El míssil Stinger desenvolupat pels militars nord-americans ("sting" es tradueix de l'anglès per "sting") es pot anomenar una de les primeres variants de l'anomenada arma "intel·ligent".
En moviment: a la batalla
Stinger té molts avantatges. Primer de tot: la possibilitat de llançar des de l’espatlla, pràcticament sobre la marxa. Al mateix temps, triga només uns trenta segons a preparar el coet per a la batalla. Apuntar a l'objectiu es realitza mitjançant un escàner d'infrarojos, el sostre efectiu de tir és d'uns cinc quilòmetres i la velocitat del coet és d'aproximadament un miler i mig de quilòmetres per hora. A diferència de la generació anterior de sistemes de míssils antiaeris portàtils (MANPADS "Stingers") estaven equipats amb un cap de guia altament sensible, que distingia fàcilment la calor dels motors d'avions de les falses trampes que utilitzava l'aviació per combatre els míssils homing.
Els primers Stingers van entrar en servei a Alemanya Occidental el 1981 i, un any després, la 82a Divisió Aerotransportada dels Estats Units estava equipada amb míssils intel·ligents. Va ser aquesta divisió la que va jugar el paper principal a "restablir l'ordre" a Grenada l'octubre de 1983, però els nord-americans no van tenir l'oportunitat d'utilitzar els Stingers en aquell moment.
Malauradament, els primers objectius dels míssils intel·ligents van ser els nostres helicòpters de combat soviètics a l’Afganistan.
Dushmans amb coets
Segons les memòries del comandant de camp del mujahidí Mohammad Yusuf, el 25 de setembre de 1986, més a prop del migdia, aproximadament tres dotzenes de "soldats del Totpoderós" es dirigien en secret a un petit gratacel situat a només un quilòmetre i mig del pista de l’aeròdrom de Jalalabad. De fet, els mujahidins, armats amb tres llançadors Stinger i una dotzena de míssils, es van trobar dins de les posicions rus-afganeses. Cada tripulació estava organitzada de manera que tres persones disparaven i les altres dues tenien tubs de coets per tornar a carregar-les ràpidament.
Aproximadament tres hores més tard, vuit helicòpters soviètics de suport contraincendis Mi-24 es van apropar a l'aeròdrom. Els mujahidins es van preparar per disparar. Un altre "soldat del Totpoderós", armat amb una càmera de vídeo, tremolava d'excitació nerviosa, intentant enfocar l'objectiu als helicòpters que baixaven ràpidament.
Quan el primer helicòpter es trobava a només dos-cents metres sobre el terra, es va sentir l'ordre "Foc" i, amb crits de "Allahakbar", els mujahidins van disparar una volea contra l'avió d'ala rotativa. Un dels tres míssils no va disparar i va caure sense explotar, a pocs metres del grup de tiradors. Però els altres dos van superar els seus objectius i tots dos helicòpters van caure a la pista. Animats pel seu èxit, els Mujahideen van tornar a carregar els llançadors i van aconseguir llançar dos míssils més. Un d’ells va deixar fora el tercer helicòpter i el segon va passar, ja que el nostre pilot ja havia aconseguit aterrar el cotxe a terra.
L'operador va córrer durant tota la lluita. Estava tan aclaparat per l’emoció que tota la gravació d’aquest esdeveniment consistia principalment en trossos de cel borrosos, matolls i terra rocosa. Com a resultat, només els núvols de fum negre atrapats accidentalment a l’objectiu, que sortien mandrosos del lloc dels accidents dels helicòpters, podrien servir de confirmació de l’èxit de l’atac dels mujahidins. Aviat, aquest enregistrament es va mostrar al president Reagan, i també va rebre un tub del primer Stinger disparat contra un objectiu de combat com a record.
Canvi de tàctica
El novembre de 1986, els mujahidins van destruir quatre dels nostres avions d'atac Su-25 amb l'ajut de Stingers. I al setembre de 1987, les pèrdues d’avions soviètics ascendien a tota una esquadra.
A partir d’aquest moment, tots els avions de combat, transport i fins i tot avions civils de l’aeroport de Kabul i de tots els altres aeroports de l’Afganistan van enlairar-se i van aterrar només acompanyats d’helicòpters, disparant contínuament trampes infraroges. Només així es va poder escapar dels Stingers. A més, es va desenvolupar una tàctica especial per a una forta baixada en forma d’espiral d’avions a causa de les altures del cel inabastables per a aquests míssils.
La moral dels mujahidins augmentava constantment. A més, els nord-americans els han promès subministrar fins a dos-cents cinquanta llançadors a l'any, a més de més de mil míssils. A més, per evitar la venda de míssils "al costat" per irresponsables mujahidins, el govern dels EUA va prometre enviar dos míssils addicionals per cada vehicle de combat soviètic abatut pel Stinger.
Stormtrooper avançat
El dissenyador principal de l'avió d'atac Su-25 V. Babak va anar personalment a l'Afganistan i va portar d'allà a Moscou l'avió destruït pel Stinger. Una investigació acurada ha demostrat que els míssils nord-americans colpegen principalment motors des de baix i des de costat, destruint els compressors i les turbines en el procés. Al mateix temps, les pales de la turbina van ser dispersades pels costats per una terrible força centrífuga i, com a resultat, van destruir tot i tothom al seu pas, destruint l'avió molt més eficientment que el coet en si. Els dissenyadors van tenir en compte aquest moment i ja a l’agost de 1987, el Su-25 amb una supervivència augmentada va començar a arribar a l’Afganistan, amb barres de control d’acer refractari, amb plaques d’acer als laterals dels compartiments del motor, amb estores de protecció de fibra de vidre. i amb tall automàtic de combustible quan el sistema d'incendis està engegat … Per bufar els motors i refredar els broquets, es van instal·lar preses d’aire especials que feien que l’avió fos menys atractiu per als caps de guia d’infrarojos. A més, s'ha millorat el sistema per disparar objectius falsos.
Com tractar amb el "Stinger"
És clar que els Stingers no van romandre durant molt de temps només en mans dels nord-americans i afganesos, que van rebre oficialment míssils del govern dels Estats Units. Poc a poc, l'arma secreta va deixar de ser secreta i va emigrar cap a altres països en problemes cap als nombrosos rebels, o fins i tot només cap als terroristes, que de bon grat van començar a utilitzar aquesta tan formidable arma.
Els terroristes desenfrenats armats amb Stingers van obligar els fabricants d’avions a fer front als problemes de seguretat dels avions de combat i de passatgers. Per exemple, no fa molt de temps una de les corporacions britàniques va desenvolupar i provar amb èxit un sistema antimíssils, que inclou, en particular, tecnologies dissenyades per protegir els avions dels míssils terrestres, inclosos els complexos Stinger. Segons els seus creadors, aquest sistema analitza constantment la superfície del terreny per no perdre el flaix energètic característic d’un llançament de coets. Si es detecta, el sistema dispara un tret làser directament a l'òptica del míssil atacant per tal de "cegar" i canviar la seva trajectòria. Segons els experts, el cost d’instal·lar aquests equips en un avió arriba al voltant d’un milió de dòlars.
Els nostres dissenyadors estan al dia amb Occident. És cert que no s’ha escoltat res sobre el desenvolupament d’aquests sistemes per protegir els avions de passatgers, però se sap alguna cosa sobre els vehicles de combat. Per exemple, el famós "tauró negre", l'helicòpter Kamov K-50, transporta fàcilment armadures de tancs que poden suportar un cop directe d'un míssil Stinger.
