L’aparició d’helicòpters amb una càrrega útil suficientment gran ha influït greument en el desenvolupament de les forces armades. Ara és possible transferir ràpidament personal i equipament a un punt o altre. Entre altres coses, hi havia la possibilitat teòrica de transportar míssils balístics tàctics. El desenvolupament d’aquestes idees va conduir primer a l’aparició d’una base tècnica mòbil basada en un helicòpter i després va donar inici al projecte del sistema de míssils 9K53 Luna-MV. En aquest projecte, es van implementar diverses idees noves i originals que podrien augmentar significativament el potencial del complex.
El 1960, el primer vol el va fer l'helicòpter Mi-6PRTBV: "Base tècnica coet mòbil del tipus d'helicòpter". L'helicòpter estàndard va rebre un conjunt de diversos equips amb els quals podia transportar i donar servei a míssils de diversos tipus utilitzats per diversos complexos. Aquesta base mòbil podria portar míssils i ogives, així com realitzar algunes operacions per preparar-los per al seu ús. No obstant això, el coet només podia encabir-se a la nau de càrrega de l’helicòpter amb un carro de transport i el llançador s’havia de moure per separat: era massa gran i pesat per al Mi-6. Per aquest motiu i per altres motius, els helicòpters Mi-6PRTBV no van entrar en producció.
Amb tots els seus avantatges, la base tècnica del tipus d’helicòpter presentava un inconvenient característic en la impossibilitat de transportar tot el complex de coets en el seu conjunt. Al mateix temps, el complex de transport aeri presentava un gran interès per a les tropes, ja que podia augmentar seriosament el seu potencial de vaga. Com a resultat, es va proposar desenvolupar un complex tàctic prometedor amb les característiques de tir requerides i les dimensions més reduïdes possibles, que permetés transportar-lo amb helicòpters.
El primer prototip d’un xassís prometedor per al llançador 9P114
Es va proposar utilitzar el complex 9K52 Luna-M, que es desenvolupava en aquell moment, com a base per a un sistema de coets prometedor. Es va planejar prestar-li un coet, algunes unitats d’un llançador, etc. Calia desenvolupar un llançador autopropulsat des de zero, tenint en compte els requisits de dimensions i pes. Des del punt de vista de les armes utilitzades, el prometedor sistema de míssils havia de ser un desenvolupament més del sistema Luna-M existent. Com a resultat, el projecte es va designar 9K53 i Luna-MV. La lletra "B" del títol significava "helicòpter".
Per treballar conjuntament amb prometedors sistemes de míssils, va ser necessari crear una nova modificació de l’helicòpter, anomenada Mi-6RVK - "Complex de coets i helicòpters". La missió d’aquest vehicle era el transport de llançadors autopropulsats amb míssils i el seu manteniment en diverses condicions i en diferents etapes de treball de combat. També es va plantejar la possibilitat de crear una modificació similar de l’helicòpter Mi-10.
El disseny d’un llançador per al complex Luna-MV va començar a finals de març de 1961. Al febrer de l'any següent, es va emetre una resolució del Consell de Ministres de l'URSS sobre l'inici d'un desenvolupament complet d'un nou projecte. Aquest document va determinar la composició final del complex de míssils i helicòpters i també va introduir la designació dels seus nous elements. D'acord amb el decret, NII-1 (ara l'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou) va ser nomenat desenvolupador principal del sistema 9K53, que ja havia desenvolupat diversos sistemes de míssils, el disseny del llançador es va confiar a la planta de Barrikady (Volgograd), i OKB-329 havia de presentar un esborrany de revisió de l'helicòpter existent.
L’element principal del sistema de míssils era ser un nou tipus de llançador. Pel que fa a les seves dimensions i al seu pes, aquest producte havia de correspondre a les capacitats de l’helicòpter Mi-6. Recordem que un helicòpter d’aquest tipus no podia transportar més de 12 tones de càrrega a la cabina. El compartiment de càrrega tenia una longitud de 12 m, una amplada de 2,5 mi una alçada de 2,65 m. Per tant, l’ús d’equips acabats no era possible i calia una nova plataforma autopropulsada amb llançador. El projecte d’un llançador autopropulsat per al complex Luna-MV va rebre la designació de treball Br-257. Posteriorment, se li va assignar un índex addicional 9P114.
Les restriccions imposades per la mida del compartiment de càrrega de l’helicòpter Mi-6 van obligar els especialistes de l’empresa Barrikady a desenvolupar un disseny completament nou d’un vehicle autopropulsat que portava un coet. Es va proposar crear un vehicle especial de rodes amb un xassís de dos eixos amb un disseny específic. Per complir amb els requisits existents, era necessari reduir al màxim les dimensions del producte, especialment la seva alçada. Al mateix temps, s’hauria d’instal·lar tot el conjunt de l’equip necessari al xassís.
Prototip de xassís, vista a popa
Segons les dades disponibles, es va crear originalment una versió de la màquina Br-257, que externament i en format es semblava als camions. Se suposava que tenia una plataforma de càrrega relativament ampla i un xassís de dos eixos. A la part frontal de la màquina es va proposar col·locar una instal·lació giratòria amb dues rodes amb la pista més petita possible. Aquest sistema s'havia d'utilitzar com a eix de conducció i direcció. Aquest prototip del Br-257 / 9P114 tenia un cos lateral i es podia equipar amb un tendal.
Les proves del primer model experimental van mostrar que el projecte necessita una revisió seriosa. El resultat de la continuació del treball de disseny va ser l’aparició de la segona versió del Br-257, que era capaç d’obtenir les unitats necessàries en forma de llançador, etc. Per a això, s’havia d’utilitzar una nova versió del disseny general de la màquina, que reduïa encara més les dimensions.
La base de la màquina 9P114 era una plataforma de rodes de dos eixos amb un disseny característic. A la part davantera del casc, darrere de la part frontal corbada, hi havia una petita cabina amb seients de tripulació. Per reduir la mida del llançador autopropulsat hi havia una cabina oberta, ni tan sols equipada amb un parabrisa. El seient del conductor estava situat al costat esquerre del cotxe, al costat del llançador i del coet. Darrere d’aquest compartiment de control hi havia un compartiment per col·locar l’equip principal, inclosa la central elèctrica i els principals elements hidràulics. A la part posterior de la caixa, es proporcionaven subjeccions per a la guia. Un tret característic del Br-257 a la primera versió era la forma bisellada de la part posterior, que servia d’ales.
A la part posterior de la màquina 9P114 / Br-257, hi havia muntures per al llançador basculant i alguns altres equips especials. Per exemple, es van col·locar preses allà per estabilitzar el llançador durant el tret. El disseny de la guia, amb alguns canvis, es va manllevar del projecte anterior 9K52. Per a la instal·lació al nou xassís, s’ha modificat la guia del feix: en primer lloc, s’ha reduït la seva longitud. A més, s’han canviat alguns elements dels muntatges i del sistema d’elevació a la posició de cocció. En la posició de transport, la guia es va col·locar a la ranura corresponent al sostre de la màquina.
Es va proposar equipar el llançador amb un motor de gasolina M-407 de 45 CV, manllevat de vehicles turístics de sèrie Moskvich. Amb l’ajut d’aquesta central elèctrica, la màquina 9P114 podria moure’s a velocitats de fins a 8 km / h. A causa del poc volum de dipòsits de combustible, el rang de creuer no superava els 45 km. Aquestes característiques van permetre realitzar la transferència d’un vehicle de combat a distàncies curtes després de la descàrrega d’un helicòpter de transport militar. Si cal, el llançador podria fer les funcions d'un transportador remolcat i moure's amb un tractor separat. En aquest cas, la velocitat de remolc amb el coet no hauria d’haver superat els 10 km / h.
Esquema de la primera versió de la planta pilot 9P14
La longitud total del llançador autopropulsat, tenint en compte el carril de guia, era de 8, 95 m. Amplada - 2, 43 m, alçada pròpia - 1, 535 m. El pes del producte a la vora era de 4, 5 tones. Pes amb un coet: fins a 7,5 tones. Característiques generals i de pes, el 9P114 / Br-257 podria ser transportat pels helicòpters Mi-6 existents dins del compartiment de càrrega.
El projecte 9K53 Luna-MV no preveia el desenvolupament d’un nou míssil balístic. Com a arma, se suposava que el nou complex utilitzava els productes del model 9M21 existent amb tots els tipus d’exemplars disponibles. El 9M21 era un míssil balístic d'una sola etapa no guiat amb estabilització en vol a causa de la rotació al voltant de l'eix longitudinal. El camp de tir podria variar de 12 a 68 km.
El coet 9M21 tenia un disseny bastant senzill. En la forma preparada per al combat, consistia en una ogiva amb equip de combat, un motor de rotació per a la promoció preliminar i un motor de manteniment. Les unitats principals es van col·locar dins d’un cos cilíndric amb un diàmetre de 544 mm. La longitud de les primeres modificacions del coet era de 8, 96 m. La unitat de cua de l'estructura en forma de X tenia una extensió d'1, 7 m.
Es va col·locar un motor de rotació de combustible sòlid amb broquets muntats en un angle respecte a l'eix del producte darrere de la part del cap del cos del coet. La seva tasca era fer girar el coet al voltant de l'eix longitudinal immediatament després d'abandonar la guia. Les parts central i de cua del casc es donaven sota el motor principal. Tots dos motors utilitzaven combustible sòlid. El seu estoc total era de 1080 kg. Durant l'acceleració, el motor principal va permetre al coet assolir velocitats de fins a 1200 m / s.
El míssil 9M21 podria transportar diversos tipus d’exemplars. Es van proposar dues variants de ogives especials amb una càrrega de fins a 250 kt. A més, es van desenvolupar fragmentacions, cúmuls i altres variants explosives d’explosius acumulatius, acumulatius i explosius. El tipus de ogiva utilitzat es va determinar d'acord amb la missió de combat assignada.
Carregant el llançador a l’helicòpter Mi-6RVK
El disseny del llançador va continuar fins a principis de tardor de 1964. Després de finalitzar aquestes obres, la planta de Barricades va muntar el primer prototip, conegut com el Br-257-1. Fins a principis d’octubre, el prototip es va provar a la fàbrica i després es va enviar al lloc de la prova. La nova etapa de les inspeccions va permetre identificar els principals pros i contres d’una màquina prometedora, cosa que va permetre continuar treballant en el projecte. Basant-se en els resultats de les proves, es va decidir afinar alguns elements estructurals de la màquina existent.
Aviat va aparèixer un segon prototip del llançador 9P114, que va diferir del primer pel que fa al disseny del casc, el xassís i altres característiques. En el disseny actualitzat, es va abandonar la forma relativament complexa del cos amb detalls corbats. La làmina del casc frontal era ara plana, però encara inclinada a la vertical, mentre que la part posterior rebia una estructura de caixa amb un sostre horitzontal. Darrere d'aquesta unitat van aparèixer detalls més pronunciats del llançador. També es va decidir finalitzar el disseny del xassís. L’eix posterior conservava unes rodes de petit diàmetre i, a l’eix davanter, se’n van instal·lar de grans, equipades amb llengües desenvolupades. La resta del llançador 9P114 / Br-257 de la segona versió no difereixen gaire de la mostra base.
El 1964 es va provar el segon prototip, amb resultats definits. Els resultats d'aquestes proves van confirmar la possibilitat fonamental d'operar els sistemes de míssils "Luna-MV" 9K53 a l'exèrcit. En el futur, es va decidir provar el nou equipament no només als camps d’entrenament, sinó també en unitats de la força terrestre.
L’ús previst del complex de coets i helicòpters era el següent. Amb l’ajut d’un cabrestant instal·lat a la bodega de càrrega, s’havia de carregar el llançador de míssils a l’helicòpter. El Mi-6RVK podria transportar el llançador 9P114 amb la tripulació a la zona desitjada, després de la qual cosa es van deixar caure mitjançant el mètode d’aterratge. Després d'aterrar en una zona determinada, la tripulació del complex Luna-MV podria començar a realitzar una missió de combat.
Un llançador autopropulsat podria entrar en una posició de tret, determinar-ne la ubicació i calcular els angles de punta del llançador. Després d'això, va ser necessari preparar armes per disparar i llançar un coet. Aleshores, el vehicle de combat podria deixar la posició de tir, tornar a l’helicòpter o sortir cap a una altra zona.
La segona versió del producte 9P114
En teoria, aquest complex de míssils i helicòpters tenia grans avantatges respecte a sistemes similars que existien en aquell moment. La capacitat de transferir llançadors de míssils a la zona desitjada va augmentar significativament la mobilitat dels complexos, i també va permetre triar la zona de llançament més convenient, permetent obtenir els millors resultats de bombardeig. A més, amb un cert enfocament, el complex Luna-MV 9K53 es podria deixar caure fins i tot darrere de les línies enemigues, augmentant la profunditat de la vaga. Els sistemes existents, inclòs el complex Luna-M, que també feia servir míssils 9M21, no tenien aquestes capacitats, ja que només es podia moure pel terra.
Per a les proves el 1964, la planta de Barricades va construir dos llançadors autopropulsats Br-257 / 9P114, que es diferencien en algunes característiques de disseny. Aquesta tècnica es va provar sense afirmacions greus i es va poder utilitzar encara més. El 1965 es van trobar nous usos per a dos prototips. Van ser traslladats a les tropes per a l'operació de judici. Aquest últim va continuar durant un temps i va permetre establir els pros i els contres de la nova tecnologia, així com algunes característiques del seu funcionament.
Després de diversos mesos d’operació de prova, durant els quals els militars van dominar nous llançadors autopropulsats i els seus mitjans de transport, es va decidir abandonar aquests sistemes de míssils. Tots dos vehicles del complex Luna-M van ser donats de baixa. Es desconeix el destí d'aquesta tècnica. Probablement es va eliminar com a innecessari.
Cal assenyalar que l’abandonament del sistema de míssils tàctics i helicòpters 9K53 Luna-M no es va associar amb deficiències tècniques d’aquest sistema, sinó amb problemes característics a nivell del concepte en si. La unificació de la tecnologia d’helicòpters i un complex de míssils en un complex va tenir certes conseqüències positives en la forma d’ampliar el ventall de tasques a resoldre i augmentar la profunditat dels atacs. No obstant això, el funcionament conjunt d'aquests equips va resultar ser bastant difícil, i algunes deficiències simplement no es van poder corregir a nivell de desenvolupament de la tecnologia en aquell moment. Per exemple, un xassís de rodes lleugeres no podia portar un conjunt d’ajuts de navegació prou complexos necessaris per a la ubicació topogràfica, cosa que podria afectar negativament la precisió del rodatge, cosa que deixava molt a desitjar sense ell.
El 1965, el complex de míssils i helicòpters 9K53 Luna-MV es va posar en funcionament a curt termini. A més, en aquell moment, es van crear diverses altres versions de sistemes similars utilitzant altres tipus de míssils. En el transcurs de controls addicionals, es va trobar que una proposta interessant i, com semblava al principi, prometedora, presenta una sèrie de desavantatges característics. Com a resultat, l’operació completa d’aquests sistemes de míssils es va considerar inexpedient. A finals dels anys seixanta, la idea dels sistemes de coets-helicòpters estava completament abandonada.
