FALLA "INICI INDI"
Com ha demostrat la pràctica a llarg termini d’una estreta cooperació militar-tècnica, l’Índia, en ser un segment estratègic del mercat armament asiàtic per a Rússia, no va ser inclosa a la llista d’estats amb una dinàmica d’interacció positiva en totes les àrees de la indústria de la defensa sense excepció. Després d’haver portat el potencial de combat de les seves forces armades al nivell d’una poderosa superpotència regional (cosa que es va aconseguir principalment a causa del desenvolupament de tecnologies russes, americanes, franceses i britàniques al segle XX), la direcció dels departaments i organitzacions de defensa de l’Índia "descendent" fins a "salts" directes, capricis i intrigues irraonables en programes conjunts en curs. Sens dubte, els més llegendaris i rics en esdeveniments inadequats es poden considerar l’ambiciós programa per al desenvolupament del lluitador multirols FGFA de 5a generació. A principis del 2017, el Ministeri de Defensa de l'Índia, així com la direcció de l'Aeronautica Hindustana, que participaven en el projecte rus-indi, van anunciar la suspensió dels treballs a l'espera de la confirmació de Rosoboronexport i Sukhoi Design Bureau que estaven disposats a transferir totes les tecnologies per al prometedor lluitador pesat.
Delhi no només s’integra cada cop més obertament a l’“eix anti-Xina”amb els Estats Units, Austràlia i el Japó a la regió indo-asiàtica-pacífica (per la qual cosa l’Índia no es pot considerar a priori un aliat estratègic fiable de Rússia), també són els darrers desenvolupaments tecnològics exigits en el camp de l'aviació. Entre els més de 40 punts tecnològics sol·licitats per a la seva transferència al Ministeri de Defensa de l'Índia, ens vam reunir: l'última modificació del turboventilador de la segona etapa "Product 30", una versió completa del complex de radar incorporat Sh-121 com a part de el radar principal amb AFAR N036 "Belka", 2 estacions BO N036B-1- 01L / B i 2 estacions d'ala Н036L-1-01 que funcionen a la banda L del decímetre. Aquestes peticions semblen més que estranyes, atès que els indis són ben conscients del valor dels elements anteriors per al projecte rus PAK FA i de la impossibilitat de conèixer els detalls de la seva producció en sèrie en la situació política-militar actual. Només s’observa una tendència més o menys bona sota el programa de modernització del Su-30MKI fins a la versió "Super Suhoi", que té una signatura de radar més baixa i una aviónica actualitzada.
La llarga paciència de l'Índia MMRCA, que preveia la compra de 126 caces mitjans de la generació 4 ++ per a la Força Aèria Índia, també va acabar d'una manera força desfavorable. Segons els seus resultats, el car Rafale es va convertir en el favorit, que és inferior al nostre MiG-35 tant en velocitat màxima com en maniobrabilitat, sobretot si els motors d’aquest últim estan equipats amb broquets amb un sistema de deflexió vectorial KLIVT d’empenta total. A més, en un futur proper, el MiG-35 podrà equipar-se amb un radar incorporat amb un AFAR "Zhuk-AME", els mòduls de transmissió-recepció del qual es col·loquen en un substrat fabricat amb ceràmica de cocció LTCC de baixa temperatura tecnologia. Després de l’aparició d’aquesta estació, el recurs operatiu i la fiabilitat dels sistemes de míssils radar MiG augmentaran dràsticament i, a la vista del client, la màquina serà preferible moltes vegades a Rafals, Tifons i Gripenov, atès que el preu de el nostre lluitador és aproximadament dues vegades més barat. Però els indis no ho van entendre. Es va adquirir "Rafali", el REO a bord que no té elements intercanviables ni amb la coberta MiG-29K, ni amb les seves versions biplaces més avançades del MiG-29KUB, de les quals la flota índia té 45 unitats segons els termes de el contracte. L’elecció final de Delhi a favor de Raphael a la licitació MMRCA contradiu completament la creació d’una base tecnològica unificada i un esquema de serveis simplificat per als combatents tàctics de fabricació russa (recordem que la flota total MiG-29UB / UPG / K / KUB de la Marina índia i la Força Aèria és de 107 combatents).
Malgrat tot, la llum no convergeix només en les preferències de l'Índia. Les veritables capacitats d’exportació de la línia MiG-29M es van plasmar en el contracte egipci signat el maig de 2015, segons el qual El Caire rep 46 caces MiG-29M multirols monoplaça (producte 9-61) i 6-8 MiG-29M2 de dos seients (MiG -35D, "Producte 9-67"), així com armes de míssils per a ells. El contracte està valorat en 2.000 milions de dòlars. L’arquitectura dels equips radioelèctrics incorporats d’aquestes màquines es basa en el bus de dades MIL-STD-1553B, a causa del qual podran passar diverses etapes de modernització en un període de 2-3 dècades, inclosa la substitució del radar incorporat per el prometedor Zhuk-AME, instal·lant un sistema de desviació vectorial empenta, així com equipant els hemisferis inferior (NS-OAR) i superior (VS-OAR) amb un sistema de detecció per atacar míssils. El MiG-29M / M2 egipci, en procés de millora profunda, es convertirà en els combatents mitjans més avançats de l’Orient Mitjà i l’Àsia occidental. Per exemple, pel que fa a la consciència de la informació de la tripulació exclusivament a costa de les seves pròpies instal·lacions a bord (SOAP, Zhuk-AME, SOLO, OLS-K), els serveis d’intel·ligència òptica electrònica i electrònica MiG-35 superen els F-16Is israelians, així com els comprats per Kuwait, Qatar i l’Aràbia Saudita F / A-18E / F, F-15SA i F-15QA, i per tant és molt possible esperar contractes addicionals tant amb Egipte com amb estats com l’Iran o l’Iraq.
a
No obstant això, els egipcis van tenir una excel·lent oportunitat per comparar les característiques de combat del MiG-29M comprat amb el francès Rafale-EM / DM, el tercer lot del qual es va lliurar a l'estat nord-africà la setmana anterior. Se sap que El Caire va signar un contracte amb Dassault Aviation per a la compra de 24 caces de rol transicionals Rafale F3 el febrer del 2015; el seu cost va ascendir a 3.800 milions de dòlars, excloent un gran conjunt d'equips de míssils i bombes, amb els quals s'estima que l'acord és de gairebé 6.000 milions de dòlars.
PERSPECTIVES ÚNIQUES DE LA FAMÍLIA MIG-29M AL MERCAT D'ARMES DEL SUDAMERICÀ
Els mercats d’armes d’Orient Mitjà i Àsia Occidental es poden considerar l’anomenat “actiu de llançament” per a JSC RSK MiG en el seu ambiciós programa de promoció de clients estrangers als mercats. Els països sud-americans, les forces aèries dels quals es troben en un estat de crisi i necessiten un rearmament urgent o la reposició de les seves flotes, poden esdevenir un autèntic "actiu estratègic". Com ja sabeu, aquesta llista inclou 4 estats: Perú, Uruguai, Argentina i Veneçuela. La majoria dels combatents tàctics al servei de les forces aèries d'aquests estats han gairebé esgotat el seu recurs operatiu o no es corresponen amb les condicions centrades en la xarxa de les guerres modernes.
Prenem Perú, per exemple. Tot i que Lima va establir relacions bastant estables amb tots els seus veïns, hi va haver un conflicte territorial força greu amb el veí Equador per la propietat d’una gran parcel·la a la vall de Cenepa (a l’est de la serralada de la Cordillera del Còndor), que l’Equador havia estat reclamant des del 1960. immediatament després de la denúncia del tractat fronterer signat el 1941.
Aquest conflicte, que va tenir lloc del 21 de gener al 28 de febrer de 1995, ens és conegut com la "guerra de l'Alt Senepa". En aquest enfrontament, es van utilitzar gairebé tots els tipus de vehicles blindats, aviació tàctica, graduats, etc. Els intercanvis mutus d’exèrcits i els intents d’operacions ofensives locals a la vall del riu Senepa van continuar fins al 28 de febrer, dia de la signatura de la Declaració de Pau de Montevideo, que proclamava el final de la guerra. Tot aniria bé, però el resultat del conflicte va resultar ser molt favorable a la part equatoriana, ja que la demarcació del 13 de maig de 1999 va establir una frontera clara al llarg de la cresta del Cordelier del Còndor, que va llançar l’Equador cap a els seus vessants occidentals. Ningú no pot descartar que després d’un altre canvi de govern, el oficial oficial de Quito decidirà una vegada més revisar les fronteres de la disputada vall del riu. Senepa.
També s'estan produint desenvolupaments molt sospitosos en les relacions bilaterals entre el Perú i Xile. Per exemple, el març del 2015 es van desclassificar membres de la Marina peruana que venien informació tàctica important a Santiago. Al mateix temps, el departament de defensa xilè va ocultar acuradament el que passava durant molt de temps. Els objectius de la realització d'activitats d'intel·ligència a l'estructura de la Marina peruana són encara desconeguts, però poden situar-se com un indicador de futures situacions de conflicte.
La Força Aèria peruana està armada amb 11 MFI lleugeres "Mirage-2000P / DP", 2 entrenaments de combat MiG-29UB, 6 MiG-29SE polivalents i 7 MiG-29SMT més avançats. L’aviació d’atac està representada per 8 Su-25UBK i 10 Su-25K. Entre ells, només Mirages i MiG-29SE / SMT per un total de 25 combatents pertanyen a la flota més preparada per al combat, capaç de dur a terme superioritat aèria i atacs contra objectius terrestres. Això és suficient per contenir 25 "Kfirs" equatorians, però molt poc per afrontar 42 xilens F-16A / B / C / D. Avui en dia, la Força Aèria de Xile té no només un avantatge numèric important respecte a la Força Aèria del Perú, sinó també tecnològica. En particular, el F-16C Block 50 xilè es pot "carregar" amb la penúltima modificació a llarg abast del míssil AIM-120C-7, capaç de copejar combatents peruans a una distància de 120 km. Un argument igualment important a favor de Santiago es pot considerar l'avió de control de radar de llarg abast IAI Phalcon comprat a Israel, capaç de detectar MiGs i Miratges de la Força Aèria del Perú a una distància de 350-380 km.
En conseqüència, Perú necessita actualitzar el component de combat de la Força Aèria i RSK MiG està disposat a oferir a Lima les opcions més rendibles i efectives per a aquesta actualització. Per aconseguir un estat tècnic de la Força Aèria peruana al mateix nivell que Xile, és necessari comprar uns 2 esquadrons (24 vehicles) dels caces polivalents MiG-29M2 de la "versió egípcia" equipats amb míssils R-27ER i RVV-AE, com així com armes d'alta precisió per destruir objectius terrestres (X -29T, X-59M). Aquest acord ascendirà aproximadament al 50% del pressupost anual del Perú per al 2017 (uns 1.000 milions de dòlars). Per augmentar el potencial de combat de la força aèria peruana amb un "marge" d'almenys una dècada, també és possible proporcionar un préstec d'exportació per a la compra de més MiG-29M2. Per a una millor cobertura d'informació de les tripulacions de combat i una coordinació adequada en la implementació de les operacions aèries, el Perú necessitarà almenys un avió AWACS, el millor candidat per al paper del qual es pot considerar el ZDK-03 xinès, subministrat anteriorment per la Força Aèria del Pakistan..
El següent comprador potencial dels combatents MiG-29M és Argentina, i aquí la situació és encara més complicada que amb el Perú. El Buenos Aires oficial encara està ple d’optimisme en la idea de recuperar el control sobre les Illes Malvines, però l’Argentina no té pràcticament cap eina tàctica militar. Els caces polivalents Mirage han estat completament retirats de la Força Aèria i la flota està representada només per 19 avions d'entrenament de combat "Pampa" (AT-63) IA-63 no aptes per a operacions aèries modernes. Només els míssils tàctics lleugers "Martin Pescador" amb un abast de 9 km s'han adaptat a l'avionica d'aquests avions. No només no serà possible apropar-se a cap EM moderna de la classe "Daring" de la Marina britànica a una distància tan gran, el míssil també disposa d'un sistema de guia de comandament per ràdio que pot ser suprimit fàcilment pels sistemes de guerra electrònica a bord dels vaixells. No hi ha informació sobre la col·locació de les primeres versions de la família AIM-9 Sidewinder de míssils de combat aeri i defensa personal als Pumps.
L'única modificació preparada per al combat pot ser l'IA-63 "Pampa-III". Aquest vehicle pot rebre un radar aerotransportat AN / APG-67 amb un abast de detecció d’objectiu de tipus caça de 80 km i la capacitat de maquinari d’utilitzar míssils AIM-120C AMRAAM. Els treballs de modernització de Pampa els duu a terme l’empresa argentina FAdeA amb el suport d’especialistes de Lockheed Martin. El radar AN / APG-67 pot permetre al Pampa-III no només realitzar combats aeris més enllà de la visibilitat visual, sinó també treballar en objectius superficials / terrestres, inclòs el mode d’exploració d’obertura sintètica (SAR) i el mode de seguiment GMTI per a terreny mòbil objectius. Malgrat tot, fins i tot diverses dotzenes de "Pumps" subsòniques amb una càrrega màxima de combat de 1200 kg i una velocitat de 0,7 - 0,75 M no es poden oposar a un parell d'enllaços dels moderns tifons britànics, desplegats a les illes Malvinas.
Els MiG russos són capaços de restaurar l’elevat potencial de l’esglaó operatiu-tàctic de la Força Aèria Argentina, que ha caigut en declivi. Tenint en compte les reclamacions territorials envers Londres, Buenos Aires necessitarà de 80 a 100 caces polivalents MiG-29M2 amb una major modernització del sistema de radar incorporat a causa de la instal·lació del radar Zhuk-AE / AME, perquè molt aviat els tifons britànics començarà a rebre nous radars Captor. -E , les característiques del qual no es mantenen per darrere de l'AN / APG-81; i no us heu d’oblidar dels F-35B comprats per Londres.
El proper client llatinoamericà de combatents tàctics amb diversos papers pot ser el petit Uruguai. L’estat, situat entre l’Argentina i l’estat brasiler de Rio Grande do Sul, només té una superfície una vegada i mitja més gran que Bulgària i té un pressupost militar de 170 milions de dòlars. Una característica important de l’Uruguai és una relació econòmica i cultural molt estreta amb la Federació de Rússia i Armènia, i aquesta última té una enorme comunitat a l’estat llatinoamericà, que sovint influeix en la política de Montevideo. Al cap i a la fi, se sap que Uruguai va ser el primer a condemnar Turquia pel genocidi armeni i després va donar suport a Erevan en l'àmbit de la política exterior en la qüestió de la protecció de la República de Nagorno-Karabakh. És força lògic que avui el departament militar uruguaià estudiï la possibilitat de comprar combatents de la família MiG-29, coneguts pels uruguaians pel seu servei a les fronteres aèries occidentals d’Armènia com a part de les Forces Aeroespacials Russes a l’Eribuni. base aèria. De moment, Montevideo no té disputes territorials ni altres conflictes amb estats veïns i, per tant, només es pot esperar un petit contracte per a la compra d’un enllaç MiG-29M2 o un esquadró de vehicles MiG-29S més senzills, presos de la reserva., que és suficient per fer patrullatges ocasionals de fronteres aèries i mantenir un mínim entrenament de la tripulació de vol. Aquest acord ascendirà a uns 90-120 milions de dòlars, és a dir, 7-30 vegades menys que amb cap altre estat sud-americà.
Necessiten reposició parcial de la flota d'avions de combat i de la Força Aèria veneçolana. A Colòmbia, el sagnant conflicte de mig segle entre la direcció del país i el moviment marxista partidari de les FARC: una formació d’exèrcits gairebé completa armada amb armes petites, metralladores de gran calibre, RPG, mines antipersonal, etc. El nombre del grup arriba a gairebé 20 mil persones. L’objectiu principal de les FARC és la revolució socialista, aconseguida per una insurrecció maoista. Mentrestant, aquest últim ja ha provocat 220 mil víctimes.
Però la història amb les FARC no es va limitar a l’enfrontament a les fronteres de Colòmbia. El juliol de 2010, el govern colombià va aconseguir acusar Caracas d’acollir una gran formació de l’organització rebel colombiana FARC a Veneçuela. L'acusació es va presentar en una reunió extraordinària de l'Organització d'Estats Americans (OEA) a Washington, que va provocar la ruptura de les relacions diplomàtiques entre estats. Dos anys abans, es va produir un altre incident que gairebé va provocar un enfrontament militar entre Colòmbia i la coalició de Veneçuela amb l'Equador. Unitats de les forces governamentals de Colòmbia van envair el territori de l’Equador sense permís durant una operació de supressió d’una de les cèl·lules de les FARC. El president equatorià Rafael Carrera i el líder veneçolà Hugo Chávez van considerar aquesta acció com una invasió a la integritat territorial. Unitats blindades de les forces equatorianes i veneçolanes es van desplaçar amb urgència a les zones limítrofes amb Colòmbia i es van iniciar els preparatius per al servei de combat de l'aviació tàctica a les bases aèries. Més tard, el grau de tensió va disminuir, però el fet històric de les accions agressives dels colombians en relació amb els estats veïns no es va evaporar enlloc.
També recordo el fet que les tripulacions dels bombarders estratègics russos amb míssils van ser acusats sense fonament de violar l’espai aeri colombià per Juan Manuel Santos. Això va passar el novembre del 2013, durant una visita dels "estrategs" a Veneçuela i Nicaragua. Mentre que la fugida dels cignes blancs es va produir estrictament sobre les aigües neutres del mar Carib, el comandament de la Força Aèria Colombiana va rebre l'ordre de la direcció del país d'enviar Kfir C.10 / 12, fabricant israelià, per a escorta i possible intercepció. En conseqüència, Veneçuela, Equador i Rússia són considerades per Bogotà com a opositors. A més, en cas de crisi militar-política, Colòmbia comptarà amb el suport de l'actual règim de la Casa Blanca. Ho confirma la participació del colombià "Kfir C.10" a l'exercici "Red Flag 12-4" (el 2012), així com en un exercici similar el 2015, celebrat a la base aèria de Nellis.
La moderna Força Aèria i la Defensa Aèria de Veneçuela són les més fortes de la regió: estan armades amb 2 esquadrons de 23 pesats caces polivalents Su-30MKV. Tecnològicament, es troben per sobre de la flota existent dels "Kfirs" colombians. També hi ha 1 esquadró de 12 combatents multipartits de la primera versió del bloc F-16A, que consolida el poder de Caracas contra el teló de fons de Bogotà. Però aquesta alineació només s’observarà abans de la intervenció en possibles conflictes del costat de Colòmbia per part d’avions tàctics de la Força Aèria dels Estats Units o avions de la Marina dels Estats Units basats en transportistes. En aquest moment es troba la necessitat de Veneçuela d’un gran nombre de noves modificacions dels combatents de les famílies MiG-29 i Su-30. El desig de Caracas d’adquirir un número addicional de Su-30 es va conèixer a partir de la declaració del subdirector general del Servei Federal de Cooperació Militar-Tècnica de Rússia, Anatoly Punchuk, que supervisa la delegació russa a la XI Conferència i Exposició Llatinoamericana. sobre Tecnologies Aeroespacials i de Defensa "LAAD-2017". Al mateix temps, Pinchuk es va centrar en els enormes problemes socioeconòmics que podrien convertir-se en un greu obstacle en la celebració d’un contracte per al subministrament de Su-30 addicionals. La situació al país és, de fet, molt "explosiva" i els problemes aquí no només són econòmics.
El fet és que, després dels resultats de les eleccions parlamentàries del 2015, la victòria la va obtenir el Bloc d’Unitat Democràtica (BDU) de Veneçuela, extremadament oposició, que a principis del quart trimestre de l’any va aturar completament la interacció i les consultes amb l’executiu. branca de l'estat sud-americà. A principis de 2017, l'Assemblea Nacional (Parlament) veneçolana, liderada pel BDE, va intentar destituir Nicolas Maduro del càrrec de president iniciant un procés de destitució, però el Tribunal Suprem va declarar el procés nul. La crisi va ser provocada tant per les males tendències del sector socioeconòmic, com per una sòlida "alimentació" de les forces de l'oposició de Washington, que té la intenció d'aconseguir la retirada més ràpida possible de Maduro de la presidència, inclosos els instruments legals i l'instrument tradicional. per als estats: un cop d'estat. A l'octubre de l'any anterior, durant un intent de dispersió d'una manifestació a l'estat de Miranda, es va constatar l'ús d'armes de foc contra la policia per part dels seguidors del Bloc d'Unitat Democràtica de l'oposició. Tots aquests esdeveniments són gairebé idèntics a la "plaga taronja maydanut" que va conduir al declivi i a les manifestacions persistents del feixisme a l'elit ucraïnesa. En la situació actual de desestabilització, la intervenció militar en el conflicte intern de Veneçuela per part de les Forces Armades dels Estats Units sembla molt plausible, sobretot perquè Caracas pot convertir-se en un excel·lent trampolí per desplegar un sistema d’alerta primerenca i una base naval russa per controlar l’Atlàntic i l’espai aeri. la costa est dels Estats Units.
En aquesta situació, Veneçuela ja no necessitarà el Su-30MKV, que té el radar aerotransportat N001VE obsolet, sinó el nou Su-30SME d’exportació equipat amb les barres. Però el pressupost de defensa de la República Bolivariana de Veneçuela no té dimensions i puja a uns 12-13,5 milions de dòlars. Per aquest motiu, és molt més convenient que Caracas adquireixi dues esquadres més Su-30SME per un import de 24 vehicles amb un conjunt d’armes (un contracte d’aquest tipus es pot estimar en 2.500 milions de dòlars) i uns 70 MiG-29M2 per un altre 4.000 milions de dòlars amb armes. En aquest nombre, aquestes màquines són capaces de crear bones línies defensives a la part sud del mar Carib, sobretot perquè el component de defensa antiaèria terrestre de Veneçuela és també el més fort de la regió: els objectes estratègics estan coberts per 12 batallons Buk-M2E i 2 batallons S-300VM Antey -2500 ". Al mateix temps, la Força Aèria de Veneçuela no es va desfer de la "malaltia" inherent a la majoria de les forces aèries dels estats sud-americans: la manca de patrulla de radar i avions de guia.
Com podeu veure, almenys 4 estats sud-americans, els responsables de la defensa dels quals van estar presents a LAAD-2017 a Rio de Janeiro, han mostrat un interès seriós pels productes d’OKB MiG, i aquest interès sens dubte conduirà a contractes per valor de 4 o més mil milions de dòlars. L'Argentina i Veneçuela són els clients més prometedors dels combatents tàctics russos al "mercat d'armes" sud-americà. En el futur, també es podran considerar contractes sobre la compra de vaixells de superfície moderns de la classe "fragata", submarins dièsel-elèctrics i sistemes de defensa antiaèria. Aquí podeu aïllar les Forces Armades d'Argentina, que generalment no tenen una flota més o menys moderna i sistemes de defensa antiaèria terrestre.
OPCIONS DE RECANVI DE MERCAT D'ARMES BANGLADESS I IRAN-ASIÀTICS
Tot i que Egipte ha adquirit més de 50 combatents MiG-29M / M2, aquest estat no es pot considerar la principal zona de perspectives de RSK MiG, perquè El Caire vol "agafar" a tot arreu: es compren "Rafali", M1A1 "Abrams" es produeixen i, en general, el seguici governant d’Abdel Fattah al-Sisi continua mirant estrictament cap a la direcció occidental, adherint-se al vector político-militar de la "coalició àrab" i altres satèl·lits asiàtics centrals dels Estats Units. Un exemple d'això es pot considerar la posició absolutament neutral del Caire oficial sobre un atac massiu de míssils del nord-americà TFR BGM-109 "Tomahawk" a la base aèria siriana Shayrat. El Ministeri d'Afers Exteriors egipci només "va expressar la seva preocupació pel perillós desenvolupament dels esdeveniments". En aquesta situació, és bastant difícil parlar de plans de gran abast per a una associació estratègica entre Moscou i El Caire. L’Iran és una altra qüestió.
Teheran i Moscou operen al teatre sirià d’operacions militars pràcticament junts, absolutament sense tenir en compte l’opinió de Washington i els seus secuaces. Més del 50% de les unitats de defensa antiaèria i radiotècniques de l'Iran estan equipades amb equips russos o elements radioelèctrics de base d'origen rus o xinès. L'únic component de la força aèria que necessita actualitzar-se avui és la flota de combat. L'hem revisat més d'una vegada: 43 interceptors de caça F-14A "Tomcat" (amb el radar aeri AN / AWG-9, que unificaven míssils antiaeris de la família "Hawk" MIM-23B, que tenen una gamma de 90-110 km a causa del llançament a gran altitud), 36 MiG-29A / U / UB, 64 F-4E / D Phantom-II, 30 Su-24MK, 10 avions d’atac Su-25, 10 caces lleugers polivalents Mirage F1 i 24 xinesos F-7M extremadament obsolets (còpia xinesa del MiG-21). En aquestes condicions, l'Iran no podrà suportar ni l'actual Força Aèria de Qatar, que només està equipada amb F-15QA fins a 72 unitats. I "a les portes" de la Força Aèria de la Coalició Àrab i Hel Haavir amb els seus 1000 combatents multifuncionals. L'única sortida per a l'Iran és l'adquisició de diversos centenars de MiG-35S, capaços, en el seu sentit complet, de lluitar pel domini al cel de l'Orient Mitjà. Un acord futur amb el Ministeri de Defensa iranià per a aquests vehicles podria superar els 4.000 milions de dòlars.
Un altre país asiàtic interessat en el magnífic Fulcrum-F és Bangla Desh. La flota d’avions de caça de la Força Aèria d’aquest estat està representada per 32 F-7MG / MP xinesos, així com per 8 MiG-29A / UB, que no són capaços de suportar cap esquadró de combat modern a la regió Indo-Àsia-Pacífic.. L'Índia ha abordat la qüestió del finançament de la renovada Força Aèria de Bangladesh, amb la qual Dhaka signarà aviat un acord estratègic de cooperació tècnica militar durant 25 anys. El suport financer a Bangladesh des de Delhi es realitza a costa d’una línia de crèdit oberta per a la compra d’armes i peces de recanvi russes per valor de 600 milions de dòlars. S'ha informat que Bangladesh podria adquirir vuit caces polivalents MiG-35 com a part d'una licitació anunciada pel director general de Bangladesh per a l'adquisició de la defensa. Entre altres candidats, es consideren el Su-30SME i el Su-35S, però tenint en compte la ubicació geogràfica i la longitud de les fronteres de Bangla Desh, l'èxit és del costat de la creació de RSK MiG.
Mentre es preparava aquest material, les excel·lents qualitats de vol, tècniques i de combat dels caces MiG-29 es van confirmar una vegada més amb l’exemple dels trucs del bàndol indi. Després d’ignorar els nostres cotxes a la licitació MMRCA, l’interès real dels indis pels "Falkrums" no va desaparèixer en absolut. Tal com es va saber pels mitjans de comunicació de Malàisia amb referència al primer ministre de la monarquia Datuk Seri Najib Razak, el Ministeri de Defensa de l'Índia ha mostrat interès en 10 MiG-29N d'un sol seient i 2 MiG-29NUB de dos seients. Com ja sabeu, en la licitació de Malàisia en curs per a la modernització de la força aèria del país, el francès "Rafale" és al capdavant, després de l'adopció del qual es cancel·larà el "29è". Però aquest no és el final del seu servei. Viouslybviament, aquests combatents polivalents acabaran als tallers HAL, on s’actualitzaran al nivell del MiG-29UPG: apareixeran els modes aire-superfície en tota regla, així com les capacitats anti-vaixell i anti-radar.. L'actualització es pot dur a terme abans de l'enviament a l'Índia pel centre tècnic de la Corporació de Sistemes de Tecnologia Aeroespacial Airod a Kuantan. Després de treballar en l’actualització de la cèl·lula, el recurs de la màquina hauria d’arribar a les 6.000 hores, cosa que permetrà que les màquines puguin servir fins al 2030 aproximadament. Fins ara, el potencial d’exportació i la reserva de modernització de Falkrums pràcticament no tenen límits visibles.
