El 16 de juny de 2020, la revista The Drive, sota el títol de The War Zone, va publicar un article d’Aaron Amick, antic sonar del submarí nuclear de la Marina dels Estats Units. "Nukes, Nubs and Coners: L'única jerarquia social a bord d'un submarí nuclear" … Donarem una traducció del nom una mica més tard, després de la traducció dels noms argot de posicions, especialitats i estatus de submarinistes, que s’esmenten en aquest títol. L’article en si està dedicat a la jerarquia informal entre els submarins nord-americans.
El servei al submarí de la Marina dels EUA no és divertit a causa de la paraula "absolutament". Per als lectors russos, per exemple, serà notícia que alguns dels submarinistes nord-americans després del seu servei experimenten trastorns d’estrès postraumàtic. Els accidents amb víctimes mortals allà, en general, succeeixen, solen mantenir-se en secret, operacions militars contra països amb els quals Amèrica no està oficialment en guerra, també n’hi ha. Sovint, els vaixells tornen dels serveis de combat amb trossos de la coberta del casc fonoabsorbent arrencats.
No cal riure, això és el resultat de l’ús generalitzat de grans moviments en les transicions dels submarins, a causa del fet que simplement no n’hi ha prou a la Marina dels Estats Units (i els que existeixen, i les seves tripulacions, s’utilitzen sovint per al desgast). Bé, sobre el fet que en els seus vaixells amb lliteres dormen per torns en diversos torns, el lector rus, en general, ho sap.
Però Amik, ja jubilat, com tots els jubilats, recorda sobretot coses bones i divertides, i és simplement impossible escriure-li sobre coses realment interessants, així que primer: una mirada divertida i divertida al submarí americà.
Cossos inútils i altres persones interessants
Per tant, qualsevol nouvingut al submarí nord-americà s’anomena NUB, o cos no usable, que es tradueix com a "cos inútil". Tant se val si és oficial o mariner. Qualsevol principiant: NUB (llegit i pronunciat com a "NYB", escrit)
Els NUB es tracten amb menyspreu indiscret: al cap i a la fi, gasten espai, aigua i aire en ells mateixos, sense donar res a canvi. La vida d'un NUB és una mica més fàcil si és un "Hot runner", "Hot runner", és a dir, està "minat" per realitzar tasques senzilles que se li assignen i, en general, és generalment proactiu.
El NUB té aproximadament un any per dominar els coneixements necessaris per a ell i començar el servei de debò. En la primera etapa, quan un nouvingut coneix el vaixell, la tripulació el pot "menjar", simplement no ajudar-lo i no donar comentaris positius als oficials.
En el futur, el NUD aprendrà a navegar a bord, dominarà les accions en un accident, aprendrà a lluitar per la supervivència sense demanar als altres membres de la tripulació, demostrant constantment els seus coneixements a col·legues i comandants experimentats.
Al final, el NUB, sovint vestit amb un conjunt complet d’equips de protecció contra incendis, amb un aparell respiratori, recorre tota la barca i passa un examen oral a un mariner experimentat absolutament de qualsevol sistema que trobi durant el trajecte, mostrant on, què i com s’activa, segons calgui per actuar en cas d’emergència particular, què s’ha d’activar i activar.
Aleshores, el NUB ha d’assegurar-se que els oficials i els mariners, que poden provar els nouvinguts per la seva posició, trobin temps per a ell i es presentin als seus exàmens. Això tampoc no és fàcil, fins i tot organitzar un examen d’aquest tipus per a vosaltres requereix molt d’esforç i temps. Sovint, els NUB es "fixen" a la comissió, comprant diversos pastissos i galetes durant la durada de l'examen, però això és més aviat un homenatge a la tradició.
Després de cinc hores d '"interrogatori", el NUB, si té èxit, es converteix en un ésser humà. En cas de fracàs a l'examen, tindrà un altre intent després d'un error en què es dispari NUB des del submarí. Però això és rar, bàsicament tothom passa per aquesta selecció.
L'última etapa és una conversa personal amb un dels oficials superiors del vaixell, que decideix si aquesta persona és apta per al servei o no. Si és així, el comandant del submarí li presenta personalment "dofins", una insígnia de submarí. Ara no és un NUD, s’ha convertit en el seu propi i, com a característica distintiva, pot ser que ja no porti una gorra uniforme a bord.
Ara serà enviat a un dels grans grups de tripulacions "Nukes" o "Coners".
"Nuke" de la paraula "Nuclear" - "nuclear", és una paraula d'argot que pot significar qualsevol cosa nuclear: una bomba, per exemple. "Nuclears": són els responsables del moviment del vaixell, els oficials i els navegants que mantenen el reactor, les turbines, els equips turboengranatges i, en general, tot el que fa moure el vaixell. Amik fa broma dient que aquells que han decidit fer de Star Trek una realitat van a Nuki. Estan a l’alçada dels jocs de dades i matemàtiques i mengen a la mateixa taula amb els suboficials.
Els "Nuks" que funcionen amb reactors, els sistemes "Nuke" i els mecanismes "Nuke" són diferents de "Nukee". El primer d’ells sembla uns “frikis” obsessionats amb la tecnologia i els ordinadors, el segon, com els camaleons, fins i tot es pot perdre a la foto de la tripulació i el tercer, uns matons forts i amb olors de motor que mantenen el rellotge de sis hores. en compartiments càlids i sorollosos a la popa.
L’espai dels nuclis acaba al mateix lloc on acaben els compartiments amb el seu equipament, normalment el compartiment del reactor. Aleshores comença l'espai, que està fora de contacte amb la seva forma real i el nombre de compartiments, anomenat "Con" - "Con" (pel que sembla, aquest nom es va originar en vaixells antics de la Marina dels EUA, el casc dels quals es va reduir cap a la proa més o menys uniformement al llarg de la longitud del vaixell). Al "con" viuen "Cons" - "Coners". Tots els submarinistes, independentment de la seva especialitat, són portats a aquest grup, excepte, per descomptat, els "nuclis".
El món del "Con" és Amèrica en miniatura, una part de la societat. Però atès que aquells que teòricament no hi caben, els tripulants els "mengen" a la fase de la "larva del submariner" (NUB), tothom es porta bé entre si i interactua amb normalitat. Al món dels "cons" trobem "nois torpeders", acústics i navegants, igual que a qualsevol submarí del món.
També hi ha operadors de ràdio, les úniques persones, a més del comandant del vaixell, que tenen almenys algunes vegades una mica d’espai personal. L’acústica és la gent més lliure del vaixell, només pot seure en silenci durant el canvi i analitzar els espectres de soroll o simplement escoltar el món que els envolta a través d’auriculars. Ningú més té aquest nivell de llibertat en un vaixell. En "venjança" han de portar el sobrenom de "sonar girls" ("sonar" - l'estació de sonar del submarí).
Una zona especial és el "bosc de Sherwood": un compartiment de míssils amb míssils balístics, on treballen tècnics de míssils, que vigilen constantment els paràmetres del microclima de les sitges de míssils i, en general, vigilant l'arma principal del vaixell.
Destaquen "A-Gangers" ("A-Gangers", aproximadament "Atomic Fast Horse"), tècnics responsables de la ventilació, la regeneració d'aire, els generadors dièsel i altres sistemes de suport, fins als lavabos. Es tracta d'una mena de "mà d'obra negra" del submarí, com escriu Emik, "una barreja de" residus nuclears ", és a dir, un mariner que no suportava l'escola de formació de mariners al compartiment del reactor i un mecànic dièsel des d’algun lloc trist ". Bé, o com un "nucli" no evolucionat, mecànic, però "amb olor".
També hi ha persones completament inusuals per als russos. Yeomen és una mena d’escrivà, una persona entrenada per escriure ràpidament ordres i textos al teclat. Tots els tràmits de la Marina dels Estats Units els queden penjats. Normalment, l’església és la "mà dreta" dels oficials superiors, que els allibera de la rutina i allibera temps per al comandament.
El "con" més popular i respectat per tots els membres de la tripulació és, per descomptat, el filador del vaixell. És poc probable que s’hagi d’explicar alguna cosa aquí.
Ara queda clar el títol de l'article d'Emik "Nuke, Nuke and Cone: a Unique Social Hierarchy on Board a Nuclear Submarine".
Així és la divisió informal del submarí nord-americà. I què passa amb això?
I aquí, curiosament, és molt similar.
"Suites", "bombolles d'oli" i tota la profunditat de les nostres profunditats
Si el submarí nord-americà es divideix en "nuclis" i "cons" (els NUB no són submarins, sinó les seves larves, no els comptarem), aleshores el nostre en "mecànics" i "suites". Els "mecànics" són el personal del BCh-5 (ogiva electromecànica). En els submarins dièsel-elèctrics, a causa de les especificitats de la central elèctrica principal i dels efectes secundaris de treballar-hi, el personal de la BCh-5 es denomina sovint amb un nom molt més sorprenent: "roselles de petroli".
No obstant això, per una banda, en alguns "motors dièsel" encara poden ser mecànics, de l'altra, i en alguns submarins nuclears estaven plens de petroli. Aquestes tradicions són vives, evolucionen i tot canvia amb els anys i hi ha diferències en les diferents flotes.
El BCH-5 en submarins nuclears es divideix en divisions: 1er moviment, 2n elèctric i 3er retenció.
La paraula "maslopup" és divertida, igual que els acudits sobre "retenir", però depèn directament d'aquestes persones si el vaixell tornarà o no de la campanya. Situacions en què la reacció dels oficials, suboficials i mariners de la BC-5 depenia de si la barca moriria o no, al nostre submarí, per desgràcia, sovint hi havia. Inclòs en els temps moderns.
També hi va haver tràgics casos en què van morir mariners del BCH-5 salvant els seus vaixells i companys. Així són, "maslopupy".
Tots els altres que estan al submarí són "suites".
A la proa del vaixell (o més a prop de la proa, si es tracta, per exemple, de "Ash" o "Ash-M") al compartiment de torpedes, el personal del BCH-3, una ogiva de torpedes de mina, està de servei.
En la seva composició hi ha mariners de diferents rangs, però en qualsevol cas, per a la resta són "miners". I també els mana "Miner", només amb majúscula. És possible que tinguin míssils de creuer, míssils antisubmarins, torpedes guiats en munició, però potser no tinguin mines, no importa. "Miners": punt. Per cert, els "miners" submarins no es diuen "romanesos", això és un sobrenom per als mariners dels vaixells de superfície.
El cap ogiva BC-1 també té la seva pròpia jerarquia. Per exemple, el botiguer i l'equip de timoners són «timons» i els oficials-navegants joves i sense experiència són «navegants». En general, el BCH-1 és un "navegador".
Els caps coets-2 són sovint els "xinesos". Segons la llegenda, aquest sobrenom va sorgir a causa de la terrible estanquitat dels compartiments de míssils dels primers submarins míssils balístics, encara dièsel. He de dir que aquest sobrenom no s’utilitza a tot arreu.
BCH-4 (comunicacions) i 7 (il·luminació de la situació i control), així com serveis (per exemple, subministrament o productes químics), no poden presumir d'aquests sobrenoms específics (no obstant això, és poc probable que molesti a ningú). Però la intel·ligència, OSNAZ, sempre és "Canaris". He de dir que aquest títol conté una ironia bastant ombrívola, però així funciona amb nosaltres. I el comandament de Canaris és, per descomptat, Canaris.
No es tria el destí.
Tenim anàlegs dels NUB americans? No, el procés d '"inclusió" d'un submarí en servei als nostres vaixells s'estructura de manera diferent. I aquí val la pena deixar de riure. Algunes coses s’han de mirar des d’un angle seriós.
Admissió inicial i servei posterior
Tot i la formació a escoles i centres de formació (personal subaltern) i escoles navals (oficials), amb l'arribada d'un nou membre de la tripulació a un submarí, se li donen fulls de crèdit en l'especialitat i l'estructura del vaixell i formació en control de danys.
El personal júnior podria tenir problemes d’entrenament a causa del nivell d’educació insuficient, però això ja existia en el passat, ara no hi ha servei de recluta al submarí i, des de mitjan anys 2000, mentre encara hi eren, van començar a ser portat al submarí, i el seu nivell d’educació ha crescut notablement. A més, en una bona tripulació amb un sistema de formació de personal ben establert, un jove mariner del nivell d'un "conductor de poble" es va convertir en un submariner completament entrenat en aproximadament un parell de mesos. És cert, per això no estudiava només quan dormia i "agitava una cullera" a la cuina, la resta del temps era una preparació contínua i dura.
Per cert, la transició a la tripulació de tripulacions per part dels mariners contractuals va eliminar una altra jerarquia no oficial: godkovshchina-bullying.
Fins fa poc, amb el cos d'oficials, era una situació bastant habitual que un oficial pogués ser un comandant del grup, un tinent de comandant, però encara no tancar el full de puntuació d'un vaixell.
En molts aspectes, això va conduir a la divisió entre "mecànics" i "suites" al nostre submarí (en relació amb aquest últim, es va entendre que per a ells "les hèlixs comencen darrere de la galera").
Al mateix temps, els requisits per al coneixement del vaixell per a "especialitats de luxe" en una sèrie de casos no eren inferiors als de "mecànics", i això es referia principalment als oficials de l'oficial de la categoria de rellotges (generalment, comandant adjunt, comandant de caps de torpedes i míssils i comandant del grup de torpedes) i oficial de servei de vaixells (o el seu ajudant) - de qualsevol categoria d’oficials que van passar les proves i van ser admesos per ordre.
El mateix compliment d’aquestes funcions requeria un bon coneixement no només de les "qüestions mecàniques", sinó també del lideratge i la conducta del control de danys, incl. a la "popa" (compartiments mecànics). La situació en què les "suites" estan en un lot d'emergència que opera als compartiments on es troba la central elèctrica del submarí és bastant estàndard. Això també s'aplica al compartiment del reactor.
El tancament del full de puntuació d’un vaixell (i l’admissió al servei) és un tema d’estatus molt important a la tripulació i una “sol·licitud” directa d’un oficial per a una carrera futura. Aquest no és només un examen, sinó tant la capacitat com la voluntat d’assumir i assumir responsabilitats no només per a un mateix, els subordinats, sinó tota la nau.
Per exemple, la darrera pregunta quan es va admetre un dels autors de l'article al vaixell va ser la pregunta de l'oficial principal sobre "una sortida d'emergència del vaixell de l'atac de míssils de creuer a la base". Els submarins podran avaluar la qüestió (que va molt més enllà del "coneixement requerit" i "permès per Rudokami" per a un jove tinent, fins i tot un oficial de servei de vaixells). Vaig respondre amb èxit i fora de la caixa, i el més important, estava disposat a actuar d’aquesta manera en una situació real.
Tot això es va imposar per uns requisits molt estrictes de la Inspecció de Supervisió Estatal de Seguretat Nuclear i Radiològica (IGN per a Seguretat Nuclear i Radiològica), introduïda després d’una sèrie d’accidents nuclears greus en submarins de la Marina de l’URSS.
Per exemple, un dels autors d’aquest article, en arribar al seu primer submarí, no va tenir temps d’arribar al seu primer compartiment, ja que va ser convocat al lloc central i enviat a exercicis pràctics al recinte de l’equip del reactor nuclear, i l'endemà va "endinsar-se" a la seu de l'esquadró en accidents nuclears de la Marina (amb una bona "peça" de la teoria de la física nuclear).
Aquí cal assenyalar el problema de l '"especialització estreta" del cos d'oficials: l'herència del servei de reclutament massiu als nostres vaixells abans i sovint la debilitat dels militars.
L’oficial es va formar com un especialista estret, tot i que sovint des dels primers dies de servei necessitava un ampli coneixement de qüestions relacionades, un estudi profund del qual no estava previst en els programes de les escoles.
Per separat, cal assenyalar el problema de l’acústica de la formació, on l’experiència és molt important, però el fet mateix de desenvolupar la carrera dels oficials d’acústica va dificultar l’obtenció (i va devaluar aquesta experiència). No era estrany que un "acústic genial" fos un "volant" que no fos expulsat de les Forces Armades de RF només perquè és un acústic genial i fa coses increïbles al mar.
També cal destacar una unitat de personal, que no es troba a la Marina dels Estats Units.
Zampolites
Dues cites il·lustratives d’oficials submarins experimentats i respectats.
Un:
Quan era comandant de submarins, el 70% dels oficials polítics de la nostra divisió eren borratxos i mullers, inclòs el meu vaixell. Tots els caps dels departaments polítics que jo coneixia es poden caracteritzar per borratxos, mullers, lladres, carrera i grans bastards.
Segon:
… es van conèixer diferents persones. Recordo un dels nostres adjunts. Ens va venir des de Bechevinka. De "Varsòvia" (submarí dièsel-elèctric, en aquest cas, projecte 877. - Ed.). No vaig entrar a l'Acadèmia. Lenin. Bé, va ser enviat dels motors dièsel als vapors. Vam estar a una fàbrica de Seldeva.
Que va fer un dels primers. Va organitzar una excursió per a famílies al submarí, que en aquell moment es trobava al moll, amb una posterior sortida a Paratunka, cap a les fonts. A l’hivern, bellesa. Però aquest no és el punt.
Complint les funcions de l’OVPB, al vespre al moll, al segon torn de fàbrica, al centre de processament central, observo la següent imatge. L’oficial de suport als submarins està de peu, el capatàs de l’equip de la bodega. I així el diputat el truca i li demana que li mostri i li expliqui el conducte principal de drenatge. Amb totes les bombes i bombes, Gogol descansa amb els inspectors, hi ha una etapa muda a la CPU. El capatàs ho mostra, s’arrossega amb ell i ho anota tot al llibre de treball de l’oficial submarí. Més tard resulta que ensenya el vaixell … i no només el D-3, sinó que també es comunica amb els oficials i els oficials oficials de les D-1 i D-2 (divisions BCH-5. - Autor).
A més, més, el vaixell és conduït, la sortida de la planta i, en arribar a la divisió, el vaixell es transfereix a la tripulació de la línia sense cavalls i volem al centre d’entrenament, a Komsomolsk. Bé, és clar … però al KBR, el diputat comença a dibuixar una imatge de la maniobra del submarí i l'objectiu assignat pel comandant per tenir una imatge visual. Sí … sembla un conte de fades … en una taverna, sota un vidre resulta que l’oficial va començar el seu servei a Magadan, amb vells motors dièsel. No ho recordo, però pel que sembla el 613è projecte. I allà es va convertir en un oficial. A més, va participar en la transició d’aquests submarins a Vladivostok per tallar-los. En resum, en ometre els detalls d'Aivazovsky, en aquest encreuament, van beure més d'un novè eix. I que no va entrar a l’acadèmia, així que, segons les seves paraules, quan se li pregunta, hi ha diferents preguntes.
Va explicar com actuar pel bé de la pàtria i pel bé de la causa. No ho recordo literalment, però el significat és el mateix.
Bé, el van apagar de l’acadèmia i el van enviar als vaixells de vapor … Sí, i també, a la divisió, quan el nachpo (cap de la unitat política) va conèixer el seu zel per estudiar el ferro, va ser convocat i va dir. Que tots els animals del bosc són iguals, però alguns animals són més iguals … Mikhail Removich, estudia el cervell del l / s i no ensenyes l'estructura del vaixell. No sé com va acabar amb el nachpo, però vam marxar cap a Primorye …
És d’interès l’experiència nord-americana amb un intent d’introduir "oficials polítics" a les tripulacions dels submarins de la Marina dels EUA, descrita pel primer comandant del submarí "Nautilus" Andersen: decidir que a causa d'una llarga estada sota l'aigua la tripulació "tindrà problemes ", l'ordre posava" un especialista en aquests problemes "(un psicòleg), com a resultat, l'única persona amb" problemes "era … el mateix psicòleg, l'únic folgador a bord.
En resum, cal respondre a la pregunta òbvia: qui té un millor nivell d’entrenament: el nostre o la Marina dels Estats Units? Al nostre parer, "de mitjana" la Marina dels Estats Units ha format un sistema molt més òptim per entrenar forces submarines, però això és cert per al nivell "mitjà".
Un èmfasi injustificat en qüestions "mecàniques" (sovint a costa de "tàctiques") sovint condueix a accions estereotipades de submarins de la Marina dels EUA (o fins i tot errònies, en una situació tàctica difícil). Un exemple senzill: per convertir-vos en el comandant d’un submarí nuclear americà, heu de rebre una formació especial per treballar amb un reactor nuclear, que requereix molt de temps i converteix un oficial en pràcticament enginyer per al manteniment i reparació de centrals nuclears. Això és lloable, però al cap i a la fi, el comandant primer ha d’aprendre a lluitar. Quan ho farà?
Mentre els nord-americans "utilitzen la tecnologia", la seva superioritat és tècnica, confien en la tecnologia que està per davant de l'enemic només en una època. No tenen cap nivell extraordinari d’habilitats tàctiques.
Nosaltres, en canvi, amb tots els problemes amb el "nivell mitjà d'entrenament", teníem excel·lents tripulacions, comandants que permetien resistir dignament als submarins nord-americans fins i tot amb el pitjor equip.
És cert que sovint era impossible adonar-se de totes les capacitats del nostre personal a causa del pitjor equipament que el de l'enemic i, en una guerra real, de forma extremadament aguda, es produiria un retard en les armes (torpedes). Però aquesta, com diuen, és una història completament diferent …
