, sobretot donada la constant desacceleració del desenvolupament del nou combat F-35 "tot occidental".
La barrera tecnològica que s'han enfrontat als desenvolupadors d'avions en els darrers 20 anys i les dificultats econòmiques han frenat l'adopció d'avions de nova generació. I en aquestes condicions, no és d’estranyar que la plataforma T-10, igual que els seus oponents a l’estranger, continuï desenvolupant-se: els plans per a la modernització d’aquesta màquina en diversos països estan dissenyats per al període fins als anys 2040 i, aparentment, Aquesta no és l'última frontera: els avions de producció en sèrie de la família T-10 continuen.
