A causa de certes circumstàncies, durant la Gran Guerra Patriòtica, l'Exèrcit Roig no disposava de ponts de tancs en sèrie, que podrien afectar negativament la mobilitat de les tropes. Els pocs intents de crear aquesta tècnica durant aquest període no van donar lloc als resultats desitjats. Els nous projectes van començar després de la guerra i amb el pas del temps van proporcionar el rearmament més seriós de les tropes d'enginyeria. Tot i això, no totes les mostres inicials van ser aprovades i posades en servei. Juntament amb altres desenvolupaments, el tanc pont OIT no va sortir de l'etapa de proves.
L’experiència de la guerra passada va demostrar clarament que les unitats d’enginyeria de les forces terrestres havien de disposar de vehicles blindats auxiliars que portessin equips especials de ponts. Amb la seva ajuda, va ser possible accelerar significativament la superació de diversos obstacles i, per tant, augmentar el ritme de l'ofensiva. El 1945-46, especialistes del departament militar soviètic treballaven en aquest tema i, en conseqüència, van constituir els requisits bàsics per a una prometedora eina d'enginyeria.
Experimentat amb l'OIT a prova, el pont és difícil. Foto "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
L'octubre de 1946, el comandament va aprovar els requisits per a un nou vehicle d'enginyeria. Se suposava que portava un pont amb una longitud d'almenys 15 m i assegurava la travessia de vehicles blindats que pesaven fins a 75 tones. Amb l'ajut d'aquest pont, els tancs havien de superar barreres estretes d'aigua, diverses barreres d'enginyeria, etc. A més, la tasca tècnica preveia la unificació d’una imatge prometedora amb tancs de sèrie T-54, que permetia reduir el cost de la seva producció i operació.
El desenvolupament de noves tecnologies es va confiar a la planta №75 de Kharkov, que era una branca de la planta №183 (ara la planta d'enginyeria del transport que porta el nom de VA Malyshev). L'oficina de disseny de la planta va proposar dues opcions per a una tecnologia prometedora alhora. Així, el projecte 421 proposava la construcció d’un pont de pont amb un pont de sortida. Posteriorment, a principis dels anys cinquanta, aquest model es va adoptar sota la designació MTU.
El segon projecte, basat en altres idees, va rebre el títol de treball de l'OIT - "Bridge tank". Aquest nom reflectia la idea principal del projecte. En aquest projecte, es preveia comprovar una proposta interessant, segons la qual les unitats de pont eren parts no extraïbles de la màquina. El casc d’aquest tanc, al seu torn, va resultar ser un dels elements del pont. Aquest disseny de la planta d’enginyeria podria tenir alguns avantatges sobre el pont caigut.
La planta núm. 75 es va carregar amb comandes, cosa que va afectar el moment del desenvolupament d'equips d'enginyeria. El disseny preliminar de la màquina de l'OIT es va preparar i presentar al client només a l'agost de 1948. L'estiu de 1949, la Direcció Blindada Principal va revisar un nou conjunt de documentació tècnica i un model a gran escala del tanc. El projecte va rebre l'aprovació, després de la qual cosa va començar la construcció d'un prototip.
Esquema d’un dipòsit portant ponts. Dibuix "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
Van decidir construir un nou tanc portador de ponts sobre la base del tanc mitjà sèrie T-54. Es preveia prestar a aquesta màquina la part inferior del casc, la central elèctrica i el xassís. Al mateix temps, es va exigir desenvolupar a partir de zero una nova coberta superior del casc i equips especials que complissin els requisits del client. S'hi haurien d'haver afegit diversos sistemes nous. Segons els resultats de la implementació de tots els plans, el producte de l'OIT va perdre la seva semblança externa amb el tanc base. A més, podria funcionar en les mateixes formacions de batalla amb ell.
El cos de l'OIT tenia una forma distintiva. Va conservar les plaques frontals inclinades del seu predecessor, als costats de les quals hi havia costats verticals amb muntures per als dispositius del xassís. En el xassís acabat, es va proposar muntar una nova timoneria blindada de grans dimensions. La seva base era una gran caixa rectangular d’acer blindat. La placa frontal i els laterals de la superestructura estaven situats estrictament verticalment i la part de popa estava lleugerament inclinada cap enrere. L'alçada del front i la popa de la superestructura va ser diferent, de manera que el sostre es va muntar amb una notable inclinació cap enrere. A les plaques frontals i de popa de la màquina, al centre superior, hi havia grans cobertes per als accionaments de l’eix.
La disposició del vehicle era lleugerament diferent de la del tanc. A la part davantera del casc amb la timonera, hi havia feines de tripulació. Al compartiment que hi havia darrere hi havia col·locats alguns dels nous equipaments dissenyats per garantir el funcionament del pont. El compartiment del motor amb totes les unitats de la central es va conservar a la popa.
Basant-se en el disseny del T-54, l'OIT va conservar la central elèctrica existent. Es basava en un motor dièsel V-54 amb una potència de 520 CV. Es va connectar a una transmissió mecànica, que incloïa una caixa de canvis d’entrada, un embragatge de fricció en sec de diverses plaques, una caixa de canvis de cinc velocitats, dos mecanismes d’oscil·lació planetària i un parell d’accionaments finals. El lliurament del parell es va dur a terme a les rodes motrius posteriors.
L’OIT proporciona escarpes. Foto "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
A causa d'un canvi en el disseny del casc, les reixes de ventilació es van traslladar des del terrat als costats de la superestructura. El projecte preveia la possibilitat de superar obstacles aquàtics al fons. Per fer-ho, als laterals del casc, era necessari muntar canonades extraïbles per subministrar aire i eliminar els gasos d’escapament. L’equip de conducció submarí constava de quatre tubs de diferents mides, tres dels quals tenien una secció transversal rectangular.
El xassís també es va mantenir sense canvis. A cada costat hi havia cinc rodes de carretera dobles de gran diàmetre amb absorció de xoc externa. Els rodets tenien una suspensió de barra de torsió individual i s’instal·laven a diferents intervals. S'ha augmentat la distància entre els dos primers parells de rodets. A la part davantera del casc hi havia rodes de ralentí amb mecanismes de tensió, a la de popa.
Se suposava que una tripulació de tres persones conduiria el tanc de treball de ponts de l’OIT. Els seus llocs de treball es trobaven a la part davantera del casc. Es va proposar observar la carretera mitjançant un parell de grans portelles d’inspecció a la làmina frontal de la superestructura. L’accés al compartiment de la tripulació es proporcionava mitjançant portells laterals. Per alguna raó, el vehicle d’enginyeria no estava equipat amb les seves pròpies armes. En cas de col·lisió amb un enemic, només havia de confiar en les armadures.
L’OIT havia de portar equips especials que representessin les seccions del pont. Es va proposar fer funcionar aquest equip mitjançant un sistema hidràulic. La pressió dels circuits es va crear mitjançant una bomba separada accionada pel motor principal. Amb l’ajut d’un panell especial, la tripulació podia controlar el funcionament dels cilindres-accionaments hidràulics de les seccions del pont.
Pont de tanc en una trinxera. Foto "Equipament i armes"
El pont de desenvolupament de la planta núm. 75 constava de tres trams principals i tenia una estructura de vies. La seva secció central estava formada pel sostre de la superestructura del tanc. Un parell de bigues amb terra per al pas de l’equip s’hi van col·locar. Aquesta part del pont tenia una longitud de 5,33 m. Davant i darrere de la coberta del terrat, hi havia frontisses per a la instal·lació de dos trams mòbils.
La secció frontal del pont estava formada per dues passarel·les separades. La base de cada producte d’aquest tipus era una gran encavallada metàl·lica amb elements laterals de forma complexa. A la part superior, l’escala estava equipada amb un terra per al pas dels cotxes, a la part inferior hi havia una coberta. La part frontal d’aquest dispositiu tenia una lleugera corba i va caure lleugerament cap avall, cosa que estava prevista per utilitzar-la per superar obstacles. A la part posterior de les escales hi havia elements de fixació per a la instal·lació a la frontissa del cos. També hi havia una connexió amb un accionament hidràulic.
Les escales posteriors eren més petites i tenien una forma diferent. Les seves encavallades eren de perfil triangular i baixes d’alçada. La part davantera de l’escala estava muntada sobre una frontissa, la part posterior estava destinada a col·locar-se a terra. Igual que altres elements de l’eix, la secció posterior tenia una coberta amb barres transversals per millorar la tracció. Curiosament, la coberta es va instal·lar a banda i banda de l’escala, tant per sobre com per sota.
En la posició guardada, els quatre elements mòbils del pont havien d’encaixar al sostre del casc. Al principi, es va proposar plegar les escales posteriors, després de les quals es posaven les escales davanteres damunt d’elles. Va ser aquest mètode de plegament del pont el que va requerir l’ús d’un sostre inclinat: les seccions posteriors del perfil triangular, situades a la timonera inclinada, formaven una superfície plana horitzontal per col·locar les anteriors.
Organització del creuament de l'embassament. Foto "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
El desplegament del pont es va dur a terme en ordre invers. En apropar-se a l'obstacle, el tanc de suport del pont va haver de pujar i col·locar-hi la secció frontal, després de la qual es va baixar la secció posterior. Si cal, les escales posteriors podrien romandre al sostre del casc. La secció frontal del pont tenia una longitud de 6 m, les cobertes del casc - 5,33 m. Les escales posteriors que baixaven eren les més curtes - 4,6 m. L’amplada de la coberta era de 1,3 m, l’amplada total del pont era de 3,6 m. Les frontisses de la secció davantera es trobaven a l’alçada de 2, 6 m del terra, a la part posterior - 2 m.
La longitud total d’un pont de tres trams podia arribar als 15,9 m, cosa que permetia cobrir obstacles de fins a 15-15,5 m d’amplada. L’alçada màxima d’un obstacle a terra es va determinar a 5 m. No més de 3, 8 m La resistència del pont es corresponia amb les necessitats del client. Els vehicles que pesen fins a 75 tones podrien circular-hi.
Pel que fa a les seves dimensions, la nova OIT va superar lleugerament el tanc mitjà bàsic T-54. La longitud total, tenint en compte el pont plegat, arribava a gairebé 7 m, l’amplada encara era de 3,27 m. L’alçada en la posició guardada no era superior a 3,5-3,6 m. El pes del combat era de 35 tones. les característiques de mobilitat estaven al nivell de la sèrie T-54. El tanc portador de ponts podria accelerar a la carretera fins a 50 km / h i superar diversos obstacles. La reserva d’alimentació és d’uns 250-300 km.
El projecte de l'OIT va proposar diverses opcions per a l'ús del pont. En el cas més senzill, el tanc s’havia d’acostar a l’obstacle, aixecar-hi la secció frontal del pont i col·locar la secció posterior a terra. Al mateix temps, es van elaborar altres opcions de treball, inclosa la participació de diversos tancs portadors. Diversos vehicles d’enginyeria, que treballen junts, podrien suposar la superació d’obstacles més difícils. Així doncs, la segona OIT, situada al terrat del primer, va permetre a l’equip escalar un penya-segat de fins a 8 m d’alçada. També, amb l’ajut de diversos tancs, es va poder bloquejar un barranc o un riu de gran amplada. Per fer-ho, havien de alinear-se i baixar trams dels ponts uns sobre els altres.
Variants d'utilitzar tancs pont per superar diversos obstacles. Dibuix "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
A la tardor de 1949, la planta 75 va construir el primer i únic prototip del tanc de suport del pont de l'OIT. Aviat el cotxe va entrar al camp d'entrenament i va demostrar les seves capacitats. Va aconseguir demostrar la seva capacitat per resoldre problemes bàsics, però al mateix temps es van identificar problemes notables amb un funcionament real. Aquest últim va tenir un greu impacte en el destí del projecte.
De fet, la màquina de l’OIT podria organitzar de forma ràpida i senzilla un encreuament sobre rases, escarpes, contraescarpes, embassaments, etc. En termes de resistència i característiques generals, compleix plenament els requisits del client. L'ús combinat de diversos d'aquests tancs va permetre transbordar vehicles blindats a través d'obstacles més grans a terra o a través de masses d'aigua poc profundes.
No obstant això, s’han identificat alguns problemes i limitacions operacionals. Per tant, el pont existent només es podria utilitzar eficaçment en obstacles amb parets escarpades. El treball en pendents suaus estava associat a certes dificultats. Si cal, l’OIT podria baixar a una àmplia sèquia i establir una cruïlla, però no en tots els casos podria pujar sola. Per treballar sobre l’aigua, segons va resultar, la màquina necessita un llarg procediment per segellar el cos i instal·lar canonades addicionals.
També es va trobar que un tanc portador de ponts podria tenir una supervivència insuficient al camp de batalla, i aquestes deficiències no es poden eliminar fonamentalment. Mentre la travessia funciona, el tanc de l’OIT es veu obligat a mantenir-se a l’obstacle, cosa que el converteix en un objectiu fàcil per a l’enemic. A més, a causa del seu paper tàctic, corre el risc de convertir-se en un objectiu prioritari i de rebre el primer cop. La derrota d'aquesta màquina, al seu torn, incapacita tot el pont i frena l'avanç de les tropes.
Dipòsit de ponts MTU. Foto Wikimedia Commons
Les proves de l'únic tanc experimentat de l'OIT van demostrar que el concepte proposat i implementat té certs aspectes positius, però no té un interès real. Els problemes tècnics i operatius, combinats amb la supervivència insuficient, van tancar la carretera a les tropes per al tanc de ponts. No més tard de 1950-51, el projecte es va tancar per falta de perspectives.
No obstant això, l'exèrcit no es va quedar sense mitjans tècnics per superar obstacles. Simultàniament amb la màquina de l'OIT, la planta 75 desenvolupava un projecte amb la designació "421". Va preveure la construcció d'un pont de tancs de ple dret amb un pont de caiguda. Les proves del prototip 421 Objects van començar el 1952 i van mostrar ràpidament tot el seu potencial. A mitjan anys cinquanta, aquesta màquina va ser adoptada i posada en producció sota la designació MTU / MTU-54.
El projecte "Bridge tank" de la planta # 75 tenia com a objectiu, en primer lloc, provar una nova idea. Si s’obtenien els resultats desitjats, aquesta màquina podria entrar en producció i augmentar la mobilitat de les unitats blindades de l’exèrcit soviètic. No obstant això, l'únic prototip no va funcionar bé i l'OIT va ser abandonada en favor d'un disseny més reeixit. Com van demostrar esdeveniments posteriors, el vehicle blindat MTU no només va entrar en servei, sinó que també va predeterminar el desenvolupament posterior de la tecnologia d'enginyeria domèstica: en el futur, es van desenvolupar els ponts de tancs.
