El 1960, el míssil de creuer anti-vaixell P-15 va ser adoptat per la Marina soviètica, que es va convertir en l'arma principal de vaga dels vaixells de diversos projectes. Poc després es va començar a treballar per millorar aquestes armes, cosa que va provocar l’aparició de diversos míssils i complexos nous. Per tant, per a les forces míssils costaneres i l'artilleria, es va crear un complex mòbil "Rubezh", armat amb l'última modificació del coet P-15.
A principis dels anys setanta, les forces costaneres de la Marina de l'URSS estaven armades amb dos sistemes míssils mòbils amb míssils anti-vaixell. Aquests eren els sistemes Sopka amb el míssil S-2 i el complex Redut amb el míssil P-35B. El complex basat en el projectil C-2 (una versió modificada de l'avió KS-1 Kometa) ja es considerava obsolet. El nou "Reducte" tampoc no s'adaptava completament als militars. A causa de la gran mida del coet en un xassís autopropulsat, només es va poder col·locar un llançador sense cap equipament addicional, que requeria la introducció d'una màquina de control independent al complex. En els nous projectes de sistemes de míssils mòbils, calia resoldre aquest problema i col·locar tant míssils amb sistemes de llançament com una estació de radar de cerca objectiu, equips de control, etc. en un sol xassís.
El desenvolupament d’un nou coet per a un complex prometedor es va considerar inadequat. El nou sistema s’hauria d’haver construït sobre la base d’un dels productes existents dels darrers models. Els requisits per a la col·locació de tots els elements del complex de coets en una màquina van comportar la necessitat d’utilitzar míssils relativament lleugers i de mida petita. El producte P-15M "Termit", desenvolupat a mitjans dels anys seixanta, complia aquests requisits de manera més completa.
Llançament del coet P-15M pel complex Rubezh. Foto Wikimedoa Commons
El nou projecte del sistema de míssils costaners va rebre el símbol "Rubezh". Posteriorment, el complex va rebre l'índex GRAU 4K51. El desenvolupament del sistema va ser confiat a l'Oficina de Disseny de Construcció de Maquinària (MKB) "Raduga", que anteriorment era una sucursal de l'OKB-155. A més, algunes empreses relacionades van participar en el treball. En particular, l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Moscou va ser responsable del desenvolupament del nou llançador i la planta d'automòbils de Minsk hauria de proporcionar el xassís base.
L’element principal del prometedor sistema de míssils Rubezh era ser el míssil de creuer P-15M existent. Aquest producte va suposar una profunda modernització del coet base P-15 i es va diferenciar d’ell en característiques més elevades, que es van aconseguir amb l’ajut de petites modificacions de disseny i canvis en la composició de l’equip. En particular, amb l'ajut d'aquests canvis, es va poder augmentar el rang màxim de tir de 40 a 80 km. Alguns altres components del projecte també s'han redissenyat.
El coet P-15M tenia un fuselatge circular allargat amb un carenat de cap ogival i una secció de cua afilada. Va rebre una ala mig trapezoïdal d'un gran escombrat, equipada amb un sistema de plegament. En la posició de transport, les consoles laterals van baixar i, per tant, van reduir les dimensions del producte. Després d’abandonar el contenidor de llançament, se suposava que l’automatització obria l’ala i la fixava en aquesta posició. A la part de la cua del fuselatge, la unitat de la cua es trobava en forma de quilla i dos estabilitzadors, instal·lats amb un gran negatiu V. Les superfícies de la cua tenien una forma trapezoïdal i un gran escombrat de la vora anterior. El plomatge es fixava rígidament i no tenia la capacitat de plegar-se.
Per al control durant el vol, el coet P-15M va haver d’utilitzar un conjunt de timons col·locats en avions. A l'ala, es proporcionaven alerons per al control del rotlle, el control de l'altitud es feia mitjançant timons a l'estabilitzador i hi havia un timó a la quilla. Tots els timons disponibles permetien al coet maniobrar, mantenint el rumb requerit o apuntant cap a l'objectiu.
La central elèctrica del coet Termit estava formada per dos blocs principals. Per a l’acceleració inicial, sortir del llançador i pujar, es va proposar un motor d’arrencada de combustible sòlid SPRD-192 amb una empenta de 29 tones. Es va fer en forma de bloc cilíndric amb un broquet a la secció de la cua i muntatges per muntatge al fuselatge del coet. Després d’esgotar-se el combustible, s’ha hagut de reiniciar el motor d’arrencada. Es va dur a terme un altre vol mitjançant una central elèctrica de creuers.
El P-15M tenia un motor coet de combustible líquid sostenidor S2.722 funcionant amb combustible TG-02 (samin) i un oxidant AK-20K basat en àcid nítric. El motor tenia dos modes d’operació, accelerant i mantenint la velocitat, destinats a ser utilitzats en diferents etapes del vol. La tasca del motor era accelerar el coet a una velocitat de 320 m / s i mantenir aquests paràmetres de vol fins que arribés a l'objectiu.
Un coet P-15M carregat en un vaixell de míssils. Foto Rbase.new-factoria.ru
El sistema de control de míssils a bord incloïa un pilot automàtic APR-25, un radioaltímetre RV-MB, un sistema de navegació inercial i un cercador d’un o dos tipus. La modificació bàsica del coet va rebre un cercador de radar actiu del tipus DS-M. La segona versió de l'arma estava equipada amb un cercador tèrmic "Snegir-M". Els sistemes de control van proporcionar una sortida independent del coet a la zona objectiu, seguit de l'estudi de la zona d'aigua i la cerca d'un objectiu per a un atac. A la secció final, ells, utilitzant el cercador, van proporcionar la guia del míssil a l'objectiu.
El coet P-15M tenia una longitud total de 6, 65 m, un cos amb un diàmetre de 0, 76 m i una envergadura (en posició de vol) de 2, 4 m. El pes del llançament del coet amb un accelerador va assolir 2573 kg. A la part central del fuselatge hi havia un lloc per a la instal·lació d'una ogiva HEAT 4G51M que pesava 513 kg o munició especial més lleugera amb una capacitat de 15 kt.
Utilitzant un altímetre de radar, el coet Termit va haver de volar a altituds no superiors als 250 m, mentre que les altituds recomanades oscil·laven entre els 50 i els 100 m. La velocitat de creuer en el tram de creuament del vol era de 320 m / s. El subministrament de combustible era suficient per a un vol a una distància de fins a 80 km. La detecció d'objectius del tipus "destructor" pel cap de radar es va dur a terme a un abast de fins a 35-40 km. Les característiques del GOS tèrmic eren diverses vegades inferiors.
Per utilitzar el míssil existent, les forces costaneres necessitaven un llançador autopropulsat i un conjunt d'equips adequats. A través dels esforços de diverses organitzacions implicades en el projecte Rubezh, es va crear el vehicle de combat 3P51. A l’hora de dissenyar-lo, es van tenir en compte tots els requisits bàsics per al prometedor complex, pel que fa al conjunt d’equips del xassís base.
El xassís especial de quatre eixos MAZ-543 va ser escollit com a base per al llançador autopropulsat 3P51. Aquesta màquina, equipada amb un motor de 525 CV, tenia una capacitat de càrrega superior a 20 tones i es podia utilitzar com a base per a diversos equips militars i auxiliars. Una característica important del xassís escollit va ser la presència d'una àmplia zona de càrrega per allotjar l'equipament necessari, que es va proposar que s'utilitzés en el nou projecte.
Esquema d’un llançador autopropulsat 3P51. Figura Shirokorad A. B. "Armes de l'armada russa"
Directament darrere de la cabina de la màquina base, a la zona de càrrega del 3P51, es trobava la cabina de l’operador, fabricada en forma de furgoneta tipus KUNG. Dins de la cabina, hi havia blocs d'equips electrònics per buscar objectius, processar dades i controlar el míssil. A més, al nínxol del sostre de la furgoneta de la cabina es va proporcionar un lloc per col·locar un pal elevador amb una antena per a la detecció del radar 3TS51 "Harpoon". Com a preparació per al treball de combat, el pal havia d’ocupar una posició vertical i elevar l’antena a una alçada de 7,3 m, garantint el funcionament de l’estació. Cal assenyalar que l'equipament de la cabina del complex "Rubezh" era un equip de control de foc lleugerament redissenyat manllevat de vaixells míssils Project 205U. Probablement, aquesta característica particular del projecte va portar al fet que el concepte d'un llançador autopropulsat amb radar i dispositius de control propis rebés el nom no oficial de "barca sobre rodes".
Els nous llançadors KT-161 s’han desenvolupat específicament per al sistema de míssils Rubezh. Eren contenidors pentagonals amb tapes corredisses. Dins d’aquest contenidor, hi havia uns curts carrils “zero” per instal·lar míssils. A més, es van proporcionar connectors per connectar l'equip de bord del coet amb els dispositius de control del llançador. El contenidor KT-161 tenia una longitud de 7 mi una amplada d’1, 8 m. Va ser possible reduir el diàmetre del llançador gràcies a l’ús del desplegament automàtic de les ales, que va permetre reduir les dimensions del coet. en posició de transport.
A la part posterior del xassís base, es va proposar instal·lar un dispositiu d’elevació i girat amb accessoris per a dos contenidors de llançament KT-161. En la posició guardada, els dos contenidors havien de col·locar-se al llarg del xassís, amb la tapa frontal posterior. En preparació per al tret, els automàtics asseguraven la rotació del llançador amb un angle de 110 ° cap a la dreta o esquerra de la posició inicial i l’elevació del contenidor en 20 ° amb la posterior obertura de les tapes. Després d'això, es podria seguir una ordre d'inici.
El llançador autopropulsat 3P51 és capaç de transportar dos míssils P-15M i una tripulació de sis persones. El pes de combat d’un vehicle d’aquest tipus supera lleugerament les 40 tones. La longitud del vehicle en posició guardada és de 14,2 m, l’amplada no supera els 3 m, l’alçada és de 4,05 m. Segons la modificació del xassís base, el llançador és capaç d’arribar a velocitats de fins a 60-65 a l’autopista. km / h. La reserva d’alimentació arriba als 630 km. Després d’arribar a la posició de combat, la tripulació del vehicle ha de realitzar treballs en el desplegament del complex, que no dura més de 5 minuts.
A més del llançador autopropulsat, el complex Rubezh incloïa un vehicle de transport dissenyat per al lliurament de míssils i el manteniment d'altres sistemes. Les grues del xassís d’un camió s’han d’utilitzar per transferir míssils d’un vehicle de transport a un llançador. Si fos necessari controlar zones d'aigua relativament grans amb el complex "Rubezh", podrien funcionar radars de vigilància addicionals de diversos tipus, que complementarien el sistema 3TS51 "Harpoon" existent.
El llançador està en posició de tret (no hi ha míssils). Foto Wikimedia Commons
La composició de l'equip de la màquina 3P51 va assegurar l'execució de totes les operacions bàsiques únicament mitjançant càlculs sense la necessitat d'atraure fons i complexos de tercers. Després d'haver-se posicionat i desplegat el complex, el càlcul havia d'utilitzar el radar "Harpoon" per rastrejar la zona d'aigua coberta. Quan es va detectar un objecte potencialment perillós, s’han d’utilitzar equips d’identificació estatal i s’ha de prendre la decisió de realitzar un atac. També es va poder utilitzar la designació de destinació de tercers.
Amb l'ajut del radar Harpoon i els dispositius de control de foc disponibles, els operadors del complex van haver de calcular el programa de vol del pilot automàtic i introduir-lo a la memòria del coet. Llavors era necessari donar l'ordre de llançar un o tots dos míssils col·locats al llançador. Al mateix temps, es va proposar utilitzar un míssil, el cap de referència del qual corresponia més a la situació tàctica actual i podria proporcionar una destrucció efectiva de l'objectiu.
Havent rebut l’ordre d’arrencar, el coet P-15M se suposava que incloïa els motors d’arrencada i de manteniment. La tasca del llançament era l’acceleració inicial del producte amb la retirada del llançador i l’ascens a baixa altitud. Després d'això, es va separar i el vol va continuar amb l'ajut del motor principal. La secció d’inici del vol s’hauria d’haver realitzat en el mode d’acceleració del motor principal i, després d’aconseguir una velocitat de 320 m / s, el coet va canviar al mode de mantenir la velocitat.
La primera meitat del vol, fins a un punt pre-calculat, es va dur a terme mitjançant un pilot automàtic i un sistema de navegació inercial. Després d’arribar a la zona objectiu, se suposava que el coet havia d’incloure un cap de direcció i cercar un objectiu. Al mateix temps, un cercador de radar actiu del tipus DS-M podia trobar objectius del tipus "destructor" a distàncies de fins a 35-40 km, i l'infraroig Snegir-M només va fer front a aquesta tasca a una distància de 10 -12 km. L'últim tram del vol va seguir les ordres del cercador. A tota la ruta, el coet va haver d’utilitzar un altímetre de ràdio, amb l’ajut del qual es va mantenir l’altura de vol establerta per l’operador. El vol a poca altitud va permetre augmentar la probabilitat d’un avenç amb èxit en la defensa de l’enemic.
Per augmentar l'eficàcia de l'atac, el pilot automàtic del coet a una certa distància de l'objectiu va haver de realitzar una "corredissa" per tal de colpejar el vaixell enemic des de dalt. Amb aquest cop, se suposava que la ogiva explosiva acumulativa causaria el màxim dany possible. Per augmentar significativament l'impacte sobre l'objectiu i els objectes a una certa distància d'aquest, es va proposar utilitzar una ogiva especial amb una capacitat de 15 kt.
Carregant el coet al llançador. Foto Warships.ru
El disseny preliminar del complex 4K51 "Rubezh" es va preparar a finals de 1970. L’any següent va ser defensat, cosa que va permetre començar el desenvolupament de la documentació de disseny. A mitjan dècada, un nou tipus de sistema de míssils costaners estava llest per a les proves. El 1974, la 1267a divisió de míssils costaners separada es va formar específicament per disparar com a part de la flota del Mar Negre. Aviat, el personal del recinte començà a dominar la nova part del material i a preparar-se per participar en les proves.
A finals de 1974 (segons altres fonts, a principis de 1975), les primeres proves del complex "Rubezh" amb llançaments de míssils de gota van tenir lloc en un dels centres d'entrenament de la Flota del Mar Negre. Després de quatre proves d’aquest tipus, es van iniciar controls de ple dret amb el llançament de míssils sèrie P-15M. Fins al 1977 es van realitzar 19 llançaments de proves, alguns dels quals van acabar amb la derrota amb èxit dels objectius d'entrenament. Segons els resultats de les proves, es va recomanar l'adopció del nou complex costaner.
El 22 d’octubre de 1978, el Consell de Ministres de l’URSS va decidir adoptar el servei de Rubezh amb forces de míssils costaners i artilleria naval. En aquest moment, la indústria estava preparada per iniciar la producció en massa de nous sistemes i subministrar-los al client. Poc després, les tropes van començar a desenvolupar nous complexos.
La composició òptima de les formacions armades amb el "Rubezh" es va determinar de la següent manera. Quatre llançadors amb vehicles de transport i grues de camions es van combinar en una bateria de coets. Les bateries, segons la necessitat tàctica, es podrien reduir a batallons i regiments. Una característica important del nou complex, que va facilitar molt el seu funcionament, era la plena autonomia dels vehicles de combat 3P51. El mateix xassís allotjava equips de detecció, una cabina de control i míssils de creuer. Gràcies a això, els llançadors autopropulsats podrien resoldre les tasques assignades pel seu compte, sense necessitat d’equips de detecció addicionals. No obstant això, no es va descartar el reforç de les bateries amb radars addicionals.
Per augmentar l'eficàcia en combat dels complexos costaners, es va proposar formar municions a partir de míssils amb diferents sistemes de guiatge. Un dels míssils carregats al llançador se suposava que tenia un cercador de radar actiu, el segon, tèrmic. Gràcies a això, el càlcul va ser capaç de triar el mitjà més eficaç per colpejar l'objectiu trobat o augmentar la probabilitat de colpejar-lo llançant míssils simultàniament amb diferents mètodes de guiatge, fins i tot quan l'enemic utilitza un bloqueig.
A principis dels vuitanta, es va modernitzar el complex Rubezh, que va donar lloc a l'aparició del llançador autopropulsat 3P51M. La seva principal diferència respecte a la base 3P51 era el xassís del nou model. Aquesta vegada, s’ha utilitzat el xassís de quatre eixos MAZ-543M, que es diferenciava del vehicle anterior per les seves característiques augmentades. Altres elements del sistema de míssils es van quedar sense grans innovacions, cosa que va permetre mantenir les seves característiques al mateix nivell.
Llançador 3P51 en posició de tret: l'antena del radar està aixecada, el contenidor de míssils està obert. Foto Rbase.new-factoria.ru
Els sistemes de míssils costaners "Rubezh" d'ambdues modificacions van ser subministrats a totes les flotes de la Marina de l'URSS. En total, es van construir i lliurar diverses dotzenes de llançadors i un nombre important de míssils per a ells. Després del col·lapse de la Unió Soviètica, els complexos disponibles es van dividir entre les forces costaneres de Rússia i Ucraïna. Els sistemes de la flota bàltica no es van dividir entre els estats recentment formats, ja que van ser portats a temps a territori rus. Segons les dades disponibles, la flota russa compta actualment amb almenys 16 vehicles 3P51, que són operats per quatre unitats de míssils diferents en totes les flotes.
Se sap que el complex Rubezh es va considerar inicialment com un producte potencial per vendre a països amigables. Després de completar els principals lliuraments en interès de la seva pròpia flota, la indústria soviètica va iniciar la producció de complexos d'exportació. Aquests sistemes es van enviar a estats amics de l'Orient Mitjà, el nord d'Àfrica i l'Europa de l'Est. Entre d’altres, equips similars van ser ordenats per la RDA, Romania, Algèria, Síria, Iemen, Líbia, etc. En alguns països, les "fronteres" de fabricació soviètica ja s'han eliminat del servei, mentre que en d'altres encara es fan servir.
El funcionament a llarg termini d’aquests sistemes es pot veure obstaculitzat per la manca dels míssils de creuer necessaris. El muntatge dels productes P-15M va continuar fins al 1989, després del qual es van deixar de fabricar míssils més nous i avançats. Així, en l'actualitat, tots els operadors dels complexos Rubezh i altres sistemes que utilitzen míssils de la família P-15 consumeixen gradualment els darrers productes similars, que, a més, estan arribant al final dels seus períodes d'emmagatzematge.
El sistema de míssils costaners "Rubezh" tenia avantatges i desavantatges. Les característiques positives d’aquest sistema són visibles quan es compara amb els seus predecessors. Així, dels complexos "Sopka" i "Redut" el nou "Rubezh" es diferenciava en una quantitat significativament menor de fons: només consistia en la instal·lació de llançament i diversos vehicles auxiliars. També un gran avantatge va ser l’ús d’un llançador amb dos contenidors, que donava els corresponents avantatges respecte als sistemes existents.
Naturalment, hi havia alguns inconvenients. Un dels principals és el camp de tir relativament curt. Segons aquest paràmetre, el coet P-15M, que va aparèixer a mitjans dels anys seixanta, era sensiblement inferior als sistemes més nous que es van posar en servei simultàniament amb el complex Rubezh. A més, amb el pas del temps, van aparèixer certs problemes amb la resistència a les interferències que feia servir l'enemic. Tot i les altes característiques en el moment de la seva aparició, el coet Termit ha quedat obsolet en diverses dècades de funcionament i ha perdut tots els seus avantatges.
Els sistemes de míssils costaners 4К51 "Rubezh" encara estan en servei amb diversos països. Aquests sistemes s’utilitzen per protegir les fronteres marítimes i encara poden realitzar missions de combat assignades. No obstant això, les seves característiques ja no compleixen completament els requisits de l'època, la part del material envelleix físicament i el nombre de míssils adequats per al seu ús disminueix constantment. En un futur previsible, aquests complexos es poden donar de baixa i finalment substituir-los per nous anàlegs. No obstant això, durant diverses dècades de servei, els complexos "Rubezh" s'han convertit en un element important de defensa costanera i han merescut el seu lloc en la història de les armes míssils domèstiques.
