Preparant-se per a una futura guerra, l'Exèrcit Roig va ordenar diversos vehicles de combat i auxiliars, inclosos els de les tropes d'enginyeria. El rearmament ha afectat moltes zones, però en el camp dels ponts de tancs no s’han obtingut els resultats desitjats. Per aquest motiu, el tema més important s’havia de resoldre ja durant la guerra i en les condicions més difícils. El pont de tancs TM-34 era la resposta als reptes i necessitats actuals de l'exèrcit.
Cal recordar que els treballs sobre la creació de ponts de ponts sobre xassís de tancs van començar a mitjan anys trenta. Es van crear diversos projectes d'equips similars basats en els tancs T-26, BT i T-28, però no van donar els resultats desitjats. La majoria de la nova tecnologia no va fer front a les proves i, per tant, no va entrar en sèrie. Alguns dels prototips reunits es van provar en les condicions de la guerra soviètica-finlandesa. La IT-28 va ser aprovada pels militars, però va arribar massa tard. A causa de l'atac alemany, la seva producció en sèrie mai va començar.
Pont de tanc TM-34 en posició guardada. El pont està situat al terrat del casc. Foto Russianarms.ru
No obstant això, les tropes necessitaven diversos mitjans per superar obstacles i els enginyers van continuar treballant. La proposta original en el camp dels ponts de tancs va aparèixer a finals de tardor de 1942 a Leningrad assetjada. El seu autor va ser el coronel G. A. Fedorov, que en aquell moment servia a la 27a planta de reparació del front de Leningrad. L'empresa es dedicava al manteniment i restauració de vehicles blindats de l'exèrcit i alguns dels vehicles reparats es podrien utilitzar en un nou paper.
Segons G. A. Fedorov, alguns dels tancs mitjans T-34-76, principalment no aptes per al servei en la seva qualitat original, hauria d’haver estat equipat amb equips especials de disseny relativament senzill. Se suposava que s’havia de situar un pont de via oscil·lant al cos de la màquina, amb l’ajut del qual podria proporcionar la superació d’obstacles amb altres equips. El projecte de la iniciativa va ser notable per la seva senzillesa i no va imposar cap requisit especial. La producció de vehicles d’enginyeria d’un nou tipus es podria dominar fins i tot en les condicions del bloqueig.
Segons les dades conegudes, el projecte de G. A. Fedorov va rebre l'aprovació i va ser acceptat per a la seva implementació. A finals de 1942, la planta núm. 27 va reunir les primeres màquines d’un nou tipus. Aquesta tècnica va ser designada com a "tanc-pont TM-34". Es desconeixen altres noms, designacions o sobrenoms.
D'acord amb la proposta del coronel enginyer, un tanc de sèrie en procés de reparació havia de ser privat de la torreta estàndard i de les principals unitats del compartiment de combat. A més, s’hauria d’instal·lar un conjunt de diverses unitats al xassís, inclòs un gran pont de via. Aquesta arquitectura del pont-tanc va permetre fer alteracions mínimes del xassís existent, cosa fonamental durant el bloqueig. Al mateix temps, la màquina d'enginyeria resultant podria resoldre totes les tasques assignades.
Un altre TM-34, que presenta notables diferències externes. Foto Wwii.space
Com a base per al TM-34, es va proposar utilitzar dipòsits de sèrie mitjana disponibles a la 27a planta de reparació. Tot i la instal·lació de noves unitats, el disseny del xassís base no ha canviat. El tanc conservava un casc blindat format per làmines de fins a 45 mm de gruix, situat en angles racionals d’inclinació. La disposició tampoc no va canviar, tot i que el compartiment central, que abans era un compartiment de combat, ara es podia utilitzar per instal·lar equips d’enginyeria. Sense tenir en compte les noves unitats externes, el cos va conservar el seu aspecte original.
A la popa del pont-tanc, hi havia un motor dièsel V-2-34 amb una capacitat de 500 CV, estàndard per als tancs de la família T-34. A través de l’embragatge principal de fricció sec, el parell es va alimentar a la caixa de canvis de quatre velocitats i, a través d’ell, es va passar al mecanisme de gir. El tanc també tenia accionaments finals d'una sola etapa. A mesura que avança la producció en sèrie, s'estava finalitzant la transmissió de les màquines T-34 i, per tant, no es pot determinar la composició exacta de l'equipament dels ponts de tancs.
Es va conservar la suspensió Christie existent amb molles verticals. A cada costat hi havia cinc grans rodes de carretera, un ralentí davanter i una tracció posterior. Com mostren les fotografies supervivents, el pont-tanc TM-34 es podia equipar amb rodets d’un disseny diferent, cosa que es deia a les peculiaritats de la reparació i a les restriccions existents.
El tanc reconstruït va perdre la seva torre estàndard amb un canó de 76 mm i una metralladora. Algunes fonts esmenten que alguns dels vehicles TM-34 van retenir les torretes, però la instal·lació de nous equips especials va reduir dràsticament els angles de guia horitzontals. Un estudi acurat del disseny del pont original suggereix que aquestes dades no es corresponen amb la realitat. Les dimensions de les torres, fins i tot de les primeres compactes, no complien les limitacions imposades pel disseny del pont recentment desenvolupat.
Amb vista a estribor i popa, es noten les escales del casc. Foto "Tecnologia - per a joves"
Als laterals de la part frontal del casc del tanc reconstruït, es va proposar muntar suports metàl·lics muntats a partir de diverses parts de formes diferents. Aquests últims es van elevar a una alçada considerable per sobre del cos; en la posició guardada, la part frontal del pont se suposava que estava a sobre d'ells. Alguns tancs de pont no disposaven d’aquest equipament. A la part posterior del casc, al nivell del compartiment del motor, apareixia una frontissa per muntar un pont mòbil. El full inclinat de popa es va convertir en la base per a un parell d’escales addicionals. Es fixaven al cos rígidament i baixaven fins al nivell inferior.
El pont en si del nou vehicle d’enginyeria era força senzill. Es basava en dues bigues laterals longitudinals de forma complexa, assemblades a partir de xapa i perfils. La seva part frontal es distingia per una alçada inferior i a la part posterior hi havia una unitat reforçada de dimensions augmentades. Les bigues laterals estaven connectades per diversos ponts transversals per formar una única estructura rectangular. A sobre, es va muntar un paviment tipus via.
Amb l'ajut d'una simple frontissa, es va proposar instal·lar el pont acabat a la carrosseria del xassís base. En la posició estirada, el pont estava sobre el sostre i els suports frontals (si n’hi ha). El disseny de les noves unitats va permetre canviar la posició del pont, elevant-lo per sobre del cos o baixant-lo sobre els suports. Es desconeix com s’organitzava la gestió del pont. Probablement, el xassís va rebre noves unitats hidràuliques que es van instal·lar al lloc del compartiment de combat o per sobre del compartiment del motor.
La instal·lació del pont va requerir l’eliminació de la torreta de canons-metralladores del tanc base. Al mateix temps, aquesta alteració no va afectar la instal·lació de metralladores de la placa frontal. Això suggereix que els tancs de ponts reunits a Leningrad conservaven una de les metralladores DT, que es podia utilitzar per a la defensa pròpia. A més, la tripulació podia disposar d'armes petites i diverses granades.
Pont en posició de treball. Foto "Tecnologia - per a joves"
No es coneix exactament la composició de la tripulació del TM-34. Probablement, dos o tres tancs haurien d’haver conduït el cotxe. A la part frontal del casc es va conservar el lloc de treball del conductor, equipat amb una característica portella de placa frontal. Al seu costat es podia localitzar un comandant artiller, inclosos aquells amb comandaments de pont.
El xassís del tanc, malgrat l’eliminació de les unitats antigues i la instal·lació de les noves, va mantenir les mateixes dimensions. La seva longitud no superava els 6 m amb una amplada de 3 mi una alçada inferior a 2 m. No se sap com ha canviat la massa del vehicle en comparació amb el tanc base.
Les dimensions del pont al pla gairebé coincidien amb les dimensions del tanc. La seva longitud, excloent les escales de popa, arribava als 6-6,5 m amb una amplada d'uns 3 m. Així, el tanc de pont TM-34 podria ajudar a diversos vehicles blindats domèstics, principalment els tancs mitjans T-34.
Segons la idea de l'enginyer-coronel Fedorov, el nou pont-tanc havia de superar una sèrie d'obstacles que es trobaven en els vehicles blindats. En primer lloc, es tractava de rases i escarpes antitancs. Acompanyant vehicles blindats de combat, el TM-34 va haver d’acostar-se a l’obstacle i conduir-s’hi, apropant-se al vessant oposat. Després d'això, va ser necessari elevar el pont fins a l'angle requerit, de manera que la seva part davantera anivellés amb la plataforma superior. En aquesta posició, el pont es va fixar, proporcionant la possibilitat de passar aquesta o aquella tècnica.
El pont-tanc es va endinsar al fossat i està a punt per garantir el pas d'altres vehicles. Foto "Tecnologia - per a joves"
El tanc o qualsevol altre vehicle s’havia d’apropar al TM-34 per darrere i entrar a les seves rampes inclinades de popa. A través d'ells era possible arribar a la coberta principal del pont i conduir-lo fins a la plataforma superior, superant l'obstacle. Segons dades conegudes, el disseny del pont-tanc va permetre superar obstacles de fins a 12 m d'amplada amb una profunditat de 2, 2 a 4, 5 m. "Habilitats" per superar les trinxeres.
El projecte del pont-tanc es va proposar a la tardor de 1942 i aviat la planta de reparació núm. 27 va dominar el muntatge d’aquests equips. Es van retirar unitats addicionals dels tancs mitjans disponibles, després es van equipar amb mitjans per muntar un pont i el mateix pont. Els materials supervivents ens permeten afirmar que el disseny dels productes acabats depenia no només del projecte, sinó també de les capacitats del fabricant. Com a resultat, diferents ponts de tancs de la mateixa sèrie podrien tenir diferències notables d’un o altre tipus. En particular, se sap sobre l'existència de TM-34 sense suports frontals per transportar el pont. A més, suports similars en diferents tancs podrien tenir un disseny diferent.
El desembre de 1942 i els primers mesos del següent 1943, la planta de reparació núm. 27 de Leningrad va convertir diversos tancs T-34 existents segons un nou projecte. Es desconeix el seu nombre exacte, però, pel que sembla, només es van reunir uns quants cotxes. L'exèrcit necessitava aquest equipament, però no necessitava desenes i centenars de ponts de tancs.
Probablement, el TM-34 no va ser acceptat oficialment en servei. Aquests equips es van produir en petites sèries en interès d’un dels fronts, però no es preveia el llançament de la producció a gran escala en altres empreses.
L'única imatge coneguda del pont TM-34 en funcionament. Foto "Tecnologia - per a joves"
Segons dades fragmentàries de la supervivència, els tancs del pont TM-34 es van utilitzar fins a un punt limitat al front de Leningrad i van ajudar a altres vehicles a navegar per terrenys difícils. No obstant això, la situació en aquest front no va contribuir de cap manera a l'ús freqüent i massiu d'equips d'enginyeria. A més, amb un aspecte específic i un disseny especial, les màquines TM-34 poden trobar-se amb certs problemes durant el funcionament i el treball al camp de batalla.
No s'ha conservat informació detallada sobre l'operació i els treballs de combat dels ponts de tancs de la 27a planta. Probablement, podrien trobar ús i ajudar a l’ofensiva de les seves tropes, així com contribuir a l’aixecament del bloqueig. No obstant això, no es pot descartar que alguns vehicles d'enginyeria es perdessin finalment en diferents batalles.
Els darrers informes sobre tancs de ponts d’enginyeria es remunten als primers mesos de 1943. Després d'això, no van aparèixer noves dades sobre aquesta tècnica. Per què algú ho suposa. No obstant això, es coneix el destí aproximat de tots els TM-34 reunits. Cap d’aquestes màquines ha sobreviscut fins als nostres dies. Pel que sembla, o van morir a la batalla o van ser desmantellats per innecessaris. Es podrien eliminar tant durant la Gran Guerra Patriòtica com després.
Al començament de la guerra, la flota d'equips de l'Exèrcit Roig mancava de ponts de tancs de sèrie i massius capaços d'assegurar el moviment de les tropes per terrenys difícils i ajudar-los a superar diversos obstacles. La manca de mitjans d'enginyeria va provocar l'aparició de desenvolupaments proactius, un dels quals va ser el pont de tancs TM-34. Se sap que durant la guerra, els enginyers i militars soviètics van proposar i implementar proactivament diversos projectes similars, però el TM-34 va resultar ser l’únic vehicle d’enginyeria amb un pont no restaurable. Més tard, es van implementar idees similars a un nou nivell tecnològic.
