Al cicle dedicat als "llamps" russos, els creuers blindats "Perles" i "Izumrud", vam deixar aquests vaixells al final de les hostilitats de la guerra russo-japonesa, en què van participar. Per a "Esmeralda" va suposar un gran avanç entre les tropes japoneses que envoltaven les restes de la 2a i 3a esquadrons del Pacífic, i per a "Pearl", quan va arribar junt amb "Oleg" i "Aurora" a Manila després de la batalla de Tsushima. Però el servei i la mort de tots dos creuers tenen un interès considerable. En el material proposat, l'autor considerarà el tràgic final de la història del creuer "Izumrud".
Víctima de pànic
Segons el punt de vista ja clàssic, la mort del creuer va ser el resultat d'una avaria psicològica del seu comandant, el baró Vasily Nikolaevich Fersen. Comandava de manera raonable i adequada el creuer a la batalla de Tsushima. Després d’una devastadora batalla diürna per a l’esquadró rus, el vespre del 14 de maig V. N. Fersen va deixar l'Emeralda amb les forces principals de l'esquadró, tot i que hauria estat molt més segur intentar obrir-se sol a Vladivostok. I, finalment, malgrat el xoc viscut pels mariners russos i el comandant de l’Izumrud, a la vista dels lamentables vestigis de la seva esquadra i de la flota japonesa pràcticament intacta el matí del 15 de maig, V. N. Fersen, no obstant això, va trobar la força per ignorar la vergonyosa ordre del contraalmirall N. I. Nebogatov es rendeix i avança.
Però llavors el comandant de l '"Izumrud" va entrar en pànic. En lloc d’anar directament a Vladivostok, per alguna raó va prendre cap al nord-est, volent portar el creuer a la badia de Sant Vladimir o a la badia de Santa Olga i, com a resultat, va aterrar el creuer sobre pedres. a la badia de Vladimir. Llavors, en lloc d’enviar un missatge a Vladivostok i esperar ajuda des d’allà, va fer explotar el creuer.
Què tan fonamentat és aquest punt de vista?
Breakout i persecució
Recordem breument les circumstàncies de la "bella sortida" de l '"Izumrud" de les principals forces enemigues, que va tenir lloc el 15 de maig. El creuer va fer una escapada cap a les 10.30 intentant desenvolupar la velocitat màxima. És difícil dir exactament quina velocitat va assolir, no obstant això, una anàlisi dels informes dels oficials suggereix 21,5 nusos. La història oficial russa afirma que la sisena unitat de combat japonesa i el creuer blindat Chitose perseguien el creuer. Però per acostar-se al vaixell V. N. Fersen a distància de tir efectiu no van tenir èxit: A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov, en la seva obra dedicada als creuers de classe Esmeralda, assenyala que les obus de les naus japoneses no van arribar a l'Emeralda. Segons diverses fonts nacionals, la persecució del creuer rus es va acabar a les 14.00 hores.
Segons dades japoneses, tot va anar una mica diferent. Només Akitsushima i Chitose van seguir l'Emeralda. El primer va "perseguir" el creuer rus durant aproximadament mitja hora, amb una velocitat de no més de 14 nusos. Chitose era una mica més persistent. En perdre ràpidament de vista l’Esmeralda, es va desplaçar cap a la direcció del creuer rus durant poc més de dues hores, mentre desenvolupava 17 o 18 nusos. No van obrir foc des de vaixells japonesos, l’Esmeralda tampoc va disparar més enllà del rang, que es desprèn de l’informe del seu comandant. I es pot argumentar que els japonesos van abandonar qualsevol intent de posar-se al dia amb la "maragda" una mica més tard de les 12.30, potser a les 13.00. On, doncs, a les fonts russes l’hora és a les 14.00?
Potser això s’extreu del testimoni de la Comissió d’Investigació del tinent Polushkin, oficial de navegants, que va afirmar que "La recerca dels creuers enemics va durar unes 3 hores" i "Cap a les 14:00 els creuers enemics van desaparèixer de la vista". Aquí només es pot suposar que l'oficial, escrivint de memòria, era imprecís o que es van veure alguns vaixells o vaixells japonesos a l'Emeralda, confosos amb creuers que el perseguien. També és possible que Polushkin no es referís als creuers japonesos, però els fums que es poden veure prou temps després que els vaixells els alliberessin desapareguessin a l’horitzó.
Més esdeveniments el 15 de maig
Sigui com sigui, però a l '"Izumrud" es creia que es separaven dels japonesos només a les 14.00 i no dubtaven que els creuers enemics continuessin la seva recerca; aquest hauria de ser el punt de partida a l'hora d'avaluar les accions posteriors del tripulació i el comandant del vaixell rus. De fonts japoneses es desprèn que la persecució es va acabar abans, però no hi ha cap queixa sobre els nostres mariners. Al mar, sovint passa que el que es veu no és el que realment està passant, sobretot quan es tracta d’observacions a gran distància. A més, la negativa dels japonesos a la recerca sembla totalment antinatural. Les seves forces que envoltaven l'esquadró rus tenien un avantatge numèric aclaparador, i els almiralls de la Flota Unida tenien un munt de creuers blindats relativament ràpids per enviar a la recerca de l'Emeralda. Les fonts no contenen una explicació clara de per què no es va fer això. Potser l’atenció dels comandants japonesos va ser captada per l’esquadró capitulant de N. I. Nebogatov, que es van oblidar de donar l'ordre corresponent, esperant que un altre almirall donés l'ordre necessari? O els japonesos, sabent la velocitat del "passaport" de la "Esmeralda", creien que no podrien posar-se al dia de totes maneres? Però fins i tot en aquest cas, encara s’havia de fer un intent: els japonesos sabien per la seva pròpia experiència que els vaixells en condicions de combat són lluny de ser sempre capaços de donar el moviment demostrat en proves. A més, els nostres oponents haurien d’haver tingut en compte que a la batalla del 14 de maig, l’Esmeralda podria rebre danys que no li permetessin mantenir l’alta velocitat durant molt de temps.
Per tant, la negativa a perseguir el "Izumrud" semblava completament il·lògica i V. N. Fersen no podia ni hauria d’haver comptat amb aquest regal del destí. No va comptar: sens dubte, tant el comandant del vaixell com els seus oficials van entendre el mal estat de les màquines Esmeralda, però encara era obvi que després de la "separació" de la persecució, durant un temps va ser necessari anar a velocitat màxima per desvincular-se dels creuers japonesos i només reduir la velocitat.
Per desgràcia, la central "Izumrud" no va poder suportar aquesta càrrega. En algun lloc entre les 14.00 i les 15.00, és a dir, poc després d’una hora després que l’" Izumrud "deixés de" veure "els perseguidors, va esclatar la línia de vapor del vaixell, alimentant el mecanisme de direcció i els mecanismes auxiliars del motor de popa. Des del costat, l’accident tenia un aspecte molt terrible: el creuer perdia notablement la velocitat i gruixuts núvols de vapor s’escapaven per l’escala que conduïa a la sala de calderes. El bomber Gemakin no va tenir pèrdua: pocs minuts després de l’accident, es va posar guants de lona per sobre de les mans i una bossa al cap, es va mullar amb aigua freda i ja baixava a la casa. Un dels conductors el va seguir poc després. L'accident va ser eliminat al cap de mitja hora, però, per descomptat, ja no va ser possible posar en funcionament la xarxa de vapor.
Normalment s’indica que la velocitat del vaixell ha baixat a 15 nusos, però, segons sembla, la caiguda va ser encara més notable. Així, doncs, l’oficial major de l’Esmeralda P. Patton-Fanton-de-Verrion va assenyalar: “Inicialment, la velocitat era d’uns 21,5 nusos, després, aproximadament 3 hores, quan va esclatar la línia de vapor, van reduir la velocitat a 14-15 nusos, i després reduït i fins a 13.
Així, cap a les 15.00 del 15 de maig, cap a les 15.00 hores, la "Esmeralda" d'un creuer ràpid i pràcticament intacte es va convertir en un llimac ferit, incapaç d'evadir una batalla amb la immensa majoria dels creuers blindats japonesos. No hi ha dubte que si els japonesos haguessin demostrat una mica més de perseverança a l’hora de perseguir l’Esmeralda, haurien patit una mort heroica a la batalla. Afortunadament, això no va succeir, però tot i així, la posició del vaixell rus va continuar sent extremadament difícil: a més de perdre velocitat, les reserves de carbó del creuer van causar grans temors.
I de nou a la qüestió de recarregar els vaixells russos amb carbó
Malauradament, el 15 de maig és impossible indicar la quantitat exacta de carbó a "Izumrud". V. N. Fersen va aportar llum sobre aquest tema en el seu testimoni a la Comissió d’Investigació:
"Quantes tones de carbó hi havia, no puc dir, l'última càrrega de carbó va ser el 10 de maig al mar de la Xina del Nord, després del pas dels grups illencs Mao-Tao i Lyceum, on es van acceptar 750 tones".
Les 750 tones indicades van conduir evidentment a la recàrrega del vaixell, segons el projecte, el subministrament normal de carbó era de 360 tones i el màxim, calculat segons la capacitat de les carboneres, era de 535 tones. suposava que VN Fersen, per error, va sobreestimar una mica la quantitat de carbó (el matí de l'11 de maig, l'Izumrud va informar que tenia 629 tones de carbó), però, en qualsevol cas, resulta que en el moment de l'últim búnker, les reserves de carbó van superar amb escreix el subministrament total de carbó per al creuer. Semblaria: horror-terror-terror al que aquest maní de carbó de malson Z. P. Rozhdestvensky, això és …
El matí del 13 de maig, les reserves de carbó a Izumrud gairebé tenien la màxima càrrega, 522 tones
Després de la batalla del 14 de maig i de l’avenç del 15 de maig, al creuer no només li quedava poc carbó, sinó poc. En total, el creuer tenia 6 sales de calderes i 16 calderes, mentre que la primera i la segona cocció tenien 2 calderes cadascuna i les altres en tenien tres. Per tant, gairebé tota la resta de subministrament de carbó es trobava a la fossa del primer proveïdor. Gairebé no hi havia carbó a les fosses del segon i tercer proveïdor, i el quart, el 5 i el 6è no tenien carbó. Per tal d’utilitzar-los, els mariners van haver d’arrossegar manualment el carbó des d’una gran fossa a prop del primer forn. En poques paraules, fàcil, però gairebé fa 2/3 de la longitud del creuer. A més, per a això era necessari aixecar-lo a la coberta superior, transferir-lo i després baixar-lo a la graella necessària.
I, de fet, les reserves de la primera caldera van resultar no ser massa grans, tot i que la resta del dia, els dies 15 i 16 de maig, el creuer tenia només 13 nusos quan el carbó va arribar a la badia de Sant Vladimir, van quedar unes 10 tones. Tenint en compte el testimoni del tinent Polushkin que el creuer gastava "unes 60 tones" de carbó per dia de progrés econòmic, resulta que a l'Izumrud li quedaven unes 4, com a màxim 5 hores de combustible econòmic. I això malgrat el fet que tota la fusta del creuer, excloent 3 vaixells i pals amb molins, va ser enviada als forns i cremada la nit del 15 al 16 de maig …
Sens dubte, al començament de la batalla de Tsushima, "Esmeralda" tenia un subministrament de carbó proper al màxim. Però el 14 de maig, el creuer no va rebre cap dany notable, cosa que hauria comportat un augment del consum de carbó. Tampoc no es pot dir que V. N. Fersen va abusar de la velocitat del seu vaixell. De vegades, el 14 de maig, l’Esmeralda donava tota la seva velocitat, però, en la seva major part, es mantenia a prop de les forces principals i es movia a una velocitat força moderada. El mateix s'aplica a la nit del 14 al 15 de maig. Al mateix temps, des de l’inici de l’avenç el 15 de maig i fins a l’avaria de la línia de vapor, quan l’" Izumrud "va treure de la central el que era capaç, va trigar almenys 4,5 hores.
Dit d’una altra manera, a la batalla de Tsushima, al creuer no li va passar res d’extraordinari en termes de consum de combustible, el treball habitual de combat d’un vaixell de la seva classe. No obstant això, a la nit del 15 de maig, només quedava prou carbó a "Izumrud" per "arrossegar-se" a Vladivostok amb una velocitat econòmica de 13 nusos. I ni una tona més.
Per què va passar això? Per descomptat, l '"Izumrud" no estava gens bé amb la central elèctrica, però, per desgràcia, en molts altres vaixells de l'esquadra russa, les coses no eren molt millors. Però el fet és que les peculiaritats dels modes de funcionament en batalla condueixen a un alt consum de carbó, fins i tot si el vaixell no rep danys i, si ho fa, pot augmentar encara més. I el comandant de la 2a esquadra del Pacífic no ho podia ignorar.
Segons l'autor, la història del creuer "Izumrud" és un excel·lent exemple que explica per què Z. P. Rozhestvensky necessitava carbó "extra" per a l'esquadra.
Però, i si continua essent una baralla?
La perspectiva de conèixer vaixells japonesos del 15 al 16 de maig per a l'Emeralda era extremadament depriment. Per descomptat, la fatiga extrema de la tripulació hauria afectat. Està clar que no hi va haver temps per descansar durant la batalla del 14 de maig i l’avenç el 15 de maig, però després V. N. Fersen va haver d’utilitzar gairebé tota la tripulació per transportar carbó als proveïdors buits. Així ho va descriure ell mateix en el testimoni de la Comissió d’Investigació: “L’equip, que va treballar el 14 de maig sense descans, estava tan cansat que es va haver d’assignar tres persones a la feina que realitzava una en moments normals, sobretot per subministrar carbó. a les calderes. Tota la tripulació del combatent estava ocupada transportant carbó per la coberta superior.
Analitzant les batalles navals d’aquells temps, sovint ens limitem a estudiar l’estat tècnic dels vaixells, tot ignorant l’estat de la seva tripulació. Però no hem d’oblidar mai que són les persones les que lluiten, no la tecnologia.
Tanmateix, a la "Izumrud" i a la part tècnica, tot va ser més que dolent. En cas de batalla, per descomptat, hauria estat impossible portar carbó al voltant de la coberta i això va provocar la necessitat d’aturar el vapor al 4t, 5è i 6è forn, deixant així només 9 de cada 16 calderes funcionant. d 'aquesta manera, també s'aturaria i el creuer hauria de lluitar amb dues màquines de treball de cada tres. Però també seria perillós sobrecarregar-los: les neveres de l’Esmeralda estaven fortament obstruïdes, cosa que va tenir un efecte particularment dolent en el funcionament de la màquina adequada. Aquest últim, fins i tot quan es movia a 13 nusos durant el 16 de maig, va haver de ser aturat periòdicament.
Així, si, per exemple, el 16 de maig, el "Izumrud" s'hauria trobat amb un creuer enemic, només quedaria per lluitar, tenint sota vapor 7 calderes de 16 i 2 vehicles de cada tres. Potser, després d'haver-los dispersat "al màxim", el vaixell va aconseguir donar tota la velocitat, cosa que només era possible en una situació així: de forma manual, amb prou feines més de 18 nusos. Però, fins i tot si es produís un miracle i les màquines ho resistissin, les reserves de carbó van ser suficients durant unes 2 hores, després de la qual cosa el "Izumrud" va perdre completament la seva velocitat i només es va poder moure amb el corrent.
En cas de lluita amb almenys algun enemic equivalent, "Esmeralda" estava condemnada.
Les accions de V. N. Fersen al vespre del 15 i 16 de maig
Com ja sabeu, per seguir cap a Vladivostok, l’esquadró rus va haver d’adherir-se al curs general del NO23, però durant l’avenç, l’Esmeralda va anar més aviat cap a O, és a dir, cap a l’est. Aquesta, per descomptat, va ser una decisió forçada, ja que el recorregut avançat va ser determinat per la posició de les unitats de combat japoneses, entre les quals el creuer hauria d'haver lliscat. Però després, quan els vaixells japonesos van desaparèixer de l’horitzó, el baró V. N. Fersen hauria d'haver corregit la ruta i decidir exactament cap a on conduiria el creuer que li confiava.
Per què Emerald no va anar a Vladivostok? Totes les fonts conegudes per l'autor donen la mateixa resposta: V. N. Fersen tenia por de trobar-hi forces enemigues. Avui sabem que no hi havia creuers enemics en el camí cap a Vladivostok, i això fa que la decisió del comandant del creuer sembli una precaució innecessària. Però això és avui.
I després, per als mariners russos, la negativa dels japonesos a perseguir l '"Izumrud" va ser categòricament incomprensible. I l'única explicació raonable per la qual cosa va passar va ser que els japonesos, en lloc de córrer cap a l'est per buscar un creuer ràpid, que no podien posar-se al dia, van anar immediatament cap al nord-est, per la ruta més curta fins a Vladivostok. Així podrien neutralitzar l’avantatge de l’Esmeralda en la velocitat i, a més, des del punt de vista dels japonesos, seria raonable establir una barrera de creuer prop de Vladivostok per interceptar no només l’Esmeralda, sinó també altres vaixells russos. que va lluitar contra les forces principals de l'esquadra la nit del 14 al 15 de maig.
Per tant, raonant sense biaix, la probabilitat d'ensopegar amb les forces japoneses en el camí cap a Vladivostok semblava molt alta, mentre que els Izumrud no tenien cap possibilitat de sobreviure a una col·lisió així. Així doncs, V. N. Fersen per anar a St. Vladimir o St. L’Olga es veu bastant lògica i raonable.
Però, cap a on va portar exactament el comandant Emerald el seu creuer? Aquí a les fonts comencen grans discrepàncies. Així doncs, A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov escriu:
“El carbó s’acabava quan, la nit del 17 de maig, l’Esmeralda es va apropar a la badia de St. Vladimir, però el comandant, que ja no havia dormit gairebé el tercer dia, va decidir anar de sobte cap al sud, a la badia de St. Olga. Però, de camí, en sentir parlar de vaixells japonesos que sovint hi miraven abans de la guerra, Fersen va canviar d’opinió i el creuer, que va cremar les últimes tones de carbó, va tornar cap enrere. Malauradament, es troba a la badia de St. Olga tenia un subministrament de carbó que el creuer necessitava tant.
Hom té la sensació que V. N. Fersen es va apagar de pànic, sense saber on amagar-se. Però V. V. Khromov, a la seva monografia, descriu els mateixos esdeveniments amb molta més calma: "A les 18.00 ens posem en un curs que condueix a un punt equidistant de Vladivostok i la badia de Vladimir, a 50 milles de la costa, i allà ja anaven a decidir on anar vés ". És més, en el futur, segons V. V. Khromov V. N. Fersen es va preguntar realment si aniria a la badia de Vladimir o a la badia d’Olga, que es troba al mateix costat. I, per consell del seu oficial superior, va triar Vladimir Bay. També cal destacar que la distància entre aquestes dues badies és de fins a 13,5 milles nàutiques, de manera que no hauria estat possible cremar una quantitat important de carbó ni tan sols en el cas de "llançar" entre elles.
Si llegiu els documents, aleshores, segons el testimoni del tinent oficial de navegant el tinent Polushkin, el comandant de la "Izumrud" va decidir anar a St. Vladimir immediatament després de l'informe del mecànic que el creuer no podia moure més de 15 nusos. per por a trencar-se, és a dir, al vespre del 15 de maig. Al mateix temps, segons V. N. Fersen: “Al principi tenia la intenció d’anar a Olga, però l’oficial superior va expressar la seva opinió que probablement s’ha explotat aquesta badia per donar refugi als enemics als nostres destructors. Reconeixent aquesta opinió com a sòlida, va escollir Vladimir com el més proper a Olga, on esperava, potser, trobar una estació telegràfica ".
Malauradament, l'autor no va poder trobar una descripció exacta de la ruta de la "Esmeralda", que per si sola podia esquitxar tota la "i". No obstant això, a partir de l'anterior, la conclusió suggereix que no hi va haver "remenades" entre les badies i que V. N. Fersen va decidir on agafar el creuer el vespre del 15 de maig. A més, aquesta decisió va ser força equilibrada, es va prendre després de discutir amb els oficials del creuer i no va semblar gens de pànic.
I després … la nit del 16 de maig i el dia següent, el creuer amb prou feines es movia a 13 nusos, aturant periòdicament el cotxe adequat. Fins a la badia de St. Vladimir "Izumrud" va arribar a primera hora de la nit el 17 de maig. I aquí, de manera amistosa, caldria fondejar davant de la costa per entrar a la badia al matí, però el "Izumrud" no va tenir prou carbó fins al matí. Així, V. N. Fersen no va tenir més remei que conduir el creuer a la badia en la foscor de la nit.
El comandant d'Emeralda tenia alguna altra opció? L’autor no ho veu. Era extremadament perillós ancorar el creuer a la badia i apagar completament els forns per estalviar carbó. Per tal de "disparar-los" de nou, caldria temps i molt, i el mar per a això i el mar, que de vegades presenta sorpreses, i era impossible sortir del vaixell sense l'oportunitat de fixar el rumb per a la nit.. I de la mateixa manera, era impossible "jugar" amb la velocitat del vaixell per tenir temps per acostar-se a la badia durant el dia o, al contrari, a l'alba, simplement no hi havia carbó per a això.
Catàstrofe
La resta és ben coneguda. V. N. Fersen anava a posar l’Esmeralda a les profunditats de la part sud de la badia (una forma bastant difícil d’ancorar) amb el costat de l’entrada de la badia i així poder trobar-se amb tot el foc a bord de qualsevol vaixell enemic que intentés passar al creuer. Aleshores, el comandant tenia la intenció d’establir contacte amb Vladivostok i després actuar segons les circumstàncies.
Malauradament, aquests càlculs no estaven destinats a complir-se. "Izumrud" va superar amb èxit les capes d'entrada, però després, intentant passar pel passatge de tres cables cap a la part sud de la badia, es va apropar massa al cap Orekhov i va saltar a l'escull. El creuer es va asseure amb força: dos terços del seu casc es trobaven en una superfície poc profunda, mentre que el costat del port estava a uns 60 cm (dos peus) de l’aigua.
I aquest fracàs, molt probablement, es va convertir en la mateixa palla que trenca la part posterior del camell. Abans d’aterrar “Izumrud” a l’encall, totes les accions de V. N. Fersen té un aspecte lògic i raonable. Però tot el que va passar després no encaixa gens en la idea d’un comandant valent i amb recursos, que V. N. Fersen abans.
Un intent de treure l'Emeralda de la superfície es va dur a terme "per mostrar": només es van transportar provisions i part de la tripulació des del creuer fins a la costa, però les municions i l'aigua de les calderes van romandre al seu lloc. V. N. Fersen ho va explicar pel fet que no podia privar al creuer de petxines a causa del perill de l’aparició de l’enemic, però qui va impedir la transferència de municions a la popa de l’Esmeralda? Dispara a St. En qualsevol cas, l’enemic d’Olga només podia tenir dos canons de 120 mm, caca i quart dret, de manera que la resta d’armes no necessitaven munició. I si sorgís la necessitat d’explotar el creuer, les petxines i les càrregues detonarien a la popa no pitjor que en cap altre lloc del casc i no causarien menys danys. A més, aquesta solució carregava la popa, descarregant el centre del casc i la proa, és a dir, creava bons requisits previs per treure el vaixell de les profunditats. L’aigua de les calderes, probablement, també es podria drenar, no de totes, sinó només de les que no es podrien utilitzar de totes maneres per manca de carbó.
Així, sembla que V. N. Fersen no va fer tot el possible per salvar el seu creuer. Havent perdut l’esperança d’eliminar el vaixell de les profunditats, V. N. Fersen estava absolutament segur que els japonesos aviat trobarien l'Emeralda i va considerar la seva destrucció l'única manera d'impedir la captura del creuer pels japonesos. Va considerar impossible combatre, ja que només dos canons de 120 mm podien disparar cap a la sortida de la seva badia.
Pot ser que per part de la batalla V. N. Fersen tenia raó. En la mesura que l’autor ho va poder entendre, els japonesos, si apareixien a la badia de Vladimir, no necessitaven pujar-hi, podien disparar a l’Esmeralda mentre maniobraven al mar. En aquestes condicions, es podria suprimir ràpidament l'artilleria de 120 mm. Però, per què era impossible esperar a l’aparició de l’enemic i només llavors va fer explotar el creuer?
En el seu testimoni a la Comissió d’Investigació V. N. Fersen va explicar la seva decisió pel fet que no estava segur de la destructivitat de les explosions preparades. En altres paraules, el comandant "Izumrud" temia que el creuer no rebés danys decisius en el primer intent, excloent el seu reflotatge i remolc, i que caldria repetir mines i detonacions, però a causa de l'enemic, no hi hauria temps va deixar per això.
Hi havia un cert motiu en aquestes consideracions, però, fins i tot tenint en compte tot això, era necessari avaluar sobriament els riscos. Si els japonesos apareixen, si troben un creuer, potser la seva detonació no provocarà danys decisius …
Es podria esperar que els japonesos apareguessin a la badia de Vladimir, on es va produir l'accident d'Izumrud? L’autor està absolutament segur que V. N. Fersen hauria d’esperar que els japonesos fossin prop de Vladivostok, tot i que en realitat no hi eren. Però la probabilitat que els japonesos encara vegin la costa durant centenars de quilòmetres s’hauria d’haver valorat com a molt insignificant.
Sí, teòricament, en no haver trobat l’Esmeralda prop de Vladivostok, els japonesos podrien haver suposat que es trobava en algun lloc de les badies de la costa russa i hi van fer una recerca. Però, com seria a la realitat? Viouslybviament, el destacament, que els japonesos podrien enviar a patrullar a prop de Vladivostok immediatament després de la batalla, s’hauria de desviar al búnker al cap de poc temps, de manera que el pas a Vladivostok tornés a obrir-se. Per què, doncs, els japonesos tornarien enrere i cercarien per la costa?
No obstant això, els vaixells de la Flota Unida sí que van visitar la badia de Vladimir, però això va passar només el 30 de juny, quan els japonesos van enviar Nissin i Kassuga amb el primer destacament de combatents per al reconeixement i la demostració, és a dir, sense cap connexió amb la recerca de el creuer.
Dit d’una altra manera, fins i tot en teoria, les possibilitats d’aparició dels japonesos a la badia de Vladimir eren, tot i que diferents de zero, però baixes. En realitat, després de la batalla de Tsushima, els japonesos no només van saquejar la costa, fins i tot van considerar innecessària la patrulla a prop de Vladivostok. Així, la ferma convicció de V. N. La idea de Fersen que els japonesos "estan a punt d'aparèixer" va resultar ser deliberadament errònia.
Finalment, les sospites del comandant Emerald que no seria possible destruir el creuer en el primer intent tampoc no es van justificar. Per a la detonació, es van utilitzar els compartiments de càrrega de les mines de Whitehead, que es van col·locar al celler del cartutx de popa i al compartiment de subministrament situat al celler del cartutx de proa. Al mateix temps, es van instal·lar els tubs de projectils segmentats a les caves per impacte.
No està del tot clar per què no es va explotar el celler en si al nas, sinó l'habitació adjacent, però això va tenir un efecte decisiu sobre l'eficàcia de la detonació. L'explosió al nas no va semblar causar greus danys, però va provocar un incendi que va arribar al celler del cartutx, de manera que les petxines van explotar-hi al cap de mitja hora. Però l'explosió a la popa va arrencar el casc fins a la nau mitjana. No es va parlar de cap reflotatge i remolc, però el comandant, després d’haver examinat el creuer, va comprovar que els vehicles havien sobreviscut i, a més, els va fer explotar, després dels quals l’Esmeralda es va convertir finalment en un munt de ferralla.
Així, es pot afirmar que cap de V. N. Fersen, que va ser guiat per ell, no va justificar la decisió de soscavar el creuer. Els japonesos no van aparèixer a la badia de Vladimir i el creuer va ser destruït per l'explosió en el primer intent.
El tercer error comès per V. N. Fersen s’hauria de considerar el rebuig del consell de guerra. He de dir que el comandant de la "Izumrud" no estava inclinat a recollir-la abans, però aquí no hi pot haver queixa. Quan va ser necessari fer un avanç, no va haver-hi temps de recollir consells, i la decisió de recórrer a Vladimir Bay en lloc de Vladivostok era completament de la competència del comandant del creuer i no requeria un consell militar.
Però ara es tractava de la destrucció de l’Esmeralda i, en absència d’una amenaça immediata, al cap i a la fi, no hi havia cap japonès a l’horitzó. Així, V. N. Fersen va tenir una ocasió i un temps per a un consell de guerra, però en lloc d'això es va limitar a converses individuals amb oficials. Durant aquestes converses, només dos oficials, el guardiamarines Virenius i el mecànic Topchev, es van pronunciar contra la destrucció immediata del creuer, mentre que la resta va estar d'acord amb el seu comandant.
Però, en cas afirmatiu, hi havia algun punt al consell de guerra? V. V. Khromov en la seva monografia expressa una interessant hipòtesi que la decisió del consell encara podria conduir a la negativa a soscavar el "Izumrud". El cas és que, com ja sabeu, l’oficial subaltern parla primer al consell militar i després segons l’antiguitat. Per tant, l’insignant Shandrenko (Shandrenko?) Hauria d’haver estat el primer a parlar al consell militar, però ell, segons les entrades del seu diari, estava en contra de l’explosió immediata del creuer. Després d’ell, haurien d’haver-se pronunciat l’home de guerra Virenius i el mecànic Topchev, que, com sabem, també s’oposava a l’explosió.
Si això succeís i tres oficials subalterns es manifestessin a favor de negar-se a destruir immediatament l'Emeralda, la resta d'oficials seria psicològicament molt més difícil de donar suport a la idea del comandant del creuer. I - qui sap, ben bé podria haver resultat que el consell de guerra s'hauria pronunciat contra la destrucció del vaixell. Tot i això, és clar, V. N. Fersen, i en aquest cas, podia decidir soscavar el creuer, assumint tota la seva responsabilitat: tenia aquest dret.
Per descomptat, és impossible argumentar que el consell de guerra impedís una detonació immediata del creuer. Però és obvi que la negativa a conduir-la va destruir l'última oportunitat de salvar l'Emeralda del seu propi comandant. Tampoc no hi ha dubte que la "maragda" s'hauria pogut salvar. A la badia d’Olga hi havia un telègraf, a través del qual era possible contactar amb Vladivostok i, segons V. V. Khromov, des d'allà, fins i tot va aconseguir enviar el creuer blindat "Rússia" al rescat de "Izumrud". Sens dubte, podia compartir carbó amb un creuer encallat. I és més que probable que, fent servir el creuer blindat gegant com a remolcador, l’Esmeralda es pogués treure a l’aigua oberta i després tots dos vaixells poguessin tornar a Vladivostok. A prop no hi havia destacaments japonesos que poguessin interferir-hi.
conclusions
La culpa de la mort del creuer "Izumrud" hauria de ser totalment responsabilitat del seu comandant, V. N. Fersen. El baró es va consolidar com un navegant experimentat, ja que va dirigir el seu creuer essencialment inacabat per mig món. Comandava de manera raonable l'Emeralda durant el dia, una batalla devastadora per a l'esquadra russa el 14 de maig, i no va deixar les forces principals de l'esquadró per defensar-se la nit que els destructors japonesos van sortir a caçar. V. N. Fersen va dirigir el seu vaixell per obrir-se pas mentre els altres es rendien. Per fer-ho, calia tenir autèntic coratge, sobretot perquè el comandant de l’Esmeralda va entendre perfectament com eren poc fiables els mecanismes del seu creuer i què li esperava si fallaven en el moment equivocat. I, finalment, totes les accions de V. N. Fersen, després de separar-se dels japonesos, inclosa la decisió d’entrar a la badia de Vladimir a la nit, va ser força raonable i adequat a la situació, ja que s’hauria d’haver presentat en un creuer rus.
Pel que sembla, V. N. Fersen no va entrar en pànic ni després que l’Esmeralda va encallar. Però la pesada càrrega de responsabilitat del vaixell que li va ser confiat, la fatiga per la transició de 9 mesos a Tsushima, l'estrès psicològic de la batalla perduda amb una puntuació aclaparadora va fer pensar: Els japonesos són propers i estan a punt d'aparèixer i capturar l’Esmeralda, i no sóc, puc evitar-ho”es va convertir, de fet, en intrusiu per a ell. Viouslybviament, el pitjor per a V. N. Fersen estava a punt de lliurar el vaixell a l’enemic: no podia ni volia seguir l’exemple de l’almirall N. I. Nebogatova.
Segons l'autor, el comandant del creuer Esmeralda no hauria de ser acusat de covardia. Cal destacar que V. N. Fersen, destruint el creuer, no semblava jugar, realment estava absolutament segur de la correcció del que feia. Es pot suposar que V. N. Es presenten alguna forma de neurosi o alguna altra forma de trastorn mental, i que aquest cas s’hauria d’estudiar més aviat des del punt de vista mèdic.
Però una altra cosa també és indubtable. El comandant d'un cuirassat no es pot permetre un luxe com la neurosi; ha de ser extremadament estable psicològicament en qualsevol situació. V. N. Fersen, per desgràcia, no era així.
Es pot discutir si V. N. Fersen arma daurada amb la inscripció "For Bravery" per a l'avanç "Esmeralda". Però, segons l'autor, en el futur no hauria d'haver estat nomenat al lloc de comandant d'un vaixell, ni més encara, a un destacament de vaixells de guerra, com va passar a la realitat: després de la guerra russo-japonesa, V. N. Fersen comandava el creuer Aurora, la 2a divisió de mines, la brigada de creuers i fins i tot la brigada de cuirassats de la flota del Bàltic. Probablement, hauria d'haver estat deixat en una posició "costanera", com el comandant d'algun gran port, o persuadit de dimitir.
