En les darreres dècades, els països europeus han desenvolupat reiteradament nous avions de combat en el marc de la cooperació internacional. Al mateix temps, diversos projectes conjunts d’aquest tipus no van donar els resultats esperats. Recentment, es van iniciar els treballs preliminars sobre el proper projecte internacional destinat al futur rearmament de les tropes. França i Alemanya han acordat crear un avió polivalent d’aviació de primera línia amb el títol de treball Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Futur i política
Actualment, les forces aèries d'Alemanya i França estan armades amb avions de diversos tipus, tant antics com nous. Segons els plans actuals, el funcionament de les màquines més noves podrà continuar durant molt de temps. La vida útil dels equips s’ampliarà com a part de la reparació i la modernització garantirà el compliment dels requisits actuals. No obstant això, a finals dels anys trenta, es necessitaran avions completament nous, que hauran de substituir la tecnologia existent.
Combatent Dassault Rafale Força Aèria Francesa. En el futur, està previst que sigui substituït per avions SCAF.
Els dos països han estat preocupats des de fa temps pel desenvolupament de l'aviació de combat, però fins ara no hi ha resultats reals. A més, alguns intents de crear dissenys completament nous tenen perspectives dubtoses. Així, durant els darrers anys, França i el Regne Unit han estat treballant en un projecte conjunt FCAS / Future Combat Air System ("Sistema de combat aeri del futur"). Pel que se sap, fins ara només s'han dut a terme alguns estudis en el marc d'aquest programa, i el disseny tècnic encara està molt lluny.
Al mateix temps, el futur del programa FCAS estava en qüestió. El notori Brexit podria dificultar una cooperació efectiva entre fabricants d’avions britànics i francesos. A més, Londres ha decidit reduir els costos d’un projecte prometedor, mentre que París no té pressa per abandonar-lo. Es desconeix quin serà el futur del projecte FCAS. Fins ara, hi ha motius tant per a l’optimisme com per a les previsions negatives. La situació hauria de quedar clara en un futur previsible.
El futur del projecte FCAS depèn de diversos factors específics. Al mateix temps, el desenvolupament de la Força Aèria Francesa hi està directament relacionat. París oficial no està satisfet amb aquests riscos, cosa que comporta la necessitat de llançar nous programes per al desenvolupament de tecnologia d'aviació. A més del projecte en desenvolupament, FCAS va proposar llançar un nou programa amb un propòsit similar. Per reduir els riscos, es va proposar iniciar la cooperació amb un altre país.
Nou projecte
A mitjan 2017, els màxims dirigents de França i Alemanya van anunciar la seva intenció de començar a desenvolupar un altre projecte d'avió per a l'aviació tàctica. En aquell moment, es va argumentar que totes les empreses principals de la indústria de la construcció d'avions i zones relacionades dels dos països participarien en la creació del nou combat. Es va suposar que els treballs principals del projecte començaran només en el futur. La producció en sèrie del nou avió podrà començar no abans de la segona meitat dels anys trenta.
Un model d'avió prometedor va ser nomenat SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Sistema de combat aeri del futur"). Cal assenyalar que França, mentre llançava un altre projecte amb la participació d’un nou soci estranger, va conservar el seu nom existent. Els programes SCAF i FCAS tenen en realitat el mateix nom, però en idiomes diferents.
A principis d'abril del 2018 es va saber que els dos països havien llançat un nou projecte. Després de les negociacions, els caps dels departaments militars dels dos països van anunciar el començament imminent de l'estudi preliminar del projecte. Per raons òbvies, els representants dels països en desenvolupament encara no estan preparats per revelar l’aspecte tècnic de la tecnologia prometedora. Al mateix temps, es van indicar reiteradament certs desitjos dels clients. Una sèrie de factors objectius han conduït al fet que els futurs operadors de l'avió SCAF en facin les més exigents. Els plans d’aquest projecte són particularment audaços.
Està previst que Airbus i Dassault realitzin la major part del treball del programa SCAF. Al mateix temps, està previst que participin moltes altres organitzacions en el treball. En primer lloc, hauran de desenvolupar i subministrar diversos components per a tecnologia avançada. Per exemple, MTU Aero Engines sembla un probable proveïdor de centrals elèctriques. Aquest any, ha presentat un disseny conceptual per a un nou motor turborreactor per a l'avió FCAS, que també es podria utilitzar al programa SCAF.
Aparentment, encara no s’ha determinat el calendari exacte del nou programa. A més, la llista final dels seus participants encara no està clara. Fins ara, només s’han expressat avaluacions aïllades d’un o altre tipus, així com opinions sobre diverses qüestions. Aparentment, les respostes inequívoces a preguntes urgents només apareixeran en el futur. Mentrestant, es presenten les previsions més diferents i interessants.
Així doncs, al juliol d’aquest any, al Farnborough Air Show, es van fer declaracions audaces sobre el futur del projecte SCAF i un dels desenvolupaments paral·lels. No fa gaire, el Regne Unit va anunciar el començament de la creació del seu propi avió Tempest de nova generació, que hauria de convertir-se en un competidor directe de l’FCAS. El director executiu del consorci Eurofighter Volker Paltso va suggerir que en el futur aquests projectes es combinaran en un programa comú. FCAS / SCAF i Tempest acabaran convertint-se en un avió i els països europeus no estendran els seus esforços en diversos projectes diferents.
Eurofighter Typhoon alemany: pot deixar pas a les màquines SCAF en el futur
El cap de l'organització també va parlar sobre els plans per desenvolupar el caça Eurofighter Typhoon existent. En les noves modificacions d'aquesta màquina, s'introduiran solucions i tecnologies prometedores que tinguin un efecte positiu sobre les característiques. El consorci espera que els seus nous desenvolupaments, previstos per a la seva implementació a Eurofighter, trobin aplicació en el projecte SCAF en el futur.
Plans de futur
Alguns dels plans per a París i Berlín ja s’han anunciat. Com va resultar, el projecte Système de Combat Aérien du Futur s'està desenvolupant amb un enfocament cap al futur llunyà. Ningú planeja afanyar-se a desenvolupar-lo i intentar fer un nou lluitador el més aviat possible. L’estudi preliminar, el treball de disseny i altres proves amb la preparació de la producció en sèrie s’estendran durant les pròximes dues dècades. Fins que no s’acabin tots els treballs necessaris, les forces aèries dels dos països hauran d’utilitzar l’equip existent, realitzant reparacions i modernitzacions oportunes.
Se suposa que els propers anys s’utilitzaran per a l’estudi teòric de l’aspecte del futur avió. Tota la primera meitat dels anys vint es dedicarà a discutir els requisits i formar les característiques generals d’una màquina prometedora. Està previst que el disseny comenci només el 2025. Aquesta fase del programa trigarà uns quants anys més i es preveu que aparegui un lluitador SCAF experimentat a la primera meitat dels anys trenta. Les proves de vol trigaran diversos anys. S’espera que l’inici de la producció en massa i la transferència d’equip a les tropes no abans de mitjans dels anys trenta.
Aquest termini per a la implementació del programa comporta conseqüències curioses. Segons els clients i futurs desenvolupadors, l'objectiu del programa SCAF hauria de ser el desenvolupament d'un lluitador de sisena generació. Creuen que per al 2040 la cinquena generació moderna tindrà temps de quedar obsoleta i apareixeran noves amenaces a l'aire. En aquest sentit, un lluitador per al futur llunyà hauria de pertànyer immediatament a la generació avançada. En aquest context, val la pena recordar que els països europeus mai van ser capaços de crear les seves pròpies versions del lluitador de cinquena generació.
El desig de desenvolupar un cotxe de sisena generació planteja certes qüestions que encara queden sense resposta. Per exemple, un dels signes de la futura sisena generació és la possibilitat de crear una versió no tripulada d’un lluitador. Tanmateix, sembla que França i Alemanya encara no saben com es gestionarà el seu prometedor SCAF. Altres característiques del nou avió també es mantenen vagues.
Almenys una certa claredat tècnica només pot estar present en el context de la central elèctrica. Aquest any, MTU Aero Engines ha presentat per primera vegada un disseny conceptual per a un prometedor motor de turborreactors per a l'avió FCAS. Aparentment, aquest motor sense modificacions significatives es pot utilitzar en el projecte franco-alemany SCAF. El projecte fins ara té el títol de treball NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor per al proper combatent europeu").
Els objectius del projecte NEFE són clars. El nou motor hauria de desenvolupar més empenta amb una eficiència millorada. També cal reduir el cost de desenvolupament, producció i explotació. S'espera un augment del total i de TBO. Es proposa resoldre els problemes de disseny d’escenografia amb l’ajut d’idees ja conegudes i completament noves. En particular, es declara l'aplicació del "disseny biònic" d'alguns detalls. Com a part de la turbina, està previst utilitzar els anomenats. compostos de matriu basats en ceràmica, que proporcionaran un augment de la temperatura del gas amb un augment corresponent de l’empenta.
Des del punt de vista de l'aviónica, el nou lluitador ha de complir tots els requisits moderns i, en alguns casos, fins i tot superar-los. Cal proporcionar la possibilitat de controlar la situació de l'aire o del terreny que l'envolta mitjançant diversos sistemes. A més, l’avió ha de ser capaç de transmetre i rebre dades objectiu. SCAF durà a terme missions de combat tant sols com com a part de grups aeris, inclosa la composició mixta.
El lluitador ha d’interactuar amb altres vehicles de maneres diferents. A més de la col·laboració tradicional amb altres avions tripulats, s’espera obtenir la capacitat d’interactuar amb vehicles aeris no tripulats. El lluitador de sisena generació ha de ser capaç de controlar diversos UAV i distribuir diferents rols entre ells en el marc d’una missió de combat comuna.
Proposta de motor MTU NEFE
Se suposa que la màquina serà capaç de combatre objectius aeris com a part d’interceptar o guanyar superioritat aèria. També heu de proporcionar la possibilitat de treballar en objectius terrestres. La gamma d'armes ha d'incloure armes guiades i no guiades de diversos tipus. L'arma ha de complir els requisits aplicables en el moment del començament del servei de l'aeronau. Per tant, és molt possible que bombes i míssils encara no existents es situin sota l’ala o als compartiments de càrrega interns del combat SCAF.
Plans i realitat
Tot i això, cal tenir en compte que encara no s’han determinat les principals disposicions del futur projecte. Està previst dedicar els propers anys a la formació de requisits i a determinar l’aspecte general d’un avió prometedor, i els resultats d’aquest tipus només apareixeran a mitjans dels anys vint. Només el 2025 quedarà clar com veuen els països europeus el seu nou avió de combat. Naturalment, aquests resultats només es coneixeran a condició que França i Alemanya no abandonin el seu projecte Système de Combat Aérien du Futur.
Els esdeveniments dels darrers anys i els canvis regulars en els plans de diferents països poden ser motiu de preocupació pel futur del projecte SCAF. Les opinions dels clients canvien constantment; la situació política canvia i apareixen altres factors que poden afectar el curs de diversos projectes prometedors. Per exemple, hi ha el risc d'abandonar una nova aeronau en favor de la compra d'equips estrangers. Tots aquests fets se sumen a una situació molt dura que redueix la probabilitat que un projecte finalitzi amb èxit.
Dit d’una altra manera, en les pròximes dues dècades, París i Berlín poden canviar d’opinió i en qualsevol moment abandonar el programa SCAF a favor d’altres projectes. Les dificultats en el desenvolupament del projecte o els seus diversos components, problemes financers o diferències en les opinions dels militars de diferents països poden contribuir a l'adopció d'aquesta decisió. Els projectes conjunts de desenvolupament europeus ja s’han enfrontat a aquests problemes i no es garanteix que el nou programa Système de Combat Aérien du Futur pugui arribar al final desitjat.
El nou programa internacional per al desenvolupament d’un caça de sisena generació prometedor té un gran interès i té una importància especial per a les forces aèries d’Alemanya i França. Tot i això, ja està clar que s'enfrontarà a diverses dificultats. El futur avió, que apareixerà als anys trenta, ha de ser d’alt rendiment i complir els requisits del seu temps. Però molt abans del primer vol, pot enfrontar-se a diverses dificultats.
El temps dirà si els dissenyadors europeus podran fer front a les dificultats de tipus econòmic, tècnic i polític. El programa SCAF / FCAS té certes possibilitats d’èxit. Tot i això, fins i tot en cas de continuar amb èxit, les forces aèries de diversos països hauran d’operar moderns combatents de la vella generació durant molt de temps.
