El coet, que va establir les bases dels sistemes operatius-tàctics i de míssils submarins, va néixer arran d’un experiment científic i d’enginyeria
Un llançador de míssils autopropulsat R-11M en camí cap a la desfilada de novembre a Moscou. Foto del lloc
Els sistemes de míssils soviètics, que a Occident rebien el nom en clau Scud, és a dir, "Shkval", es van convertir en un dels símbols de la cooperació tècnica militar entre la URSS i els països àrabs del Pròxim Orient, i els èxits del míssil militar soviètic. enginyeria en general. Encara avui, mig segle després que les primeres instal·lacions d’aquest tipus comencessin a tocar la riba del mar Roig, la seva silueta característica i les seves capacitats de combat serveixen com a característica excel·lent de l’habilitat i les capacitats dels enginyers de míssils soviètics i dels creadors de míssils operatius i tàctics mòbils. sistemes. Els "Scuds" i els seus hereus, creats ja per mans d'enginyers i treballadors no soviètics, sinó xinesos, iranians i d'altres, es mostren en desfilades i participen en conflictes locals, és clar, amb ogives convencionals, afortunadament, no "especials".
Avui, el nom de "Scud" s'entén com una família completament definida de sistemes de míssils amb finalitats operatives i tàctiques: 9K72 "Elbrus". Inclou el coet R-17, que va fer famós aquest sobrenom. Però, en realitat, per primera vegada aquest formidable nom no se li va donar, sinó al seu predecessor: el míssil operatiu-tàctic R-11, que es va convertir en el primer míssil de sèrie a la Unió Soviètica. El seu primer vol de prova va tenir lloc el 18 d’abril de 1953 i, tot i que no va tenir un gran èxit, és a partir d’aquí que comença la història dels vols d’aquest coet. I va ser ella qui va assignar per primera vegada l’índex Scud i tots els altres complexos amb aquest nom es van convertir en els seus hereus: l’R-17 va sorgir de l’últim intent de modernitzar l’R-11 fins al nivell de l’R-11MU.
Però no només "Scadam" va obrir el camí al famós "onzè". El mateix míssil va obrir l'era dels transportistes de míssils submarins soviètics. Adaptat a les necessitats navals, va rebre l’índex R-11FM i es va convertir en l’arma dels primers submarins soviètics que transportaven míssils dels projectes 611AV i 629. Però la idea original de desenvolupar l’R-11 no era tant crear un míssil operatiu-tàctic, però per intentar entendre un míssil real és possible crear un míssil de combat en components de combustible d’emmagatzematge a llarg termini …
De "V-2" a R-5
Els primers sistemes de míssils soviètics basats en els míssils R-1 i R-2 van ser realment experimentals. Es van desenvolupar prenent com a base - o, com afirmen molts participants en aquests treballs, realment repetint completament - el coet A4 alemany, també conegut com "V-2". I aquest va ser un pas natural: durant la preguerra i la guerra, els enginyers de míssils alemanys van superar seriosament els seus col·legues de la URSS i els Estats Units, i seria una tonteria no aprofitar els fruits del seu treball per crear els seus propis míssils.. Abans d’utilitzar-lo, heu d’entendre exactament com s’organitzen i per què exactament, i això és el més senzill i el millor que podeu fer, intentant reproduir l’original amb les nostres pròpies tecnologies, materials i capacitats tècniques.
Un dels primers míssils R-11 de sèrie en un transportador. Foto del lloc
Les dades del seu llibre "Rockets and People" de l'acadèmic Boris Chertok: "Treballar amb tota força al primer míssil domèstic R-1 es pot jutjar amb la intensitat del treball en la primera fase de la creació de l'escut domèstic contra míssils nuclears" va començar el 1948 any. I a la tardor d’aquest any, la primera sèrie d’aquests míssils va passar proves de vol. El 1949-1950 es van fer proves de vol de la segona i tercera sèrie i el 1950 es va posar en servei el primer sistema de míssils domèstics amb el míssil R-1. El pes del llançament del coet R-1 era de 13,4 tones, el rang de vol era de 270 km, l’equip era un explosiu normal amb una massa de 785 kg. El motor coet R-1 va copiar exactament el motor A-4. El primer míssil domèstic havia de colpejar un rectangle amb una precisió de 20 km d’abast i 8 km en direcció lateral.
Un any després de l'adopció del míssil R-1, es van completar les proves de vol del complex de míssils R-2 i es va posar en servei amb les dades següents: un pes de llançament de 20.000 kg, un abast màxim de vol de 600 km, i una massa d'una ogiva de 1008 kg. El coet R-2 estava equipat amb radiocorrecció per millorar la precisió lateral. Per tant, malgrat l’increment del rang, la precisió no era pitjor que la del R-1. L'empenta del motor coet R-2 va augmentar forçant el motor R-1. A més de l'abast, una diferència significativa entre el coet R-2 i el R-1 va ser la implementació de la idea de separar la ogiva, la introducció del tanc portador a l'estructura del casc i la transferència del compartiment de l'instrument. a la part inferior del casc.
El 1955 es van acabar les proves i es va adoptar el sistema de míssils R-5. El pes del llançament és de 29 tones, l’abast màxim de vol és de 1200 km, la massa de la ogiva és d’uns 1000 kg, però hi podria haver dos o quatre ogives més suspeses quan es llancessin a 600-820 km. La precisió del míssil s’ha millorat mitjançant l’ús d’un sistema de control combinat (autònom i de ràdio).
Una important modernització del sistema de míssils R-5 va ser el complex R-5M. El coet R-5M va ser el primer míssil nuclear de la història mundial de la tecnologia militar. El coet R-5M tenia un pes de llançament de 28,6 tones i un abast de vol de 1200 km. La precisió és la mateixa que la del R-5.
Els míssils de combat R-1, R-2, R-5 i R-5M eren d'una sola etapa, líquids, els propulsors eren oxigen líquid i alcohol etílic."
Els coets d’oxigen s’han convertit en un autèntic cavall d’oci del dissenyador general Sergei Korolev i el seu equip d’OKB-1. Va ser al coet d’oxigen el 4 d’octubre de 1957 quan es va llançar a l’espai el primer satèl·lit artificial de la Terra i al coet d’oxigen R-7, el llegendari "set", el 12 d’abril de 1961, el primer cosmonauta de la Terra, Yuri Gagarin, va ser enverinat en un vol. Però, per desgràcia, l’oxigen va imposar restriccions importants a la tecnologia de míssils a l’hora d’utilitzar-lo com a transportador d’armes nuclears.
I si proveu àcid nítric?
Fins i tot el millor dels ICBM oxigenats de Sergey Korolev, el famós R-9, estava lligat a un complex sistema de manteniment de nivells d’oxigen suficients al sistema de combustible (llegiu més sobre aquest míssil a l’article “R-9: Perfectly Late Perfection”). Però els "nou" es van crear molt més tard i no es van convertir en un ICBM veritablement massiu de les Forces Míssils Soviètiques, i precisament a causa de les dificultats per garantir l'alerta de combat a llarg termini del sistema que volava oxigen.
La disposició del coet R-11. Foto del lloc
Quant a aquestes dificultats, els dissenyadors i, sobretot, els militars, que van començar a operar els primers sistemes de míssils domèstics en mode de prova, ho van entendre amb força rapidesa. L’oxigen líquid té un punt d’ebullició extremadament baix - menys 182 graus centígrads i, per tant, s’evapora de forma molt activa, sortint de qualsevol connexió amb fuites al sistema de combustible. Els informatius espacials mostren clarament com els coets "emeten vapor" a la plataforma de llançament de Baikonur; això és precisament el resultat de l'evaporació de l'oxigen utilitzat en coets com a oxidant. I com que hi ha una evaporació constant, vol dir que és necessari un repostatge constant. Però és impossible proporcionar-lo de la mateixa manera que repostar un cotxe amb gasolina des d’un contenidor emmagatzemat per endavant, tot a causa de les mateixes pèrdues per evaporació. I, de fet, els complexos de llançament de míssils balístics d’oxigen estan lligats a les plantes de producció d’oxigen: aquesta és l’única manera d’assegurar una reposició constant de la reserva del component oxidant del combustible dels coets.
Un altre problema significatiu dels primers míssils d’oxigen de combat nacional va ser el sistema del seu procés de llançament. El component principal del combustible dels coets era l'alcohol, que, quan es barreja amb oxigen líquid, no s'encén per si mateix. Per engegar el motor de coets, és necessari introduir al broc un dispositiu pirotècnic incendiari especial, que al principi era una estructura de fusta amb una cinta de magnesi, i que posteriorment es va convertir en una estructura líquida, però encara més complexa. En qualsevol cas, només va funcionar després que s’obrissin les vàlvules per al subministrament de components de combustible i, per tant, les seves pèrdues es tornessin a notar.
Per descomptat, amb el pas del temps, és probable que tots aquests problemes es poguessin resoldre o, com va passar amb els llançaments de míssils no militars, ignorar-los. No obstant això, per als militars, aquests defectes de disseny van ser crítics. Això va ser especialment cert en els míssils que se suposava que havien de rebre la màxima mobilitat: operatiu-tàctic, tàctic i balístic a curt i mitjà abast. Al cap i a la fi, els seus avantatges s’haurien d’haver proporcionat amb la possibilitat de transferir-se a qualsevol regió del país, cosa que els feia impredictibles per a l’enemic i permetia fer una vaga sorpresa. I arrossegant darrere de cada batalló de míssils, en sentit figurat, la seva pròpia planta d’oxigen, d’alguna manera era massa …
L’ús de propelents d’alta ebullició per a míssils balístics: querosè especial i un oxidant a base d’àcid nítric va ser una gran promesa. L’estudi de les possibilitats de crear aquests míssils va ser precisament el tema d’un treball d’investigació separat amb el codi N-2, que ha estat dut a terme des de 1950 per empleats d’OKB-1 sota el lideratge de Sergei Korolev, que formava part del " coet "estructura NII-88. El resultat d’aquest treball d’investigació va ser la conclusió que els coets que utilitzen propelents d’ebullició elevada només poden ser d’abast curt i mitjà, ja que de cap manera és possible crear un motor amb una empenta suficient, que funcioni de manera estable amb aquest combustible. A més, els investigadors van arribar a la conclusió que el combustible dels components d’ebullició elevada no té prou rendiment energètic i que els ICBM només s’han de construir amb oxigen líquid.
El temps, com ara sabem, va refutar aquestes conclusions a través dels esforços dels dissenyadors encapçalats per Mikhail Yangel (que, per cert, va ser el dissenyador en cap de la R-11 juntament amb Sergei Korolev), que només va aconseguir construir els seus míssils intercontinentals en components d’ebullició elevada. Però després, a principis dels anys cinquanta, el currículum dels investigadors de l’OKB-1 es donava per descomptat. A més, en confirmació de les seves paraules, van aconseguir crear un míssil operatiu-tàctic utilitzant components d'alta ebullició: el mateix R-11. Així doncs, d’una tasca purament investigadora, va néixer un coet molt real, del qual els famosos míssils Scud i els propulsors de líquids de portadors de míssils submarins estratègics ressegueixen avui la seva genealogia.
Un instal·lador rastrejat col·loca un coet R-11 a la plataforma de llançament al camp d’entrenament de Kapustin Yar. Foto del lloc
Des del principi, l'R-11 va ocupar un lloc especial entre els míssils soviètics del primer període de "visió". I no només perquè es tractava d’un esquema fonamentalment diferent: se li reservava un destí fonamentalment diferent. Així és com escriu Boris Chertok al respecte: “El 1953, NII-88 va començar el desenvolupament de coets amb components d’ebullició elevada: àcid nítric i querosè. El principal dissenyador dels motors d'aquests míssils és Isaev. Es van adoptar dos tipus de míssils amb components d'alta ebullició per al servei: R-11 i R-11M.
L’R-11 tenia un abast de 270 km amb un pes de llançament de només 5,4 tones, l’equip era un explosiu normal amb una massa de 535 kg. El P-11 va entrar en servei el 1955.
El R-11M ja era el segon míssil amb energia nuclear de la nostra història (el primer era el R-5. - Nota de l'autor). En la terminologia moderna, es tracta d’una arma míssil nuclear amb finalitats operatives i tàctiques. A diferència de tots els anteriors, el coet R-11M es va col·locar en una unitat mòbil autopropulsada sobre un xassís de rastreig. A causa d'un sistema de control autònom més avançat, el míssil tenia una precisió de colpejar un quadrat de 8 x 8 km. Es va posar en servei el 1956.
L’últim míssil de combat d’aquest període històric va ser el primer míssil d’un submarí R-11FM, similar per les seves característiques principals al R-11, però amb un sistema de control significativament canviat i adaptat per al llançament des d’un eix submarí.
Així, del 1948 al 1956 es van crear i posar en servei set sistemes de míssils, inclosos per primera vegada dos nuclears i un marítim . D’aquests, un nuclear i un naval es van crear sobre la base del mateix míssil: l’R-11.
L’inici de la història de l’R-11
L’inici del treball de recerca sobre el tema N-2, que va acabar amb la creació del coet R-11, es va establir mitjançant el decret del Consell de Ministres de l’URSS de 4 de desembre de 1950, núm. 4811-2092 "El el pla de treball experimental sobre armes de coets terrestres per al quart trimestre de 1950 i 1951. ". La tasca dels dissenyadors del Royal OKB-1 era crear un coet d'una sola etapa amb propelents d'alta ebullició amb la capacitat d'emmagatzemar en estat ple fins a un mes. Aquests requisits, sempre que els dissenyadors els complissin amb precisió, van permetre obtenir un míssil a la sortida que fos bastant adequat per a un sistema de míssils mòbils, que es convertiria en un argument de gran pes durant la flamant guerra freda.
La bateria inicial dels míssils R-11 en posició (diagrama). Foto del lloc
El primer dissenyador líder del futur R-11 va ser un dels dissenyadors més famosos i inusuals de la ja rica oficina de disseny de Sergey Korolev, Yevgeny Sinilshchikov. Va ser per a ell que els petrolers soviètics, tot i que gairebé no coneixien aquest nom, van agrair l’aparició del llegendari Tiridtsatchetverki d’un nou canó de 85 mm més potent, que els va permetre lluitar contra els tigres alemanys pràcticament peu d'igualtat. Un llicenciat a Leningrad Voenmekh, el creador del primer muntatge autopropulsat soviètic a gran escala - SU-122, l’home que va rearmar el T-34, Evgeny Sinilshchikov el 1945, va acabar a Alemanya com a part d’un grup de soviètics. enginyers que van recollir tots els valuosos trofeus tècnics alemanys. Com a resultat, convertit en un dels participants en el primer llançament soviètic del V-2 alemany el 18 d'octubre de 1947, el 1950 ja es va convertir en adjunt de Sergey Korolev a l'OKB-1. I és molt lògic que el coet "sense nucli" sobre components d'alta ebullició fos transferit a la seva jurisdicció: Sinilshchikov tenia un horitzó d'enginyeria impressionantment ampli per fer front a aquesta tasca.
La feina anava prou ràpid. El 30 de novembre de 1951, és a dir, menys d’un any després, el projecte de disseny del futur R-11 ja estava a punt. Va rastrejar amb tota claredat, com en tots els míssils OKB-1 d’aquell període molt primerenc, la influència del "V-2", així com l'exterior que s'assembla a la seva còpia a mitja escala del míssil antiaeri "Wasserfall". Els desenvolupadors es van recordar d’aquest coet, ja que, com el futur R-11, va volar amb components d’ebullició elevada i per la mateixa raó: els míssils antiaeris requereixen la possibilitat d’estar en estat alimentat durant molt de temps. La diferència essencial era en quins components de combustible s’utilitzaven en aquests míssils. A Alemanya, l’oxidant era Zalbay, és a dir, àcid nítric sense fum (una barreja d’àcid nítric, tetroxid de dinitrogen i aigua), i el combustible era Visol, és a dir, èter isobutilvinílic. En el desenvolupament domèstic, es va decidir utilitzar querosè T-1 com a combustible principal i com a agent oxidant: l'àcid nítric AK-20I, que era una barreja d'una part de tetroxid de nitrogen i quatre parts d'àcid nítric. El TG-02 "Tonka-250" es va utilitzar com a combustible inicial, és a dir, una barreja en proporcions iguals de xilidina i trietilamina.
Va passar un any i mig des del disseny preliminar fins a l’aprovació de l’assignació tàctica i tècnica per part del client, el militar. El 13 de febrer de 1953, el Consell de Ministres de l'URSS va adoptar una resolució segons la qual s'iniciava el desenvolupament del coet R-11 i, alhora, la preparació per a la seva producció en sèrie a la planta núm. 66 de Zlatoust, on el " Oficina especial de disseny per a míssils de llarg abast ", SKB-385. I a principis d'abril, ja estaven preparats els primers prototips de míssils, que havien de participar en els llançaments de proves al lloc de proves de Kapustin Yar, on en aquella època es van provar tots els míssils i sistemes de míssils de la Unió Soviètica. L’R-11 va introduir llançaments experimentals sota la guia d’un nou dissenyador principal. Un parell de setmanes abans, un dels estudiants més propers de Sergei Korolev, Viktor Makeev, el futur doctor en ciències tècniques i acadèmic, un home el nom del qual està indissolublement lligat a tota la història dels estratègics porta-míssils submarins de la flota soviètica., es va convertir en un dels estudiants més propers de Sergei Korolev. I es va posar en contacte en aquest moment …
Com ensenyar a volar un coet en dos anys
El primer llançament experimental del coet R-11 a la gamma estatal de míssils Kapustin Yar es va produir el 18 d'abril de 1953 i no va tenir èxit. Més precisament, d’emergència: a causa d’un defecte de fabricació del sistema de control a bord, el coet no va volar lluny de la plataforma de llançament, cosa que va espantar gairebé tots els que van veure el llançament. Entre ells hi havia Boris Chertok, que descriu els seus sentiments des d’aquest inici de la manera següent:
“L’abril de 1953, a l’estepa Trans-Volga, florida i perfumada amb aromes primaverals, al lloc de proves de Kapustin Yar, van començar les proves de vol de la primera etapa de l’R-11. Nedelin va volar a les primeres proves d’un nou míssil tàctic sobre components d’alta ebullició (Mitrofan Nedelin, en aquell moment Mariscal d’Artilleria, Comandant d’Artilleria de l’exèrcit soviètic. - Ed.) I amb ell una comitiva d’altes files militars.
Els llançaments es feien des de la plataforma de llançament, que s’instal·lava directament a terra. A un quilòmetre de la sortida en direcció oposada al vol, es van instal·lar dues furgonetes amb l'equip receptor del sistema de telemetria Don al costat de la casa FIAN. Aquest lloc d’observació es va anomenar en veu alta IP-1, el primer punt de mesura. Tots els cotxes, on van arribar els convidats i la direcció tècnica per al llançament, es van reunir amb ell. Per si de cas, el cap de l’abocador, Voznyuk, va ordenar l’obertura de diverses ranures-refugis davant del punt.
Entrenament de combat del càlcul del llançador autopropulsat del coet sèrie R-11M. Foto del lloc
Les meves responsabilitats als llançaments de l'R-11 ja no incloïen la comunicació des del búnquer i la recollida d'informes de preparació mitjançant telèfons de camp. Després de finalitzar les proves prèvies al llançament, em vaig assentar amb alegria a la IP en previsió del proper espectacle. Mai a ningú se li va ocórrer que el coet pogués volar no només per la pista cap endavant en direcció a l'objectiu, sinó també en direcció contrària. Per tant, les esquerdes estaven buides, tothom preferia gaudir d’un dia assolellat a la superfície de l’estepa encara no cremada.
Exactament en el moment adequat, el coet va enlairar-se, esquitxant un núvol vermellós i, recolzat en una brillant torxa de foc, es va precipitar verticalment cap amunt. Però al cap de quatre segons va canviar d'opinió, va fer una maniobra com un "barril" d'avió i va canviar a un vol de busseig, semblava com si fóssim a la nostra temible companyia. De ple creixement, Nedelin va cridar fort: "Baixeu!" Tothom va caure al seu voltant. Vaig considerar humiliant per mi mateix estirar-me davant d'un coet tan petit (només hi ha 5 tones) i vaig saltar darrere de la casa. Em vaig cobrir a temps: hi va haver una explosió. Terrassos van impactar sobre la casa i els cotxes. Aquí tenia molta por: què passa amb els que menteixen sense cap refugi, a més, ara tothom pot estar cobert amb un núvol vermell de nitrogen. Però no hi va haver víctimes. Ens vam aixecar del terra, vam arrossegar-nos per sota dels cotxes, ens vam espolsar i vam mirar amb sorpresa el núvol verinós arrasat pel vent cap a l’inici. El coet no va arribar a la gent de només 30 metres. L’anàlisi dels registres de telemetria no va permetre determinar de manera inequívoca la causa de l’accident i es va explicar per la fallada de la màquina d’estabilització.
La primera etapa dels llançaments experimentals de l'R-11 va durar poc: d'abril a juny de 1953. Durant aquest temps, van aconseguir llançar 10 míssils i només dos llançaments -el primer i el penúltim- van fallar, i tots dos per motius tècnics. A més, en el transcurs d’una sèrie experimental de llançaments, va resultar, com escriu l’acadèmic Chertok, que l’empenta del motor dissenyada per Alexei Isaev (dissenyador de motors que va dissenyar molts motors per a míssils balístics marins, míssils antiaeris, vaixells) motors de fre per a coets espacials, etc.), va resultar ser insuficient: es van haver de modificar els motors. Van ser ells els que en la primera etapa no van permetre que l’onzè arribés a l’interval requerit, reduint-lo de vegades entre trenta i quaranta quilòmetres.
La segona etapa de proves va començar l'abril de 1954 i va durar menys d'un mes: fins al 13 de maig van aconseguir realitzar 10 llançaments, dels quals només un era d'emergència, i també per culpa dels dissenyadors de coets: la màquina d'estabilització va fallar. En aquesta forma, el coet ja es podia mostrar per a proves d’observació i proves, la primera de les quals anava del 31 de desembre de 1954 al 21 de gener de 1955 i la segona començava una setmana més tard i s’allargava fins al 22 de febrer. I, de nou, el coet va confirmar la seva alta fiabilitat: dels 15 llançaments d’aquest programa, només un va resultar ser d’emergència. Per tant, no és d’estranyar que el 13 de juliol de 1955 l’exèrcit soviètic adoptés el coet R-11 com a part d’un sistema de míssils mòbils.
