El naixement de l’elit dinastia ZIL
A la primera part del material de la desfilada dels faetons de la Plaça Roja, ens vam aturar a la ZIS-110B oberta, que va aparèixer per primera vegada a les principals revisions militars del país només després de la mort de Stalin. La moda de l'automòbil canviava, el Comitè Central del PCUS va seguir de prop i, l'1 de maig de 1961, va entrar en escena un nou cotxe obert, ZIL-111V. Per cert, aquesta idea de la planta d'automòbils de Moscou va guanyar fama mundial una mica abans: el 14 d'abril de 1961, el ZIL obert es va convertir en el cotxe cerimonial de Yuri Gagarin que va tornar de l'espai.
El ZIL-111V, desenvolupat sobre la base d’una limusina amb l’índex del mateix nom, va suposar un gran avanç per a la indústria automobilística soviètica, que ningú no va poder repetir més tard. En primer lloc, aquest és el primer motor de vuit cilindres "lleuger" del país amb una capacitat de 200 CV. sec., proporcionant un cotxe que pesa 2, 8 tones notable per la seva classe i dinàmica horària. El motor també es deia ZIL-111 i es va desenvolupar específicament per a la limusina governamental. Per descomptat, una part considerable de la potència del motor la consumia una caixa de canvis hidromecànica de dues etapes (una còpia de la unitat Chrysler), però, no obstant això, el cotxe era capaç d’accelerar fins a 170 km / h. El nou vaixell insígnia de passatgers de la Unió Soviètica va rebre un aire condicionat de disseny propi (un cotxe amb l’índex A), vidres elèctrics, ràdio de transistor, servodirecció i fre de buit, així com pneumàtics sense tub.
El ZIL estilísticament obert recordava molt el GAZ-13 "Chaika", cosa que no sorprèn, ja que l'aparició de la limusina va ser dibuixada pel dissenyador de la planta d'automòbils Gorky (llavors aquesta professió es deia artista industrial) Lev Mikhailovich Eremeev. Els cossos lacònics dels llegendaris ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 i, per descomptat, GAZ-13 Chaika van sortir de sota el pinzell d’Eremeev. Per què els mateixos zilovites no van dibuixar un nou cos per a ells? Ho van intentar, però el ZIL-111 "Moscou" va resultar ser massa conservador tant en aparença com en embotit tècnic: la base era del ZIS-110. Com a resultat, van ordenar crear un nou cotxe de primera classe i el disseny es va confiar a la planta d'automòbils Gorky. La història de l’aparició del 111è cotxe es remunta al 1956, quan es va fer una exhibició privada d’equips comprats a l’estranger a NAMI. Vam buscar un analògic per al futur "Gavina" i el vam trobar a Packard Patrician. Eremeev va reformular creativament el projecte, va sortir molt bé i ara el va haver d’escalar a la plataforma ZIL-111.
Com ja sabeu, és la indústria automobilística nord-americana la que s’ha convertit en un model a seguir per als cotxes nacionals d’alta classe. Aquesta no era una prerrogativa exclusiva de les limusines: per motius a l'estranger, es van dissenyar camions, per exemple, el ZIL-157. Però, per als automòbils del sector de masses, van triar homòlegs europeus més petits (Opel, després Fiat), cosa que va permetre estalviar greument els recursos de producció. Tothom coneix una petita història paradoxal amb el llançament forçat d’una modificació oberta del GAZ-M20 "Pobeda", que es va fer més barat que el cotxe base de tot metall. Aquest és un dels casos més rars de la indústria automobilística mundial quan un cotxe de tapa suau era més assequible que la versió tancada menys prestigiosa. Tot era molt senzill: no hi havia prou acer laminat d’alta qualitat i vam haver d’organitzar la producció d’un descapotable a un preu reduït. No obstant això, a causa de les peculiaritats del clima al país, aquests cotxes no es van generalitzar i una part considerable d'ells van ser convertits pels propietaris en versions tancades.
I el convertible ZIL-111V, que va aparèixer el 1960, no es va convertir en un cotxe massiu, sinó que es va convertir en una exposició única a petita escala. La versió gris de la desfilada es va construir en 7 exemplars i, posteriorment, aquesta sèrie es va complementar amb cinc cotxes destinats a funcions representatives. Ensenyats per la difícil experiència de treballar amb el faetó ZIS-110B, els treballadors de ZIL es van prendre seriosament l’enfortiment del marc de la màquina, com a conseqüència del qual la distància al sòl fins i tot va disminuir de 180 a 170 mm. La partició situada al mig de la cabina va proporcionar una certa ajuda als enginyers, que permet, en primer lloc, reforçar l’estructura de potència i, en segon lloc, penjar-hi les portes posteriors. Les finestres laterals estaven equipades amb un accionament elèctric i guies-segells, creant el marc necessari per a la tapa tova en posició tancada.
El mecanisme de plegat de la part superior tova, equipat amb una transmissió electrohidràulica i un control remot des del seient del conductor, es pot considerar una petita obra mestra d’enginyeria. Els treballadors de la fàbrica havien d’ajustar individualment el treball d’una unitat complexa a cada descapotable. Va trigar 7 segons a baixar / doblegar la part superior, i va ser un autèntic ballet tècnic.
L'estat del ZIL cerimonial era molt superior al dels seus predecessors. Nikita Khrushchev no va lliurar cotxes ni als líders dels països del bloc de Varsòvia. Només es va fer una excepció per a la tripulació cerimonial de la capital polonesa: a principis dels anys 60 va aconseguir dos cotxes. Curiosament, el personal de la guarnició del Kremlin necessitava tres vehicles: dos principals i un de recanvi (cosa que, per cert, mai no va ser necessària a l’obra). Es desconeix com es van entendre els polonesos amb només dos. Cal esmentar per separat que va ser amb el model ZIL-111 que tots els cotxes representatius de la planta d'automòbils de Moscou es van convertir realment en mitjans de transport d'elit. Ara, la funcionalitat de limusines i descapotables incloïa només el servei de la direcció, la reunió de personalitats a nivell estatal i el treball en equips cerimonials. El ZIS-110 "democràtic" més democràtic es va produir, en primer lloc, a gran escala (2089 cotxes) i, en segon lloc, va tenir modificacions per a taxis i ambulàncies.
Evolució a l’estil soviètic
Com es va iniciar la desfilada amb la participació del mariscal ZILs gris d'acer, es descriu millor a l'edició soviètica especialitzada "Behind the Wheel":
“Les campanades de la torre Spasskaya del Kremlin van colpejar deu. Un cotxe amb el ministre de Defensa de l'URSS surt de les seves portes i, balancejant-se lleugerament sobre els llambordes, es dirigeix cap al centre de la plaça Roja. Cap a ell: el mateix cotxe del comandant de la desfilada. Així que es van reunir al centre de la plaça, davant del mausoleu de Lenin. El comandant es presenta al ministre i comença un desviament de les tropes. Aquesta desfilada cerimonial cada 7 de novembre obre una desfilada militar a la Plaça Roja i dos ZIL de color gris acer formen part del solemne ritual.
De fet, segons el mateix principi, es van acceptar les desfilades del 9 de maig, només van canviar els cotxes i els colors.
Un dels resultats del replantejament creatiu de la moda nord-americana de l'automòbil va ser la ràpida obsolescència de l'aparició del ZIL-111, que va resultar especialment sorprenent en els viatges a l'estranger de Nikita Khrushchev. La indústria automobilística nord-americana es podria permetre canviar l’estil dels cotxes cada dos o tres anys en la batalla per les carteres dels nord-americans, de vegades canviant radicalment les línies de la carrosseria. A més, el principal oponent del líder soviètic, John F. Kennedy, es va traslladar al luxós Lincoln Continental X-100, que supera en tots els aspectes el ZIL-111. És per aquest motiu que el 1961 Khrusxov obliga a ZIL a començar a desenvolupar una nova màquina, anomenada ZIL-111G. Aquí ja s'han allunyat de les analogies amb Packard i van prendre com a base l'estil de l'esmentat Lincoln, així com la Cadillac Fleetwood Limousine Series de 1962 i la Chrysler Crown Imperial de 1960. De fet, la novetat soviètica només va ser el producte d’un lifting facial, o “lifting”, ja que el farciment interior no ha canviat. Segons la mateixa recepta, es va refer un descapotable, anomenat ZIL-111D i produït en només vuit exemplars (segons una altra versió, hi havia 12 cotxes), cap dels quals va aparèixer a la Plaça Roja. Algunes fonts assenyalen erròniament que el nou descapotable es va convertir en estàndard en les desfilades del 7 de novembre de 1967. Tanmateix, el vídeo d’arxiu confirma que la celebració encara s’allotjava al ZIL-111V. Almenys dos ZIL-111D "Khrushchev" van ser donats a alts estadistes: Fidel Castro i Eric Honecker. I a Corea del Nord, el cotxe es feia servir amb finalitats cerimonials directes.
Un cotxe fonamentalment nou a la Plaça Roja era el convertible de dues portes ZIL-117V, que va aparèixer per primera vegada a la desfilada l’1 de novembre de 1972 i portava exactament 8 anys en aquest paper. I en la història moderna de Rússia, aquestes màquines van participar en desfilades a Sant Petersburg fins a mitjan anys 2000! La notable durabilitat dels cotxes Zilov, juntament amb un baix quilometratge (no més de 4.000 km anuals) i un manteniment acurat, van fer el seu. Cal destacar que al principi de la seva carrera, ZIL-117V va fer un regal desagradable als seus creadors. A l’assaig de la desfilada, que va tenir lloc al camp de Khodynskoye, l’ajutant del mariscal A. A. Grechko no va poder obrir la porta la primera vegada. No vaig poder ni des del segon, tercer i, al final, el mariscal simplement va passar per la porta. Naturalment, va fer una declaració contundent després de l'incident, tant als desenvolupadors com als oficials responsables del GABTU. Això no va tornar a passar.
El model per a imitació del ZIL-117 es pot considerar el nord-americà Cadillac Fleetwood Brige, tot i que la limusina domèstica era molt més lacònica. Una característica distintiva del nou cotxe era l’abundància de servos. A més de les accions elèctriques habituals per a les finestres laterals, era possible bloquejar els panys remotament, elevar l’antena i sintonitzar la ràdio. El principal assoliment de la limusina governamental de nova generació va ser el motor ZIL-114, que desenvolupa 300 CV, decent per a la seva classe. amb. Situat sota el capó del convertible cerimonial ZIL-117V, que va aparèixer el 1972, aquest motor va permetre al cotxe molt a la carretera. Es creu que el desenvolupament d'un cotxe obert de dues portes va ser iniciat personalment per Leonid Brejnev, un conegut fan dels cotxes ràpids. Es van construir un total de deu cotxes, dels quals només tres tenien una livrea cerimonial gris d'acer (la tapa tova també tenia el color de la carrosseria), la resta de descapotables es van pintar de negre. A la part davantera ZIL-117V, a causa de la disposició de dues portes, es va retirar el seient davanter dret; en el seu lloc van deixar una plataforma plana amb un fort passamà per a la mà esquerra. A la botiga especial núm. 6 de la planta d’automòbils de Moscou, que estava ocupada amb el muntatge de carros per al garatge per a usos especials (GON), entre altres coses, es va produir una còpia del ZIL-117VE amb un sistema d’encesa blindat.
El següent pas evolutiu dels descapotables cerimonials va ser el ZIL-41044, llançat per triplicat el 1981. Aquest cotxe també es deia ZIL-115V segons la nomenclatura de fàbrica i, de fet, era un descapotable revisat estilísticament de la generació anterior. El convertible de la desfilada, com a part del GON, va conèixer el col·lapse de l'URSS, el canvi de segles i va esperar que Anatoly Serdyukov prengués el càrrec de ministre de Defensa, després del qual ZIL-41044 va renunciar.
Temps de Serdyukov
El nou ministre de Defensa de la Federació Russa va decidir canviar els cotxes de l'era soviètica per nous descapotables cerimonials. Per a Sant Petersburg el 2007, es va desenvolupar un "Tigre" GAZ-SP46 obert, que sembla una mica feixuc per a un esdeveniment solemne. Només van trigar 7 mesos a desenvolupar el cotxe i a construir-ne tres còpies. El SUV de dues portes estava equipat amb un motor dièsel Cummins brasiler amb una capacitat de 205 litres. amb. i una transmissió automàtica Allison Transmission sèrie 1000, que va modificar completament l'interior en pell de color gris. Ara, el color de les manifestacions cerimonials era estrictament negre, amb ratlles i un escut. Naturalment, els desenvolupadors d’Arzamas van retirar el vehicle blindat que transportava i el va substituir per un altre de civil, cosa que va reduir el pes del vehicle de 7200 a 4750 kg. Però, tot i així, el Tiger és ara la desfilada més pesada del món, alguns camions són més lleugers. Com a resultat, els "Tigres" cerimonials es troben ara en el balanç del Districte Militar de Leningrad i organitzen desfilades a la plaça del Palau en lloc de l'honorat ZIL-117V.
Els vehicles tot terreny d’Arzamas no tenien permís a la desfilada principal del país per la seva aparença específica, així com pel seu nom. Penseu-hi: "Tigres" a la Plaça Roja! Però tampoc era impossible deixar l’antiga ZIL-41044. Els treballs per al desenvolupament del nou descapotable van ser confiats a l'oficina de Nizhny Novgorod "Atlant-Delta", el director general de la qual va ser nomenat l'ex cap del GON Yuri Kruzhilin, i el director tècnic - l'enginyer militar Igor Mazur, que anteriorment va treballar com a conductor personal Oleg Deripaska, que va supervisar aquest projecte. Va ser a partir d’aquesta idea que va néixer el veritable "americà", que va ocupar la plaça Roja durant diversos anys. Estilísticament, el cotxe va copiar l’última limusina de la Unió Soviètica ZIL-41047, però es va escollir com a base el pick-up de marcs a l’estranger GMC Sierra 2500 amb un motor de 353 CV. amb. Vam comprar tres cotxes, vam retirar tots els panells de la carrosseria i … Però no hi havia cap lloc per obtenir panells de carrosseria nacionals de les ZIL governamentals.
L’apel·lació a la fàbrica d’automòbils de Moscou no va portar a res: els zilovites van resultar ferits per aquesta falta d’atenció per part de Serdyukov i no compartien res. Diuen que Luzhkov ho va prohibir personalment. A més, a la botiga especial núm. 6 de ZIL, es va desenvolupar una versió alternativa del convertible cerimonial malgrat Atlant-Delta. Vaig haver de comprar berlines ZIL-41041 usats amb un cos força cutre i fer tres convertibles cerimonials als genolls. Com a resultat, els cotxes, anomenats ZIL-41041 AMG, van aparèixer per primera vegada a la plaça Roja fa exactament deu anys a la desfilada dedicada al 65è aniversari de la Victòria. La versió de Moscou de la ZIL-410441 era poc profunda a causa de l’aparició controvertida (tecnologia d’il·luminació "xinesa" i la gepa del tendal plegat), així com del retard respecte al calendari: els zilovites van aconseguir fer només un convertible per a les proves. A més, la direcció del Ministeri de Defensa va ser inicialment més favorable al cotxe dels residents de Nizhny Novgorod. No obstant això, el debut de l '"americà" a la desfilada va quedar eclipsat per les esquerdes als llindars i el cos que van aparèixer després, però que van ser eliminats pels enginyers de l'Atlanta-Delta pel 66è aniversari de la Victòria. I el fracassat ZIL-410441 va ser comprat per l'aleshores president d'Ucraïna Ianukóvitx el 2011 i va utilitzar un descapotable a Yalta durant algun temps. On es troba ara el cotxe es desconeix.
El 2019 s’ha acabat l’era dels cotxes “americans” de moltes maneres a la plaça Roja. El 9 de maig, els descapotables "Aurus-412314" van entrar al paviment. La història d’aquests descapotables tot just comença …
