Des de la dècada dels cinquanta del segle passat, les forces armades de la Unió Soviètica dominen l’última tecnologia dels helicòpters, que podrien dur a terme tasques de transport i altres. En el curs de la recerca de nous mètodes d’ús de noves màquines d’ala rotativa, van aparèixer les propostes més originals. Entre altres coses, es van llançar sistemes de míssils i helicòpters com a part d’un míssil tàctic amb un llançador i un helicòpter de transport especialment modificat. Un dels projectes d’aquest sistema va ser el denominat 9K73.
El complex de míssils i helicòpters 9K73 se suposava que era el desenvolupament del sistema de classes tàctiques 9K72. El complex de models base incloïa el coet propulsor líquid R-17 / 8K14 i diversos tipus de llançadors autopropulsats. Els vehicles de combat que transportaven míssils eren capaços de circular per carreteres i terrenys difícils, però en alguns casos la seva mobilitat i maniobrabilitat eren insuficients. Algunes àrees que en teoria es podrien utilitzar per situar posicions de llançament eren inaccessibles als sistemes autopropulsats 9K72. Per aquest motiu, a principis dels anys seixanta, va aparèixer una proposta sobre un canvi important en la mobilitat mitjançant l'ús d'un vehicle no estàndard.
En lloc d'un xassís amb rodes o rastrejats, es va proposar utilitzar un helicòpter de transport militar amb característiques adequades com a part del nou sistema de míssils. La seva tasca era transportar-hi un petit llançador i un coet. En aquest cas, el sistema de míssils es podria desplegar ràpidament a la zona desitjada, inaccessible a la tecnologia terrestre. Aquestes capacitats podrien facilitar el lliurament d’atacs contra alguns objectius enemics difícils d’assolir, així com garantir la seva sorpresa.
Complex de coets i helicòpters 9K73 en una posició preparada per al combat. Foto Militaryrussia.ru
El desenvolupament de la primera versió del complex de coets i helicòpters basat en el sistema 9K52 Luna-M va començar els primers mesos de 1961. El resultat d’aquest treball va ser el complex 9K53 Luna-MV. A principis de febrer del 62, va aparèixer un decret del Consell de Ministres de l'URSS, segons el qual s'hauria de desenvolupar un sistema similar basat en el complex 9K72 amb el coet R-17. El prometedor projecte es va designar 9K73. Els termes de referència requerien el desenvolupament d’una nova versió del coet anomenada R-17V o 8K114 i un llançador lleuger 9P115. Es preveia que l’helicòpter de transport Mi-6RVK fos manllevat del projecte Luna-MV ja desenvolupat.
Diverses organitzacions de la indústria de defensa van participar en el projecte 9K73. El desenvolupador principal va ser OKB-235 (Votkinsk). La creació d'un llançador de petites dimensions va ser confiada als dissenyadors de GSKB (KBTM) sota la direcció de L. T. Bykov. A més, una certa participació en el projecte va ser presa per OKB-329, encapçalada per M. L. Milem, que va desenvolupar el projecte de l'helicòpter-transportador del complex de míssils.
L'únic element d'un prometedor complex de míssils i helicòpters que s'hauria d'haver desenvolupat des de zero era un llançador autopropulsat. Es van imposar diversos requisits bàsics al producte 9P115 o VPU-01. Se suposava que havia de garantir el transport del coet R-17V en posició horitzontal, inclòs el lliurament a l’helicòpter, la càrrega al compartiment de càrrega i la descàrrega. En aquest cas, el moviment s’havia de dur a terme de forma independent i sense la participació de tractors. A més, en el xassís 9P115, calia instal·lar un llançador necessari per llançar míssils. Es va prestar especial atenció a les dimensions del vehicle autopropulsat amb el coet: havia d’encaixar a les dimensions del compartiment de càrrega de l’helicòpter Mi-6RVK.
Com a part del projecte 9K73, es va desenvolupar un nou llançador autopropulsat amb un xassís biaxial que estava equipat amb un conjunt d'equips necessaris. La màquina 9P115 tenia un marc allargat sobre el qual estaven muntades totes les unitats i sistemes necessaris. Proporcionava la seva pròpia central elèctrica i la transmissió hidràulica, que proporcionava la possibilitat de moviment independent. Per fer maniobres, les rodes d’un dels eixos es van fer dirigibles. Es va suposar que després de descarregar de l'helicòpter, el llançador autopropulsat seria capaç d'arribar de manera independent a la plataforma de llançament i preparar-se per disparar-hi.
Coet R-17. Foto Militaryrussia.ru
Per mantenir el coet en la posició correcta durant el transport, així com per a la seva pujada prèvia a una posició vertical, es va introduir una rampa especial d’elevació a l’equip 9P115. Aquesta unitat era un marc de forma complexa amb un conjunt de bressols semicirculars per al cos del coet. La rampa podria oscil·lar sobre l'eix posterior mitjançant accionaments hidràulics i, per tant, aixecar el coet. A causa de la necessitat de reduir les dimensions de tot el sistema, el coet en la posició guardada es va col·locar a la menor alçada possible per sobre del xassís. Als laterals, als laterals del xassís, hi havia diverses carcasses volumètriques necessàries per allotjar equips especials. Tot i les seves petites dimensions, la màquina 9P115 va haver de realitzar totes les operacions de forma independent per preparar el coet per al llançament.
Es va col·locar una plataforma de llançament amb un conjunt de dispositius addicionals a la part posterior del xassís sobre una base basculant. Totes aquestes unitats van ser prestades del llançador de rodes 9P117 i van patir algunes modificacions associades a un disseny de xassís diferent. En el cas d’un vehicle de combat de quatre eixos, la plataforma de llançament tenia la capacitat de girar en un pla horitzontal de 80 ° cap a la dreta i l’esquerra des de la posició inicial. No hi ha hagut cap guia vertical a causa de l’ús de l’equip adequat del coet. Directament sota la cua del coet, a la plataforma de llançament, es va col·locar un reflector format per dues parts i necessari per desviar els gasos reactius del vehicle.
El llançador autopropulsat 9P115 tenia un conjunt complet de diverses unitats necessàries per al treball independent a la plataforma de llançament. Va rebre un sistema de servei de prellançament, una unitat de comunicació especial, un sistema elèctric i hidràulic, dispositius topogràfics i de control per a equips de coets, un conjunt de recanvis, etc. A l’hora de desenvolupar un complex d’equips, es van tenir en compte els desenvolupaments de projectes anteriors i també es van utilitzar alguns components i conjunts existents.
Per al seu ús pel complex 9K73, es va proposar el coet R-17V, que suposadament era una versió modificada del R-17 / 8K14 bàsic. Es tractava d’un míssil balístic de propulsió líquida d’una sola etapa guiat. El coet tenia un cos cilíndric de gran allargament amb un carenat cap afilat i estabilitzadors a la secció de la cua. La part del cap del casc es va donar per a la col·locació d'una ogiva del tipus requerit. Darrere d'ella hi havia el compartiment de maquinari. El compartiment central del casc estava cedit a grans dipòsits de combustible del tipus portador. La cua del coet allotjava el motor i alguns sistemes de control. La carrosseria i els tancs estaven fets d'aliatges d'alumini i acer.
Complex 9K72 en posició de combat. Foto Wikimedia Commons
A la part de la cua del casc es va muntar un motor líquid 9D21, que utilitzava com a combustible una mescla de querosè TM-185 i un oxidant AK-27I. També es va utilitzar el combustible inicial del tipus "Samin". Depenent d'alguns paràmetres, l'embranzida del motor va arribar a les 13, 38 tones. Els tancs contenien fins a 822 kg de combustible i fins a 2919 kg d’oxidant (a una temperatura de l’aire de + 20 ° C). Aquest subministrament de combustible era suficient per fer funcionar el motor durant 48-90 s i per passar la secció de vol activa de la longitud requerida.
El coet R-17 va rebre un sistema de control inercial necessari per millorar la precisió de colpejar l'objectiu. Per mantenir el coet en la trajectòria necessària, es va utilitzar l'automatització per rastrejar la seva posició a l'espai. En la fase activa del vol, era possible maniobrar amb l'ajuda de timons de gas de grafit situats darrere del broquet del motor principal. La màquina de gamma va tenir en compte les acceleracions longitudinals i va determinar el moment en què es va apagar el motor, després del qual el coet va haver de continuar movent-se al llarg de la trajectòria balística requerida.
Per al míssil balístic R-17, s'han desenvolupat diversos tipus de ogives. El principal era l’explosiu 8F44 que pesava 987 kg, amb possibilitat de detonació en entrar en contacte amb l’objectiu o a una certa altura per sobre d’ell. Hi havia la possibilitat d'utilitzar un ogiva especial 8F14 amb una càrrega de 10 kt. Un producte d’aquest tipus tenia una massa de 989 kg i unes dimensions corresponents a les dimensions d’una ogiva explosiva. També es van desenvolupar altres versions de caps especials. També hi va haver diverses modificacions de la ogiva química amb diversos equips de combat.
La longitud total del coet R-17 era d’11, 164 m, el diàmetre del cos era de 880 mm. L'abast dels estabilitzadors era d'1,81 m. La massa inicial va arribar als 5950 kg, dels quals fins a 3786 kg van caure sobre el subministrament de combustible, oxidant i aire comprimit. En les primeres versions, el míssil podia atacar objectius a distàncies de 50 a 240 km. Més tard, en el transcurs d'algunes modificacions, el rang màxim es va augmentar a 300 km. Els míssils de la primera sèrie tenien una probable desviació circular de 2 km. Més tard, aquest paràmetre es va millorar a la meitat.
Llançador del llançador 9P117 del complex 9K72. Foto Wikimedia Commons
Segons el projecte existent, l'operació del complex de míssils i helicòpters 9K73 hauria d'haver tingut diverses característiques interessants associades a les idees principals del projecte. Es va suposar que després d’instal·lar el coet, la màquina 9P115 / VPU-01 seria capaç d’acostar-se de forma independent a l’helicòpter de transport Mi-6RVK i, sense ajuda addicional, entrar al seu compartiment de càrrega. Després d’assegurar el sistema de míssils, l’helicòpter podria pujar a l’aire i anar cap a la zona indicada per disparar.
El llançador autopropulsat havia de deixar l’helicòpter tot sol i anar a la posició de llançament requerida. Allà, les forces del càlcul de la màquina preparaven el complex per disparar. Tot i les dimensions més reduïdes i altres trets característics de la instal·lació del 9P115, el procés de preparació del coet per al llançament gairebé no va diferir dels procediments realitzats en el cas d'altres portadors autopropulsats. Es va instal·lar la plataforma de llançament, sobre la qual es va aixecar el coet mitjançant una rampa. Mitjançant l’equip disponible, es va determinar la ubicació del llançador i es van calcular les dades orientatives, després de les quals es van introduir les dades sobre el rang de vol requerit a l’automatització del coet i es va girar la plataforma de llançament fins a l’angle desitjat. Un cop finalitzada la preparació, es va poder iniciar mitjançant el control remot. Després del llançament, el càlcul havia de transferir el llançador a la posició guardada i tornar a l'helicòpter per a l'evacuació.
El desenvolupament del projecte del complex de míssils i helicòpters 9K73 va durar aproximadament un any. Després, les organitzacions de disseny van lliurar la documentació necessària a les empreses que havien de començar a muntar prototips de nova tecnologia. Ja el 1963 es va muntar el primer i, segons algunes fonts, l'únic prototip del llançador autopropulsat 9P115, adequat per al transport en helicòpters. Poc després de finalitzar els treballs de muntatge, aquest producte es va enviar a prova. A més, es va presentar a prova un prototip de l’helicòpter Mi-6RVK, que tenia un conjunt d’equips especials per treballar amb sistemes de míssils.
Durant les proves, es va poder identificar algunes de les deficiències del sistema de míssils en la seva forma actual, que van ser eliminades ràpidament. Després de modificacions, els sistemes del complex 9K73 es van tornar a provar mitjançant diverses proves. Les inspeccions del llançador a les autopistes dels abocadors, les proves amb un coet, així com les proves amb un conjunt complet de sistemes de míssils, inclòs un helicòpter, van trigar molt de temps. Van trigar uns dos anys a revisar, afinar i altres treballs.
Esquema dels elements del complex de coets i helicòpters. Figura Shirokorad A. B. "Ram atòmic del segle XX"
Fins i tot en la fase de proves, es van identificar alguns problemes que no es podien eliminar amb el nivell de tecnologia existent. Al mateix temps, aquestes mancances no van impedir la continuació dels treballs al complex. El 1965, l'única mostra del complex de míssils i helicòpters 9K73 es va lliurar a les tropes per a l'operació de prova. Els militars de les forces míssils i l'artilleria van dominar ràpidament la nova tecnologia i van començar a provar-la en les condicions de l'operació de l'exèrcit.
Durant l'operació de prova, es van confirmar algunes de les conclusions extretes dels resultats de proves anteriors. A més, es van tornar a criticar algunes de les funcions poc reeixides del nou desenvolupament. Una anàlisi de les respostes dels militars va permetre al comandament i al lideratge de la indústria treure conclusions sobre les perspectives reals del complex original.
En el transcurs de totes les comprovacions, el complex 9K73 va confirmar la possibilitat d'una transferència ràpida a zones de difícil accés més adequades per llançar míssils a determinats objectius enemics. A més, no es va descartar la possibilitat teòrica d’utilitzar aquests equips a la part posterior de l’enemic, que augmentava addicionalment l’abast del complex. Amb tots aquests avantatges, el complex de coets i helicòpters va conservar totes les característiques positives del sistema base 9K72 amb el coet R-17 / 8K14.
No obstant això, el complex 9K73 presentava alguns desavantatges greus que no permetien realitzar els avantatges existents, a més de dificultar l'assoliment de les característiques requerides. Per exemple, a la pràctica es va comprovar que l’helicòpter Mi-6RVK, després d’instal·lar l’equip necessari i amb un llançador a bord, perd el rang de vol, cosa que redueix l’abast real del complex de coets i helicòpters.
Carregant el llançador 9P115 amb el coet R-17 a l’helicòpter Mi-6RVK. Foto Militaryrussia.ru
Diversos desavantatges del complex es van associar a les petites dimensions del llançador autopropulsat. La màquina 9P115 no podia transportar tot el complex d’equips de navegació necessaris, cosa que empitjorava la precisió de determinar les seves pròpies coordenades amb conseqüències negatives per guiar el míssil cap a l’objectiu. A més, la reducció de la mida de la màquina va portar al fet que quedés seriosament enrere en termes de mobilitat del llançador autopropulsat de mida completa 9P117.
Un altre problema del complex es referia a la impossibilitat d’utilitzar el conjunt complet de tots els equips necessaris. Per obtenir un objectiu més precís, la bateria dels complexos 9K72 necessitava dades sobre l’estat de l’atmosfera fins a alçades d’uns 60 km. Utilitzant informació sobre els paràmetres del vent a diferents altures, els càlculs podrien fer ajustos a la guia dels míssils i augmentar així la probabilitat de colpejar l'objectiu. Per estudiar l'atmosfera, els meteoròlegs de les forces míssils haurien d'haver utilitzat globus meteorològics i estacions de radar de diversos tipus. La bateria meteorològica de la brigada de míssils va preparar un butlletí meteorològic, que després es va transmetre als batallons i bateries.
Operant en zones de difícil accés i a gran distància d'altres unitats, els complexos de míssils i helicòpters no van poder utilitzar les dades dels mitjans de reconeixement meteorològic de ple dret. Pràcticament no hi va haver cap oportunitat d’introduir-los als complexos de coets i helicòpters. Per aquest motiu, els càlculs dels complexos 9K73 no van poder rebre dades de ple dret sobre l’estat de l’atmosfera, cosa que podria afectar negativament la precisió del rodatge.
Els defectes menors de disseny identificats durant les proves i l'operació de prova es van corregir gairebé completament. Malgrat tot, es van mantenir una sèrie de desavantatges característics, eliminant-los dels quals era fonamentalment impossible. Al mateix temps, les deficiències mortals no van permetre operar el complex de míssils i helicòpters 9K73 amb la màxima eficiència. Per això, el nou sistema no es va poder adoptar i posar en producció.
Es desplegen tots els elements del complex 9K73. Foto Aviaru.rf
Segons diverses fonts, l'operació de prova de l'únic complex 9K73 com a part del llançador autopropulsat 9P115 i de l'helicòpter Mi-6RVK va continuar fins a principis dels anys setanta. Tot i l'ús relativament llarg a llarg termini, el nou sistema no es va considerar com un possible mitjà de rearmament de les forces míssils i l'artilleria. El prototip del complex va romandre en una sola còpia. Un cop esgotat el recurs, es va cancel·lar com a innecessari i es va eliminar. Una mostra única d’equipament militar encara no ha sobreviscut.
A la primera meitat dels anys seixanta del segle passat, es van desenvolupar al nostre país dos complexos de míssils-helicòpters, utilitzant míssils de models existents. Els sistemes 9K53 "Luna-MV" i 9K73 es van provar i després van entrar en operació militar de prova, però mai van arribar a la producció massiva i a l'ús ple de les tropes. Durant les comprovacions, va resultar que una proposta original i interessant sobre la transferència de sistemes de míssils per helicòpters imposa greus restriccions a diverses característiques dels equips i les seves característiques de disseny i, en conseqüència, no permet assolir els resultats requerits amb els existents nivell de desenvolupament tecnològic.
Els sistemes de míssils i helicòpters 9K53 i 9K73 van ser els primers i darrers desenvolupaments de la seva classe. Després de la finalització sense èxit de dos projectes, es va decidir abandonar el desenvolupament d'aquesta direcció. Tots els sistemes de míssils tàctics nacionals posteriors es van crear sense tenir en compte la possible operació conjunta amb helicòpters de diferents classes. Això va permetre desenvolupar projectes amb restriccions de pes i mida raonables que no interfereixin en la consecució de les característiques de combat requerides.
