Patrimoni exclusiu de ZIS
Inicialment, eren els feetons, és a dir, els cotxes de quatre portes oberts sense elevar els vidres laterals, els protagonistes de les celebracions a la plaça Roja. Al principi, no tenien res a veure amb l’exèrcit: Joseph Stalin creia que s’haurien de fer revisions militars a cavall. Tanmateix, els faetons van brillar a les desfilades "civils". Per primera vegada a la plaça Roja, el faetó va aparèixer l’1 de maig de 1940 a la desfilada d’atletes. Era un majestuós i molt rar pel seu temps ZIS-102. La segona vegada que aquest cotxe va fer una desfilada similar el 15 d’agost de 1945.
He de dir que la producció de cotxes oberts (faetons, descapotables, roadsters) és una mena d’acrobàcia aèria entre els fabricants d’automòbils. No n'hi ha prou amb treure el sostre de la limusina, sinó que també cal proporcionar la rigidesa corporal necessària. Si deixeu el cos del marc de quatre portes obert, es veurà distorsionat per la pèrdua de rigidesa de manera que serà impossible tancar les portes. Es requereixen intervencions d’enginyeria en el disseny, cosa que augmentarà greument el pes de la màquina. Per tant, hi va haver certs problemes amb la producció de fetons al jove estat soviètic.
El 1932, d'acord amb el programa estatal, es va planejar desenvolupar i posar en producció en sèrie una limusina d'alta classe, basada en models nord-americans. La font original era el Buick Series 32 Ninety (un cotxe típic dels gàngsters de Chicago), que es preveia posar en producció a la planta de Krasny Putilovets a Leningrad amb la marca L-1. No obstant això, les properes ordres de defensa per a l'empresa i l'oposició seriosa de la direcció del ZIS de Moscou posen fi a les perspectives de la màquina. La direcció del partit va decidir que els vehicles de primera classe s’haurien de produir, primer, a la capital i, en segon lloc, a la planta de Stalin. A Moscou, la limusina va rebre el nom de ZIS-101 i des de 1937 es produeix en una versió seriosament revisada.
Malgrat totes les dificultats, el desenvolupament de la producció de la limusina va continuar tot sol. Els treballadors de la fàbrica van pensar en la versió oberta del cotxe. Aquest projecte, anomenat ZIS-102, tenia les seves pròpies dificultats. En primer lloc, la capa tova de tres metres amb una cinemàtica plegable complexa va resultar difícil, el disseny de la qual incloïa 14 frontisses. A més, el tendal era pesat i de goma, de manera que es van haver de desenvolupar parades especials per evitar que s’enfonsés. En segon lloc, l'eliminació d'un element de rigidesa tan important com el sostre requeria el reforç de tot el quadre de potència. La càrrega principal encara la suportava el marc del cotxe, de manera que es va haver de reforçar el marc de la fusta (desenvolupat per Budd) amb accessoris addicionals i la introducció d’un cinturó de popa especial, reforçat amb una paret metàl·lica, creant una caixa rígida per al plegat superior a la part posterior. Com a resultat, es va haver de reduir el volum del maleter. En tercer lloc, les portes posteriors que s’obrien contra el moviment s’havien de desplegar i instal·lar a la posició a què estem acostumats. Això estava dictat pels requisits de seguretat: els fluxos d'aire entrants podrien obrir aquestes portes a tota velocitat. Aquesta estructura de portes ara s’anomena suïcida i sembla que només ha sobreviscut als vehicles Rolls-Royce.
[centre]
Curiosament, el ZIS-102 original no es va planejar com un faetó, sinó com un tipus de "descapotable", o convertible, és a dir, un cotxe amb una tapa oberta, però que conservava les finestres i els marcs laterals. La versió en sèrie oberta del GAZ-M20 tenia un disseny similar, però estava dictada per l'economia del full laminat i no per consideracions de prestigi.
A finals dels anys 30, el nivell tecnològic del ZIS no estava preparat per a la producció massiva de descapotables. Es va decidir aturar-se en un simple faetó. No tenia gens de finestres laterals, només hi havia obertures de ventilació a les portes anteriors i, quan feia mal temps, els laterals del cos es tanquen simplement amb davantals amb finestres de cel·luloide. El cotxe ZIS-102 es va produir des del 1938 i el 1939 va patir una lleugera actualització o, com es diu ara, restil·lació.
No cal parlar de la producció en sèrie del faetó. Fins al 1940, només es van reunir 9 cotxes, dels quals 7 tenien estat experimental. A més del fet que els cotxes van fer desfilades a la plaça Roja un parell de vegades, l'agost de 1941 un d'ells es va convertir en una ràdio mòbil i va servir en un dels centres de comunicació del Comissariat de Defensa Popular de l'URSS.
El ZIS-102 es va convertir en una prova de la ploma per als fabricants d'automòbils de Moscou, que poques vegades té realment èxit. No obstant això, l'experiència i l'evolució d'aquest faetó van resultar útils quan es treballava a la màquina de propera generació.
Avantpassat Aurus
El primer faetó que va rebre les desfilades de la Victòria va ser la lacònica i austera ZIS-110B, una versió oberta de la limusina ZIS-110. Els motius estilístics externs del cotxe número 1 de l'era de Stalin van ser replantejats de manera creativa pels dissenyadors del modern Aurus presidencial. Això és especialment evident en l'exemple del disseny de la part frontal del cos. És difícil de creure, però el desenvolupament d’un turisme d’alta classe a Moscou va començar el 1942. El 14 de setembre, el Comissariat del Poble per a la Construcció de Maquinària Mitjana va emetre una ordre corresponent. Inicialment, va quedar clar que era inútil fer una novetat basada en l’actual ZIS-101 i que trigaria més d’un any a desenvolupar un disseny completament original. Per tant, van decidir tornar a demanar préstecs, sobretot perquè la guerra no va permetre gastar especialment fons pressupostaris. El prototip era un Packard Super Eight 180, del 1942. Per a la indústria automobilística nacional, la producció en sèrie es va organitzar en un temps rècord: el 20 de juliol de 1945 es van iniciar els treballs sobre el primer lot de cotxes a ZIS. Però aquí estem parlant d’una limusina amb un tap dur, però amb un faetó obert de nou no va ser fàcil. El "americà" original d'aquest any model no tenia cap versió oberta, cosa que va obligar els enginyers de ZIS a dissenyar independentment l'estructura de poder de la versió de desfilada. Inicialment, el potent bastidor de tall del cotxe amb una travessa en forma de X es va alleugerir al màxim per guanyar quilograms per reforçar-lo. Algunes de les seves funcions de rodament es van redistribuir entre els elements de potència del cos i també van reforçar les seves parts individuals, per exemple, va aparèixer un marc de parabrisa massiu.
[centre]
Amb la part superior tancada, com en el cas del predecessor ZIS-102, les parets laterals del cos es van cobrir amb davantals de lona amb finestres de cel·luloide. En aquest estat, els cotxes semblaven completament poc rendibles i fins i tot algunes imatges d’aquestes facetons només han sobreviscut. Però hi havia altres versions de la màquina oberta. Algunes de les facetes tenien finestres elèctriques manuals, les finestres en les quals s’alçaven i baixaven en marcs estrets de crom; aquesta versió ja es pot considerar un convertible de quatre portes.
Els primers cotxes oberts es van presentar a la comissió governamental el 1947 i van rebre el nom de ZIS-110B, i dos anys després van entrar en sèrie. Tanmateix, no tenien pressa per substituir els cavalls per nous faetons a la Plaça Roja; aquesta era la voluntat de Stalin. A les memòries del professor I. F. Bobylev, que s’encarrega de preparar cavalls per a desfilades militars, es pot trobar el següent:
“Aquí teniu un altre exemple d’IV. Stalin a les tradicions de cavalleria associades als cavalls, que vaig aprendre personalment de la boca del llavors ministre de les Forces Armades de la URSS, el mariscal de la Unió Soviètica N. A. Bulganin. Aquest últim em va dir textualment el següent: “Ahir Nikita Sergeevich Khrushchev i jo vam visitar JV Stalin i li vam suggerir que substituís els cavalls cerimonials per cotxes. El camarada Stalin va pensar una mica i va respondre: "No canviarem la bona tradició de l'exèrcit soviètic".
Ara és difícil dir on i quan va fer el debut del ZIS-110B com a vehicle de tripulació cerimonial, però se sap amb certesa que el comandant de la flota del Pacífic, el contralmirall NG Kuznetsov, va organitzar la desfilada a Vladivostok el 1950. El mateix any, el faetó va ser vist en una desviació de tropes en una desfilada a Budapest. A la Plaça Roja, el ZIS-110B va aparèixer per primera vegada l'1 de maig de 1953 i es va vestir immediatament amb una livrea de marca gris blau acuradament seleccionada. El cotxe no estava equipat amb baranes i un sistema de retransmissió de so, de manera que es van haver de col·locar micròfons a la plaça als llocs on es va aturar la tripulació de la desfilada. El mariscal que va rebre la desfilada, vestit amb un abric cerimonial gris-blau, va haver de aferrar-se a la part posterior del seient davanter. Més tard, es van col·locar els transmissors de ràdio al maleter i, per comoditat del primer passatger, va aparèixer un passamà transversal, que es va convertir posteriorment en un atribut indispensable de feretons i descapotables cerimonials domèstics.
El ZIS-110B funcionava com a vehicle cerimonial a Hongria, Txecoslovàquia, Polònia, Mongòlia i la Xina, i a Corea del Nord, els faetons de Stalin no només rebien crítiques militars, sinó que també servien com a abanderats. A les regions de l’URSS, s’utilitzaven cotxes fins a finals dels anys 60 i a Leningrad, fins a principis dels 80. A la plaça Roja, els faetons ZIS-110B van ser substituïts per vehicles oberts ZIL-111V l'1 de maig de 1961.
Ni un sol ZIS
Alexander Chistyakov, dissenyador en cap del cotxe ceremonial "Chaika", recorda:
"Per a un ritual tan solemne com una desfilada a la plaça principal del país, ZIL (i ZIS anterior) era el millor. Tot va servir per a l'exemplar compliment d'aquesta tasca: una visió exterior del cos solemnement estricta, pintada amb esmalts nitro gris clar (com un abric de mariscal), un funcionament suau i suau i, per descomptat, una alta fiabilitat. Però el país té una plaça principal i, per tant, no hi podrien haver molts ZIL cerimonials: dos principals i un de recanvi."
Per això, els ZIS cars i petits eren un luxe inabastable per a les elits regionals de la Unió Soviètica. Per tant, vaig haver d’utilitzar els serveis de fàbriques d’automòbils que produïen equips de rang inferior. Els primers d’aquesta història van ser els faetons Pobeda GAZ-M20, sense marcs de portes amb vidre. Dues màquines d’aquest tipus van debutar el 24 de juny de 1948 en una desfilada per celebrar el 25è aniversari de la República Karelo-Finlandesa, i més tard van marxar al servei a Novosibirsk.
De vegades s’organitzaven desfilades a l’URSS i als països del Pacte de Varsòvia per qualsevol motiu. És bo si us trobeu amb convertibles en sèrie GAZ-13B "Chaika" o ZIS cerimonials antics, i amb més freqüència eren l'exèrcit GAZ-69, GAZ-69A i el seu successor UAZ-469. Les desfilades a Alma-Ata, per exemple, es van celebrar durant molt de temps a l’antiga ZIL-111V (aquesta màquina es parlarà més endavant), que encara servia al mariscal Malinovsky.
El primer cotxe obert per a les desfilades del "segon esglaó" va ser el faetó GAZ-14-05, construït en només 15 exemplars del 1982 al 1988. Un d’ells tenia l’estatus d’experimentat i se’n van distribuir 14, dos per cada districte militar. Cal destacar que aquesta "Gavina" no tenia cap mecanisme per plegar el tendal, sinó que simplement es va estirar sobre el cos. A causa de l’absència d’una coberta per al tendal, l’aspecte del faetó era especialment lacònic.
La revista "Autoreview" cita les memòries del dissenyador en cap de GAZ-13-05 Chistyakov, que poden aportar llum sobre una altra raó del rebuig de la hidromecànica de plegar el tendal:
“L’octubre de 1980 vam participar en els entrenaments preparatoris de les ZIL. El coronel Pominov, el conductor personal del ministre de Defensa durant les desfilades, ens va conduir per la plaça Roja: estava buit, plovisquejava. Vam anar amb un tendal obert. En lloc del ministre, un jove tinent de comunicacions mullat es posava al micròfon. I quan es va completar el tres cop de desviament de les "tropes", el coronel amb un petó es va dirigir a nosaltres: "T'interessava com s'està construint el tendal. Espera un minut! " En prémer un botó, va engegar el mecanisme, ja que havia deixat prèviament el cotxe, i els cubs d’aigua freda que s’havien acumulat als plecs de la tela del tendal van caure sobre mi amb l’enviat militar assignat. Aquesta dutxa em va costar una setmana de baixa mèdica ".
Entre les diferències tècniques entre el "general" obert "Chaika" de la limusina hi havia el bastiment tradicionalment reforçat, la bomba de combustible elèctrica i el ventilador de refrigeració (per a més fiabilitat), i el velocímetre va ser substituït per un tacòmetre. A la desfilada, el conductor va ser guiat per ell mentre conduïa. Naturalment, hi havia una barana general i una configuració de micròfon doble amb un transmissor de ràdio. El motor de 220 cavalls de potència i la caixa de canvis automàtica de 3 bandes van quedar de la limusina donant.
Per l'única vegada en la seva carrera, GAZ-13-05 va acollir la desfilada de la victòria de Moscou. Va passar el 1995, quan es va fer una revisió solemne al turó de Poklonnaya. Per a aquesta ocasió, el cotxe s’havia de lliurar des de Tbilisi i portar-lo urgentment a la forma adequada per a l’esdeveniment: el fetó es trobava en un estat força cutre.
Ara, a causa de la seva raresa, GAZ-13-05 és una mostra benvinguda de qualsevol museu de l'automòbil del món i el cost de les còpies ben cuidades supera diverses desenes de milions de rubles.
