El 20 de novembre, a l’Almaz Shipbuilding Company, es va retirar de la calçada el casc del trencaglaç de plom, projecte 21180M. El vaixell "Evpatiy Kolovrat" ha estat transferit per a la seva finalització i serà provat en un futur previsible. Està previst lliurar-lo al client el 2022 i el segon trencaglaç de la sèrie apareixerà els propers anys. S'espera que l'aparició d'aquestes embarcacions afecti positivament el funcionament de les bases navals i de la flota en el seu conjunt.
Del concepte al lliurament
El 2014, el drassana Admiralteyskie Verfi (Sant Petersburg) va iniciar la construcció del trencaglaç de plom, projecte 21180 Ilya Muromets, desenvolupat pel Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). El novembre de 2017, el vaixell es va lliurar a la flota. Inicialment, estava previst que seguissin tres trencaclosques de gel del mateix tipus, però a la primavera del 2017 es va conèixer un canvi de pla. El Ministeri de Defensa ha revisat els requisits tècnics i econòmics per als trencaglaços desitjats.
Segons els plans actualitzats de la Marina, un prometedor trencaglaç dièsel-elèctric per a bases navals es diferenciaria de l'Ilya Muromets en un calat més reduït, dimensions reduïdes, una sèrie d'altres característiques tècniques i un cost reduït. Aquest projecte va rebre el número "21180M", tot i les diferències cardinals, es va considerar com una profunda modernització de l'existent.
El 2017, KB Vympel va completar un nou projecte i, a continuació, la drassana Almaz va rebre una comanda per a la construcció del vaixell principal. Cost del contracte: aprox. 6.000 milions de rubles Durant el 2018, la planta va preparar la construcció i va celebrar els contractes necessaris per a materials i equips.
El 12 de desembre de 2018 va tenir lloc la cerimònia de col·locació del primer projecte de trencaglaç 21180M, anomenat Evpatiy Kolovrat. El 20 de novembre de 2020, l’edifici acabat es va treure de la caseta per a la seva posterior finalització. El llançament està previst per a l’any vinent. En acabar les proves, el 2022 el trencaglaç de plom del nou tipus passarà a formar part de la Marina. Servirà a la flota del Pacífic; la base serà Petropavlovsk-Kamchatsky.
Segons els plans actuals, després de finalitzar els treballs a l’Evpatiy Kolovrat, es realitzarà la col·locació del segon trencaglaç d’aquest tipus. Està previst que es completi i es transfereixi a la flota el 2027, és a dir, fins al final de l’actual Programa d’armament estatal. Les dates exactes de posada i llançament, així com el nom del vaixell, encara no s'han anunciat. S'informa que el segon trencaglaç es lliurarà a la Flota del Nord.
Camins de modernització
El projecte 21180M es considera una opció per a la revisió i modernització del "21180" bàsic tenint en compte els nous requisits del client. Bàsicament, es redueixen a una reducció de l'esborrany (i les dimensions principals), així com una reducció del cost. Altres innovacions en diverses àrees s’hi associen en un grau o altre. En particular, la central elèctrica i les hèlixs del vaixell han experimentat canvis importants.
El desplaçament total del trencaglaç pr. 21180M és de 4800 tones. En comparació, per a Ilya Muromets aquest paràmetre arriba a les 6 mil tones. La longitud total del vaixell es va reduir de 85 a 82 m, l’amplada de 20 a 19 m. El calat es va reduir de 7 m a 4,6 m. Malgrat això, les principals característiques de rendiment van ser les mateixes. Així, a una velocitat de 2 nusos, els trencaglaços de dos projectes poden passar gel de fins a 1 m de gruix.
En el projecte 21180, es va utilitzar una central elèctrica dièsel amb potència de sortida a dues columnes de direcció impulsades per hèlix. NS. El 21180M utilitza una arquitectura diferent. Utilitza una combinació de dues hèlixs de potència inferior i un eix central amb una hèlix i un motor elèctric separat. Gràcies a això, es proporciona una combinació favorable de característiques de velocitat i maniobrabilitat i la capacitat per realitzar tasques bàsiques de manera eficient. La velocitat màxima de disseny del trencaglaç és de 14 nusos. Autonomia de creuer: 7600 milles nàutiques. A tall de comparació, el projecte 21180 proporciona una velocitat de fins a 15 nusos i un abast de 9 mil milles.
S’han pres mesures per reduir la càrrega de treball de la tripulació. El control del funcionament d'unitats i muntatges es realitza mitjançant el sistema de control digital automatitzat "Zaliv-LK-21180". El nombre de tripulants no supera les 28-30 persones. L’autonomia és de 30 dies, la meitat que en el projecte base 21180.
Els trencadors de gel dels dos nous projectes són capaços no només de navegar pels vaixells pel gel, sinó també de resoldre altres tasques. Per tant, la coberta de proa es fa en forma de plataforma per rebre helicòpters. Un vaixell lleuger es transporta darrere de la superestructura. A més, el vaixell està equipat amb una grua i pot transportar mercaderies tant a la bodega com a la coberta. Es proporciona equipament per a la lluita contra incendis i el remolc de vaixells.
Els vaixells no reben armament estàndard. Al mateix temps, no es pot descartar que el projecte preveu la seva instal·lació si cal. Per tant, abans es va informar sobre la possibilitat d’equipar el trencaglaç 21180 amb un muntatge d’artilleria AK-630 i metralladores. Potser el projecte actualitzat 21180M té funcions similars.
Nou i vell
L'únic projecte de trencaglaç 21180 es va lliurar a la Flota del Nord i serveix a la base de Severomorsk. El vaixell principal del nou projecte 21180M es lliurarà a la flota del Pacífic i el segon trencaglaç d’aquest tipus començarà a funcionar a la flota del nord d’aquí a uns anys. L’aparició de tres vaixells del tipus 21180 (M) permetrà dur a terme una important renovació de la flota trencaglaç de la Marina amb conseqüències positives comprensibles.
Segons dades obertes, la Flota del Nord ara només disposa de dos trencadors de gel: el nou Ilya Muromets i l’antic Ruslan, projecte 97P, construït a mitjan anys setanta. A causa de l’obsolescència moral i física, el servei d’aquesta última s’acaba. Després del seu desmantellament, només romandrà en servei un trencaglaç modern.
La situació a la flota del Pacífic no és fonamentalment diferent. Hi ha dos trencadors de gel pr. 97P / AP construïts el 1968-73. amb seu a Petropavlovsk-Kamchatsky. El vaixell més antic està en reparacions i aviat tornarà a estar en servei. Al mateix temps, és obvi que el funcionament d’aquests trencaclosques acabarà en el futur. Seran substituïts pel vaixell principal, projecte 21180M.
Per tant, les dues formacions estratègiques operatives principals de la Marina, enfrontades constantment al problema del gel, necessiten reforçar la flota trencaglaç. Es prenen mesures en aquesta direcció i, en un futur previsible, donaran els resultats desitjats. Tot i això, el ritme de renovació dels grups de trencaglaç no és massa alt i la flota encara no podrà abandonar els models obsolets.
Els nous vaixells del tipus 21180M, tant de manera independent com conjuntament amb altres trencaglaços de diversos projectes, seran capaços de donar suport a les activitats de bases navals i conduir escortes de vaixells als mars àrtics. En aquest cas, parlem dels propis trencaclosques de la Marina, que redueixen la dependència d'altres estructures que tenen una flota similar.
Fins ara, està previst construir només dos trencaglaços del projecte 21180M el 2027. És molt possible que després de finalitzar la seva construcció aparegui una comanda per a nous vaixells d’aquest tipus. A més, és possible desenvolupar un projecte completament nou, tenint en compte l’experiència operativa dels seus predecessors. Les formes de desenvolupament d'aquesta direcció es determinaran més endavant.
En la direcció estratègica
La regió àrtica és de gran importància, cosa que fa que el desenvolupament de les forces armades en aquesta zona exigeixi especialment. En particular, es necessiten mostres especialitzades de diversos equips, inclosos els trencaglaços i vaixells de classe gelada. Els projectes actuals 21180 i 21180M es van crear en el marc d’aquesta estratègia i ja han permès l’inici del reequipament de la flota trencaglaç.
Cal admetre que encara hi ha algunes dificultats. L’edat mitjana dels trencaclosques navals és molt elevada i només un dels nous vaixells ha començat a fer servei fins ara. Tot i això, continua el procés d’actualització de la flota auxiliar i ja s’ha iniciat la modernització de la seva part trencaglaç. Recentment, un nou vaixell ha començat el servei i en un futur proper en apareixeran de nous, que es corresponen més amb els requisits actuals de la flota.
