Dificultats en el període de transició
Al setembre, Izvestia va informar que el primer vol del Su-30SM2 podria tenir lloc ja el 2020. De fet, aquesta màquina hauria de convertir-se en una mena de versió de dos seients del Su-35S, que ara és la més "avançada". lluitador de les Forces Aeroespacials Russes.
La necessitat d’un cotxe actualitzat ja fa temps que s’havia esperat. Les Forces Aeroespacials russes dels darrers anys s’han reposat amb molts avions de combat nous basats en el combat soviet Su-27, que en va heretar tots els avantatges i desavantatges. El principal problema ara és que totes aquestes màquines, construïdes sobre la mateixa base, difereixen al màxim en les realitats modernes. Els combatents Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, així com nombrosos Su-27SM / SM3 tenen conjunts electrònics a bord completament diferents, en particular, diferents estacions de radar a bord. Els seus motors, basats en l'AL-31F, que s'instal·la al Su-27, són, de fet, productes diferents, creats en diferents moments i en el marc de diferents requisits.
De totes aquestes màquines, només dues són importants per al futur de les Forces Aeroespacials russes: el Su-30SM i el Su-35S (la resta es pot considerar moralment obsoleta). El primer està equipat amb dos motors AL-31FP i un radar N0011M Bars. El segon és el radar Irbis AL-41F1S i N035 més avançat.
Aquesta situació és una tonteria per als estàndards occidentals. Per exemple, diferents versions del F-35, tot i que es van crear per a tres branques diferents de les forces armades nord-americanes, estan unificades al voltant del 80 per cent. Els mitjans de comunicació interpel·len periòdicament informació sobre els plans per a una profunda modernització d’aquestes màquines, però fins ara tenen les mateixes estacions de radar i un mateix tipus de motor: el Pratt & Whitney F135, que és un desenvolupament del motor F119. La central elèctrica del F-35B per al Cos de Marines és una mica diferent, a causa dels requisits d’un enlairament reduït i un aterratge vertical.
A Europa, la situació és similar. Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale tenen més d’una etapa d’actualització al darrere. Al mateix temps, els vehicles estan tan unificats com sigui possible: la instal·lació prevista d’un radar amb una antena de fases activa del sistema europeu de radar comú Mark 2 al britànic Eurofighter Typhoon i la instal·lació de Captor-E a l’alemany i l’espanyol. Els tifons són un pas perfectament raonable davant l’obsolescència de l’electrònica. No va madurar immediatament, però ara és necessària la modernització de l’Eurofighter.
Un cor nou per a un lluitador
No cal dir que la unificació de la flota d’avions de caça (i hi ha molts altres tipus d’avions de combat a les Forces Aeroespacials, en particular, els bombarders de primera línia i els avions d’atac) és un dels requisits clau per a un ús efectiu dels avions de combat. Això va ser rellevant durant la Segona Guerra Mundial, durant la Guerra Freda, i no ha perdut la seva rellevància en el nostre temps.
Com es farà exactament la modernització i què obtindrà exactament l’avió actualitzat? Els treballs d’integració de la central elèctrica actualitzada al Su-30SM2 els realitza l’empresa Sukhoi, la corporació Irkut i l’associació constructora de motors UEC-UMPO. La primera i més important diferència entre el CM2 i el seu progenitor és la central elèctrica. L’esmentat motor AL-41F1S del Su-35S s’instal·larà a l’avió. En comparació amb el motor del caça Su-30SM AL-31FP, l’embranzida del producte és un 16 per cent superior i puja a 14.500 kgf. La vida útil d'un motor d'avió és el doble que la del producte base: és de quatre mil hores. És important dir que el pes i les dimensions s’han mantingut iguals.
A més d’una unificació raonable i un augment de l’empenta, el nou motor donarà a l’avió un radi de combat superior. Cal dir que això mai ha estat un problema per als representants de la família Su-27, però aquesta característica tampoc no serà superflu.
"Un motor més potent d'un Su-35 donarà una major reserva d'empenta. I això significa una major quantitat de municions i equipament que l'avió pot tenir a bord ", va dir a Izvestia el coronel pilot d'honor de prova Igor Malikov. El vector d'empenta variable proporciona a l'avió la capacitat de dur a terme combats aeris maniobrables. Aquesta és una situació avantatjosa per a un avió de combat, però requerirà un equip electrònic adequat i sistemes de control d’armes. Quan el lluitador canvia ràpidament de posició, els instruments han de seguir amb seguretat el moviment dels objectius i el pilot ha de poder utilitzar míssils aire-aire.
Instal·lar un motor nou només és una part de l’esforç per modernitzar el Su-30SM. A més, volen actualitzar sistemes òptics, una estació de radar i sistemes de vigilància. En el futur, pretenen substituir completament el radar i, a més, volen portar tot el Su-30SM existent a l’estàndard Su-30SM2.
Mirant cap a l’oest
Malgrat les crítiques dels combatents de la cinquena generació, podem afirmar amb seguretat que la nova generació ha tingut lloc. La millor il·lustració d’aquesta tesi són els més de 550 F-35 ja construïts. Al mateix temps, la quarta generació seguirà sent la base de l'aviació de combat en molts països del món, si no tots, durant molt de temps. Per exemple, recentment Boeing va rebre un contracte per subministrar a la Força Aèria els primers vuit caces F-15EX.
Rússia en el cas del Su-30SM2 va pel mateix camí. Sense abandonar la cinquena generació, augmenta sistemàticament les capacitats dels combatents de la generació 4 + (+). Al mateix temps, la modernització del Su-30SM a un nou nivell pot convertir-se en una de les bases de la seguretat del país: si sumeu els combatents d’aquest tipus, construïts per a la Força Aèria i la Marina, obtindreu més de 100 vehicles de combat. És a dir, més que el Su-35S s’ha produït durant tots els anys.
En aquest sentit, és convenient recordar els plans anunciats anteriorment per equipar el Su-30SM amb un nou míssil aire-superfície. Alguns experts l'han descrit com "hipersònic". La seva creació es duu a terme en el marc del treball de desenvolupament "Adaptation-Su". Segons els experts, podem parlar del X-32, que hauria de formar part de l’arsenal del bombarder Tu-22M3M. Té un abast d’uns 1000 quilòmetres i és capaç de velocitats de fins a 5, 4 mil quilòmetres per hora.
Si aquesta informació és correcta, en el futur la flota i les forces aeroespacials podran disposar d’un complex d’aviació extremadament potent, que teòricament es pot utilitzar fins i tot contra els vaixells de superfície enemics més grans. És pertinent recordar que l’Índia Su-30MKI ja té aquestes qualitats, que prèviament havien rebut el míssil BrahMos, un míssil supersònic anti-vaixell desenvolupat conjuntament pel NPO Mashinostroyenia MIC i l’Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa (DRDO) de l’Índia. Ministeri de Defensa.
És ben obvi que la modernització del Su-30SM al Su-30SM2 és una decisió important i correcta. Augmentarà significativament el potencial de combat del vehicle i contribuirà a la unificació de la flota d’avions de les Forces Aeroespacials russes.
